大奔內飾視頻

❶ 全新一代「大奔」搶先看，方向盤高清照曝光

在國內，「大奔」這個稱呼對應的不僅僅是賓士品牌車型，而是特指賓士S級轎車。目前市售的梅賽德斯-賓士S級轎車於2014年推出，底盤代號W222。現款賓士在上市推出時，賓士對其用"汽車發明者，再次發明汽車"來作為宣傳語，不僅相當高調，也表現出賓士對其產品力的高度自信。

賓士S級為2019年全球豪華轎車銷冠，中國市場占邁巴赫車型全球銷量2/3

（全新一代梅賽德斯-賓士S級轎車諜照）

隨著全新一代賓士S級車型相關消息的不斷曝光，說明全新一代賓士S級到來的時間也將越來越近。之前有媒體預測，新車將於北京車展在國內實現首次亮相，5月份上市銷售。而這一切能否實現，我們還需拭目以待。（本文圖片來自於網路及MOTORAUTHORITY等海外媒體）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 大奔變形記：德式智能汽車長這樣！

7月8日，賓士發布全新S級車機MBUX內容。這種改變對於這家百年企業來講幾乎是劃時代的，他正在用實際行動證明著全面數字化的腳步。

新四化的浪潮下，以BBA為首的豪華品牌一直被視為向數字化轉身較慢的梯隊之一。然而如今看來，面對這種觀點，豪華品牌回以的是「只要我想，就能做到」的霸氣宣言。

在全新S級車機MBUX系統中，幾乎做到了全方位的數字化，我們可以在這套系統中看到諸多代表著汽車數字化前沿的技術，讓全新賓士S級斬獲多個第一：

世界第一款搭載ARHUD的量產車型；

世界第一款搭載裸眼3D儀表盤的量產車型；

世界第一款使用OLED中控屏的量產車型；

首創裸眼3D儀表盤

全新一代賓士S級中，賓士一改橫屏布置的經典設計，在車內配備五塊屏幕，其中中控屏採用OLED科技，尺寸達12.8英寸，儀表屏支持裸眼3D技術。裸眼3D儀表盤的厲害之處就在於，駕駛位上的司機無論在儀表盤的哪個方向，儀表盤看起來都永遠正對著駕駛者。

為了滿足不同駕駛者對駕駛體驗的需求，賓士數字儀表盤和中央多媒體通過四種顯示風格（柔和風格、運動風格、尊貴風格、經典風格）和三種模式（導航模式、輔助模式、服務模式）實現屏幕設置的個性化。MBUX中只需在方向盤觸摸板上做一個簡單的豎直滑屏動作、橫向滑屏動作就可調出下一屏。

前不久，搭載這套系統的全新S級偶然被曝光，其因為放棄多年來的經典橫屏而採用「特斯拉」式的大屏的做法引來外界一陣」不夠豪華「的質疑聲。整體看下來，賓士多少都有點被冤枉的成分。

豪華不是一朝一夕而成，更不可能在一個兩個的設計的改變中而失去意義。一成不變固然能夠維持經典，但轉型就必然要接受變化。也許賓士還沒有真真正正的想好如何才是智能豪華的最好定義，但是不可否定的是，賓士正在為數字化的轉型做著最大程度的改變。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 賓士A級：BBA最有誠意的轎跑，看內飾就無法抗拒

對於豪華車，相信大多數年輕消費者都是特別喜歡的，只不過其高昂的售價並不是每一個消費者都能負擔，但是近幾年的豪華品牌著實給我們消費者帶來了驚喜，很多車型都是越來越接地氣，現在甚至僅十多萬的售價就能買一款各方面都不錯的豪華品牌車型。比如說今天咱們聊的這款「撩妹王」就已經跌到底線，這款車型起售價從21.18萬一路跌進了15萬確實非常誘人，這款車型就是全新的——賓士A級。

?總體來說，全新的賓士A級確實是一款相當合格的運動轎跑，目前優惠後非常良心，畢竟也就是一台高配思域的價格能夠入手這款大奔，顯然是特別的香。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 【車主點評:新坐騎我的豪華七座大奔】

#選車理由 這款車一眼看上去的感覺就很不一樣，特別的大氣站在它的面前有一種渺小的感覺。我選的是白色的配色加上內飾64色氛圍燈那感覺真是太酷了。一家人出去旅遊也很方便，車的空間比較大，因為家裡人口多所以這也是選擇這款車的其中一個理由。
#最滿意 最滿意的這款車的空間，不僅外觀設計耐看而且儲物空間比較寬敞，第三排的空間也夠用一家人坐在裡面不擁擠，三代人一起出遊剛剛好。內飾也是充滿了豪華的感覺，雙聯屏用的是真爽滿滿的科技感！
#最不滿意 這款車的座椅確實不能跟轎車相比，還是硬了點，沒有包裹感。發動機的噪音有點大，好像沒有隔音棉
#空間 空間，我覺得這輛車已經非常的夠用了。第二排可以調到最前坐，第三排坐進去也不算太擁擠。一家人坐裡面剛剛好，基本上都是小孩坐最後面，小孩也挺喜歡那裡的私人空間。
#外觀 這款車從始至終給我帶來的都是一個霸氣的感覺。賓士的大標加上「炯炯有神」的車燈有一種硬漢既視感非常耐看。
#內飾 內飾這方面光是64色氛圍燈和聯屏的設計就已經完爆同級別的所有車了。除了座椅硬了一點其他都沒什麼好挑剔的。
#動力 發動機聲音大，啟動比較慢可能是因為車身比較重，但是啟動之後的動力還算可以，換擋也比較平順。
#操控 方向盤還是屬於比較輕的，自製動踏板反應靈敏。車內的視野很清晰，底盤比較穩，總體來說操縱感還行。
#舒適性 GLB的座椅屬實是有點硬長時間坐著不舒服，發動機的噪音很大。不過懸架避震方面很好，沒有什麼頓挫的感覺。
#油耗 目前開這輛車的時間也不算太久，還在磨合期。現在的油耗大概是8.4左右已經算比較低了

❺ 為什麼國內很多人把賓士叫作「大奔

這是賓士和中國緣起的故事

事實上，有資格叫「大奔」的只有賓士S級。W126是國內首次大批量引入的賓士S級轎車，80年代末期，大量第六代賓士S級轎車通過正規渠道被引入國內市場，其中多以賓士420 SEL為主。

一時間，這款體型龐大、造型威武、車頭聳立著三叉星徽的高檔轎車迅速被國人所熟知。也正是在那時，第六代賓士S級在國內的保有量達到鼎盛時期，全國各地隨處可見標准軸距及長軸版的第六代賓士S級，一些沿海城市甚至能見到第六代S級轎跑版。當時基本各種型號的第六代賓士S級都曾出現在我們的身邊，國人正是從那時開始對這款賓士旗艦車型產生了難以言表的特殊感情。

所以，沒有「大寶」，沒有「大奧」，卻有「大奔」，實在是賓士S級在中國市場的資格夠老，親切的稱謂也反映出國人對於這個賓士旗艦產品的嚮往之心。在中國，賓士S級已經成為一個標桿和符號，普通民眾視賓士S級為功成身就的座駕，在富豪、或者說精英人群的心目中，S級的地位相當高，幾乎是很多BOSS的不二之選。

很長時間以來，賓士在中國的整體銷量不如奧迪和寶馬，但S級卻是後兩者始終攀不過的高峰，對S級轎車來說，近三分之一的車主來自中國，邁巴赫更是在中國擁有超過60%的銷售額。擁有賓士S級代表了一種人生階段和態度，這是寶馬7系、奧迪A8難以企及的感情因素。

我接到的邀請函上明明寫的是「新一代S級轎車」，歷史上，賓士S級大換代周期通常為7年。第十代S級於2013年發布，第十一代應該在2020或者2021年問世。在現場，賓士的工作人員是這樣解答的：今日技術更新迭代之快，讓車型的革新周期大為縮短，作為豪華轎車的引領者，S級順應潮流並創造潮流，從而有了這個全新S級轎車。

所以，我的理解是，這次改款，換了新的發動機和變速箱，總共帶來全車超過6500處的創新升級，改動之大，雖然在時間節點上不算全新換代，但擔得起「新一代」名號。

變化太多，這里只列幾個比較重要和直觀的部分。

首先是外觀，新款賓士S級的變化並不算太大，整體造型延續了老款車型的設計，依舊優雅的車身線條，一股以不變應萬變的強大氣場。

最大的亮點就是採用了MULTIBEAM LED大燈系統，LED的數量從舊款車型的56顆增加到84顆，燈組的控制變得更為的智能和精準，進一步的優化了遠光燈帶遮光功能，以及對動物和行人的識別及警示等功能，三道LED燈眉的設計也極具家族風格，辨識度高，有人因此戲稱新S級成了「大隊長」，倒也符合S級在業界的地位。

內飾方面，我坐上駕駛席的一刻，就對全新的三輻方向盤產生好感，大小適中，多功能按鍵區布局很合理，而且金屬材質的科技感和質感非常好，當然更好用才是關鍵。原來的那個兩幅式方向盤，其實也蠻符合S級的氣場，但作為駕駛者，新款方向盤造型更能激發對於車輛的駕駛慾望，並且能夠提供更加使用便利的駕駛感受。

除此之外，新款賓士S級還將兩塊12.3英寸的液晶顯示屏放在了一起，組成了一個超大尺寸並且視覺感受極佳的可視區域。雖然老款車型也同樣配備了兩塊大尺寸的液晶顯示屏，不過間隔在兩塊屏幕中間的幾個假按鍵，確實有些影響整體感官。合二為一之後的顯示區域，也讓新款賓士S級的內飾，在以往奢華優雅的氛圍基礎上，多了一份科技感。

新S級各種配置上的升級繁多，其中最讓我感到新鮮，也是這次廠家力推的是一個「暢心醒神」功能，這個留待後說。

攝像頭和雷達探頭都進行了升級，250米的探測范圍可以讓車輛在更遠的地方實行相應的安全操作，提升了行駛安全性。同時，立體攝像頭可對彎路、十字路口、環島和高速收費站等路面情況進行識別判斷，減輕了駕駛員的疲勞和負擔。

動力系統是最為重磅的變化，這次我們試駕的車型均繼續採用了M276型3.0升雙渦輪增壓V6發動機，最大功率根據車型的不同分別為272馬力、313馬力和367馬力，相較於老款車型，有了較為明顯的提升，命名方式也有所改變，變為了新款的S 320L、S 350L、S 450L/S 450L 4MATIC以及邁巴赫S 450L 4MATIC，同時全系換裝了9速變速箱。

實際感受方面，我開的是S450L 4MATIC，一如既往的醇厚從容，我甚至很難察覺到動力提升的部分，因為之前舊款S級的3.0T發動機動力已經調校的很得體。如果你懂得欣賞賓士，你應該知道享受它的方法最好還是舒服自在地開，或者坐在後座。

如果僅是動力調校的變化，不算最重磅，這次新S級帶來了一台代號M2563.0T直6發動機，亮點在於整體的電氣化、48V系統、電子輔助增壓器和ISG電機等新技術，有渦輪發動機的爆發力卻沒有渦輪的遲滯特性，微油電動力技術又讓它有輕混動的經濟性，最大功率300千瓦，峰值扭矩為500牛米。

但賓士居然賣了個關子，目前上市的這批S級，並沒有搭載M256的型號，據廠家人士透露，搭載這台直6的S級將在廣州車展期間推出。期待吧，我覺得這台發動機的創新之處，很好的詮釋了「再次發明汽車」的內涵。同時還可能引進的是一台4.0升雙渦輪增壓V8發動機，最大輸出功率為350千瓦，峰值扭矩為700牛米，有氣缸關閉系統，應用在邁巴赫之上。

說賓士S級是豪華轎車的領袖，相信沒人會有異議。情懷只是S級的加分項，而到了這個「段位」的豪車，單純的去比動力、配置、空間尺寸等等，意義已經不大。

令買家最終埋單，更多是物質以外的東西。

以新S級「暢心醒神」功能為例，實際上是一個控制項，可將車內的不同舒適配置融合成一個智能的有機整體，當選定預設模式開啟，駕駛者可通過一鍵操作實現空氣調節、氛圍照明、座椅按摩、通風加熱、音樂香氛等多項功能的操作，有提神、活力、溫暖、愉悅、放鬆訓練、舒適6項專業預設模式。也就是說，你想要在海灘吹風、或者在夜店狂歡的車廂氛圍，它都能營造出來。這讓我想到了4D電影，模擬觸、嗅、視、聽立體的感受，是同一原理。

這樣的硬體配備，難嗎？不難，但能有這樣的心思，不容易。

再比如，新S級的新型星辰LED尾燈，夜間行車為了避免後面車輛駕駛員刺眼，引入自動調節亮度的功能，它在夜晚的亮度為白天亮度的80%，而當車輛停在路邊完全靜止時，尾燈亮度又會下降到白天亮度的60%。那些吐糟奧迪尾燈太亮的朋友可能對賓士的這個尾燈尤其贊賞。

車上的全鋁音響面罩需要逐一打孔，車廂內4個調光區域、10種預設色彩主題、100級亮度選擇、64色環境氛圍照明系統將車內意境通過不同組合渲染，大小不一、角度不同。這些配置，其他品牌車型只要肯花錢，都可以有，但要做出S級所能呈現的效果，真心不是裝上去就可以。

不是單純的堆砌配置表，而是追求極致體驗的細節，讓賓士S級和其他競品拉開了距離。

結語：從1951年起，賓士在之後60多年的歲月里，歷經無數次設計和技術上的創新，逐漸嶄露頭角發展成為全球豪華轎車「領袖」，賓士S級的成功與其為汽車設計和汽車安全領域所作出的貢獻密不可分。同時，幾乎每一代S級都代表了那個時代人們對身份、權力和地位的嚮往，看樣子，全新賓士S級會再次成為全球豪華轎車的風向標。

❻ 賓士GLB 200內飾到底香不香，高清夜拍給你答案，漢蘭達VSGLB補充

賓士GLB購買兩個月了，作為城市代步車感覺真的很不錯，而且還滿足了我加入BBA行列的小私心。在市區使用我最關心油耗和安全性。 先說油耗，北京市區基本都是平原，16年前開著0.8L排量的奧拓闖天下，如今1.3T排量賓士更是不在話下。 安全性方面賓士GLB主副側頂氣囊全部配齊，車頂到頭部空間也很充裕。當然我並不想用自己去測試碰撞結果。 現在市面上賓士寶馬奧迪豐田等品牌基本不用擔心安全問題（超速、違規行駛及側面碰撞只能自求多福了）安全設備都是必須品，如果哪些廠商還拿這些作為賣點那就太不成熟了。 這是在北京國貿橋上左後方拍攝行駛中漢蘭達和GLB的照片，車身高度及底盤離地間隙相近，這個角度看兩輛車長也差不多，但從正側面看漢蘭達明顯長出很多。漢蘭達的底盤最後面是備胎，這個位置感覺比GLB低了一些。GLB配備的是防爆胎所以沒有備胎，賓士主打24小時全國應急救援。但如果我去西藏和新疆，我更需要一條備胎[難過]
這是我最喜歡夜拍的地方——水立方北側的慧忠里隧道。
這個隧道特別適合拍攝，可以充分利用虛化的燈光作為背景，地面標識線清晰，我經常作為構圖中的引導線。
近兩年家裡入手的都是城市SUV，從前到後依次是寶駿530、漢蘭達、賓士GLB。從上面看還是漢蘭達的天窗尺寸最大，車頂寬度和長度也最大。而GLB和寶駿都是4650的車長與漢蘭達4850對比還是有差異的。但賓士GLB的天窗設計寬度利用率是最高的，車頂行李架縱梁之間都是天窗玻璃，而漢蘭達天窗左右還有金屬骨架。視覺上全黑玻璃的車頂更顯高檔更有設計感（寶駿是全頂貼黑，可以忽略） 漢蘭達的天窗遮陽簾是單方向開啟和關閉的，行程時間較長，不過遮陽簾走到一半可以實現單獨遮擋後排座椅。而賓士GLB是從中間向兩邊打開
我用的車都安裝了車頂橫梁，就是為了外出露營准備，偶爾還背個行李箱跑個長途。 寶駿和GLB車門最下方都採用的磨砂面設計，就是為了輕度越野時保護漆面，冬天如果有融雪劑也能減少對漆面的腐蝕。我個人還是偏向於漆面的車門，有兩種方法可以保護漆面：1、貼車衣；2、裝飾性貼紙，比如我圖片里漢蘭達裙邊位置就是黑色貼紙，為了呼應下方電動踏板的紅線，順便也能保護裙邊漆面。
正面看三個車尺寸相差不大，寶駿和漢蘭達都讓我把前面處理成大面積黑色格柵，這樣比較運動。漢蘭達的機蓋比較高，可能和發動機艙內部結構設計有關。前面越高越顯得寬大威武，只要風阻不要太大就好[嘻嘻]
如果看原車外觀，漢蘭達和寶駿的車尾設計真的太一般了。漢蘭達到現在還用的半LED尾燈，白色反光片部分看著很廉價，後杠下面禿到爆，假尾喉都不給你裝一個。幸虧市面上產品豐富，我換了LED尾燈總成，加裝了4出排氣尾喉、LED霧燈和野馬領航燈才讓外觀追上潮流。7座車兩年驗一次，一定要聯系好改裝店，提前解決驗車問題。
GLB的大燈也是追隨著這一代的家族設計，上下對角呼應。但是GLB的大燈更方一些，使前臉更有肌肉感[得意]
GLB機蓋是鋁制的，很輕。上面兩條支撐筋特別像以前AMG車型機蓋的設計，可以感覺到雖然GLB是賓士SUV里價格較便宜的車型，但是沒有在設計上縮水。
車身尾部設計總體感覺一般，但是尾燈的樣式還是挺特別的，辨識度很高。後杠下唇大面積高亮電鍍護板成本應該不低，還算對得起車的價位。
我在購車時最低配是沒有行李架的，未上市AMG版本的GLB35則是純黑色行李架，其他配置都是銀色行李架，大家可以注意一下。如果後加裝行李架可不是那麼簡單的，要把車頂內襯都扒開，從裡面固定。我考慮到新車大拆台心疼，還會有防水問題，所以咬牙選了中配。真是折騰不起啊，工時費肯定少不了[衰]
賓士GLB全系大燈都是一樣的，但矩陣大燈可以選裝，目前我還沒見過有車裝過，不知道效果如何。 未來GLB180標配鹵素大燈，不知道能否升級。
GLB尾燈遠看挺簡單的，就四個圈，但近看裡面結構也挺復雜的。尾燈雖然是圈圈的設計，可大小比例控制的很協調，我反倒感覺還挺秀氣。
鏡面大標車型自帶模塊，有剎車預警功能，後續還可以加裝ACC智能跟車系統。
特意拍了一張賓士尾標，以前確實夢想有一輛屬於自己的賓士
倒車影像攝像頭是翻蓋的，在賓士尾標下方，掛倒檔的時候打開。還有就是行駛中可以手動打開（有普通視角和廣角兩個選項）觀察後方車輛位置和後杠下方物體。 後面兩個排氣尾喉都是假的，真的在右側杠里藏著。這個都無所謂了，只要設計美觀才是最重要的[大兵]
外觀聊完了，來說說最讓我認可GLB的地方——炫酷前衛的內飾 重要的地方說三遍!!! 很多人看了我車內飾前三句話一定是：「這大屏幕是原車就有的嗎？」「這氛圍燈是原車就有的嗎」「這柏林之聲音響感覺如何」當然第三句話直接把我秒殺了，因為我車不帶柏林之聲，看來以後不加裝對不起大家啊。
可以說內飾里每個開關都很有質感，細節處理非常好。很多車型可以把開關樣子做得很漂亮，但是質感、按鍵彈性耐用度真得能感覺出差異。
中控台簡潔大方，多個控制平台都可以操作大屏菜單，讓副駕駛也可以輕松使用所有功能
儀表有三個自定義區域，藍牙連接車輛可以在左、中、右任意位置顯示歌曲播放菜單
儀表區域可以把主菜單的任何一個選項顯示在左、中、右三個位置。頂配自帶抬頭顯示功能，儀表上都可以不用顯示車速轉速等常用信息。
覺得菜單太亂還可以選擇柔和模式，簡潔不簡單
儀表裡有4種主題設定，標准、經典、前衛、柔和。 我個人比較喜歡這款前衛主題，特別運動。以後肯定還可以刷AMG儀表界面，這都不用著急，先把這個看膩了再說。
液晶儀表區域屏幕不是觸摸的，只有中間大屏部分是。自從賓士使用了整塊液晶屏儀表，內飾的科技感一下爆棚。
氛圍燈設計點到為止，不花不亂。64色氛圍燈可以設定與儀表主題顏色自動搭配，也可以自己手動選擇內置的顏色配置。我覺得，可變顏色數量是一方面，但燈線位置的設計更為重要。
賓士的氛圍燈不是所有位置都一個顏色去變化，是有搭配的。比如有的暖色系就是紅色和橙色搭配，冷色系是藍色和紫色等等，顏色獨立控制更顯得系統智能化。
啟停按鍵就在啟動鍵下方，如果天熱啟停工作，發動機停止運轉導致空調溫度變化可以手動關閉啟停。
賓士的圓形出風口設計的很精緻。旋鈕控制風量、外框和扇葉電鍍工藝，最後還內置可變色氛圍燈，可以想像設計者在開發空調出風口這么小的細節上都非常用心，這就是大品牌的價值體現！
方向盤按鍵第一排中間黑色部分是觸摸控制的，右手的觸摸按鍵用來控制中央屏幕功能。
左手觸摸按鍵用來控制儀表上的功能 這個觸摸功能剛用的時候挺酷的，後來發現如果手上有油或者出汗，控制效果就會很差，經常誤操作。以後開習慣了賓士，讓我養成了勤洗手勤擦手的好習慣[發呆]
GLB滑鼠左側那個電鍍按鍵是用來調整行駛模式的。一共有四種模式：運動、舒適、節能、自定義，我個人感覺運動模式經常會高轉速拖檔不降，那噪音杠杠的。節能模式那個穩啊，倒車踩油都不走。自定義模式還沒弄明白，我就踏踏實實先用著舒適模式吧[調皮]
雨刷控制模式還算簡單，後排雨刷臂控制是顯示在儀表上的，使用完了注意關閉。GLB是帶雨感控制的，北京前兩天下泥的時候，這個雨刷很勤勞的工作著。但是您到是噴點水啊，雨刷膠條在泥點上蹦來蹦去，我彷彿在風擋上看到了攪屎棍子的畫面[壞笑] 還有一點，這個雨刷開關沒有燈啊，晚上下雨開車，我真看不太清楚控制器上的功能。
賓士懷擋，習慣了就好。過渡期間右手肯定會去下面找檔把換擋呢，每次伸手才發現那裡是滑鼠[憨笑]
相近的兩個燈帶有兩種氛圍燈顏色，真的很漂亮
大燈高度可能是自動調節的吧，沒找到控制開關。那個P檔是駐車燈檔位，目前還沒弄明白，如有高手請賜教[抱拳]
後備箱開關為什麼不是一鍵關閉，但可以一鍵打開[疑問]
門把手很像G級的設計，這個挺有個性的，不知道日後能不能換個碳纖維的，應該更運動
哎，這個標對我的殺傷力太大了，小時候剛懂事的時就聽別人說大奔大奔，如今買的這個車雖然不是最大的，但也算是個奔啦[微笑]！
大家要注意哈，副駕駛前面氛圍燈下方那個平面不要放東西，不要粘飾品、因為後面是氣囊。
方向盤中間賓士標上也不要粘飾品，比如鑽啊，碳纖維貼片什麼的。氣囊里都帶火葯，爆破瞬間沖擊力會將裝飾物碎片崩飛到任何方向，人的上半身都在危險范圍內，高速飛行的碎片就像刀片一樣鋒利，眼睛喉嚨都很脆弱，一定切記！
寫了這么多也該休息了，日後繼續研究GLB的各種問題。希望能和大家一起把論壇搞得活躍些，有機會還可以一起玩耍呢[可愛]
大疆的運動相機和GOPRO可以通過賓士原廠支架完美安裝在頭枕後方，記錄下你駕駛時的英姿！
轉過來還可以記錄後排孩子和家人的車內活動 等跑山路時裝上這個拍攝，回來給大家分享我的視頻，看看咱們GLB爬山到底慫不慫！！！
感謝大家耐心觀看我的帖子，咱們後會有期！

❼ 賓士C級值得買嗎性價比怎麼樣

C級是賓士最走量的車型之一，據"乘用車市場聯席會"公布的數據顯示，在剛剛過去的2019年，C級一共賣出159180台。這個銷量成績位於高端轎車累計銷量排行榜第二，僅次於第一名的寶馬5系。賓士C級好歹也是掛賓士LOGO的標准中型轎車，尺寸完全拿的出手，同時賓士C級也是一款有"歷史"的車型，屬於經典產品。

從視覺上看，賓士C級這款"准"賓士能塑造濃厚的"小資情調"。雖然不像S級、E級那樣氣場強大，但它那有設計感的外形、顯眼的LOGO、時尚的內飾，與同尺寸的帕薩特、雅閣停一塊，能賦予足夠的"自豪感"。但不太優秀的動態表現和舒適性一般的座椅，又能給你一種"中看不中用"的"受騙感"。所以，如果真的想要入手賓士C級，強烈建議先去仔細試駕一番。如果真的能包容它的缺點，那麼值得購買。另外還要提一下它的價格，30.78-47.48萬元的售價，目前終端還有一定的折扣，所以說價格上也比較實惠，還是非常值得購買的。

❽ 什麼是大奔

大奔是指賓士車，因賓士車價格較貴，故俗稱加個「大"字，一般泛指賓士S級轎車。

賓士S級轎車是德國戴姆勒集團旗下品牌梅賽德斯-賓士推出的頂級豪華車 。其上承梅賽德斯-賓士百多年來的精湛造車藝術，下啟源源不絕的科技革新，在安全性、汽車工程和環境保護方面，具備了超過三十多種先進的增強性設備。

(8)大奔內飾視頻擴展閱讀：

賓士汽車原產於德國。

19世紀80年代，德國人卡爾·本茨等人設計出內燃機。這種內燃機使用液體燃料，在汽缸內燃燒。內燃機為動力，本茨在1885年試制汽車成功。此後，汽車經過不斷改進，成為一種大眾的交通工具。

1885和1886年，卡爾與戈特利布製造出了各自的第一輛汽車，1883年卡爾先起爐灶，在曼海姆建立了賓士汽車公司。

❾ 【車主點評:屬於年輕人的大奔 賓士a級】

#選車理由 很早以前賓士可以說是身份的象徵了，誰能開得起賓士，一定是大老闆。但是現在賓士也算是走進平民百姓的家庭里了，就像我20來歲就打算為自己購置一輛賓士a級。因為這輛車在我看來真的是特別的年輕，運動是獨屬於年輕人的大奔。
#最滿意 擁有了屬於自己的賓士還是蠻高興的，有了車出行也方便了許多，而且賓士真的帥，不管是外觀還是內飾，在這個級別這個價位里都算是獨一無二的，基本上沒得挑。
#最不滿意 雖然說看是好看，但是配置不怎麼樣，對比這個價位的寶馬以及奧迪來說，配置低了許多，尤其是發動機這一塊，功率根本不夠用起來讓我覺得特別的無力。
#空間 其實轎車的空間也蠻大的了，只要身材不是很高，坐進去就不會覺得難受，反正家用的話也是夠了。
#外觀 我很喜歡這輛車，銀灰色的車身。這種顏色是真的百看不厭，而且整體的造型修長，給人一種運動的感覺。
#內飾 賓士的內飾算是打遍同級別無敵手吧，尤其是獨創的雙聯屏設計，看起來就非常的有科技感，也有檔次。
#動力 這輛車1.3T的排量，真的讓我無力吐槽。開起來挺慢的，有時候就像龜速，而且有時候踩油門都不見速度提上來。
#操控 轎車開是好開，視野也還算好，而且輔助駕駛功能也蠻多的，就算是新手，我覺得只要小心一點，都能很好的駕馭這輛車。
#舒適性 坐在車里還是挺舒服的，畢竟賓士也算是一個非常有檔次的車了，隔音這一塊做的非常的好。好座椅的填充物更是柔軟舒適，長時間乘坐也不會累，腰部支撐也做得很到位。
#油耗 油耗還好吧，畢竟發動機的功率不大，而且我平時開車也是蠻佛系的，所以油耗壓的非常低。