雷諾之後的工房車

Ⅰ 雷諾汽車公司的公司歷史

品牌名稱：雷諾 公司類型：公眾 (Euronext： RNO) 成立時間：1898年 總部地點：法國布洛涅-比揚古 重要人物：Carlos Ghosn（主席兼CEO）Patrick Pelata（首席營運長） 口號：Createur d'automobiles 產業：汽車製造與銷售 產品：汽車 年營業額：€ 33.71 billion (2009) 員工數：124,300 (2009) 子公司：Automobile Dacia(99.43%) 雷諾三星汽車(80.1%) 創始人：路易斯·雷諾三兄弟 所屬公司：雷諾汽車公司 品牌標志：雷諾三兄弟與汽車工業融為一體 品牌釋義：雷諾能在無限的（四維）空間中競爭、生存、發展 英文名稱：Renault S.A. 雷諾建立於1898年，名叫Societe Renault Freres，由路易·雷諾和他的兄弟馬塞爾·雷諾及費爾南·雷諾所創。路易是一個很有天份的車輛工程師，在與他的兄弟合開車廠前就已憑一己之力設計出不少車款。路易負責車輛的製造和設計，他的兄弟則負責公司經營。這對兄弟，很快就發現他們可以藉由賽車，提升自己的品牌知名度。而雷諾也在一次法國舉辦的「城市到城市」賽車奪冠。這也讓公司快速擴張。路易和馬塞爾都有親自參與賽車。但馬塞爾死於一場1903年巴黎-馬德里的賽事。馬塞爾身故後，路易即停止駕駛賽車，但他的公司卻仍然積極參與賽車活動。雷諾AK 90CV在1906年贏得最早的汽車大獎賽同年費爾南因為健康狀況不佳而退休，路易完全接掌公司營運。
雷諾成立之初就顯現其車廠的發明實力。在1899年雷諾量產其第一台四門房車同年取得渦輪增壓的發明專利。在當時，汽車是很奢侈的東西，而一台最小型的雷諾車，要價3000法郎，相當於當時一般勞工十年的薪水總合。除了一般汽車外，雷諾也製造計程車、巴士和貨車。而在一戰時（1914年至1918年）雷諾拓展到軍火製造，包括軍機和坦克。雷諾更在此時成為世界領先的飛機引擎製造商之一。雷諾在軍火製造的成功也受到了同盟國的肯定，他們認為其勝利來自於雷諾優異的後援。在一戰結束之後，雷諾成為法國第一大私人企業。

Ⅱ 雷諾拉古娜的拉古娜GT

雷諾於今年5月9日在英國同時發布全新的LAGUNAGT的HATCH及SPORTTOURER兩個版本。2008款新車型擁有新的主動駕駛底盤系統及四輪轉向系統可以實現有史以來最頂級的駕駛樂趣與操控享受。
新一代的LAGUNAGT在英國市場上的售價為HATCH版本21050英磅（約合人民幣29萬），SPORTTOURER售價22000英磅（約合人民幣30.3萬）。
全新LAGUNAGT包括轎車版和旅行版，擁有兩種動力配置：2.0L渦輪增壓汽油發動機和2.0L柴油發動機。渦輪增壓汽油發動機最大功率150kw/500rpm，最大扭矩300Nm/rpm，讓四門版LAGUNAGT可以在7.8秒內完成0-100km/h加速，極速232km/h（旅行版為0-100km/h加速時間為8秒，極速227km/h）。為滿足歐洲市場的消費需求，一台高性能柴油發動機必不可少，發動機的最大輸出功率132kW/3750rpm，最大扭矩400Nm/2000rpm，其二氧化碳排放量為172g/100km，可以滿足歐洲嚴格的尾氣排放標准。 雷諾LagunaGT將向世人引薦全新的「ActiveDrivechassis」主動駕馭底盤系統、以及與「four-wheel-steering」四輪轉向系統的搭配；而LagunaGT將同步提供2.0dCi180hp與2.0turbo205hp兩款高性能柴/汽油動力選擇、以及Hatchback五門掀背與SportTourer五門旅行車兩款車型選擇；全新雷諾LagunaGT在高性能之外，亦結合高質量、高安全性、以及優質的駕馭樂趣。
雷諾「ActiveDrivechassis」與「four-wheel-steering」系統的全新搭配，不僅使LagunaGT開創了運動跑房車的新境界，其伴隨而來的一連串頂級配備，也使LagunaGT擁有更高境界的駕馭能力與主動安全性；LagunaGT除提供了更敏銳、調節容許范圍更大的動態反應外，其精準無比的轉向性能，更給予駕駛人路隨意轉的操控快感；不論身處城市巷弄、或是蜿蜒的山路小徑，LagunaGT都提供給駕駛人敏捷、細致、且易於上手的駕馭操控性能；ActiveDrivechassis與four-wheel-steering的搭配更強化了這部車的主動安全性能。新一代LAGUNA和日產的ALTIMA共享平台，但其獨具特色的四輪轉向系統（4WS）則是LAGUNAGT的技術亮點。該系統賦予了LAGUNAGT精確的操控和快速的動態響應性，全新LAGUNAGT的轉彎半徑甚至比雷諾兩廂車CLIO還小，僅為10.08米，這一點在擁擠的城市中將大有用處。除了對提高操控性大有助益，四輪轉向系統在眾多電子系統的輔助下還進一步提高了車輛的主動安全性。LagunaGT搭載ActiveDrive四輪驅動底盤搭配四輪轉向系統，除了成為運動化房車市場獨樹一格的產品外，在操控性能和主動安全上也有突出的表現。ActiveDrive底盤搭配四輪轉向系統為駕駛者提供更為銳利的動態反應，以及絕佳的轉向精確性，讓駕駛得以直覺地在彎道內進行駕駛；同時在緊急制動和高速避險時，ActiveDrive底盤和四輪轉向系統也適時提供穩定的車身動態，降低車輛失控的風險。 LagunaGT的時髦外觀除了傳達其強大的駕馭性能外，更多了優雅尊榮的感受，LagunaGT的運動化特質，在設有車側進氣口的前保險杠、加大的水箱護罩、與搭配黑色內罩的頭燈襯托下更進一層；LagunaGT擁有尺寸225/45的BridgestonePotenza高性能輪胎，並搭配全新18英寸的Celsium鋁質輪圈；而前輪直徑320mm、後輪直徑300mm的制動碟，更強化了LagunaGT的制動性能。LagunaGT的GT風格能在每一處的細節窺見，比如車側後視鏡、以及醺黑塗裝的尾燈組。
LagunaGT的造型嘗試在實用性之外傳遞更多的優雅和動感：在Laguna的基本線條下，LagunaGT換上全新設計的黑色保險杠，加大了進氣壩面積並改為網格設計，此外在兩側也加入進氣口提升散熱效果。左右後視鏡部份採用了消光黑色烤漆，搭配頭尾燈熏黑處理，則強化LagunaGT的運動風格。 18寸的多輻鋁合金輪圈和車身上的GT標志，說明這不是一輛普通的LAGUNA。黑色的內飾也同樣採用的大量的金屬質感設計來烘托運動氣氛。6速手動變速箱的換擋手柄和三個踏板也採用了鋁合金材質。為展現同級車中最佳的性能與操控能力、以及感官上的滿足，LagunaGT搭載最新進化的2.0dCi渦輪柴油引擎，其可爆發180hp/3,750rpm的最大馬力，且其峰值扭力400Nm於2,000rpm即可輸出；另外，LagunaGT也可選擇2.016V渦輪增壓汽油引擎動力，其可輸出205hp/5,000rpm、與300Nm/3,000rpm的最大動力。ActiveDrivechassis與特有引擎系列的搭配，LagunaGT彷佛是專為挑剔的愛車族所設計的，且這部車更在運動型轎跑車中創造了全新的定位，不僅讓車主獨享特有的駕馭樂趣、同時還能提供安心的駕馭感受。

Ⅲ 高度2米的雷諾房車見過嗎售價18萬，車內能睡4人還有簡易廚衛

Hello大家好，這里是房車情報。房車的起源和一些廂型貨車的發展密不可分。將座椅拆除，帶上一些露營裝備，這就是早期房車的雛形。在盛行房車旅居這種休閑生活方式的歐美，很多房車依然保留了露營車的特色，也算是一種返璞歸真。今天小編為大家帶來一款充滿法國浪漫設計的升頂房車，一起開拓一下眼界。

由於資料不全，這款露營房車的電路系統未知，這點比較遺憾。而空調及採暖也只能使用原車自帶的空調，加上升頂的單薄材質，對於使用環境的要求還是比較高的。好在車輛價格相對便宜，約合人民幣18萬元左右，大家覺得能夠滿足一家三口的旅居生活嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 掀背的誘惑：大掀背一開，舍我其誰

流暢的車頂弧線一直延伸到車尾，營造出無與倫比的優雅和動感，宛如迎空翱翔雄鷹般滑翔的羽翼，這樣獨特的尾部設計，賦予了一輛車獨具特色的美感。

圖解：特斯拉ModelS

話也不多說了，顏值高是真的無可挑剔的。

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Ⅳ 雷諾汽車公司的集團概況

雷諾集團日前公布，2013年6月份在法國的輕型車銷量（包括乘用車和輕型商用車）仍為扭轉下滑態勢，278,712輛的銷量較去年同期下跌10.2%，而市場份額同比上升了1.4個百分點，達到26.5%。
按車型分類看，雷諾集團6月份在法國售出220,130輛乘用車，同比下滑8.1%；該集團上個月在法國的商用車銷量為58,582輛，較去年同期驟降17.3%。
今年6月份，雷諾品牌乘用車與商用車的銷量跌幅均達到兩位數，其中乘用車銷量同比降低11.6%至175,207輛，商用車銷量同比驟跌17.1%至56,596輛。
今年年初以來，達西亞品牌乘用車一枝獨秀，保持了穩定增長態勢，6月份在法國的銷量達到44,923輛，較去年同期上升9.1%；而達西亞品牌商用車下跌嚴重，1,986輛的銷量同比驟跌了22.4%。 在第二次世界大戰，路易雷諾的工廠為納粹生產卡車。正因如此，他在1944年被捕而在他提出抗辯之前就逝世於獄中。也有傳言說他是被謀殺的。後來雷諾就被接管成為國營公司。在國營化之後雷諾迅速反擊對手，1946年由4CV出擊，它被認為是Morris Minor和大眾大眾甲殼蟲的對手，由於此車的成功使它一直生產到1961。為了打響知名度。雷諾以4CV參加賽車，它贏得勒芒24小時耐久賽，Mille Miglia以及蒙地卡羅拉力賽
1956年雷諾4CV
4CV的後繼車是Dauphine，它賣的非常好，銷售遠至非洲及北美洲。但在北美的銷售不盡理想。為了挽回衰退的獲利，雷諾開發了兩款空前成功的車款雷諾4號以及雷諾8號分別在1961年及1962年上市。這兩個車款在越野賽成績斐然。除了4號和8號，雷諾透過1966年發表的雷諾16贏得高階市場的成功。這部車確保了雷諾的「掀背車發明者」名譽，其配置可摺疊的後座更為今日轎車的先驅。經濟而功能出眾的雷諾5號在1972年問世，在1973年石油危機中一枝獨秀，創造空前成功銷售。它一直生產到1984年，後繼車Super5繼承五號許多元素。由於受到石油危機影響，雷諾擴展事業同時也擴展銷售范圍，最遠遠及東南亞。他們也想再度登陸北美洲市場，以前雷諾在北美除1950年代Dauphine車款在美國的銷售之外，雷諾在(1964年-1972年)曾請一家魁北克車廠（Saint-Bruno-de-Montarville）代工但是此方案不怎麼理想。最後在70年代中黯然退出北美市場。但之後石油危機的發生使得北美市場對經濟實惠的小車又有需求，雷諾又想要征戰北美市場。這次雷諾和AMC結盟。
這一次的合作只是一連串雷諾在1960年-70年間的商業結盟之一。他們在當時還有和羅馬尼亞的Dacia結盟。而在阿根廷，雷諾也和當地車廠有密切合作。雷諾也與瑞典富豪和法國標致簽訂技術合作條約。(PRVV6引擎即是例子之一。這俱引擎在70年代分別為雷諾30、標致604以及富豪 264使用）雷諾在北美持續加碼對AMC的持股，到了1980年它已擁有百分之55的股份，由於這樣的持股關系也導致了雷諾主導Jeep品牌（AMC的子公司）在歐洲的銷售。也因此市場上有傳言Jeep XJ Cherokee是雷諾與AMC的一款合作研發車種，不過AMC堅持那是出自它們自己公司的設計，唯一可以確定的是，XJ Cherokee的前四連稈懸吊是出自於一個前雷諾工程師的設計。
很不幸的，雷諾和AMC的合作並不成功，雷諾的產品也達不到美國的標准，雖然在石油危機之後，雷諾也推出幾款相當時髦的車款（例如80年代的雷諾GTA敞篷版；一台小車，但卻有電動啟閉敞篷和相對其級距算大的2.0升引擎），取代之前經濟實用的訴求。最終雷諾在1987年將AMC售予克萊斯勒而此舉也導致AMC這個牌子的消失，克萊斯勒只保留至今仍頗負盛名的Jeep。
在70-80年代雷諾大力投入賽車，而其也在此時對汽車規格帶來革命。如當時推出的雷諾Espace被視為今日minivan的鼻祖。在之後的20年中它也是歐洲最為人知的minivan。第二代雷諾5號，贏得歐洲年度風雲車的雷諾9號以及當時最高級的雷諾車雷諾25號都為雷諾建立了聲譽。但與此同時命運乖舛的雷諾14號卻也讓雷諾與品質不良漸畫上等號，這也是雷諾在80年代步上慘澹命運的前兆。 雖然在80年代雷諾算是有建樹的，但掩飾不了的是其財務上的危機。雷諾在1984年虧損達到125億法郎。政府於是安插喬治·貝斯到主席之位。他大刀闊斧的降低支出，將非核心的部門都販售，幾乎完全退出所有的賽車活動，亦大量資遣員工。其行動雖使雷諾在86年停止虧損，但解僱大量勞工的舉動招致其被左派激進團體Action Directe暗殺。貝斯身故後，主席一職由Raymond Levy接替，但上任後之經營方針和前任主席類似，1987年，雷諾終於在某種程度上，財務狀況達到穩定。
在走過80年代的危機之後，雷諾在90年代重生。他們再次製造出許多成功的車款；90年代初有Clio發表作為銷售傳奇的雷諾五號接班車種、第二代Espace、創意十足的Twingo（搭載無離合器手動排檔）、中大型房車Laguna及雷諾19號。在90年代中接替雷諾9號的雷諾19號發表，其接班車種雷諾Megane更成為首部達到當時歐洲撞擊測試最高標准－Euro NCAP4星之車種，第二代Megane則是同級車第一輛拿下Euro NCAP撞擊安全五星的車，第二代雷諾Laguna更是車界首部拿下Euro NCAP撞擊安全五顆星的汽車。在1998雷諾發表Megane Scenic一個全新級距的車款。一種只比中型房車略長，卻有如休旅車一般多變空間的車。
雷諾車廠在90年代時，在一級方程式賽事中，亦有亮眼表現。（詳見「賽車活動」篇） 雷諾於第二次世界大戰後，因政府接管而成為國營汽車公司。但隨時代進展，他們認清作為一個公營企業，多少牽制了雷諾的發展，使法國政府放手讓雷諾民營化。1996年開始，官股開始大量釋出股份，使民股佔有雷諾股份多數而由國營汽車公司轉為民營汽車公司，但政府至今仍持有雷諾15.7%之股份。
雷諾的民營化，最大的功臣是前主席兼執行長Louis Schweitzer，他將雷諾帶領到新的方向，追求更有特色的設計，和保有獨創的傳統。雷諾在民營化之後得以加碼在東歐和南美的投資，包括設立新廠和升級原有廠房，在Calos Ghosn接手之後，除了朝向既定目標邁進，他對日產的結盟增加了歐日車廠的技術合作，為雷諾加註了新的血液。 法國政府持有百分之15.7的雷諾股份。從1992年到2005年Louis Schweitzer是雷諾的董事長。在2005年，卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)成為最高執行長(他也同時是日產最高執行長)，Louis Schweitzer 維持主席一職。
雷諾擁有日本車廠日產百分之44.3的股份，他們也成立了雷諾-日產聯盟。日產則在2002年取得雷諾百分之十五的股份。雷諾也擁有三星汽車(現名雷諾三星)及Dacia，更包含百分之二十的富豪卡車部門股份。
在2004年英國的調查，雷諾是第五受歡迎的車廠，前四名為福特，Vauxhall，標致和福斯；Renault Clio是目前在英國最受歡迎的法國車，是雷諾在歐洲暢銷十四年的車款。
在2004年雷諾－日產聯盟營業額成長43% 達到€35億，其中日產貢獻了€17.67億。雷諾集團全球銷售成長 4.2% 達到2,489,401 輛車。全球市佔率是4.1%。雷諾成為歐陸領先品牌由於百分之10.8的市佔率和總計一千八百萬輛乘用車及輕型商用車的銷量。
2010年4月7日雷諾日產（Renault-Nissan Alliance）與戴姆勒（Daimler）合組全球第三大汽車聯盟，交叉持股3.1%， 戴姆勒將發給對方共3290萬股，占總股權比率3.1%，總值高達11.7億歐元（16億美元），由雷諾、日產平分，戴姆勒則同時獲得雷諾新股與日產現股各3.1%。 1898年 - 路易雷諾創立雷諾。
1899年 - 製造了一輛輕型四輪車，裝用單缸迪地昂（De Dion）發動機。當時造的車子一般是用鏈條或皮帶驅動的，而他製造的汽車是用傳動軸驅動後軸上的維齒輪。這輛汽車的另一先進之處。
1899年 - 參加巴黎－特盧維爾（Trouville）的車賽，在以後的三年中成績不錯。
1902年 - 雷諾便自己製造發動機。
一戰爆發後 - 雷諾公司發展迅速，雖然轎車生產量下降，但軍用載貨汽車、坦克、飛機發動機的產量大增，雷諾的鑄造廠、機械加工廠、總裝廠等大大擴展，1919年還買下一個鋼廠。
30年代 - 巴黎所用的計程車大部分、公共汽車的絕大部分均系雷諾所生產。
二戰爆發前 - 雷諾推出1L、8CV佳瓦嘎特（Javaquatre）
二戰以後 - 雷諾生產4CV後置發動機轎車，發動機4缸，排量0.760L。戰後雷諾生產的第二種轎車是帆船（Fregate），這是前置2L發動機轎車，為的是和雪鐵龍11CV前輪驅動轎車競爭。
1955年 - 雷諾的商用汽車分部和Floirat、Latil、Somna三個企業合並成立SAVIEM（工業車輛和機械設備有限公司，Societe-Anonyme de Vehicules Instriels et Equipements）。
1956年 - 生產0.845L的皇太子妃（Dauphine）後置發動機轎車，到1960年共生產100萬輛。該車在義大利由阿爾法·羅密歐，在巴西由威利斯－奧弗蘭德（Willys－Overland）憑許可證生產。
1961年 - 推出前置發動機、前輪驅動的0.747L R4轎車，替代4CV。
1965年 - 推出中型1.5L前輪驅動16型轎車。
1968年 - 推出高性能的TS款式，並用後置發動機的8型、10型轎車接替皇太子妃轎車。
1969年 - 增加前置發動機、前輪驅動的12型轎車。
1972年 - 推出雷諾最重要的車型之一，0.845L、5型掀背式轎車，瞄準年輕人市場，成為法國最暢銷的轎車。該車到1984年由超5型（Supercinq）車替代時，生產540萬輛以上，除了法國以外，在世界各地雷諾的25個裝配廠組裝。羅馬尼亞的Pitesti國營汽車製造廠生產12型車，用達西亞（Dacia）的牌子。到1980年法國已不生產這種車子。
1979年到1987年 - 雷諾掌控American Motors(AMC)的經營權，後來在1987售予克萊斯勒。 1983年雷諾佔有法國轎車市場的32%以上，5種暢銷的車中有4種是雷諾5、9、11和18型。
1986年 - 在四月九號法國政府控制雷諾的民營化。
1987年 - 生產4、5、9、11型4門轎車，裝汽油或柴油發動機。此外還生產21型和25型轎車。後者為豪華轎車，裝2L、4缸或2.7L、V6發動機。
1992年 - Louis Schweitzer成為集團主席。
1992年 - 雷諾威廉士車隊奪下雷諾史上第一個F1車手與車隊冠軍。
1996年 - 公司最終民營化，名為Renault S.A.。
1997年 - 雷諾達成F1車隊冠軍6連霸(車隊冠軍：92、93、94、95、96、97；共六個年度)
1999年 - 雷諾買下岌岌可危的日產汽車百分之35的股票。公司副主席Carlos Ghosn被指派負責營運雷諾－日產聯盟。
2001年 - 雷諾工程車部門(Renault Vehicules Instriels)售予富豪，原名Renault Trucks。
2002年 - F1班尼頓車隊被雷諾完全收購；雷諾車隊成立。
2005年 - 卡洛斯·戈恩成為總裁。
2005年 - 雷諾以完全廠隊奪下F1車手與車隊冠軍。
2006年 - 雷諾再次奪下F1車手與車隊冠軍。

Ⅵ 大變臉 小改款雷諾Talisman更有型

在車輛性能方面，小改款Talisman、TalismanEstate依舊提供120匹至225匹最大馬力輸出的豐富汽、柴油動力選擇，其中更增添了擁有160匹最大馬力輸出的1.3升渦輪增壓四缸汽油發動機與七速EDC雙離合器變速箱組合，此外新車也將具備Level2等級的自動駕駛能力。小改款Talisman、TalismanEstate計劃將於2020年6月起陸續於歐洲各主要市場正式展開銷售。

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Ⅶ 試駕體驗華晨雷諾金杯海獅王 B型房車底盤的又一新選擇

在國內提到金杯的名字，相信大家都不會陌生。的確，金杯這樣的車型在中國很受歡迎，在城市配送、短途客運甚至是武裝押運中都能看到它的身影，以至於「金杯」曾一度成為輕型商用車的統稱。當然，在房車市場，金杯也存在一定的知名度。曾經的金杯大海獅HC6、金杯大海獅HC7、金杯閣瑞斯房車至今仍然是二手房車市場的「搶手貨」。而我們今天的主角，就是雷諾入駐華晨金杯，雙方合資後的全新產品——華晨雷諾金杯海獅王（以下簡稱金杯海獅王），這款車有著非常多的亮點，同時也會是未來B型房車底盤的一種新選擇。

這款車的軸距甚至比我們常見的依維柯歐勝的軸距還要長，因此，在掉頭、轉向的時候小編並沒有抱任何希望。但這款車的轉彎半徑、轉向靈敏度和車尾循跡性都給了小編足夠的驚喜，窄路掉頭的時候基本一把就能轉過來。

總結：全文過後，我們做一個小型的總結。這款海獅王無論是安全性、配置還是空間表現都比較優異；同時，這款車還吸收了很多雷諾輕型商用車的優勢。整體來說，海獅王是一款非常不錯的商用車，也比較適合後期一些房車廠家用來升級B型房車。目前這款車的具體價位尚未公布，小編只能告訴大家，指導價在8-14萬這個價格區間，如果升級B型房車，整體價格也會屬於比價親民的類型。

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