空警2000內飾

① 空警2000的性能如何優勢在哪裡弱點在哪裡

性能如何不知道，我就知道空警2000能飛，作為伊爾76，裝那麼大一個雷達能飛就很不容易了，至於能不能實戰，有待檢驗。相控陣雷達不是中國發明，宙斯盾就是相控陣雷達，美國的第一艘宙斯盾是CG47提康德羅加號導彈巡洋艦，1983年建成服役。

我空警2000最大的優點是，它是國產的，是我國僅有的兩型服役的預警機。
至於缺點，其餘的都是……

② 空警-2000的技術特點

安置的主要雷達系統的天線為南京14研究所開發的三面電子掃描相控陣列（ESA）。不同於俄羅斯的A-50或美國E-3，俄美預警機的天線為旋轉罩型天線，通過360度旋轉來實現雷達信號的全方位覆蓋。而空警-2000的雷達天線不旋轉，是由雷達罩內的三個ESA天線模塊被放置成三角形，通過電子掃描來提供360度的覆蓋。
中國製造的雷達系統性能並不如以色列的費爾康系統，最多可以跟蹤60～100個目標的同時，引導了十幾個作戰單位進行全天候的作戰行動。
機載通訊和數據傳輸系統由基本設備和補充設備組成，可保障預警機與作戰飛機、其他兵種自動化指揮系統的計算機交換數據，此外，還可使機組人員與操縱人員相互交換信息。空警-2000裝備的通訊和數據傳輸設備包括：超短波電台(最大通訊距離350公里)、短波電台(最大通訊距離2000公里)、K波段衛星通訊站和內部通訊系統。
該機的自備防護系統包括：導彈來襲告警系統、紅外誘餌和干擾物自動發射器。 空警-2000的基本功能是空中預警。其裝備的有源相控陣三坐標雷達，採用固定式碟形天線。它以電子掃描的方式進行目標探測，較傳統的旋轉式掃描雷達，可對目標實施不間斷跟蹤，跟蹤速度快，准確率高。天線陣列上的獨立發射和接收模塊，可完成多目標搜索、監視、跟蹤，並能實施地圖測繪。
加之，空警-2000雷達功率強、天線直徑大，以及使用高速計算機和專用降噪技術，其目標探測可以達到360度全方位覆蓋，能夠跟蹤、探測數百個空中、地面、海上目標，引導數十批目標，探測距離、角分辨等性能居於世界領先地位。
以E-3型預警機的機械掃描雷達為例，它的天線每分鍾轉動5~6圈，對一個目標的掃描周期約10秒，確定一個目標並建立起跟蹤航跡，需要3~6次掃描，用時30~60秒。而空警-2000僅需數秒，相應空情數據刷新率遠高於E-3型預警機。
由於預警機採用固態器件，裝備結構簡單而實用，工作可靠性較高。在作戰應用中，與地面遠、中、近程雷達協同工作，共同構成一體化防空預警網，有效地彌補了地面雷達遠距、低空、超低空探測盲區，使空軍從原來立足於地基的靜態偵察預警網，轉變成了空基地基相結合、靜態動態相結合的偵察預警網，擴展了戰略預警空間，加長了戰略預警時間 。 空警-2000的成功研製和部署使用，不僅使中國在武器裝備體系功能上彌補了空中預警探測的空白，而且在防空作戰指揮上也實現了從「平面」到「立體」的跨越。這對於人民防空由「立足境內」轉向「立足境外」具有劃時代意義。
空警-2000的主要作戰任務就是空中指揮。作為空中機動指揮平台，空警-2000能在較大的范圍內全面掌握空中態勢，進行戰場監控，綜合、處理、分析、研判各種信息，及時為各級指揮員和各種作戰兵力提供態勢判斷，並負責將己方作戰力量及時引導至有利的戰術位置，以創造先敵發現、先敵攻擊的條件。特別是在中、遠距空戰中，預警機的實時情況通報和准確指揮引導，對己方作戰力量及時發現目標、連續跟蹤目標、正確戰術機動、集中優勢火力，具有關鍵作用。
空警-2000裝備的電子偵察系統，可以探測預警雷達探測距離以外的電子輻射源，以盡遠截獲目標，通過迅速測定、處理和比對目標參數，提高復雜電磁環境條件下目標的截獲率。預警探測雷達，能以不同的工作方式，實時獲取目標的方位、距離、高度及速度等信息，形成對不同批次、不同性質目標的連續跟蹤、監視。在敵我識別系統對目標進行敵我識別後，再由信息處理系統對目標信息進行處理、分析和綜合。綜合後的信息既可直接顯示在預警機的指揮控制台上，也可通過數據鏈，以語音、視頻、文本等格式，或以作戰態勢圖、作戰指令等形式，分發給位於空中、地面或海上的指揮平台，指揮、引導己方的陸、海、空作戰力量對敵實施攻擊。
同時，當我通信系統遭受干擾破壞，或者前出作戰單元的通信距離超出最大作用范圍時，空警-2000的機載通信設備還可實施空中轉信，以保持指控平台和武器平台之間的信息聯通。如此，防空作戰就能做到防則預有準備、攻則直指要害。
一名美國空軍高級官員在分析空警-2000給中國防空作戰帶來的影響時說，與其關注中國的武器裝備體系因此填補了一項空白，不如關注這項空白的填補會給中國的防空作戰指揮帶來劃時代變革。因為，即便只配置4架空警-2000，在一場局部戰爭中，中國也將因此而具備24小時全疆域防空預警和指揮作戰能力。中國或將就此拋棄他們一直奉行的「誘敵深入」作戰指導，轉而奉行攻勢作戰。 空警-2000的成功研製和部署使用，不僅使中國在軍事力量構成上增添了新型元素，而且在力量體系內聚上也實現了從「離散」到「融合」的躍升。這對於加快形成基於信息系統的體系作戰能力具有促進性意義。
空警-2000集偵察預警、通信導航、情報集成、指揮控制於一體，是空中作戰的信息系統節點和空中戰場樞紐，不僅具有預警探測、指揮控制功能，還具有多種作戰力量融合功能。它所裝備的通用數據鏈，既能將目標探測、定位、識別、跟蹤、監視信息實時分發給授權的指揮平台和武器平台，還能接收進入戰場信息系統的指揮平台和武器平台上傳的相關信息，按照用戶需求，生成新格式、新形式、新內容的信息，下傳給特定用戶。這種在線式信息互聯互通和共享，為分布於不同維度的離散型作戰力量融合於一體化作戰體系，開辟了技術通道。
比如，空警-2000可以將不同方位、不同高度、不同距離的多批次空中目標信息，同時分發給分布在不同地域、不同空域、不同高度、不同類型的陸、海、空作戰平台，使其依據預警機的指示，實施精確打擊，做到信息火力融合、力量體系融合。

③ 【軍事】關於空警2000

應該是運-10加個雷達。你說的那個其實是俄羅斯的安-50預警機，中國這個只是像而已。正如你所說，安-50的確是由伊爾76改裝的，但你沒發現空警2000比伊爾76小一半以上么？

④ 空警-2000背上的大圓盤是幹啥用的，她的肚子咋恁大嘞

它是預警雷達天線！它肚子大是因為設計的那裡面放好些預警設備和人員！

⑤ 空警-2000的總體評價

空警-2000雖然採取靠後部署、伴隨掩護等措施，但客觀上也存在易受攻擊等風險。如機體外形龐大、機載雷達輻射強度高等。同時，該類預警機一般在7000~10000米活動，高度相對固定，行跡容易暴露，加之巡航速度慢，機動性小，沒有進攻性武器，自身的防禦能力較弱。它不僅容易受到對方的探測和干擾，也易遭受反輻射導彈的攻擊，特別是爭相發展的超聲速、高超聲速導彈的攻擊 。
空警-2000的成功研製和部署使用，不僅使中國在技術上走出了體制自主化、設備集成化、功能多樣化的預警機發展路子，而且在防空預警上也走出了從「以陸為主」到「陸空結合」的路子。這對於促進人民空軍從「國土防空」向「攻防兼備」轉變具有里程碑意義 。
空警-2000創造了世界預警機發展史上的9個第一，突破100餘項關鍵技術，累計獲得重大專利近30項，是世界上看得最遠、功能最多、系統集成最復雜的機載信息化武器裝備之一 。美國知名智庫詹姆斯敦基金會發表評論：「中國採用相控陣技術的空警-2000比美國的E-3C預警機整整領先一代」 。

⑥ 中國的空警2000預警機比之美國，俄羅斯，以色列最先進的預警機如何

很多說法是空警2000有3面天線，所以乾脆不轉了。如果真的是這樣應該會比機械掃描更新速度快一些。但這么做的話無可避免的是天線要做小，每面天線要把功率做低。而且固定天線在軸線中心以外的方向要受到懲罰。比如極限的60°的方向上的天線有效接收面積，更只有一半。而且裝到那麼一個雷達罩上裝三面天線比貼在機身上餘地小得多，更要多損失飛行性能。可能是IL-76夠大，所以這是可以承受的損失，或者是我完全理解錯誤了，總之如果這真是種配置在我看來總是有點奇怪。

E-3，A-50都是ESA，但是都在用機械掃描，因為沒有用多面天線，通常來說是用來掃描高低方向。Shmel-M比APY-2絕對距離要近，而且可靠性問題（至少早期）據說很嚴重。原始的處理器也讓Shmel-M的多目標能力很有限，而且更容易受雜音影響。A-50最大的弱點是它無非是背著大雷達的飛機而已。低能力，加上很欠缺必要的現代化，印度這種外銷客戶只在用裝Phalcon任務系統的IL-76機身

E-3除了雷達性能之外最主要的還是指揮所的功能。這並不是某些人想像的用雷達看見幾百公里之外的什麼飛機然後讓自己人去劫這么簡單的事。E-3作為AWACS需要集成多方面的信息，包括執行對地任務的，偵查的，陸軍的單位——比如旋翼飛機，以及不同對空任務的。並且在大規模的行動中協調各種空中資源，這才是只有預警機能乾的活。這樣的信息量也一樣是巨大的，部分可以靠改善界面和自動化的處理，而信息交換只能靠通用性好的高性能數據鏈，後者在北約的架構以外是不支持的，而前者目前E-3應該是最一流的。

E-2實際上算是偏小的平台，也是僅有的固定翼艦載平台。因此雷達性能也常常被低估，雖然APS-145實際上在距離上的表現和APY-2基本上是一個等級的，甚至以上。E-2這樣的小平台缺的是人手，但是為艦隊服務其實這個是很容易補償的，因為處理未必都要在飛機上做。作為CEC的一個單元，E-2也是為數不多直接能提供火控信息的預警機，這等於是直接延伸了整個艦隊的防空。作為陸地用戶可能享受不了米國海軍那麼多好處，不過便宜和容易起降還是適應一些小用戶的。

Phalcon用固定天線還是很奢侈的，雖然保型天線在空間上限制少一些，但是這樣需要有4面天線才能夠真正覆蓋360°。加在一起的話成本，功耗和體積都是不小的，即便集成在了gulfstream這樣偏小的飛機上，想必負擔還是不小。而且這種配置也不可能面面俱到，實際上前後的陣列只有兩側的一半，這多少也是空間上的限制。能夠隨便抓一架飛機都能裝上這套系統倒是沒有別人辦到過的，至少沒有實際用戶用體積差這么多的飛機做一套系統的平台。