徒手攀岩里的房車

❶ 《徒手攀岩》里的石頭緣何成為攀岩界的宇宙中心

奧斯卡獲獎紀錄片《徒手攀岩》（Free Solo）的「出圈」效應仍在繼續。它帶來的一個有趣的現象是，以往只在攀岩圈內受到關注的岩場、岩壁和路線信息，如今成了一般觀影者，甚至戶外絕緣體人士的熱議話題。

電話的另一端，定居美國灣區的攀岩愛好者王磊（笨笨）說，因為這部紀錄片的關系，矽谷「碼農」們，十個有七八個知道了酋長岩的存在。他工作的辦公室里就有不少擁躉。他還向我透露了一個信息，「美國有三億人口，六百萬攀岩人口，《徒手攀岩》得獎後，至少有一億人認識了酋長岩，並且覺得它是個又酷又好玩的地方。」

「一般運動員想要攀爬這樣的線路會很受挫。它對技巧、耐力有要求，更重要的是，它對攀登者心理層面也有很高要求。所以，如果我們只看紀錄片里亞歷克斯走過的線路，只看它的難度系數，恐怕就無法理解他所作的事，背後有多麼大的革命性意義。」

「我自己兩次攀登酋長岩採用的是傳統方式，拖吊了裝備在岩壁上過夜。我沒有辦法像亞歷克斯那麼厲害，那麼快。面對那麼長的路線，大多數攀登者都會選擇在路線上過夜，帶著水和食物往上爬。」 易思婷解釋說。

通往世界級岩場之路

❷ 徒手攀岩裡面亞歷克斯在房車上用的什麼做的引體向上

你好，徒手攀岩里亞歷克斯在房車上用的是引體向上架，直接裝在牆壁上的東西，非常方便可以用。

❸ GBN特寫 | 不可復制的馬斯克

作者?| 吳 靜
編輯?|?Jane
出品?| 幫寧工作室（gbngzs）
「在我看來，生命的意義在於成就。誰都能活得舒服快活，但如果人人如此，世界就無法進步。」這是第91屆奧斯卡金像獎最佳紀錄長片《徒手攀岩》里主人公的一句經典自白。
《徒手攀岩》記錄的是主人公Alex Honnold（亞歷克斯·漢諾德）在2017年6月，無保護攀登（沒有繩索、安全帶或任何防護裝備）高達900米的酋長岩的故事。
這座坐落於約塞米蒂國家公園的巨大岩石，在屏幕下絢麗而巍峨。但它近乎光滑的花崗岩岩壁、極窄的落腳點，以及各種嚴峻的地勢，都讓眾多徒手攀岩者望而卻步。因而，Alex挑戰前尚無人徒手成功登頂。
挑戰酋長岩50多條攀岩路線中最難的路線之一，Alex僅用時3小時56分鍾，全過程僅有的保護只是一雙攀岩鞋和防滑粉。這一壯舉被另一位著名攀岩人Tommy Caldwell（湯米·考德威爾）稱為「無保護攀登界的成功登月」。
「一旦出發，就沒有回頭路，稍有閃失，就會粉身碎骨。」矽谷資深人才專家、Tesla前亞太區高級顧問Tom Zhang博士看完這部驚心動魄的紀錄片之後，在其新浪微博中感嘆道，「特斯拉創始人Elon·Musk（埃隆·馬斯克），就像這個攀岩者。」
作為Tesla亞太區第一個HR，Tom Zhang協助組建了Tesla在中國大陸、香港、日本、澳大利亞的早期團隊。
如果非要在風雲詭譎的商業世界尋找一位「亞歷克斯」，馬斯克或許是最合適人選。正如Tom Zhang所言，他們就像平行時空里的兩個翻版，他們都是理想主義者的忠實信徒。
亞歷克斯簡直就是為使命而活。他在乎的全部事情，似乎只有攀岩本身。為此，他住在房車里，吃簡單的食物，沒有碗，就用平底鍋炒點青菜，直接就著鍋吃……他不在乎是否擁有財富，是否娶妻生子，如何調和與家人之間的關系等。
而馬斯克偏執而狂傲，經常遊走於輿論界的兩個極端。在經歷煉獄般的種種磨礪後，他和特斯拉終於迎來高光時刻。
2020年6月10日，特斯拉股價漲幅5.5%，總市值達1839億美元，超過豐田汽車1814億美元——這是一個將被銘記的歷史時刻，繼超越大眾汽車集團後，特斯拉市值首次超越豐田汽車，坐上全球市值最高汽車企業之巔。
更多數字在為個迎接這個時刻而准備。今年3月，Model 3首次單月銷量突破1萬輛，兩個月後，Model 3再次以11095輛位居中國新能源車銷量第一。沒有人知道，倘若其二期工程建成，產能滿負荷運轉，特斯拉在中國這個全球最大純電動汽車市場上還會創造什麼奇跡？
馬斯克已經創造了人類奇跡。5月底，美國宇航局(NASA) 與太空探索科技公司SpaceX聯手，商業載人航空計劃(CPP)首次載人試航成功，開啟全球商業載人航天新時代。人類航天史就此被改寫。
為什麼是馬斯克？為什麼是特斯拉？中國企業應該向不可復制的馬斯克和特斯拉學什麼？
01.
為什麼是馬斯克
「中國成功的企業家，無論是科技、金融、地產，還是汽車，基本無人願意真正投入到可能要經歷巨大失敗、經濟損失、多年嘲諷和很可能無法規模盈利的事情之中。大家都努力在產品和人之間，做流通效率和生產關系及服務體系的優化，很少人真正從最源頭最底層做事情。」
這段評述來自小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬，某種程度上，這是對創業者馬斯克的最好注腳。
28歲時，馬斯克以3億美元賣掉他創辦的第一家互聯網公司Zip2；31歲時，又以15億美元賣掉他和彼得·蒂爾聯合創辦的第二家互聯網公司paypal。實現財富自由後，他將全部財產投入新一輪創業潮，自殺般地同時從事航空航天、電動汽車和太陽能這三個極其「燒錢」的高科技行業。
最艱苦的2008年，他幾乎同時面臨兩家公司倒閉的危險。
這一年5月，讓人印象深刻的是，「汽車真相」網站甚至開設一個名為「特斯拉死亡倒計時」（Tesla Death Watch）欄目，且紅極一時。
「人們像看笑話一樣關注『特斯拉死亡倒計時』，但其實非常殘酷。」馬斯克的弟弟金巴爾·馬斯克說道，「有一天，甚至同時出現了50篇談論特斯拉會如何滅亡的文章。」
這是馬斯克創業期間的常態。即便屈辱在左，壓力在右，他也竟然奇跡般地把三家公司向前推進——SpaceX成為航空航天業最穩定的運營商；特斯拉成為全球最酷最暢銷的純電動汽車；太陽城目前是最大商用太陽能電池板安裝供應商。
為什麼是馬斯克？
除外界普遍認為的勤奮和野心外，在一些資深矽谷觀察者眼中，馬斯克的成功，一方面源於他所具備的且十分罕見的「當代愛迪生」特質——不斷創新，不斷將科技成果產業化的能力；另一方面，他能調動各方面資源去實現自己的目標。
這背後折射的是，馬斯克在公司內部成功地打造了一種讓大家挑戰不可能的文化。曾在蘋果公司創始人史蒂夫·喬布斯（Steve Jobs）和馬斯克身邊都工作過的喬治·布蘭肯希（George Blankenship）表示，特斯拉的理念是，沒有什麼事是不可能，只是還沒有完成而已（It』s not possible – it just hasn』t been done yet.）。
喬治認為，喬布斯和馬斯克很相似。「他們倆就像從不同的時間穿越到現在，試圖把我們帶到他們知道我們可以去的地方。為他們工作都非常瘋狂，有時令人沮喪，有時令人振奮，但是當你完成了你之前認為不可能的工作之後，與他們一起工作的成就感非常酷。」
在資深科技記者阿什利看來，馬斯克永遠會要求員工考慮「實現路徑」，而不是和周圍人爭論「是否可行」，這就是一個創業家和普通人的最大區別。
02.
為什麼不可復制
在中國，特斯拉以及執掌者馬斯克成為科技界、汽車界和財經界媒體追逐報道的對象。他們不僅適合被報道，還適合被談論，其熱度甚至超過其他國家對他的關注。
很多人都想不通，如果在特斯拉身上出現的調價、減配等類似風波，發生在任何一家中國傳統汽車製造商身上，無疑都將帶來巨大殺傷力。但令人奇怪的是，放到更長遠的時間里看，特斯拉的市場號召力，似乎並沒有因此而受到多大影響。
一位長期關注特斯拉的資深人士分析認為，最主要原因是，馬斯克始終在給消費者傳遞一個強烈信號——特斯拉不是一個汽車公司，而是一個科技型公司，特斯拉本身是一個科技產品。這種科技自豪感帶給用戶的結果是，擁有一輛特斯拉的價值遠遠高於擁有一輛座駕本身，亦因此，大家對馬斯克的容錯程度相對更高。
馬斯克確確實實顛覆了傳統造車理念。一位行業人士告訴幫寧工作室，一方面，特斯拉開創了軟體定義汽車性能與駕乘體驗之先河。主要體現在整車、電池及電傳動管理系統的軟體設計與工程水平，以及智能化軟體及軟硬體協同水平，尤其是OTA大大超出用戶的體驗預期。
另一方面，特斯拉樹立了汽車產業電動化、智能化轉型升級的產品標桿。具體特質包括以下六個方面：一是，以電傳動系統為核心的整車設計理念。二是，實現「雙M」設計構想，即乘坐空間和儲物空間最大化，機器佔用空間最小化。三是，通過優化整車結構和新型輕質材料運用，最大限度實現整車輕量化。四是，極簡的智能座艙設計。五是，高效的Pack及BMS（電池管理系統）。六是，高水平的整車管理系統、電傳動管理系統、電池管理系統，以及三者的協同。
亦因此，特斯拉在低溫環境下續航里程折損較少，電池壽命相對較長。綜合概括，對產品和技術的極致追求，顯然是特斯拉成功的根基。
中國企業應該向特斯拉學什麼？上述行業人士認為，特斯拉在研發資源上的配置理念和行為，引領了行業的轉型升級。特斯拉60%-70%研發人員是做軟體開發的，傳統的硬體主要整合全球資源，將硬體軟化形成記憶，藉助人工智慧使企業研發體系具有自學能力，如Model 3車體設計和工藝工程技術進步就很值得傳統汽車製造商學習和借鑒。
我們來看看馬斯克自己的評價。他在接受采訪時說：「要不是來到美國，我肯定做不到。」
這句話意味著什麼？在阿什利看來，馬斯克的成功不可或缺地還有矽谷這個肥沃的土壤。他在《鋼鐵矽谷俠》里寫道，矽谷最偉大的地方在於，它能容忍各種異類，許多怪才、極客是在馬斯克的感召下來到SpaceX和特斯拉。他們願意忍受各種艱苦的條件，長時間勤奮工作，因為他們願意去做一件前無古人的創新事業，馬斯克本身就是一個頂級怪才、超級極客。
更重要的是，在這片土地上，無論一個人的膚色、語言、宗教、身價、性取向如何，也不管這個人身上有什麼缺點，只要能做出偉大的、能改變世界的產品，這個人就是英雄。
一千個人眼中有一千個馬斯克，但這一千個人在一個問題上，卻不可思議地達成了一致——馬斯克的成功不可復制。正如丁香園CTO馮大輝所說，你可以從這個奇人身上得到一些啟迪，但不要夢想成為這樣的人。
這和Tom Zhang的思路不謀而合。他認為，就像徒手攀岩一樣，馬斯克這段冒險之旅，即便重新再來一次，結果可能也會全然不同。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 《徒手攀岩》狂人艾利克斯·霍諾德是一個什麼樣的人

艾利克斯是一位極限攀岩愛好者。但與常人不同的是，在他的身上你看不到任何的護具，也就是所謂的徒手攀岩。

——湯米·卡爾德沃

湯米探索了酋長岩的各個路段，以至於他所攀爬的路段很少有人去嘗試。對於徒手攀登酋長岩，湯米這樣說：

生活中，很多徒手攀岩愛好者，

因為喜愛這項運動，付出了慘痛的代價。

正如湯米所說：【凡是將徒手攀登視為生命里不可或缺之事的人，現在都已經沒命了。】

挑戰的道路上，往往是一個人的旅行。心中存有希望，才會有堅持下去的動力。徒手攀岩是艾利克斯一生的愛好，也是他生活中的源動力。成功的人看見的不是腳下的成就,而是遠處一座座的山峰，他們無懼挑戰，只會勇往直前。

❺ 自閉小伙亞歷克斯：十九歲輟學，徒手攀登近千米峭壁，真的不怕死嗎

一個稍微有些自閉的男孩，因為攀岩，找到了熱愛，戰勝了恐懼。

這個男孩就是亞歷克斯·霍諾德。亞歷克斯是著名的無保護攀岩專家，同時也是一個熱愛夢想的小男孩。

無保護攀岩，意思就是在沒有保護措施和攀岩工具的情況下，徒手用自己身體來進行攀登。

無保護攀岩的死亡率高達50%，但出生於1985年的亞歷克斯，卻用自己的努力打造了一個奇跡。

他僅僅用三個小時五十六分鍾的時間，就徒手攀登上了高達3200英尺的酋長岩，相當接近1000米的峭壁。

酋長岩，則是「攀岩界的珠穆朗瑪峰」。而亞歷克斯，則是世界上首位徒手快速登頂酋長岩的攀登者。

生而熱愛 為熱愛而活

很多人都會問亞歷克斯「怕不怕死」，他並不是不怕死亡，他只是足夠熱愛。

因為有著極致的熱愛，他可以在20年中不斷的追求訓練，可以一次次的戰勝對死亡的恐懼，甚至可以放棄擁有的所有名利和物質生活，僅僅為了守住自己的熱愛。

「當群山召喚，我必前往之。」這是亞歷克斯說過的一句話，也是他對自己的熱愛最純粹的一種解釋。

也許他並不是生來就優秀，但他在不斷的尋找自己的熱愛的過程當中，不斷的變得優秀，最終到達了人們無法匹及的高度。這就是「為熱愛而活」的最真實的寫照。

❻ 極盜者裡面的極限運動都是全真拍攝嗎，那個徒手攀岩呢，那也太危險了吧

這部電影都是實景拍攝，不是後期製作的特效的，但是會有一些保護措施，在鏡頭里不體現。徒手攀岩部分會有一些保護措施，不過在真是世界裡，徒手攀岩這項運動有很多的高手，每年都會有高人失手隕命，是極限運動中的戰斗機。

❼ 《徒手攀岩》紀錄片里的岩,難度等級是幾級

艾利克斯攀登的線路叫做Freerider，長約 1000 米，約有33個繩距 (pitch)。由德國著名攀登者 Alex Hubber 和 Thomas Hubber兩兄弟於 1998 年首攀。

難度為 5.13a 或 5.12d, 取決於選擇過 Boulder Problem (5.13a) 或是 Teflon Corner (5.12d) 來完成線路。紀錄片中，Alex 選擇通過 Boulder Problem (5.13a) 來完成線路。

❽ 10多年前在電影里看過一個男的在徒手攀岩，赤裸上身，白色長褲，是那種風化的黃色岩石，很陡峭

是不是記錄片哦。徒手攀岩之王：丹·奧斯曼 6分鍾之內攀過高122米的陡峭的花崗岩石壁

1998年11月23日，丹在進行他熱愛的運動時，為打破他自己保持的使用登山繩沖墜(free-falls )紀錄——高於1000 英尺的高度，由於登山繩斷裂，不幸身亡。

❾ 北美狂收2億賺翻了，國內4天僅收2221萬，《徒手攀岩》為何不被國內觀眾買單

《徒手攀岩》講述亞歷克斯·霍諾德從2009年就夢想著徒手攀登酋長岩，此後嘗試了1000多次，而徒手攀登酋長岩是自己的「終極目標」。為此，他准備了一年半的時間，藉助繩索攀爬過近60次酋長岩。他表示，自己這樣做並非為了進行預演，而是反復嘗試不同的岩點，研究攻克最難的區域。紀錄片拍下了約塞米蒂國家公園及酋長岩的壯麗景色及霍諾德登頂的歷史時刻。除此之外，片中還回顧了他怎樣處理極限目標帶來的生命風險，以及他如何追求卓越完美，從而在無繩索保護的情況下保證萬無一失。

在中國只有絕大部分人的喜好，找到大眾點，讓大眾都還和你在一起，大家總有得聊。有的聊，票房才會高。

希望我的回答對你有所幫助，望採納，謝謝。

❿ 電影中走出的榮冶林RBT600 進口底盤B型房車

電影爆款和明星同款總是給人一種自帶閃耀光環的感覺。今天就給您介紹一款電影中開出來的房車。道奇公羊瑪斯汀版RBT600，通過創新的布局，在B型房車有限的空間內加入後拓展設計，以此來拓展車內空間。那這款車具體如何，我們一起來看下吧。

車艙內頂部配有總控制觸摸屏、逆變器開關、戶外燈開關、清水箱容量顯示、灰水箱容量顯示、燃油加熱控制器。電器配有進口多美達空調，房車天窗帶燈、氛圍燈、感應燈等，同時新車標配3000W逆變器、300Ah鋰電池及雙電池隔離保護器。總體來說，房車應有的配置基本都有。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。