18屆房車
❶ 最近哪裡有房車展
2013第七屆中國（北京）國際房車露營展覽會
暨第四屆中國房車露營大會
由北京市旅遊發展委員會、北京市房山區人民政府、中國房車露營聯盟主辦，北京房山長陽CSD管理委員會、北京市房山旅遊發展委員會、北京房車博覽中心承辦，北京露營者房車展覽有限公司執行的「2013第七屆中國(北京)國際房車露營展覽會暨第四屆中國房車露營大會」將於2013年8月15日至18日在北京房車博覽中心舉行。始於2010年，北京國際房車露營展覽會是目前國內首個以房車、露營為主題的大型專業展覽會。 依託中國房車露營聯盟在房車露營界的組織能力，借鑒2010年及2011年四屆北京國際房車露營展覽會創辦經驗，2013第七屆中國(北京)國際房車露營展覽會將吸引國內外房車生產商、銷售商，房車零配件供應商，露營用品及戶外裝備生產商、銷售商，國內露營地、露營公園、尚品等參展，致力於打造展品更豐富、更全面，服務更專業、更出色的房車露營展會，為消費者提供直接便利的消費機會，為國內相關企業提供相互了解、達成合作的廣闊平台。
❷ 房車展精選：全系進口依維柯底盤，高端大氣的偉昊房車
7月10日-12日，第十一屆上海國際房車露營博覽會將在上海汽車會展中心盛大召開，近千輛經典暢銷房車齊聚現場，與大家來一場行業盛會！今天向大家介紹的是全系進口依維柯底盤的，高端大氣的——偉昊房車合輯！偉昊Q12Plus雙拓展房車偉昊Q12Plus房車，車身尺寸為5995x2260x3350/3250mm，上藍牌，C照可駕駛。基於進口依維柯NewDaily底盤改裝，搭載3.0T柴油發動機，額定功率126kw，最高車速120km/h。國五排放標准，匹配8速自動變速箱。油箱容積100L，滿足超長續航。
拓展採用兩側側拓展艙的設計，駐車拓展時，車內最大面積可以達到12㎡；拓展機構獨創氣墊密封設計，整車的密封、防水、保溫性能十分優異。
?
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❸ 2017年第十八屆海南國際旅遊島歡樂節11月18日啟幕嗎
本屆歡樂節將於11月18日-12月30日期間舉行，開幕式將於11月18日上午在海口舉行，閉幕式將於12月30日在三亞舉行。主要活動共分為「歡樂開幕、歡樂節主體活動、海口和三亞主會場配套活動及全域旅遊歡樂主題月活動」四大版塊。
海口和三亞作為歡樂的主會場，同樣也推出了一系列精彩的配套活動。海口主會場活動有2017海南(21世紀海上絲綢之路)合唱節、2017年(第二屆)海南國際旅遊島購物節、2017海南國際房車(汽車)露營休閑旅遊博覽會等活動;三亞主會場活動有絲綢之路民族歌舞和合唱演唱會活動、2017三亞目的地婚禮博覽會、2017年第十二屆環三亞自行車邀請賽、2017國際帆聯世界青年帆船錦標賽等活動，這些文化旅遊活動和賽事活動將有效充實歡樂節的活動內容，提高群眾參與熱情，為歡樂節營造濃厚的節日氛圍。
❹ 五菱房車價格多少
陽光尚游五菱J5房車，外部尺寸為5995×2116×2767mm，採用五菱校車底盤改裝而成，雙橫臂扭桿彈簧前獨立懸掛。承載力強。車身側面配有3.5米房車專用遮陽棚，軸距為3310mm，搭載玉柴2.2T排量，400A雙發動機。最大功率為100KW/3200，匹配5MT手動變速箱，最高車速為100km/h。該車滿載開空調油耗僅為8.8L/km，油箱容積為70L。6座4卧版，藍牌c照，享受節假日高速免費通行政策。售價19.98萬。
❺ 介紹世界上著名房車賽的歷史和參賽車型
ETCC 歐洲房車錦標賽
2000年12月8日，國際汽聯賽 車運動委員會在摩納哥宣布任命由KSO組織負責承辦2001年開始的全新FIA ETCC歐洲房車錦標賽，這標志著ETCC重獲新生。第一年的比賽就吸引了包括寶馬、奧迪、阿爾法.羅米歐、本田、日產、歐寶、沃爾沃等眾多車廠共39部賽車前來參加，米其林也成為ETCC唯一輪胎指定贊助商。第一年的比賽分為STC(超級房車組)和SPC(超級量產組)兩個組別進行比賽，到了2002賽季，兩個組別合並為真正意義上的ETCC，並且參照F1比賽改進了規則，如每站成績計前6名，得分一次為10、6、4、3、2、1。這年起，ETCC形成了每年十個分站比賽的慣例，寶馬和阿爾法.羅米歐兩大陣營逐漸脫穎而出，人氣也日漸火爆，當年觀看比賽(包括電視轉播)的人數就突破了3億人次，並且不少車隊車手首次光臨澳門東望洋賽事。
2003賽季，比賽規則被進一步調整，每站成績計前8名，得分為10、8、6、5、4、3、2、1，2002賽季中途引入的前三名負重規則也被繼續使用。這個賽季參賽車輛縮減至22部，以廠商名義參加的也僅有寶馬、阿爾法.羅米歐以及西亞特三家。競爭主要是在寶馬和阿爾法.羅米歐之間展開，年度車手總冠軍被阿爾法車手塔庫尼拿走，寶馬則獲得年度車隊總冠軍。這種情形在2004賽季被繼續延續著，只不過最終的年度車手和車隊總冠軍都被寶馬包攬。為了改變兩大巨頭獨霸賽事的局面，同時也為了能吸引更多的廠商、贊助商和觀眾，國際汽聯決定在2005年將ETCC升級為WTCC國際房車錦標賽，增設歐洲以外的分站賽，並保持規則基本不變。這一改革立竿見影，吸引了通用、福特以及中國的華晨汽車等幾大汽車廠商的參與，比賽的精彩程度和影響力都將大大提升，為房車賽事的歷史翻開了嶄新的一頁。 這一改革立竿見影，吸引了通用、福特以及中國的華晨汽車等幾大汽車廠商的參與。
WTCC（World Touring Car Championship）世界房車錦標賽
WTCC（World Touring Car Championship）即世界房車錦標賽，是FIA國際汽聯於2005年新推出的一項全球性汽車賽事，它的前身即為ETCC（Europe Touring Car Championship）歐洲房車錦標賽。WTCC將延續ETCC的Super 2000車輛規則，每站比賽分兩回合（每回合8圈）進行，並頒發冠軍車手和冠軍車廠兩個獎項。參賽的車輛為Super 2000級別，必需以量產房車為基礎，發動機排量不能超過2000cc，採用自然吸氣方式，馬力在250hp～270hp之間。目前2005年度WTCC賽程安排暫定為10站比賽，除了延續ETCC原有的歐洲分站以外，增加了中美洲的墨西哥、歐亞交界的土耳其以及亞洲中國的澳門三站比賽，其中，澳門被指定為全年的收官之戰。
❻ 我們正青春正在路上，一款適合畢業出行的房車，實拍瑞弗V800房車
最近看到很多2020屆的畢業生們受疫情影響連畢業照都拍不了，畢業典禮也沒法舉行。真是令人遺憾。既然拍不了畢業照為何不穿著學士服開著房車來一次畢業旅行呢？正是春光大好時節，與其待在家裡，不如約上三五好友，開著房車，唱著歌，一起留下了畢業季最好的回憶。今天小編就給大家介紹一款不管是4人宿舍還是6人宿舍都能一起出去玩的瑞弗V800縱床版C型房車吧~
這款房車整車尺寸為5990*2425*3200(mm)搭載8AT手動變速箱，3.0T柴油發動機，動力強勁。房車標配定速巡航與胎壓檢測，出行無憂。該車最高安全車速可達120Km/h，長途旅行也不怕。
房車由高強鋁結構車身組成，有效增加荷載，可乘載6人。電泳防腐副車架，提高房車壽命，耐磨耐操。整車平衡設計，防止房車傾倒風險。「屋脊」式一體成型符合材料車頂，讓房車品質更加優異。房車專用乘客門加上進口一級電動踏步，上車不費力，為乘客提供尊貴服務。正副司機門都裝有踏步，開車駕駛更加方便。輪轂裝飾罩，既讓房車外觀更加大氣，也可減少磨損。
進入駕駛艙，多功能方向盤上接聽電話，定速巡航，輕松搞定，座椅扶手，減輕司機疲勞，上下兩層後視鏡增加盲區視野，觀察車況不費力。副駕駛可向後旋轉，增加休息區座位，更實用。
駕駛艙上方為額頭床區域。額頭床足夠兩個成年人休息。乳膠床墊，讓乘客睡的舒心。蹬床梯就在駕駛艙右面，上床下床更方便。32寸液晶電視，再加上音響系統，在晚上可盡享大片，猶如私人影院。液晶電視可向下折疊構成床板，不佔用額頭床的空間。上方有天窗，增加車內空氣流通，不過隔熱是個問題。駕駛艙和額頭床都裝有私密拉簾，保護個人隱私。
從房車尾部向前面看，整體室內設計以原木色為基礎，搭配米色與白色給予點綴，讓室內更為溫馨。會客廳左面和右面都有封閉式儲物櫃，既美觀又實用。儲物櫃上方還裝備了奶黃色的燈帶，讓車內氛圍更加和諧統一。駐車空調安裝在會客廳上方，顧全大局，車內每個地方都可擁有適宜的環境。
走進會客廳，為L型沙發布局，在會客廳對面安置了一個商務座椅，再加上副駕駛座椅，會客廳同時坐6個人不成問題，在這里可以和舍友一起打牌、娛樂和辦公。沙發座椅進行模擬皮包覆，讓乘客舒舒服服在車內休息。EO級房車傢具板材，讓房車將裝修污染撿到最低，安心乘坐，安心遊玩。裝配進口房車地板革，美觀環保。進口升降餐桌，隨時調節餐桌高矮，人性化設計，給乘客更好的乘坐體驗。
廚房區域為開放式廚房，80L車載冰箱，小巧實用。房車專用洗菜盆，既能洗菜，又能切菜，一箭雙雕。配備電磁爐和微波爐，做飯炒菜兩不誤。電磁爐上方配置了房車專用抽油煙機，讓乘客做飯做菜更省心。在微波爐左面和車載冰箱右面都裝備封閉式儲物櫃，增加儲物空間，不浪費車內空間。微波爐上方裝有奶黃色氛圍燈帶，與會客廳相呼應，讓室內裝潢更加有整體性。車門的上方就是車內控制開關，方便乘客及時了解車內情況，管理水路和電路系統。
衛生間採用豪華衛浴系統，模壓、復合防漏水式浴室，高質量高品質，為乘客提供優秀的洗浴體驗。進口粉碎式坐便器，加上浴室上方的進口排氣扇，讓衛生間沒有異味困擾，給顧客一個清新，適宜的衛生間。淋浴花灑和水龍頭分來來，各個功能性更獨立。在馬桶上方和洗臉盆下方都裝有封閉式儲物格，換下來的衣服不怕淋濕。下方的防滑地板可防止乘客因水失足滑倒。浴室右面也有多功能毛巾架，拿取毛巾都很方便。還有專門放衛生紙的地方，十分人性化。
房車尾部為縱置的擺放位置，可容納兩人安眠，床鋪上方有兩個推拉式儲物櫃。床頭上方為後部行車空調出風口，躺在床上就能享受徐徐涼風或者陣陣暖意。床墊為乳膠床墊，最舒適的睡眠條件給最需要的你。床尾的私密拉簾加上窗口的隱私簾可將床鋪全方位包裹起來，休息時可不受外界打擾。床鋪下方就是房車後部大行李艙，將行李放在車後不佔用車內空間。
總結：以上就是瑞弗V800縱床版C型房車的介紹，清新的外表和優異的內部空間，讓旅途不再勞累和雜亂不堪。水路方面：標配美標食品級進口全自動水路，150L凈水箱和40L灰水箱，水箱加熱防凍。電力方面：標配3000W充逆變一體機，室內室外都有220V輸出插座，450W頂置太陽能電池板。還裝有360°行車/倒車監視一體機、CO/煙霧/液化氣報警器和滅火器，安全有保障。可選裝自行車車架和攜帶型發電機。無論你是四人出行還是六人出行，這款房車都可以滿足你！你現在有沒有想開著這么一台房車，來一場畢業旅行季呢？關於這款房車您還有哪些需要了解呢？歡迎轉發、評論加留言哦~
買房車、玩房車、找車友、找營地，就上房車記！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❼ 什麼是房車賽
從DPM一問世，就一直是全世界最成功、最受歡迎的房車賽事。在經過兩個 DTM房車賽成功的賽季之後，德國的最高賽車協會ONS決定在1986年賽季將DPM改名為German Touring Car Championship(GTCC)，隨後德國的賽車迷又將GTCC稱為Deutsche Tourenwagen Masters，即我們現在熟悉的DTM。DTM代表了整個歐洲水準最高的賽事，每年在歐洲各大城市舉辦十場分站比賽。 編輯本段歷史沿革起源說到DTM房車賽的歷史，就要把時光調回到1983年。當時由於主流的非 DTM房車賽露輪式/Non Open Wheel賽事的主流Group C.已經走入昂貴與無趣的死胡同，所以德國的最高賽車協會ONS(地位如同國內的CTMSA)就打算興起一波房車賽的「文藝復興」德國境內主要的賽車重要人士研商之後，決定製定一組叫做量產車賽事/Proction Car Championship的組別，就是後來的Group A.。這個組別最大的特點就是只有一個層級，也就是不論車輛的大或小，都在同一場地內競技，而立足點的公平，就在於劃時代的漸次加重製，也就是說馬力犟大或車身尺碼大的車必須加重，而引擎動力較小的車型則可使用較寬的輪胎等等，用車輛的馬力重量比來決定加重與否，以達到期望中的起點立足平等。而為了避免同一輛車與車手主導整個賽季的賽事，所以每一場的前幾名車手必須在下一場比賽中犟迫加重，如果隨後成績未能繼續保持前三名，將可於次場卸下加重鉛塊，如此一來便大致建立了新一代房車賽的中心精神。 首屆賽事首屆DPM(German Proction Championship)/德國量產房車賽於1984年的3月11號在比利時的Zolder賽車場舉行，受到德國賽車迷瘋狂的支持，自此之後，德國量產房車賽就一步步走向為人熟知的DTM賽事。1984年賽季參賽的車輛有BMW 635 CSi、Rover Vitesse、BMW 323i、Ford Mustang、Alfa Romeo GTV 6、Opel Kadett GTE、Volvo 240 Turbo、及Chevrolet Camaro，一共有7個車廠8種車型，所以不難看出這項賽事的迷人之處。由於這項比賽的草創精神完全將Motorsports擺在第一，所以受到車隊大力支持，也連帶吸引上百萬的德國當地觀眾。風行之勢，甚至也吸引了當時幾個F1車隊到DPM賽事中尋找車手。 例如現任的BMW賽車部門總監、前任F1車手的Gerhard Berger就是在參加首屆DPM後，隨即於當年F1賽季中被吸收到ATS車隊，並且於1985年加入Arrows，從此開始不凡的F1車手生涯。在DPM舉辦的第二年起，參加的車廠已經從第一年的7家成長至12家，包括Mitsubishi Starion、Fiat Ritmo TC130、MG Metro Turbo、Nissan Silvia、Ford Sierra XR4Ti等等車，都是在1985年加入DPM，賽事成長幅度之鉅，更證明了車廠賽車部門對於DPM的重視。所以在兩個成功的賽季之後，德國ONS決定在1986年賽季開始前將DPM改名為German Touring Car Championship/GTTC，隨後德國一般賽車迷都將GTCC稱為Deutsche Tourenwagen Masters/DTM，所以DTM的名字就漸漸地取代GTCC而廣為人知
❽ 房車賽-賽事等級怎麼劃分
最富盛名的頂級房車賽———DTM是當今世界最富盛名的頂級房車賽，在房車比賽類型中是屬於最高級別的比賽，至今已有20年的歷史，是代表歐洲最高水準的賽事，每年在歐洲舉辦十場分站比賽，數以十萬計的觀眾在比賽當日到場觀看賽事。賽道旁的觀眾不僅能欣賞高水準、扣人心弦的車賽，目睹一對一激烈競爭和無數令人叫絕的追超表演，同時還可以欣賞一系列娛樂活動，從優美的音樂會到拳擊錦標賽，內容豐富，精彩紛呈。
全球頂尖的房車好手雲集對決———在全球眾多房車賽事中，DTM是雲集了最多頂級職業賽車手的比賽，有前任的一級方程式車手轉到DTM參加比賽，也曾經有DTM車手晉升一級方程式，大名鼎鼎的世界一級方程式冠軍舒馬赫便是由DTM晉升一級方程式的典型例子。
賽事激烈，精彩紛呈———DTM每場賽事都以緊張激烈、扣人心懸而著稱，冠亞季軍之間的差距一般只有百分之幾秒，勝數變幻莫測，不到最後一刻，都不敢輕言奪冠，這也是DTM深受大眾歡迎的重要因素之一。但由於該賽事只在歐洲地區舉辦，所以影響力遠不如F1為代表的3大賽事。另外DTM的主要亮點是對賽車的性能進行的各種形式的改裝。
草創的1984年
說到DTM賽事的歷史，就要把時光調回到1983年。當時由於主流的非露輪式/Non Open Wheel賽事的主流Group C.已經走入昂貴與無趣的死胡同，所以德國的最高賽車協會ONS(地位如同國內的CTMSA)就打算興起一波房車賽的"文藝復興"邉櫻�妒竊詡�Y德國境內主要的賽車重要人士研商之後，決定製定一組叫做量產車賽事/Proction Car Championship的組別，就是後來的Group A.。這個組別最大的特點就是只有一個層級，也就是不論車輛的大或小，都在同一場地內競技，而立足點的公平，就在於劃時代的漸次加重製，也就是說馬力犟大或車身尺碼大的車必須加重，而引擎動力較小的車型則可使用較寬的輪胎等等，用車輛的馬力重量比來決定加重與否，以達到期望中的起點立足平等。而為了避免同一輛車與車手主導整個賽季的賽事，所以每一場的前幾名車手必須在下一場比賽中犟迫加重，如果隨後成績未能繼續保持前三名，將可於次場卸下加重鉛塊，如此一來便大致建立了新一代房車賽的中心精神。
首屆DPM(German Proction Championship)/德國量產房車賽於1984年的3月11號在比利時的Zolder賽車場舉行，受到德國賽車迷瘋狂的支持，自此之後，德國量產房車賽就一步步走向為人熟知的DTM賽事。1984年賽季參賽的車輛有BMW 635 CSi、Rover Vitesse、BMW 323i、Ford Mustang、Alfa Romeo GTV 6、Opel Kadett GTE、Volvo 240 Turbo、及Chevrolet Camaro，一共有7個車廠8種車型，所以不難看出這項賽事的迷人之處。由於這項比賽的草創精神完全將Motorsports擺在第一，所以受到車隊大力支持，也連帶吸引上百萬的德國當地觀眾。風行之勢，甚至也吸引了當時幾個F1車隊到DPM賽事中尋找車手，例如現任的BMW賽車部門總監、前任F1車手的Gerhard Berger就是在參加首屆DPM後，隨即於當年F1賽季中被吸收到ATS車隊，並且於1985年加入Arrows，從此開始不凡的F1車手生涯。在DPM舉辦的第二年起，參加的車廠已經從第一年的7家成長至12家，包括Mitsubishi Starion、Fiat Ritmo TC130、MG Metro Turbo、Nissan Silvia、Ford Sierra XR4Ti等等車，都是在1985年加入DPM，賽事成長幅度之鉅，更證明了車廠賽車部門對於DPM的重視。所以在兩個成功的賽季之後，德國ONS決定在1986年賽季開始前將DPM改名為German Touring Car Championship/GTTC，隨後德國一般賽車迷都將GTCC稱為Deutsche Tourenwagen Masters/DTM，所以DTM的名字就漸漸地取代GTCC而廣為人知。
DTM主導房車賽事
在1986年正式成為DTM的賽事後，第一家全力投入賽事的車廠為MERCEDES-BENZ，不過卻未能在當年度取得積分上的優勢，反倒是BMW過時的廠車635Csi以顯現出無戰力的狀況下，BMW決定開發全新的E30 M3加入DTM賽事。1986年的DTM雖然不是由M-BENZ或BMW獲得年度冠軍，但是卻有著劃時代的指標意義，因為當時在各種等級賽事中是以Turbo引擎為主導，但是獲得1986年的冠軍Rover Vitesse就是在DTM的嚴謹規定下使得NA引擎與Turbo引擎能夠在場上一同公平競技，這也是日後DTM能夠在短時間內橫掃房車賽事的原因之一，也相對讓比賽的可看性更高。
在1987年DTM賽事之前，BMW已經完成了E30 M3的研發，隨即投入當年的賽事。為了爭取當年的總冠軍，BMW甚至組成了一支全新的BMW Junior Team，在此之前，第一支BMW Junior Team是在1976年時組成，當時由Jochen Neerpasch(BMW Motorsports總監)挑選歐洲3位優秀的年輕車手，分別為M. Winkelhock(Smoking Jo/老煙槍、澳門東望洋常勝軍J. Winkelhock的哥哥，現效力於DTM2000 OPEL車隊)、M. Surer、以及E. Cheever，這3位年輕車手在當時為BMW贏得相當可觀的勝利，而3人也於隨後一同晉升至Formula-One賽事，所以新的BMW Junior Team顯得格外令人注目。新Junior Team的戰鬥力果真不凡，尤其以比利時籍的Eric van de Poele最為出色，同時Eric也是1987年的年度DTM總冠軍車手。不過除此之外，1987年還有幾件值得注意的事，首先就是獲得1986年德國Formula Ford冠軍的女車手-Ellen Lohr的加入，她出色的表現也在隨後被吸收至AMG-Mercedes車隊中效力。第2件事是駕駛Ford Sierra XR4 Ti的Manuel Reuter的出色表現，在1987年的10場DTM賽事中，BMW M3與Ford Sierra XR4 Ti分別得到5場的冠軍，當時M3與Sierra XR4 Ti的馬力分別為300及500匹，引擎設計方式也為自然進氣與渦輪增壓，但是仍然能夠公平的同場競技，證明了DTM對Turbo引擎進氣部份截面積控制理論的成功(Air Restrictor)，也是日後各項賽事參考的對象。第3件事就是由AMG與Alpina兩家改裝廠成功的向車廠(M-Benz與BMW)取得技術支援與部份金錢贊助，所以在1987年之後所謂的廠隊就衍生為改各裝廠與車廠之間的組合，比如說AMG與Mercedes-Benz、AC Schnitzer/Alpina/Racing Dynamics與BMW、Irmscher/Steinmetz與Opel、及Wolf與Ford等組合，其餘則為私人車隊形式，如Zakspeed、Ringshausen、Isert等等車隊，AMG與Alpina的這個提議也主導了隨後DTM生態的發展。
BMW、Ford、M-Benz三足鼎立
1988年賽季的冠軍雖然是由老將Klaus Ludwig以Ford Sierra Cosworth獲得，但是對於Mercedes-Benz來說，是個收獲豐盛的一年，最主要的原因就是主力車手Roland Asch的表現，在年度排行上只比冠軍Klaus Ludwig少16分，對一位年輕車手來說得來不易。不過當時的Ford Sierra Cosworth則是在不斷的抗議聲中拿下冠軍，因為500匹的Turbo引擎即使加上的進氣限制器後仍然使300匹左右的190E與M3顯得無力招架，不過Klaus Ludwig還是順利拿下他第1座DTM總冠軍杯。
1989年則是相當爭議與車手大搬家的一年，首先是為Ford效力達9年的上屆冠軍Klaus Ludwig跳槽到AMG車隊，同時他也與Sauber車隊達成Group C.的C9/銀箭合約，不過由於Klaus對於Group C.的適應不佳，所以他在1989年的重心仍舊是擺在DTM上。不過Klaus的邭鈦K不好，在89年的一場比賽中，他與Armin Hahue發生嚴重的車禍，Klaus雖然只有幾處瘀青，但是Armin卻斷了一隻腳與手臂，這個事件大大影響了他的表現。反之BMW-Schnitzer車隊的新人Robert Ravaglia則是在動亂中表現出色，更是創下了首次參加DTM就獲得當年總冠軍的唯一例子。Ford Sierra Cosworth則仍舊是爭議不斷，首先是車隊偷偷將進氣限制器由36mm偷挖到40mm，然後又將車重再次減輕100公斤左右，雖然Ford Motorsports以大筆金錢賄賂DTM，而DTM主管也一再為Ford掩護，不過邭狻�嵙�約訓腂MW-Schnitzer還是順利打敗馬力巨獸Ford Sierra Cosworth，獲得1989年的總冠軍。因為1989年的這些風風雨雨，Ford隨即在1990年退出DTM，讓人相當惋惜，不過此時在北美參加Trans Am與IMSA賽事有得的Audi隨即捕上空缺，加入1990 DTM，不過Audi的問題在於DTM首次出現的V8引擎與Quattro/4輪傳動系統。
1990年時BMW M3與Mercedes-Benz 190E都已經演進到Evolution及Evolution 2版本了，即使如此，引擎設計與排氣量也仍舊維持在NA與2.5升這個標准，不過Audi的NA 3.6升V8出力在415匹左右，加上Quattro系統，實在很難與M3與190E進行抬面上的虛擬比較。ITR主席也是AMG的老大Hans Werner Aufrecht曾建議Audi將Quattro改為後輪傳動，但是Audi極力反對，認為這個有違DTM精神，所以1990年Audi V8 Quattro就以1300kg的車重、V8引擎415匹馬力、以及Quattro系統加入DTM戰局。Audi的V8引擎與Quattro果然在RWD的DTM主要潮流中占盡優勢，主力車手Hans Joachim Stuck在年度中與BMW車手Johnny Cecotto拚鬥的相當激烈，但是在最關鍵的一場比賽中，H.J. Stuck大概做夢也沒有想到現今F1的當紅犟人Michael Schumacher竟會是他的貴人。Schumacher當時是剛剛被AMG簽下的年輕車手，沒想到在Audi與BMW的關鍵比賽中，在第一個彎就將BMW的希望Johnny Cecotto給撞了出去，所以Audi首次加入DTM就獲得冠軍，多少有Michael Schumacher的功勞。同年Opel也以大尺碼的Omega取代Kaddet，不過過多的底盤問題使得Omega 3000 24V廠車成為1990年的埝底大王。
經典的1991年1991年的DTM賽季則是所有DTM迷公認最精彩的一年，當時的參賽廠家與車輛數目都是DTM的最高峰，4家車廠-Audi、BMW、M-Benz、Opel與41輛車。在1991年賽季後期，Opel就已經開始研發Class-1規則的Calibra V6賽車，同時也表示如果在1992年DTM不接受Class-1的提案時，就將於1991年賽季結束後停止參加DTM賽事，結果Opel的如意算盤並沒有成真，DTM在1992年仍是採用與91年同樣的賽例，所以Opel就退出的DTM。Audi則延續了1990年的優勢，順利再次衛冕冠軍成功，只是這此的功臣不是Hans Joachim Stuck，而是從AMG轉過來的Frank Biela。Frank Biela以Audi V8引擎與Quattro的絕對優勢擊敗昔日隊友Klaus Ludwig，同時也開始他與Audi的長期合作，Frank Biela還在2000年駕駛Audi R8R獲得Le Mans 24小時耐久賽冠軍。
DTM式微1992年的DTM則是充滿丑聞與失望，首先是兩屆冠軍Audi私自將曲軸的角度由原本的180度更改為90度，如此一來V8引擎將能夠有更高的轉速與更快速的反應，也會製造出獨特的聲響，BMW相當熟悉這一點，所以就在第1站Zolder後，正式向ONS提出抗議，起初ONS解釋為合法，但是在BMW不斷的施壓下，終於將這個曲軸設計判定為違反DTM賽則。Audi在此後隨即淡出DTM賽事，在1992年僅有Frank Biela在Nurburgring贏得一回合賽事而已，所以基本上而言，1992年只剩下Mercedes-Benz與BMW還留在DTM中，而明顯的發展到最後的BMW M3 Evolution 2在實力上已經落後190E 2.5-16 Evolution 2一大截，所以Klaus Ludwig順利的在1992年為AMG-Mercedes拿下第1座DTM總冠軍杯，同時AMG女車手Ellen Lohr也在Hockenheim單站中拿下冠軍，而成為DTM歷史上絕無僅有的一位女性冠軍車手。由於BMW Motorsports深深了解E30 M3的實力，所以也於1992年底向BMW建議Class-1計畫，可是未能得到母公司支持，所以BMW就在眾人嘆息中於1992年賽季後退出DTM。
Class-1登台
在Opel、Audi、與BMW相繼退出DTM之後，唯一留在DTM的只剩下Mercedes-Benz，原本以為1993年的賽季已經沒搞頭了，就在這個時候Alfa Romeo的出現給了DTM一個延續的機會。1993年也是新的Class-1賽則施行的第一年，原本以為除了Mercedes-Benz之外會冷冷清清，可是由先前因直升機失事意外斷手退出F1的Alessandro Nannini領軍大舉入侵德國，所以1993年的DTM成了名副其實的義大利對決德意志的一年。Alessandro Nannini挾著155 V6的4輪傳動系統給了M-Benz 190 E極大的威脅，AMG可以說是潰不成軍，所以原本還在觀望Class-1規則的AMG現在才開始努力的利用W201的C-Class進行Class-1廠車的開發。就在M-Benz與Alfa Romeo戰得焦頭爛額之際，早在1991年就開始Class-1 Calibra V6計畫的Opel也選擇在1993賽季最後一場Hockenheim重回DTM。93年賽季的DTM順利由Alfa Romeo與Nicola Larini拿下冠軍，Mercedes-Benz軍團則以Roland Asch與Bernd Schneider堅犟的戰力與以Class-1規則修改的190E EVO 2完成了2、3名的成績。就在DTM轉型為Class-1規則時，同時也衍生了馬力小了將近150匹的Class-2賽例來補充其餘部份，所以嚴格說起來，1993年對DTM是一個相當重要的轉型期。
1994年的DTM則是如同重新洗牌後一樣，在新的Class-1規則下，有Alfa Romeo、Mercedes-Benz、與Opel一同參賽。由於AMG開發的Class-1 C-class廠車相當優秀，所以明顯的155 V6 Ti已經沒有去年那般壓倒性的優勢。對於這3大廠隊來說，1994年的Class-1似乎是一個充滿契機的一年，但是相對於許多個人車隊而言，Class-1就如同當初DTM草創時期所要脫離的Group C.一樣昂貴，所以1994年對不少個人車隊來說，就是DTM的最後一年，甚至有不少車隊在賽季結束之後，還破產留下一大筆爛帳，例如WS DHL BMW就是最出名的案例。不過更重要的是在1994年賽季結束後，為AMG拿下冠軍的3屆DTM冠軍Klaus Ludwig決定在1995年加入Opel，與Keke Rosberg成為隊友。
ITC時代
實行Class-1規則後的DTM賽事於1995年在FIA的咦饗攏��礁鼡Q名稱為International Touring car Championship/ITC，參加的車隊依然是以廠隊形式存在的AMG Mercedes-Benz、Alfa Romeo、與Opel為主，由於參賽的花費與賽車科技、製作成本相當昂貴的情況之下，各車廠參與的意願逐漸降低，因為Motorsports的基礎動機在於實踐車廠科技，但是ITC廠車上的技術在當時已經超越量產車相當多，直逼Formula One賽車的底盤與引擎技術，所以對於車廠的實質回饋並不大，再加上高昂的花費，使得這項房車賽的原意盪然無存，所以在改制為ITC後，只存在了2年，1996年底之後，由DTM衍生的ITC正式結束，而DTM房車賽也從此劃下句點。1995年的冠軍由AMG的Bernd Schnider拿下，1996年則是Manuel Reuter以Opel Calibra V6 4x4拿到最後的冠軍。ITC結束之後，FIA在房車方面的競賽等級有向下發展的趨勢，而等級更高的FIA-GT賽事卻也諷刺的在ITC結束之後產生，整體而言，在FIA-GT與當時的Class-2中間存在著不少的落差。而與Class-1 2.5升的等級前後期誕生的Class-2 2.0升等級隨後也因為相同的原因而從房車主流中敗下陣來，取而代之的是1990年代末期的Super Proction或是N Plus等級房車賽，由於限制相當多，所以相對的在速度上與可看性也不高，當然花費低是其最大優勢，但是對Motorsports長遠來說，始終不是一件樂於見到的事，但是在Super Proction與FIA-GT之間的差距實在太大，所以DTM在此時就有重生的契機。
DTM 2000重回舞台
德國房車大師賽（DTM）在梅賽德斯-賓士的鼎立支持下再獲重生，而在DTM重回賽場的這4年時間里，重返賽道的CLK AMG DTM賽車也隨之創造了另人難以置信的輝煌戰績，其中3次問鼎車手冠軍，更神奇般的4次蟬聯年度車隊冠軍。
重新開始與規劃的DTM賽事稱為DTM 2000，慨略規則是使用自然進氣4.0升的V8引擎，出力限制在450匹左右，統一使用Bosch的ECU，參賽車輛的輪距、軸距、前後懸、車高等等都有嚴格的標准，為的就是求Aero Dynamics上的公平。初期參賽的為Mercedes-Benz CLK及Opel Coupe，Abt車隊則以Audi TT破格加入DTM 2000賽事，所以為2家競爭，1家插花的局勢，2000年度為10個單站、每站兩個Heat的傳統DTM競技方式。DTM 2000在重回賽壇後，相當受到好評，但受限於初期車型過少的原因，未能造成當年的轟動情勢，而年度總冠軍則由AMG車隊轉型的HWA-AMG車隊老將Bernd Schnider拿下。相信對於所有熱愛DTM/德國房車賽的賽車迷來說，一定希望在2001年賽季開始前，能夠有新的車廠與車型加入DTM 2000，目前最有希望的很可能是BMW M3與Volvo Coupe，相信假以時日、等待一切成熟之後，DTM將相當有希望能夠再次成為房車賽的最高學府。
❾ 覽眾C7－C房車報價多少
覽眾C7款房車，國六排放。流線型外觀讓整車不失柔美，搭配鳳凰車貼更顯清新。
這款房車外觀尺寸：5995×2055/2145×2875/2900/2915/3110mm，可載6人，符合多數人的選擇，C1本可駕駛，上藍色牌照。
覽眾C7款房車採用房車專用底盤，軸距加長達到3875mm，後輪距加寬達到1645mm，不管是在前後軸受力均勻性方面還是在車輛行駛穩定性方面，都有了很大的提升，同時，標配ABS+EBD、雙安全氣囊，兼顧主動安全與被動安全，整車從設計研發到生產中都嚴把每一道安全關。離地間隙195mm，通過性好。
C7房車，搭載的是長城自主研發的GW4D20M發動機。該發動機榮獲「中國心」十佳發動機稱號，排量是2.0T，動力充沛，每分鍾4000轉時，能產生115千瓦的動力，峰值扭矩為每分鍾1400—2800轉時345牛·米，四驅車型每百公里油耗低至7.9升，怠速雜訊低至46.6分貝，以經濟節油、靜音出眾、品質可靠著稱。該發動機經過嚴苛的實驗，每一項試驗都以超過國標20%—50%的水平進行，被稱為「強動力綠靜節油王」。
進入到駕駛室，可以看到內飾方面較之老款有了較大到提升。是第一個把內飾設計標准提升到乘用車級別到皮卡車型。9英寸懸浮式觸控屏、多功能方向盤、側門板軟皮包覆、自動空調等配置，都一步提升到SUV級別。車內配備了當下最流行的智能語音交互系統，擁有豐富的網聯服務，只需對著屏幕說「風駿你好+指令」，就可實現音樂播放、路線導航、開關空調、查詢天氣、閱讀新聞等等功能。
標配進口遮陽棚。可選裝電動踏步，外置灶具等。在車尾部依然是貫通式行李箱。
C7房車為單排駕駛室，所以後部的生活空間相比較會更大一些。頂部額頭設置了雙人床，尺寸達到1920*1700mm，2人輕松休息使用。同時設置了閱讀燈，床簾、插座等，方便床上看書、手機充電等。
覽眾房車也是非常注意車輛的採光與通風效果的。床頭兩側設置的對開窗均可開啟，採光通風更方便。額頭天窗更是晚上看星賞月非常方便。同時窗戶都配備了紗窗、遮陽簾。防蚊還能保證私密。
前後艙之間有著通道，可以輕松的來回穿行。
進門口處設計了鞋櫃，放鞋更加方便。
對坐沙發設計更符合人體工程力學，舒適度大大提升，可拓展餐桌，擴大餐桌面積，同時可以跟沙發拼成單人床。165*90mm，可滿足孩子日常休息，玩耍。
客廳配備24寸網路電視，坐在沙發上，看看電視、讀讀報紙，看看新聞。
額頭的天窗配合左右兩側的對開窗更是讓客廳採光通透性更好，舒適性大大提升。防蚊、遮光簾配備齊全。頂部配備了頂置冷暖空調，讓房車生活更舒適。
房車的廚房區域配備洗菜盆、嵌入式電磁爐、房車專用抽油煙機、85L車載冰箱，下部設置了多層儲物櫃，方便存儲物品使用，做飯更加方便。上部吊櫃一樣可以放一些廚房常用物品。
衛生間配備了固定坐便器、洗手池、可拉伸的淋浴器、鏡子、儲物格等，而頂部也配備了雙向換氣扇，可以通風使用，也可以開啟窗戶通風。
房車尾部設置的是單人床，尺寸為1920*700mm，供一人休息使用。
而單人床下方則為左右通透的超大行李艙，室內也設置了儲物艙門，房車內一樣可以拿取物品，非常方便。