xts加長版內飾

Ⅰ 凱迪拉克XTS怎麼樣值得買嗎

XTS是凱迪拉克品牌旗下的一款中大型豪華轎車，最早於2013年在中國上市。經過5年的發展，XTS已經擁有了很多忠實的粉絲，相信很多網路知道的車友也已經成為我們的車主。2017年11月，2018款凱迪拉克XTS正式上市，全新一代凱迪拉克XTS共有三個配置可供選擇，分別為28T技術型、28T精英型和28T豪華型。

全新一代凱迪拉克XTS的上市，進一步提升了凱迪拉克轎車車系的產品競爭實力，以融匯眾多前瞻設計與人性科技的凱迪拉克豪華新體驗，攜手「新生活家」們打開「格調新世界」，進享同級豪華車市場最富格調質感的舒適駕乘體驗。

對凱迪拉克XTS感興趣或者有疑問都可以在評論區給我們留言。

Ⅱ 凱迪拉克XTS有必要買嗎性價比怎麼樣

凱迪拉克XTS有必要買，性價比較高。

凱迪拉克XTS是凱迪拉克全新定位的大型豪華轎車，XTS首次以混合動力車的身份亮相於2012年的北京車展。外觀方面，流線型的車身長5131mm，軸距為2837mm，採用了20英寸11輻的輪轂及普利司通輪胎。LED前大燈和安裝在行李箱蓋上的擾流板等部件都展現了其全新的設計風格。

凱迪拉克XTS內飾上也非常豪華，中控台採用木質材料，廠商的設計理念是盡量減少按鍵，讓內飾不那麼混亂。XTS概念車採用了一個可展開的觸摸屏導航系統，採用有機發光二極體(O-LED)系統取代了傳統的量表。

Ⅲ 凱迪拉克xts內飾什麼顏色好看

凱迪拉克xts內飾顏色選擇黑色的比較好， 設計運動時尚， 當然主要是看自己的喜好

Ⅳ 凱迪拉克XTS怎麼樣

自己做點小生意，因此想買一部稍微好一點的車，先後看過320、q50L、CDX、es200這幾款，其中320內飾渣避震硬且價格沒優勢；q50l顏值深深吸引了我，但試駕後發現隔音不行，以及十分雞肋的雙屏和感人的車內儲物空間；cdx各種好，幾乎都快定了，但看了xts後覺得cdx的空間還是小了點；es200動力肉，價格也要貴出幾萬。最後從空間、動力、舒適性等方面選了xts，買的是28T技術型，裸車價花了25萬多，下面說下我的用車感受。

外觀方面喜歡XTS的獨一無二，沒有誰和它像了，很酷，凱迪拉克標志性的尾燈和鑽石切割走線，辨識度極強。車頭有稜有角我的最愛，腰線整體流暢5.1米的車身沒有對比看著不大！尾部設計師很用心，尤其是高位剎車的造型我喜歡。用料上也沒找到什麼短板，硬要挑毛病，就是前大燈略顯老氣，更喜歡ct6的那種大燈風格。

內飾方面我買的乞丐版，除了預算問題外，還有就是乞丐版的中控沒有用桃木紋，桃木紋對我來說實在是太老氣了。換擋的檔把設計也較為老氣，希望以後改款時能改進。其他方面都沒啥毛病了，整體內飾豪華感很強，方向盤皮質手感超棒，中控雖然我開始不太喜歡觸摸屏，覺得影響行車安全，但適應後也覺得沒什麼了。觸摸屏響應很快，這點是要特別表揚的。

舒適性方面畢竟是豪華品牌C級行政轎車嘛，舒適性都沒有差的，關上窗戶，打開音樂，整口可樂??想想還是不錯的，整車對噪音的控制感覺很好，BOSS音響主動降噪有相當的功勞，路面的顛簸懸架過濾也很出色，座椅包裹性和軟硬偏舒適，有次堵車開了幾個小時，心裡煩躁但腰不酸，座椅寬大柔軟舒適。

操控方面XTS方向盤阻力的隨速增益做得不錯，低速很輕高速很穩，安全配置基本上都有了，對於一個5.1米的車絕對是操控很好的車了，方向支撐有信心，大體重配上大品牌剎車制動效果非常出色。爬坡入彎整體操控感覺都很好懸掛的支撐力絕對夠用，定速巡航很給力，解放腳丫，手指撥動調速感覺像在打游戲機，有點意思！

動力方面XTS的發動機動力現在絕對同級別第一名，不過變速箱完全不能體現出發動機的優勢！拉後腿太嚴重！加速絕對有推背感，不過由於變速箱的原因，有一種有勁用不出來的感覺。??加速要提前瞄準好否則會低速扭矩過大有不太好控制的感覺。動力平順性：平順開時動力很平順。要是油門大時有頓挫，主要是降檔時明顯，感覺比雙離合好一些。跑高速穩定性非常好不飄，發動機等風噪控制也不錯。

總體來說凱迪拉克XTS的表現還是讓人滿意的，但是用車過程覺得還是有幾點不足，首先就是變速箱的問題，反應慢，動力無法體現出來，拉了發動機269/400的動力輸出，給人一種有勁用不出來的感覺；還有就是門板下方的儲物格能不能往外延伸點，也不至於一瓶礦泉水都不太好放，還有就是扶手箱充電線出口凹槽那裡太小了，感覺是給蘋果4設計的，最後一個就是油耗，要12個多，感覺都要開不起了。

Ⅳ 第一代凱迪拉克XTS，外觀與內飾依然個性時尚

自從我25歲那年我買了XTS，我也成為第一代凱迪拉克XTS的車主。如今31歲，小天使已有六年的時間了。時光飛逝我逐漸變成了每天駕駛著小天使上下班的老車主。當時2013年剛上市的時候，XTS回頭率那是真的高。常常有人竊竊私語：這輛凱迪拉克起碼要60多萬一輛吧？每次聽到這樣的話，心裡真是覺得這車的確是買對了，真愉快。在停車場原本已經停好車了。結果看到不遠處有寶馬5系，A6L或者E系。我特意點火重啟把他停在他們的旁邊，然後拍幾張照片，發發朋友圈，聽聽朋友們點評一下小天使的美，滿滿的自豪感。不知道有多少位第一代車友也這樣做過。小天使的設計，我是真的喜歡：時尚，個性，迷魅，前衛，科技這些標簽都用在他身上再好不過。我覺得車尾是小天使最漂亮的設計。兩個刀鋒一樣豎著的尾燈，加上中間高位剎車燈的位置，真的是完美。在夜晚駕駛，你只要很遠看到前面豎著兩個尾燈，就知道一定是凱迪拉克，而XTS的這種美是超級耐看，不傷眼。內飾設計中控台。絕大多數車的中控台都是有坡度，斜面而且不規則。而XTS中控台是非常非常的平整。每天開車視野更舒適，我覺得這種設計可以減少長途駕駛的疲倦感。駕駛體驗：除了這台6T70變速箱有點落後以外（6速檔位換擋邏輯，急加速的時候的確是有點呆萌遲鈍）。其他真的挑不出毛病。最大特點就是高速駕駛這XTS真的是很穩重。1.84噸的體重，配上改進後增加了三角鋁合金下平衡臂的麥弗遜式前懸架，能給你高速帶來穩定敦實的厚重感。油耗：這個問題各有不同。從百公里8L油耗~12L油耗。我一直是11L的油耗，每天穿梭於擁堵的高架橋和三環路。10公里路程上班要開30分鍾。下班開40分鍾。最後總結一下吧。這六年裡10.4萬公里。陸陸續續出現過的故障：1.電瓶虧電（自費），2.中控?屏裂紋失控（免費），3.冷卻液水壺（自費），4.排氣電磁閥（自費），5.胎壓監測感測器（自費），6.前減震筒橡膠襯套（冬季冷車過減速帶吱嘎聲，免費），7.後懸架彈簧（疑似回彈性?強，其實發現換?也一樣，免費）8.轉向燈泡（自費），9.氙氣?燈（自費，自己動手換）

Ⅵ 凱迪拉克xts什麼版本才能選擇內飾

我那天看見有個樓上的亂說，你到4S店裡買XTS舒適的你看看有沒黑色的！ 我們4S店裡從來沒有看過舒適版的還有黑色內飾的，只有419900的豪華版才開始有黑色

配置壓倒BBA，性價比高。賣的最火的肯定會是28T精英型 造型設計 在傳承凱迪拉克經典「鑽石切割」設計語言的基礎上，融入多維型面設計理念，打磨出更多層次與細節，令外觀更加富有雕塑感。飽滿而流暢的線條在「短前懸，長後懸」的整體結構下，呈現出...

哥們，本來XTS的對手是5系的，ATS-L才是3系

果斷XTS 品牌不相伯仲 低配車型選高配 到後期配置高低的各種優劣就會顯示出來

從車型來說，一個是轎車，一個是SUV。 這就說明在用途方面不一樣，轎車擅長在城市、高速上跑，如果你最求的是速度，建議選擇XTS。SUV的空間大，底盤高，經常走山路，或者爬坡的話，可以選擇Q5。 從外形上來看，凱迪拉克一貫的風格就是硬派，刀鋒...

此次上市的2015款凱迪拉克XTS在延續老款車型造型的同時，配備了一套全新造型19英寸輪圈。2015款XTS的升級更多來自其配置部分，包括全系配備了Bose ANC主動降噪靜音技術，頂配鉑金版還配備了前排座椅腿部支撐、第三代MRC主動電磁感應懸架、車道保...

Ⅶ 誰了解凱迪拉克XTS啊

XTS取代了老款的SLS就是我們說的賽威。這個車是合資的說白了就是上海通用產的，不是進口的，對應的競品就是寶馬5系奧迪A6L賓士E級沃爾沃的S60，雷克薩斯的IS。2.T198KW，269匹馬力，6速手自一體車長5.13內飾沒得說，同級別屬於第一，音響不錯BOSE的，而且科技型配置很多，想買車的話去對比一下試乘試駕一下。性價比不錯，對了糾正一下1L說的，是鉑金版不是白金版。那個是3.6的自然吸氣的頂賠，其他的都是2.0T的。希望對你有幫助。

Ⅷ 凱迪拉克XTS這款車都有什麼缺點

凱迪拉克在2013年用XTS取代DTS和STS（國內為加長版SLS）這兩款後驅旗艦，XTS的全稱是X-serie Touring Sedan，和別克君越、雪佛蘭Impala均出自Epsilon II平台，但是軸距有拉長，國內只有前驅車型，而美規版會有四驅車型。

歷經兩次改款以後，XTS現在已經是產品生命周期的末期。從CT6出來以後，XTS和CT6的定位是有重疊的，而凱迪拉克以後的命名也採用新規則，轎車會被命名為CT6、CT4等等。

早期XTS有一款3.6L V6發動機，型號是LFX，但是排放法規逐漸嚴格，V6車型銷量也並不出眾，所以在2015款就取消掉V6車型了。28T一直採用2.0T發動機（LTG），動力調校較為激進，最大馬力達到269，超過了寶馬B48的高功率版（252Ps），零百加速成績大概在8.3秒左右，反而比現款寶馬530慢了1秒多。

現在通用集團已經普及LSY發動機了，XTS這台LTG發動機從技術層面上來說，落後了LSY一代，不過它也不是一無是處，畢竟曾經獲得過「2013年度沃德最佳發動機」，雙渦流、缸內直噴這些技術在今天也還比較主流，只是XTS也即將面臨停產，LTG發動機將會逐漸退出舞台。

和LTG發動機搭配的變速箱是通用自家的6T70，6速自動變速箱，從使用體驗上來說，這套變速箱的換擋平順性和響應速度還是很好的，至少會比通用那一套8L45好很多。通用現在逐漸在普及多檔位變速箱，Hydra-matic 9AT也確實很好，不過XTS即將停產，用上9AT的可能性也很小了，是個遺憾。

早期的XTS在高配車型上配備了MRC電磁懸掛，在處理顛簸路面和提供支撐性這兩個方向都做得很平衡，但是現在已經取消掉這個裝備，全系標配機械懸掛。這套懸掛的調校偏向舒適，比前期款更柔軟一點，雖然在處理顛簸時會更舒適，但是也有一定取捨，比方說在市區低速路況經常走走停停，踩油門會抬頭，剎車會點頭；高速公路變線的時候車身會左右搖晃；配合後期款這個中間有虛位，回中力較弱的方向盤，操控性也比前期款弱很多。

濾震和隔音一向是凱迪拉克比較下成本的項目，這一點在XTS的後排體現得特別好，發動機噪音和風噪都比較弱，18寸的輪轂不算太誇張，胎噪也不算明顯。

XTS的駕駛視野是一個明顯短板，A柱很粗壯，左右窗線很高，後擋風玻璃很小，發動機蓋較高，導致在狹窄道路或者轉彎的時候，左右的路人會被擋住，車頭右前方的距離也不好把握，需要放慢車速，謹慎駕駛。

內飾的設計感不是凱迪拉克的強項，觀感上缺乏豪華品牌應有的氛圍，但是用料很有檔次感，全車的真皮和軟塑料包覆較多。中控多媒體是凱迪拉克的CUE系統，後期款的觸控流暢，反應也比較快，還支持Apple CarPlay，在手機互聯這方面處於同級較為先進的位置。

前排座椅很大，支撐感也很好，頂配版還能手動延長坐墊，但基本沒什麼用，因為延長後的坐墊對大多數駕駛員來說就太長了。後排座椅除了頭部空間有點小之外，其餘地方還算中規中矩，後排座椅坐三個人也不至於太擁擠，只是這個坐墊的填充物比較硬，靠背的形狀也比較平直，缺乏一定的包裹性。

XTS延續了凱迪拉克那比較糟糕的可靠性，尤其是在車內的多媒體系統，會經常出現黑屏、失靈等故障，這已經是XTS的一個通病了。在美國《消費者報告》的可靠性調研中，XTS也處於一個中下水平，全車的故障點比較分散，前期款主要集中在懸掛系統，而車內電子系統的故障則是整個車型的通病。

XTS的安全性能表現平平。2013~2019年，都只參加了IIHS正面中度重疊碰撞、側面碰撞、頂部撞擊、頭枕和座椅碰撞測試，成績均為優，但是沒有參加正面小角度重疊碰撞測試，也沒有參加副駕駛小面積碰撞測試，未獲獎。

Ⅸ 凱迪拉克XTS這個車怎麼樣

XTS是凱迪拉克品牌旗下的一款中大型豪華轎車，最早於2013年在中國上市，目前在售車型為2018款凱迪拉克XTS，於2017年11月上市，全新一代凱迪拉克XTS共有三個配置可供選擇，分別為28T技術型、28T精英型和28T豪華型。