美國大卡車自帶房車
『壹』 房車有什麼標准
旅行房車
「RV」,Rving,旅行房車。用房車旅行,隨意停靠在遠離城市的沙灘、湖岸、草地、山坡、森林中,同時又擁有城市的生活方式:自己做可口的飯菜、洗個熱騰騰的澡、睡柔軟舒服的床、看電視、聽音樂、放DVD……
RV跟縮小版的房子一樣,大車有15平方米左右,大體上分為四個空間:有大床的卧室,裝了座廁、盥洗台、浴缸的衛生間,客廳,開放式廚房。客廳里兩邊都有大窗,方便隨時隨地欣賞路上的風景,地上鋪著淺黃色的地毯,奶黃的軟包內壁再配以原木裝飾,確實有一種家的味道。「房子」裡面還配備空調、液晶電視、VCD、冰箱、微波爐、煤氣爐、熱水器等電器。電器的啟動,完全依賴交流發電機提供電源,在有外接電源的情況下,就由外接電源取代。同時,車上還裝備了許多安全設施,包括LPG(液化石油氣)檢測器、CO報警器、煙霧報警器、緊急出口、滅火器、安全帶等,可謂麻雀雖小,五臟俱全。
現代房車的標志之一是豪華和舒適,但它的雛形卻是吉普塞人的大篷車,在歐洲,旅居房車被叫做:caravan,說是大篷車的意思。一次世界大戰末,美國人把帳篷、床、廚房設備等加到了家用轎車上。1920年,一些人把木結構的簡易傢具加在T型底盤上。到1930年,房車運用了飛機的結構設計,在車上安裝了舒適的床、便利的廚房、供電供水系統。二次世界大戰後,美國發達的公路系統使房車工業迅猛發展。
到1950年,從小型的DIY式到豪華的30英尺長的拖掛式房車均走向了成熟。在1950—1960年間,許多現在的房車製造商開始創業。隨著航空動力學在房車技術上的運用,新型的豪華房車使用的是渦輪柴油發動加上豪華的家居用品。房車就是這樣從改裝車的模式逐漸發展成自己獨特的體系。
房車歷史第一次世界大戰結束後,許多美國人利用汽車開啟他們的露營歲月。帶上帳篷,床,炊具,開著汽車就踏上了旅程。二十世紀20年代,許多房車先驅開始製造車輪上的家。他們在自家的後院里用木頭製作簡單的房屋,然後再把房屋固定到汽車T型的底盤上。房車露營俱樂部的歷史可以追溯到上世紀二三十年代的「罐罐旅行者」。之所以這樣稱呼他們是因為這些房車先驅在美國眾多穿越全國的公路還沒有鋪設時就已經開始了穿越美國大陸的旅行,開著破舊的汽車,不顧一路坎坷泥濘勇敢地上路了。他們常常就在路邊露營,吃的是用汽油爐加熱的罐裝食品,喝的是涼水。到二十世紀三十年代,房車開始利用飛機式的構造,而且已經裝備了床,餐桌椅,而且具備供電供水的功能。隨著房車數量的不斷增加,對設齊全的房車營地的需求也越來越大。第二次世界大戰後,隨著汽車的普及,更多的美國人開始尋求移動的生活,
房車業也隨之繁榮起來。到1950年,拖掛型房車已經由原來自製的小型罐裝房發展到30英尺長的豪華別墅。今天的許多房車生產企業都是在上世紀五六十年代開始創業的。房車的革命性進步包括兩個方面。一是外部的空氣動力學設計;二是內部舒適性的提高
[編輯本段]賽車房車
房車一般來說就是指的擁有固定頂棚的車輛(所以敞篷跑車不能算),這一點很容易從一些比賽的名字上就看出。比如非常有名的V8房車賽。
而跑車則是從賽車發展而來。一個例子就是法拉利。法拉利以前只是一個完完全全的比賽車隊,後來法拉利的創建人恩佐·法拉利為了緩解車隊的經濟壓力,才生產一些公路版本的賽車出售。後來漸漸演變成為一個專門的車型系列,然後成為一個跑車製造商。之後隨著時代的發展,普通的人們也開始追求賽車的樂趣。
『貳』 沒有對比就沒有傷害,長車頭的美國卡車,原來內部這么豪華!
在你的印象中,卡車都是什麼樣的,我們國人看到的最多的,都是短車頭的卡車,車頭短,駕駛室小,但是美國的卡車可大不一樣,那裡大部分都是長鼻子的卡車,就像變形金剛電影裡面擎天柱原型那樣,看起來十分霸氣。
說到底,美式卡車是在美國獨特的國情下誕生的產物,其實全世界絕大多數地區,包括歐洲、中國、日本等地區,絕大多數卡車都是我們所看到的平頭卡車,因為卡車不像家用車,是效率優先的產品。別看美式卡車長車頭霸氣,論實用性,還得看咱們的解放、東風重卡。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
『叄』 美國的大卡車和中國的大卡車有啥區別

美國的司機薪酬很高。
『肆』 是不是美國的卡車都是電影里那種長頭的
彼得比爾特卡車
在彼得比爾特車廠,工人忙著建造387型卡車,這是道路之王,用於拖拉重達36噸的交通工具。
中國好象沒看見過
為了製造這空氣動力學的奇跡,彼得比爾特的設計小組和工程師合作,創造出理想中的原尺寸模型。然而車上有超過兩萬個零件,從全尺寸模型變成由鋁合金和鋼鐵打造的實車,可是艱鉅浩大的工程。 雪上加霜的是,每部卡車均完全依照客戶的要求而製造,所以各自不相同。在本集節目中,觀眾將看到力量的終極考驗,見識足以提起超過八千公斤重量的巨大機器臂,接受吊起整個卡車底盤的考驗。機器人用於噴塗卡車車室,塗料顏色超過五千種,另一方面組裝員得人工裝配訂制的儀錶板,其中有五十到六十個接頭,線組約有三百公尺長。靠著機械的強猛力道以及人類創意, 這巨型工廠讓彼得比爾特長程車隊的空力之王,順利上路。
『伍』 房車 | 軍卡改造成越野房車 開啟自在的旅居生活
很多喜歡露營的車友都希望擁有一輛越野房車,不僅看起來高大威猛,而且可以駕駛著它探尋一般車輛難以到達的秘境。然而動輒百萬的高昂售價澆滅了大多數人的熱情,不過咱們也可以換種方式實現,自己嘗試動手造一輛。就像生活在大洋彼岸的這對夫婦,他們將一輛退役的軍用卡車改造成越野房車,體驗不一樣的露營生活。
強大的越野能力
這輛型號為M1087的軍用卡車之前在軍隊充當中型戰術車輛,退役後被車主買下當做越野房車的原型車。既然是軍用卡車,那麼它的越野能力毋庸置疑,原車擁有柴油動力、6輪結構、全輪驅動、輪胎自動充放氣等等強大的越野裝備,輕松征服沙漠、泥地、冰雪等復雜地形。拿它當做一輛民用房車綽綽有餘,自然不需要車主額外改裝。經過常規的修復整備,M1087就可以充當越野房車的車體。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
『陸』 美國長頭卡車品牌
擎天柱之家——彼得比爾特。
彼得比爾特建立於1939年,是美國長頭卡車的典型代表,創新於古典相結合,打造的卡車形象最具美國風格,而擎天柱的原型也出自這家公司。
卡車中的凱迪拉克——肯沃思。
肯沃思是美國最厲害的貨車以及底盤品牌,被稱作是「貨車中的凱迪拉克」。在美國的重型卡車市場中,肯沃思占據了11%的份額,國際一些知名的石油設備生產商們生產的水泥車、混砂車、壓裂車等都是大量採用的肯沃思底盤。
美國鬥牛犬——邁克。
邁克卡車是北美頗具實力的重卡製造商,公司成立於1900年,是沃爾沃旗下的卡車品牌。
領先創造者——福萊納。
福萊納是北美貨車、特種車輛以及專用底盤的領先製造商,在北美的重型卡車市場中占據了32%的份額,不過德國戴姆勒·賓士公司在1981年收購了這家公司。
看看這些卡車的內部設施,可以說真是內外兼修。
美國卡車不僅擁有帥氣到爆棚的外型,內飾同樣非常出眾,除了空間足夠大,且生活起居設備非常齊全,堪比房車,為卡車司機提供了舒適的空間以及便捷,這些是我國卡車司機很難享受到的,希望以後我國的卡車也可以向美國這些帥氣的卡車學習,讓卡車司機駕駛上路更舒心,更安心。
美國是全球生產和使用汽車最多的國家,美國被稱作是「安在汽車輪上的國家」。因為美國的鐵路比較少,公路四通八達,大量的商品至今依然依賴重型卡車運輸,所以美國的卡車文化也是美國文化當中不可獲取的一部分。
原來的美國也生產平頭卡車,但是到了2006年平頭卡車停產被長頭卡車所替代,這是因為美國經濟發展之後,大力建設高速公路,且平原較多,跑這種「長鼻子」卡車完全沒有問題,所以我們在美國的高速公路上可以看到一輛輛馳騁的長頭卡車。
美國的長頭卡車造型非常彪悍,而且不乏威猛霸氣,內部更是寬大舒適,功能齊備,讓咱們中國的卡車司機羨慕不已,所以一些國內的司機說國外的卡車就像是房車,而中國的卡車簡陋沒法比。
『柒』 美國的大卡車和中國的大卡車有啥區別
美國製造的一些大卡車設計理念十分超前
但是中國的大卡車看起來十分笨重
雖然動力十足但是一些方面沒有考慮人性化設計
美國的大卡車全是為司機服務的
裡面還有冰箱
更有獨立的卧室可以讓司機緩解疲勞
這樣的卡車造型經典但是價格不菲
簡直豪華的不像樣
有人還將卡車改裝成房車其實是一個卡車發燒友做的
中國的卡車雖然也有一些對司機有用的裝置
但是為了性價比好多都是簡易的
這樣的床鋪看起來很窄
霸氣十足的美國大卡車
當然了這樣大的大卡車載重量和我國一半大的載重量幾乎差不多
美國的司機薪酬很高。
『捌』 美國開卡車收入怎麼樣
這個我雖然沒做過,但是我聽說過一些內容。首先呢,買個車頭大概要10萬美元左右,之後就是你要加入一個卡車工會,工會會接到各種訂單,然後給你們分配下來,新會員也許會受到比較差且不賺錢的訂單,但是如果不加入工會呢,就需要很多人脈,否則也很難混,我知道的就是這些,收入的話,據說一年6-7W美元跑不了的,就是會辛苦。
『玖』 有部美國以大卡車為題材的電影是什麼名字
片 名:卡車驚魂
導 演:克里斯·湯姆森
演 員:蒂姆西·布斯菲爾德,等
類 型: 劇情/科幻/恐怖
上映時間: 2000-12-26
劇情簡介:《卡車驚魂》根據恐怖小說之王史蒂芬·金的同名小說改編。在經常發現UFO的神秘51號地區,出現了無數輛無人駕駛的恐怖卡車,小鎮很快就被這些卡車佔領了,而小鎮的居民也被迫與文明世界隔離,並成為了它們的人質。這時小鎮里的有毒物質開始泄漏。在卡車造成了無數的人員死亡後,剩下的倖存者——兩個十幾歲的孩子,他們的父親,以及一個女人,他們不得不全力以赴逃離此外。但是他們發現很難從這些恐怖的卡車手中逃脫……
『拾』 美國知名卡車大約有幾種,都是什麼品牌
1.肯沃思KENWORTH 肯沃思載重車公司是佩卡集團的子公司,始建於1923年,公司總部設在華盛頓的Kirkland。 肯沃思是美國最棒的貨車及底盤品牌,在美國有「貨車中的凱迪拉克」之稱,在美國重型貨車市場上佔有11%的份額。國際知名石油設備生產廠商哈里博頓、西方以及著名油田設備生產廠生產的壓裂車、水泥車、混砂車等大量採用肯沃思底盤。 肯沃斯公司與美國和加拿大等地的290多名經銷商組成了銷售網路,肯沃斯貨車的設計行程至少要達到150萬公里,這通常是2-3年的累計里程。汽車行駛80萬公里發動機不需要大修。在過去4年間,肯沃斯公司每年都會推出一款高技術含量的概念車。 2.福萊納FREIGHTLINER 美國福萊納貨車集團(美國貨運汽車公司)創建於1929年,總部位於美國俄勒岡州的波特蘭。1929年裡蘭·詹姆斯創建了該公司,是北美貨車、特種車輛和專用底盤的領先製造者,在美國重型貨車市場佔有32%的份額。 1981年,德國戴姆勒·賓士公司為了擴大北美的貨車生產和銷售市場,正逢福萊納公司在貨車業務上遭遇波折之時,遂收購了福萊納公司。1998年,由於德國戴姆勒·賓士公司與美國克萊斯勒公司的重組,福萊納家族成為戴姆勒-克萊斯勒集團的合資子公司。 從1992年開始,福萊納公司就已經占據了北美8級重型貨車市場的老大地位。福萊納集團擁有幾大世界知名貨車品牌,尤其以傳統型長頭重型貨車為代表車型。包括福萊納(重型和中型貨車、軍車和傳統車架);美國蘭番斯(消防車和救護設備);托馬斯比爾特(校車、客車);西星(重型長途運輸專用貨車和軍用車);斯特林(特種專用車和軍車);尤尼莫克(商用車)以及底盤、二手貨車和零部件、運輸管理軟體產品等。 3.邁克MACK 美國邁克貨車有限公司成立於1900年。1980年到1989年間,法國雷諾貨車公司就與邁克公司展開廣泛合作;1990年雷諾貨車公司正式收購美國邁克貨車公司,由此邁克公司成為雷諾公司的全資貨車分部;2000年,沃爾沃集團斥資近16億美元購進雷諾V.I貨車部門連同其子公司邁克公司。從1990年開始,邁克公司成為北美最大的8級重型貨車、發動機和主要零部件製造商之一。 2002年,邁克公司的8級重型貨車銷售19587輛,在重型貨車市場佔有13.4%的份額。2001年邁克8級重型貨車銷售近20351輛,占重型貨車市場的14.6%份額。 2002年開始,沃爾沃集團對旗下的沃爾沃貨車、雷諾貨車和邁克貨車三個品牌進行整合、產品升級。投資約1.32億美元開發16L新型發動機,排放將滿足歐Ⅳ標准。這種發動機從2003年起每年為公司帶來約3.3億美元收入。 4.航星國際INTERNATIONAL 美國航星國際公司建立於1993年,也稱「北極星」。其主要經營公司的旗艦子公司是創建於1914年的國際貨車及發動機公司,簡稱「萬國」。 航星國際公司依託「萬國」品牌,成為北美及至全球最大的中重型貨車跨國集團之一,它在北美重型貨車市場份額中佔到約20%,在全美中型柴油發動機製造商中也屈指可數。 國際貨車及發動機公司主要產品是5-8級中、重型貨車、特種專用車輛和中型柴油機。