北京為什麼不給柴油房車上牌
㈠ 北京柴油車可以上牌嗎
現在還沒有放開，上不到牌。將來肯定可以，估計要等到柴油質量提高以後。
㈡ 柴油車在哪能上牌
目前北京不允許給柴油轎車上牌。因為柴油車會排放大量可吸入顆粒物，北京主要的污染之一就是可吸入顆粒物
柴油車優點：
1.壽命長經濟耐用。柴油發動機的轉速較低，相關零部件不易老化，零部件磨損也比汽油發動機少，壽命也相對要長，沒有點火系統，輔助電器少，所以柴油發動機的故障率遠低於汽油發動機。一些進口的柴油機可達到80-100萬公里無大修，而汽油機只有40-50萬。耗油量低，2.8升的電控共軌渦輪增壓柴油機的耗油量與1.6升的電控汽油機耗油量相當。
2.低速大扭矩。柴油發動機通常會在很小的轉速下就能獲得很高的扭矩，這在復雜路面、爬坡、載重，要優於汽油機。但是在高速路上等平地提速、高速行駛方面的表現不及汽油車。
3.安全性高。與汽油相比，不易揮發，著火點較高，不易因偶然情況被點燃或發生爆炸，所以使用柴油比使用汽油更為穩定安全。
4.更環保。柴油發動機排放產生的溫室效應比汽油低45%，一氧化碳與碳氫排放也低，只是在整車的使用壽命期氮氧化合物和PM（微粒）排放大於汽油機。隨著技術的不斷進步，其排放已達到歐III、歐IV排放標准。
柴油車缺點：
1.噪音大、振動大。影響駕乘舒適性，因此乘用車使用相對較少。但是，隨著技術的不斷進步一些中高檔柴油車，已經做到和汽油機相當接近，國內外各大汽車廠商也都推出了許多柴油轎車和SUV。
2.製造成本高、對燃油品質要求高、重量高。柴油機的燃油噴射裝置，極其精密製造難度大，如果使用了劣質燃油會嚴重縮短噴射裝置的壽命。由於，柴油機壓縮比很高，需要很高的結構強度，因此重量、體積會比較大。
3.由於柴油不易揮發和壓縮點火等原因，冬季冷啟動不如汽油機。即使有啟動預熱裝置，也要預熱幾十秒後才可啟動。
總體來說柴油機要優於汽油機。
㈢ 為何北京不給柴油車上牌照
所謂環保問題柴油車在某些人的心目中就是技術底 噪音大 污染大 一踩油門冒黑煙其實現在柴油機技術已經很發達 不比汽油機污染大了同時柴油機本身性質 決定了柴油機能源利用率更高
㈣ 關於柴油車上牌問題
不能，目前北京不允許給柴油轎車上牌。因為柴油車會排放大量可吸入顆粒物，北京主要的污染之一就是可吸入顆粒物
㈤ 在北京可以開柴油車嗎，需要辦什麼手續嗎
在北京不可以開柴油車。
1、全天禁止國Ⅲ排放標准柴油外埠號牌載貨汽車進入北京市行政區域內道路。
2、2018年12月1日至2019年10月31日，以下兩種車輛全天可以進入六環路（不含）以外道路行駛，每天0時至6時可以進入六環路（含）以內道路行駛：
經相關管理部門確認為保障本市生產生活需求並辦理進京通行證件的國Ⅲ排放標准柴油載貨汽車；
整車運送鮮活農產品的國Ⅲ排放標准柴油載貨汽車。
3、自2019年11月1日起，全天禁止所有國三排放標准柴油載貨汽車（含整車運送鮮活農產品的國三排放標准柴油載貨汽車）進入北京市行政區域內道路行駛。
(5)北京為什麼不給柴油房車上牌擴展閱讀
《北京市實施<中華人民共和國道路交通安全法>辦法》中規定：
第二十七條 道路、交通設施的管理部門應當根據通行需要，及時增設、調換、更新道路交通信號。增設、調換、更新限制性的道路交通信號，應當提前向社會公告，廣泛進行宣傳。
第六十一條 遇自然災害、惡劣氣象條件以及施工或者發生交通事故等嚴重影響交通安全的情形時，高速公路管理機構和公安機關交通管理部門應當及時相互通報情況；公安機關交通管理部門可以採取限制車速、調換車道、暫時中斷通行、關閉高速公路等交通管制措施。
採取交通管制措施時，應當設置交通標志或者發布公告。
㈥ 柴油車在北京不能上牌照嗎
奧迪柴油車肯定能上牌，關鍵是你買的車能否達標（排放）問題。
㈦ 北京什麼時候能讓柴油車上牌照
暫時還沒有開放柴油車牌照的消息。
北京為何不放開柴油車？
原因似乎顯而易見，一說起人們對柴油車的印象，無外乎是黑煙滾滾和刺耳雜訊，這與追求藍天白雲的北京當然格格不入。 北京從「一二三」發展到了「三二一」，對環保有著一種奮起直追的急切，因此對柴油車的態度也格外嚴厲。
㈧ 柴油車能否在北京上牌照
符合柴油京五標準的柴油車才能上牌。
北京市國一、國二排放標準的汽油車保有量僅佔全市輕型汽油車保有量的10%，但排放的氮氧化物約佔全市輕型汽油車排放的40%，揮發性有機物約佔30%，已成為北京繼黃標車之後的治理重點。
環保部已部署，派出8個督查組開展專項督查，重點檢查各地政府重污染天氣應急預案啟動情況。針對北京市機動車污染較為突出的問題，環保部還組成3個工作組會同北京市環保局，重點針對重型柴油車污染控制裝置造假、尾氣超標排放、柴油車尿素使用等情況開展專項執法檢查。
(8)北京為什麼不給柴油房車上牌擴展閱讀：
根據《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國III、IV、V階段)》（GB17691-2005）中第五階段排放控制要求和公告：
一、凡申報北京環保目錄的重型柴油車（發動機）其污染物排放必須符合下列標准中第五階段排放控制要求：
《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國III、IV、V階段）》；
《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物限值及測量方法（台架工況法）》；
《重型汽車排氣污染物排放限值及測量方法（車載法）》。
二、企業申報環保目錄繼續按照《關於重型柴油和燃氣汽車(發動機)申報北京環保目錄有關要求的通知》和《關於重型車排放控制有關規定的通知》的有關要求執行。同時，各企業要強化生產管理，保證銷售車輛穩定達標。
三、北京市行政區域內使用的新增重型柴油車（公交車、環衛車、旅遊車、郵政車、渣土車、班車、校車、機場巴士等）應選用安裝壁流式顆粒捕集器（DPF）的車型。
四、不符合第五階段規定的車型不予辦理車輛注冊登記手續。凡在2015年8月1日前已購買的（以購車發票日期為准）和已從外省市轉出遷往本市的（以機動車登記證書的轉移登記日期為准）第四階段排放標准重型柴油車，可繼續辦理車輛注冊登記手續。
㈨ 北京柴油車上牌規定
法律分析：北京柴油車上牌新規定:環保最新排放標准為一氧化碳:1000(mg/km)非甲烷烴:68(mg/km)、氮氧化物烴:60(mg/km)、pm細顆粒物:4.5(mg/km)、pn顆粒物:無。符合這一標準的汽車才能上牌。
法律依據：《中華人民共和國大氣污染防治法》
第二條 防治大氣污染，應當以改善大氣環境質量為目標，堅持源頭治理，規劃先行，轉變經濟發展方式，優化產業結構和布局，調整能源結構。
防治大氣污染，應當加強對燃煤、工業、機動車船、揚塵、農業等大氣污染的綜合防治，推行區域大氣污染聯合防治，對顆粒物、二氧化硫、氮氧化物、揮發性有機物、氨等大氣污染物和溫室氣體實施協同控制。
第五十條 國家倡導低碳、環保出行，根據城市規劃合理控制燃油機動車保有量，大力發展城市公共交通，提高公共交通出行比例。
國家採取財政、稅收、政府采購等措施推廣應用節能環保型和新能源機動車船、非道路移動機械，限制高油耗、高排放機動車船、非道路移動機械的發展，減少化石能源的消耗。
省、自治區、直轄市人民政府可以在條件具備的地區，提前執行國家機動車大氣污染物排放標准中相應階段排放限值，並報國務院生態環境主管部門備案。
城市人民政府應當加強並改善城市交通管理，優化道路設置，保障人行道和非機動車道的連續、暢通。
第五十一條 機動車船、非道路移動機械不得超過標准排放大氣污染物。
禁止生產、進口或者銷售大氣污染物排放超過標準的機動車船、非道路移動機械。
㈩ 北京市柴油車能上牌嗎
符合柴油京五標準的柴油車才能上牌。
北京市國一、國二排放標準的汽油車保有量僅佔全市輕型汽油車保有量的10%，但排放的氮氧化物約佔全市輕型汽油車排放的40%，揮發性有機物約佔30%，已成為北京繼黃標車之後的治理重點。
環保部已部署，派出8個督查組開展專項督查，重點檢查各地政府重污染天氣應急預案啟動情況。針對北京市機動車污染較為突出的問題，環保部還組成3個工作組會同北京市環保局，重點針對重型柴油車污染控制裝置造假、尾氣超標排放、柴油車尿素使用等情況開展專項執法檢查。
(10)北京為什麼不給柴油房車上牌擴展閱讀：
根據《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國III、IV、V階段)》（GB17691-2005）中第五階段排放控制要求和公告：
一、凡申報北京環保目錄的重型柴油車（發動機）其污染物排放必須符合下列標准中第五階段排放控制要求：
《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國III、IV、V階段）》；
《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物限值及測量方法（台架工況法）》；
《重型汽車排氣污染物排放限值及測量方法（車載法）》。
二、企業申報環保目錄繼續按照《關於重型柴油和燃氣汽車(發動機)申報北京環保目錄有關要求的通知》和《關於重型車排放控制有關規定的通知》的有關要求執行。同時，各企業要強化生產管理，保證銷售車輛穩定達標。
三、北京市行政區域內使用的新增重型柴油車（公交車、環衛車、旅遊車、郵政車、渣土車、班車、校車、機場巴士等）應選用安裝壁流式顆粒捕集器（DPF）的車型。
四、不符合第五階段規定的車型不予辦理車輛注冊登記手續。凡在2015年8月1日前已購買的（以購車發票日期為准）和已從外省市轉出遷往本市的（以機動車登記證書的轉移登記日期為准）第四階段排放標准重型柴油車，可繼續辦理車輛注冊登記手續。