2018款雷凌雙擎豪華版內飾

Ⅰ 雷凌雙擎豪華版星雲紫，1個月用車心得，油耗讓人滿意

上周末和家人一起去了趟農家樂，開著已經用了1個多月的全新混動雷凌，非常舒心。去到目的地後發現，也挺多人來這里農家樂的，一路上都排滿了車子，我就只能停到後面的村子裡面。這兩年環保概念越來越深入人心，很多車子也相繼增添油電混合的版本。相比起純電的車子，油電混合更加給力。車子到手這么久了，我想也可以和大家分享下平時用車的一些體驗，剛好碰上小周末出行，就拍些照片和很大家分享分享。

這次換代的雷凌就我來說算是一個很值得的選擇，無論是外形還是內在都滿足我的要求，真是挺贊的。給大家的買車建議，買雙擎車的好處：1、一箱油續航里程將近1000公里，一個月加一次油就夠了，用車多的建議首選雙擎2、省油，特別是市區，越堵油耗越低3、舒適性好，起步安靜、發動機也安靜，動力響應快速4、電池終身質保政策讓人放心，這一點卡羅拉雙擎不具備5、豪華版性價比最高，不過最好看的運動版，預算充足入運動版，17寸輪轂和鷹眼大燈一步到位更好看

Ⅱ 實拍：雷凌降至10萬多，配置比卡羅拉更全，內飾也太粗糙了吧

大家都知道豐田卡羅拉的銷量好，但是作為它的同胞兄弟，豐田雷凌的銷量情況究竟如何呢？我們來看一下，在2019年雷凌共計售出169119輛，月均銷量在1.4萬左右。在其他品牌車型受到疫情影響而銷量下滑的情況下，雷凌車型的銷量反而突破了新高，今年的8月份，9月份，10月份的銷量分別為15482輛，20414輛和16169輛。

底盤設計部分，這款雷凌採用的四輪獨立懸架，它的後懸架採用的是E型多連桿的獨立懸架，有助於更好地操控，更好地抗扭矩，提升舒適性。

總的來說，雷凌這款車型的優缺點都非常的明顯，優點就是外觀年輕，運動化，並且雙擎版本的油耗更低，但同時內飾看起來較為廉價。至於性價比，你覺得呢？

如果你也喜歡這款雷凌車型，歡迎咨詢常州豐田經銷商處。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 唯一的不同，是處處都不同，雷凌雙擎E+壓馬路篇

時過境遷，一些純電動汽車已走進千家萬戶，而雙擎汽車卻猶抱琵琶半遮面，不被更廣泛的大眾接受就顯得很奇怪了。話回正題，接下來就以廣汽豐田推出的全新雷凌雙擎E+，對雙擎技術進行解讀。據資料顯示，雙擎，簡稱為HEV，是一款油電混合動力汽車。它不屬於新能源汽車，不享受國家的補貼政策，還得掛藍牌。其最大特點，就是不需充電，操作模式與普通汽車一樣，車內電池容量與電機功率都不大，扮演發動機的輔助角色，在起步、低速以及上坡路段參與驅動，以減輕發動機負荷，達到降低油耗的目的。

待續....

Ⅳ 【車主點評:可靠的夥伴，提豐田雷凌雙擎】

#選車理由 這個車的話就是看重豐田的這套混合動力系統技術成熟可靠，而且這個車外形設計相對來講比較好看，平時的話我主要在市區開的比較多，這個車的燃油經濟性表現非常好，用起來非常省心，而且市場保值率很出色，以後換車的話也不會虧多少錢。#最滿意 最滿意的還是這個車的這套混合動力系統運轉的平順性和油電之間的切換非常的流暢，自然，沒有很明顯的不適感。#最不滿意 最不滿意的地方就是這款車，性價比不是特別高，畢竟20多萬的價格，內飾做工用料都比較一般。連後排空調出風口都沒有。#空間 這台車的空間表現比較一般。後排的乘坐空間在同級別來講，並沒有什麼很明顯的優勢，而且前排的儲物空間也不多。#外觀 外形設計的話，雖然已經用了很多年的風格，但是放到現在來講依舊是很時尚，前臉的設計非常的犀利，運動感營造的非常好。輪轂的造型也比較好看。
#內飾 說實話，這款車內飾設計比較一般。畢竟是20多萬的車子，內飾的做工用料基本上都是硬塑料，沒有什麼高級感，而且造型的話比較老舊不夠時尚。
#動力 這個車的話在純電模式下的動力輸出真的非常強硬。車子的起步非常輕盈，而且電機的輸出比較的顯性，開起來感覺很溫柔，再加上他這款1.8的發動機本身的動力表現也還不錯，整體的駕駛感受是很輕松的。
#操控 這台車的話，我感覺底盤操控感還是比較出色的，懸掛的運動感非常好，而且車身尺寸小底盤的支撐性特別好，高速行駛的時候車子的穩定性相對來講是很出色的。#舒適性 舒適性的表現也是非常好的，特別是電動模式的形式，品質非常好，車內的噪音特別小，基本上是有電機的聲音，而且非常微弱，座椅的話舒適感非常好。
#油耗 這款車的話其實油耗表現是非常出色的，因為平時在市區的話壓根就不需要啟動發動機，只有偶爾的話電池續航里程不太夠才會啟動發動機，而且這款1.8升的自然吸氣發動機本身就比較省油，目前的話百公里油耗大概就是5升左右，非常的出色。

Ⅳ 2018款雷凌雙擎共有幾款

2018款雷凌雙擎共有兩款車型，兩款車型上市時間相隔半年，外觀和配置沒有差別，唯一的區別一款是國四排放標准，一款是國五。

Ⅵ 分享一下我的雷凌雙擎用車感受，他已經准備好了

公司昨天復工，前天就拿把雷凌給洗了，上班的第一天要乾乾凈凈！新的一年，今天也要「奧利給」。在家呆了好多天，雷凌也好久沒出動，開過來上班雷凌告訴我，他已經准備好了！請地板油彈射起步哈哈哈！

雖然跟雷凌雙擎接觸的時間還不長，目前還不到3000公里，最滿意的就是油耗和性價比，開了這么段時間油耗才4個多的車，往後餘生常相伴！

Ⅶ 【車主點評:我的雷凌雙擎新能源，很不錯】

#選車理由 買車的時候也是看上了這款車內在的表現，內飾部分設計得當，舒適度正合適，我覺得一款家用車內飾方面的舒適度表現是相當的，重要的還有就是他的雙擎，也就是他的插電式混合動力，會讓我在平時的時候省掉很多的油錢
#最滿意 內飾還是非常滿意的，非常的豪華，超出乎了我的想像，在同級別的車型當中，可以說是一枝獨秀
#最不滿意 不滿意的就是它的外觀的設計上，我覺得還是有點兒欠缺水準的，畢竟也都20萬左右的車了，外觀設計感覺跟不上檔次
#空間 空間方面一般吧，還差了那麼一點意思，如果再大一點的話，肯定會更好，雖然說這台車大部分時間也都是我一個人開，對空間的要求不是很高，不過如果是別人乘車的話，就會顯得比較擁擠
#外觀 外觀我覺得還是比較一般的，特別是它的前臉設計的感覺還有點丑，雖然近期網格和大燈的設計看上去像一種設計上的創新，但是並沒有檔次感
#內飾 內飾方面的設計以及材料可以說是甄嬛車最吸引我的地方了，其實內飾的設計真的要比外觀的設計好看多了，當時要不是看著那是還不錯，感覺也非常舒服，我可能就會錯過這款車
#動力 車子動力的表現，我覺得已經足夠了，這款車的動力是插電的雙擎的，所以它的動力不能單純的和汽油車或者電動車相比，還是要分別來看待的，起步的時候特別的迅速，超車也是非常輕松的
#操控 操控還是非常簡單的，雖然說是雙擎的，但是完全沒有那種復雜的感覺，而且這款車還是無級變速，加入的時候穩定性非常好，操控起來還是非常舒服的
#舒適性 舒適性方面的表現也不錯，座椅的柔軟度不錯，坐上去感覺人放鬆了好多，減震效果很好，車內也是非常的安靜
#油耗 這款車的油耗也是我買這兩支的，一個很大的原因，目前的油耗只有三點多，電號是十點多，我覺得這種插電式混合動力還真是非常棒的，平時買回來代步，不開遠路的話，特別的節省

Ⅷ 雷凌雙擎什麼亮點值得我們購買

在TNGA架構的幫助下，凱美瑞和C-HR的底盤都有明顯提升，而全新換代的雷凌同樣出自TNGA架構，外觀上依舊延續了北美版車型的設計，追求了原汁原味。

前臉黑色的蜂窩狀中網尺寸更大了，並且四周使用鍍鉻裝飾，搭配全系標配的LED光源大燈和激進的包圍，讓前臉更具視覺沖擊力。

並提供多種車身顏色可供選擇，滿足了現在年輕消費者的個性化需求，其中星雲紫為雷凌雙擎車型的專屬色，除了鷹眼立體LED大燈外，還有矩陣式LED大燈可選。

得益於TNGA架構，新車擁有更低的重心以及更寬的車體，在保持軸距不變的情況下，優化前後懸布局，提高車輛操控，車身尺寸長寬高分別為4640/1780/1455mm，軸距依然保持2700mm。

雙色雙五輻17英寸輪圈的造型看起來很有運動感，此外，除了運動版車型外的所有雷凌車型均配備為16英寸雙五輻輪圈。

車側和車尾沒有使用過多鋒利的線條來凸顯運動感，而是通過面的造型展現出運動優雅的一面。

連接兩側尾燈間的鍍鉻飾板改為黑色烤漆飾板，下包圍大面積的黑色護板增強了車尾的層次。

狹長的尾燈造型經過重新設計，與頭燈形成良好呼應，示寬燈與剎車燈也採用LED光源，轉向燈為傳統的鹵素光源。

總的來說，雷凌雙擎與雷凌普通燃油版在外觀造型上擁有很高的相似度，只有淡藍色裝飾的車標和翼子板處的「HYBRID」銘牌能展現出雷凌雙擎混動車型的身份。

內飾設計幾乎找不到了上一代車型的影子，整體採用了對稱式中控布局，切面設計的中控台幾乎全被搪塑軟質材料覆蓋，不錯的觸感讓內飾摸起來有一定檔次細膩感。

方向盤為全新造型，尺寸適中，左側多功能按鍵負責多媒體控制，右側則負責自適應巡航和車道偏離輔助，雖然只有頂配車型採用皮質方向盤，但普通版也有著不錯的握感。

除入門版車型外，雷凌其餘車型均配備了最新一代TSS智行安全系統，該系統可實現與L2級自動輔助駕駛類似的功能。

配備的9英寸懸浮式中控屏幕，不僅搭載了「豐雲悅享」車聯網功能，還支持網路CarLife功能，而科技版車型更是配備了12.1英寸觸控豎屏，還有三屏互聯功能，科技感更強，唯一讓咖哥覺得遺憾的是不支持蘋果CarPlay和在線導航功能。 

此外，除科技版車型採用全液晶儀表外，即便是頂配車型都採用這傳統機械儀表，中間時速表周圍使用鍍鉻裝飾，雙擎版車型左側為能量表，汽油版車型為轉速表，右側的行車電腦尺寸不大。

座椅採用了類似一體式座椅的設計，舒適性與支撐性都不錯，對肩部的支撐表現也很好，值得一提的是，只有頂配車型使用了皮質座椅，其餘車型只配備了織物座椅。

後排座椅舒適度在同級車型中也有著不錯的表現，坐墊填充物較軟，下陷感較強，此外靠背角度也比較合適，後排還提供一個不小的儲物格，不過，只有頂配尊享型才提供後排出風口。

行李廂正常容積為471L，內部較為規整，有著不錯的儲物能力，並且後排座椅可以按4/6比例放倒，空間將進一步拓展。

動力及駕駛操控

動力方面，全新雷凌燃油版和雙擎版分別搭載的是1.2T直列四缸發動機和一套1.8L混合動力系統，其中1.2T最大功率85kW（116Ps），最大扭矩為185N·m，傳動系統匹配CVT無級變速箱；而雙擎版車型的混動系統由1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機、電動機和混動系統專屬的E-CVT變速系統組成，其中發動機最大功率72kW（98Ps），最大扭矩為142N·m，前置永磁同步電機總功率53kW，總扭矩163N·m，與老款最大功率相同，但最大扭矩降低44N·m，並同時提供國五和國六兩種排放標准車型。

此外，雙擎版車型還搭載了全新的THS II混動系統，整套動力系統的體積更小，重量更輕，不但有利於發動機艙的布局，同時能降低重心帶來更好的操控。另外，新車後懸掛升級為雙叉臂式獨立懸掛，相比老款扭力梁式非獨立懸掛擁有更好的舒適性、更強的操控感。

在駕駛操控上重點說下雷凌雙擎1.8H運動版的表現，雖然電動機扭矩明顯降低，不過在日常駕駛中，動力調校從不會讓你有著急的感覺，良好的動力響應讓加速和超車的動作顯得很輕快。

豐田THS II混合動力系統也很成熟，電動機的介入一般也毫無察覺，在起步和加速時都能夠提供有力幫助，此外，還進一步優化燃油經濟性，全新雷凌雙擎的百公里油耗降低到4.1L。

與1.2T車型相比，雙擎版車型的動力儲備更多，雖然整體動力依舊算不上充沛，但對於日常駕駛來說還是夠用。E-CVT電子無級變速箱表現平順，並不會讓人感受到絲毫頓挫感，整體邏輯和換擋速度也還讓人滿意。 

升級後的底盤其最大的提升還是在舒適性方面，對於連續細碎顛簸的過濾更加積極有效，在碎石路面行駛時表現出了越級質感，底盤舒適性有很大提高。在快速通過起伏路面時，懸掛表現出的韌性能很好的穩定車身，避免多餘的晃動，舒適又富有韌性的懸掛能很好的保證乘客的舒適性。

全新換代雷凌的外觀相比老款車型更加年輕，帶來的驚喜遠超預期，已經不再是當年那個朴實家用車形象了，內飾簡潔的設計卻有著很精緻的觀感，最重要的還是TNGA架構下呈現了煥然一新的表現，尤其是在駕控感受和舒適性表現上大幅提升，並且有很高的燃油經濟性表現，而雙擎版13.38萬元的起售價對於現在年輕人也是很容易接受，整體來說，它還很值得推薦！

Ⅸ 雷凌雙擎E+,一款又帥又暖的好車

車是人們的代步工具，而對於車來說我們是他的主人，一款符合自己的車，我認為才是最細膩，暖心的好車。當然車的品質也會影響用車人的情緒，常常出現小毛病，次數多了愛就會被慢慢的磨滅掉。?從五月中提車到現在已經半年了，從炎炎夏日到樹木枯黃的秋天，漫長而短暫，行駛里程接近1w公里，首保和首檢都結束了，還沒有出現過毛病，所以說買車要買靠譜的品牌是有道理的，不然以後車老了毛病就漸漸暴露出來了。上周有點不幸運，晚上去住在郊區的朋友家吃飯，結果回來路上被釘子扎破的輪胎，慢慢漏氣，胎壓顯示器一直報警，村邊小路沒有路燈，還好有LED大燈組照亮前行，口子不大，開了3公里找到一家維修店補好了，才敢回市區，當時的我由於沒啥經驗真的好狼狽，經歷後個人建議要學點汽車知識，不然發生了事故真的會不知所措，腦子一篇空白。

秋高氣爽的天氣，就該出門溜達，呼吸新鮮空氣，感受自然帶給我們的快樂！

天氣漸漸變冷，小夥伴們記得添衣照顧好自己，我也希望愛車能一直陪伴在我身邊，用它的安全性照顧我的出行安全，慢慢走向屬於我們的幸福起點！

Ⅹ 雷凌雙擎E+豪華版提車分享，粵A藍牌最快的途徑就是買混動車

開了雙擎雷凌也有一段時間了，一直沒給大家看看我的星雲紫雷凌，最近有空就拍了一組大片讓大家欣賞，獻丑了！

最後來張性感的車尾作結尾，2020年祝各位車友，心想事成，工作順利！！身體健康[嘻嘻]