新款小J6內飾圖片

❶ 看看解放j6自卸車駕駛室內飾怎麼樣

看看解放j6自卸車駕駛室內飾怎麼樣？對比介紹
發布日期: 2014-1-22 15:13:03 瀏覽次數: 636

駕駛室與豪沃A7一樣犯下了外強中乾的錯誤，儀表好像還是跟奧威一樣的，大大小小各種表顯示面積偏小排列過於擁擠，表的刻度與數字同樣排列緊密，一眼望去亂做一團，造成儀表的易讀性不好，我認為應該採用不對稱的布局，突出主要的，淡化次要的會更好些。
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在儀表這一點上J6雖然高一個級別，但做的不如歐曼ETX好。整個儀表台的造型是對的，按鍵開關都在一臂之內，操作比較方便，但是在細節的處理材料的選擇顏色的搭配和做工上與歐美還有不小的差距。

點煙器用了沒有一個星期就壞了。位於駕駛員右後方的手剎開關離駕駛員有點遠操作不便而且不夠精緻。位於空調開關下方分別是一個煙灰缸和兩個儲物盒，設計意圖不錯但是位置有偏低。使用不方便，方向盤還是奧威的造型，前後可調但是不怎麼好看，缺乏一種厚重感，喇叭要按的比較重還要按對地方才會響，側窗玻璃是電動的，但是我對玻璃的厚度十分不滿意，太薄了，一副弱不禁風的樣子。後視鏡電動調節開關旁邊有個後視鏡電熱除霜開關，我按了幾下憑手感根本就不知道開了沒有，也沒有指示燈來告訴我到底是開沒開。車鎖的遙控器也存在這么個缺陷，無論是鎖門還是開鎖，既沒有聲音提示也不會像小車一樣閃兩下轉向燈告訴你車已經鎖好了。

這都是設計上的缺陷，不夠人性化，其實都是設計人員舉手之勞的事情，但是他們沒這么做，十分遺憾。主駕駛座的空氣座椅十分舒適，自卸車經常跑爛路，有這樣一個座椅對駕駛員來說確實是很重要。副駕駛座椅是普通的，可前後調節。空調是自動的，製冷和制熱能力都非常的不錯。就內飾而言我強烈建議一汽馬上設計個升級版，因為現在這款內飾與外觀十分不相配。

❷ 一汽j6駕駛室總成原廠和副廠有什麼區別,區別在哪怎樣辨別

剛發現的，分享一下：
當一汽解放在今年的7月15日長春車展上正式全面推出第六代重卡產品——J6時，一個問題就總在人們心中縈繞：這款被解放譽為堪與國際重卡品牌相媲美、能達到國際先進水平的國產自主品牌高端車型，究竟是否像傳說中或傳播中的那樣勢不可擋？與國內其他新一代的主流重卡新品相比，解放J6又有何優劣之處？尤其是與另一款花費4年時間開發而成的新生代產品——東風天龍相比，解放J6特色何在？

本期「光耀評車」，《商用汽車新聞》推出專題——解放J6PK東風天龍，為您全面介紹這兩款一汽集團和東風集團最新一代戰略型產品的性能和配置。

解放PK東風，誰是贏家？

駕駛室比拼

解放J6的駕駛室開發是義大利一家設計公司協助解放公司完成的；

東風天龍的駕駛室是日產柴協助東風商用車公司開發的。

這就決定了J6和天龍的外觀具有完全不同的風格。相比較而言，J6的外形是比較典型的歐款風格，駕駛室由義大利人設計，因而在某種程度上具有一些義大利式的「浪漫風情」，與傳統的德國和瑞典重卡造型風格並不太一樣；而天龍則是經典的亞洲外形，細膩、精細而又顯得靈巧十足。這就是說，雙方憑借各自的差異化外形已經擁有了部分細分用戶群。

就內部設計而言，雙方都把軟內飾、可調式座椅、人性化儀表台、大儲物櫃和人機工程學原理的更多應用作為賣點，並不遺餘力地進行傳播。雖然J6相比J5的內飾人性化和舒適化程度方面有了更多改進，而天龍相比東風的准重卡產品更是進步了一大截；但如此一來反而沒有太多的差異化之處，因為內飾的同質化也在不斷加劇——不過往好的方向看的話，就是整個重卡行業和終端用戶均能從中受益匪淺。

從工藝上看，解放和東風這幾年都從國外引進了先進的裝配線(如先進的塗裝線、機器人點焊線等)，替代原來的舊生產線，以保證最新一代產品在生產過程中的良好工藝質量和品質。在國內主流重卡企業這幾年紛紛引入新的生產線的同時，解放和東風沒有落於人後，可見兩者對產品質量控制和耐用性的重視。

特別值得一提的是，去年5月正式上市的天龍與今年7月開始量產的解放J6都經過了歐洲ECE R29駕駛室碰撞標準的三重考驗(正面1噸重錘撞擊、後部碰撞和頂部重物靜壓)，這是國內重卡產品的一大進步，也證明了解放J6和東風天龍在保證乘員生命安全方面的突出性能。

❸ 解放J6怎麼樣，性能如何

解放J6平台發動機、變速器、驅動橋三大總成達到國際水平，樹立了中國商用車發展的新標准。2490系列的核心動力是自主研發的具有國際水平的6DN、6DL發動機，功率覆蓋280-460馬力，其中6DN發動機是目前國內排量、扭矩最大的發動機。2250系列主配動力是從德國DUETZ公司引進的130-280馬力系列發動機。變速器總成為解放與美國EATON 合資生產的FS10209變速器。驅動橋為解放在引進日產柴基礎上自主研發的國內最大的φ500單級減速橋和φ485貫通橋，選裝自主研發的φ300輪邊減速橋。設計 解放J6前座 解放自主開發研製的J6駕駛室，其造型設計趕超當今世界頂級重卡，形神兼備、氣宇非凡。內飾結構、選材用料，精工細作、品質卓絕。使中國卡車駕駛室的研製和生產水平，在安全性、舒適性、科技性與美學設計的結合達到世界級水平。 2007年解放將率先投放J6重卡平台中的牽引系列。功率覆蓋310-460馬力，分別是4x2豪華版、4x2標准版和4x2、6x4經濟版、6x4超強版。 豪華版同步歐洲重卡當代水平，採用大量前沿技術如電控發動機，ECAS電控四氣囊空氣懸架，ABS/ASR先進制動技術，特別適合高等級公路長途運輸和特種物品運輸需求。標准版採用少片簧懸架設計，突出輕量化特點，滿足限載要求。經濟版具備超強承載能力，專門針對較差和惡劣道路條件，中短途運輸研發製造，可靠性出類拔萃。超強版匹配一汽自主研發，國內排量最大的13升CA6DN1重型柴油發動機，原裝進口的德國ZF16檔變速器。φ485貫通橋，適合中長途物流、大件物品運輸。

❹ 新款解放j6內飾圖片

是解放卡車最新的一代！別亂套了！

希望採納

❺ 一汽解放J6H。這個車型什麼時候上市配置內飾及價格

作為一款面向中國未來市場的重型卡車，J6H是一部融合了眾多高新科技的卡車傑作。 產品在安全、舒適、經濟、可靠及環保等方面均具有超凡的品質。在J6H駕駛室的設計中，一汽率先採用了居室化的設計思想，使J6H駕駛室獲得了革命性的改觀。 駕駛室內高達2.05米的空間中，集成了工作、休息、辦公、娛樂等多種功能，用戶可以輕松體驗到一種由人性化科技帶來的美好駕乘感受。J6H駕駛室已經達到了世界一流水平，它真正為用戶營造了一個現代化的「移動之家」。 J6H的動力系統裝備了一汽技術中心自主開發的CA6DM1—46發動機，最大功率460馬力，排量12.5升，排放符合歐3標准，具有歐4潛力，發動可靠性指標達到100萬公里以上。這些性能指標足以說明，解放J6H是完全適合未來運輸需求的重型卡車，J6H已經能夠與國際高端重卡媲美。J6H採用的ECAS電子控制空氣懸架系統，與傳統的底盤技術相比無疑是一次「質」的飛躍。它能夠根據貨物重量，自動調整浮橋的舉升和下降，從而有效的提高燃油經濟型及運輸貨物的平穩性。 在安全性方面，J6H採用電子控制的ABS制動系統、盤式制動器，使整車行駛更安全。 另外、J6H整車具有巡航功能，有效減輕駕駛員勞動強度，駕駛更加容易。除此之外，解放J6H在法規適應性等方面也都具有著與世界先進重卡產品同步的性能水平，完全滿足現行和未來5年內國家相關的法律、法規要求。

❻ 江淮新款J6怎麼樣

江淮康鈴貨車新款J6系列，駕駛室比之前的H系列，前臉更加飽滿，豎型大燈，金色的鋥網，更有美感。內飾有金黃儀表，配金色座椅套，更顯豪華，143馬力的德威D25發動機，2.3米寬的貨廂，滿足了多拉快跑的用戶需要。

❼ 一氣解放J6貨車，小半排駕駛室與半排駕駛室有什麼區別，分別是什麼樣子的

根據標准，駕駛室分為單排，雙排，一排半，就是有幾排座位，除了駕駛員和副駕駛那排，後面沒有就是單排，後面有一排座位就是雙排，後面有一個卧鋪就是一排半，卧鋪的寬度有大小兩個規格，分別稱為大排半與小排半。

❽ 解放小J6

解放J6是350馬力、375馬力、390馬力『420馬力的牽引車在解放系列裡是屬於J6P產品普裡面的，而小J6則是310馬力的屬於J6M型，小J6駕駛室比大的J6駕駛小20公分左右，是10檔箱。而大J6則是陝齒12檔，法士特變速箱，包括160和180的！~

❾ 解放小J6

解放J6是350馬力、375馬力、390馬力『420馬力的牽引車在解放系列裡是屬於J6P產品普裡面的，而小J6則是310馬力的屬於J6M型，小J6駕駛室比大的J6駕駛小20公分左右，是10檔箱。而大J6則是陝齒12檔，法士特變速箱，包括160和180的！~

❿ 解放j6牽引車內飾圖片可以看看嗎

這個你去網路看看。。不過J6的性能還不錯比起歐曼系類的要省油很多動力很強。內飾也很豪華價格方面比歐曼9要貴。如果拉標載建議買解放J5-300或200多系列的 一年下來的省油錢就不少 希望採納