阿特茲內飾皮

『壹』 2020款的阿特茲，運動小子到優雅型男的完美蛻變

早在2014年阿特茲剛上市的時候，我第一眼就愛上了這款車，但無奈當時上一輛車剛買一年，所以並沒有換車計劃，就一直沒能把阿特茲領回家，知道今年，上一輛車已經6年了，打算換掉，所以第一選擇就考慮了阿特茲，而且這么心愛的車，必須買的對得起自己，所以在對比了其他同級車之後，果斷的把阿特茲領回了家，而且是2.5至尊車型，愛它，就絕對不留遺憾。現在車子已經2700多公里了，作為車主，我自然有很多話想說，下面就帶來我個人的主觀的用車感受。

最後總結一下，阿特茲確實不是同級別馬力最大的，也不是同級別最舒適的，但是特確是最適合我的那一款，從把它接回家，我和它走的每一條路，過的每一道彎，它都給我留下了最好最難忘的體驗。

『貳』 車子內飾有Nappa真皮，有必要選這種真皮內飾嘛

這完全是個人喜好了，但是現在確實很多人都會選擇真皮內飾的，因為無污染嘛。而且一般都是豪華級才會有這種真皮內飾，大氣。新阿特茲中高配置有nappa皮，頭層牛皮質感和手感都很好，樓主可以去4S店感覺一下。

『叄』 【車主點評:漂亮至極動感十足的馬自達阿特茲】

#選車理由 我買了阿特茲首先我就是看重了它的顏值，雖然這種東西每個人的感受都不太一樣，但是在我看來同級別車內很難有比阿特茲更好看的車了，再者就是阿特茲接近完美的操控能力了，馬自達對於轎車的調教真的是沒有吐槽的地方。#最滿意 我覺得阿特茲讓我感到最滿意的地方就是充滿了運動氣息又不失優雅的車身結構了，在陽光下車身散發的光澤感，真的讓我感受到很有質感。#最不滿意 阿特茲我比較不滿意的一點就是，我覺得它的後排空間，有一點不給力吧，感覺這台車的車廂有點靠後，而且底盤凸起稍微有點明顯。#空間 空間方面有點不夠用，前排還好，不會壓抑，腿部空間也很寬敞，後排如果坐滿三個人就會有擁擠，特別是中間那個人會很難受，因為有個凸起腿不好放。#外觀 外觀很好看，阿特茲的外觀是運動有個性的轎跑風格，車頭很長流線型的線條感也比較好看，側面前後輪和輪轂設計都很合理。#內飾 皮質座椅么就知道是好材料，手感很細密，縫線也很扎實，而且還非常好打理，就是夏天太燙。八寸觸控空液晶屏不大不小擺在中控上沒有違和感，我還給它弄了點紅色裝飾，讓它更加充滿時尚氣息。#動力 它的動力是完全夠用了，日常的的用車也可以滿足，在高速上的加速表現也非常不錯，很穩重，還有在一般的陡坡爬坡能力很好。#操控 操控還是不錯的，方向盤很輕盈指向精準，油門反饋很快，在高速上開也很有自信，就是剎車踏板輕重不合理。#舒適性 它的舒適性非常好，車身穩定底盤扎實重心不高，通過性很好，前後排分區自動空調效果都很出色，這樣的冷的也快，而且車內基本沒有大的噪音，隔音靜音降噪性能也比較好。#油耗 這款車的油耗稍微有點高了。平常上下班市區內開得話油耗在8.7。高速的油耗會更低一點7.3

『肆』 要買阿特茲了，阿特茲的內飾怎麼樣

新款阿特茲的話，內飾做了改動和升級，說實在話，入手不會後悔的。希望採納

『伍』 為什麼說馬自達阿特茲是懂車人才會買的車

阿特茲使用了這個家族引以為豪的“靈魂移動”造型設計語言。清晰流暢的車身線條默契配合，全身感覺流暢。運動化的設計賦予阿特茲特別的節奏感，同時也能提升車輛的精緻度。阿特茲的內飾設計簡潔大氣，採用平視安全座艙的理念。真皮包裹的方向盤握感極佳，加上鍍鉻裝飾，提升了內飾的整體檔次。馬自達操控出色，這與馬自達獨有的創馳藍天技術密不可分。

“人馬合一”是馬自達的精髓。它的變速箱反應非常靈敏，駕駛感覺更接近手動變速箱。油門一踩，沒有渦輪增壓發動機那樣明顯的滯後，阿特茲一踩，動力也會跟著來。此外，阿特茲增加了前懸架的後傾角，從而增加了尾隨距離，提高了穩定性。後懸架方面，阿特茲將後拖臂前端的接合點抬高了43mm，從而降低了在顛簸路面行駛時車身的震動，增強了後輪的抓地力。同時結合更長的減震行程，進一步提高了對顛簸的過濾性能，提高了舒適性。阿特茲的操控性堪比寶馬3系。網上很多評價都說阿特茲在過彎時的加速性和平順性都比寶馬3系好。

『陸』 阿特茲的內飾很差嗎

優點：外觀很棒，市售主流中端品牌B級車中，個人感覺只有蒙迪歐可以勉強抗衡。

缺點：起步的時候嘶吼聲比較大，可能是發動機的設計問題。擋把設計有些落伍，內飾科技感不強.

外觀：先不說獲獎啥的，外形我真的是對它一見傾心的，有個性、有創意、真佩服設計師的智慧，沒有任何模仿痕跡。

內飾：只能用實在兩字來評價，與外觀比過於沉穩，還不如同品牌師弟。最郁悶的是儀表盤燈光改為白色

空間：空間前排可以，本人175身高坐著感覺大 後排也可以，現在磨合沒怎麼拉人。不過做過一次的朋友都說可以~~~

動力：2.0動力在城裡開很夠用，超車輕松。

操控：一流，非常棒，市區超車游刃有餘，一點感覺不到大車的樣子，很靈活，過彎的側傾很小，懸掛韌性很足，壓井蓋聲音比較悶，沒有那種松垮的清脆聲，到現在車也沒有任何異響，裝配質量應該還是不錯的

操控：攻彎犀利，側傾控製得非常好，得益於堅硬的懸掛和橫向穩定桿，彎心開始加速也不費力，車位的調教非常討巧聽話，非常靈活，可以說同價位前驅車的操控無可匹敵，制動良好，胎寬也在215左右，抓地力也較為充分。轉向助力輕巧毫無路感，顯得比較假。

油耗：相當的驚喜！提車時34.7L100Km，燒的92號，半程市區擁堵+半程快速路（70Kmh）下來油耗平均8L100km，油箱也是2.5車型中最小的，只有52L

舒適：總體來說，這款車還是屬於運動方向的，懸掛為前麥弗遜後多連桿（4連桿）。前懸無可爭議，較硬，過減速帶有點硬，後懸掛的結構仔細觀察後還是發現了較多的缺點，過於注重操控帶來的後果，為了側傾控制，後懸掛過減速帶會跳。下面講講座椅，多向調節無可爭議，但是皮面其實處理得較為一般，填充物的量很少，材質也非常硬，開2小時就有點難受了，開起來輕松坐起來累的典型代表，當然，風格即是如此，也屬正常情況

『柒』 喜歡阿特茲，但有人說內飾不太好，是不是真的

LZ看到說阿特茲內飾不好的信息，估計還是以前的吧，因為去年年中阿特茲就對內飾進行大升級了啊，內飾已經非常豪華了。

『捌』 20萬左右預算買馬自達阿特茲，是否值得購買呢

最近有很多朋友問到：馬自達阿特茲這款車型整體表現怎麼樣呢？20萬左右預算買這台車是否值得購買呢？那麼今天，我們就來詳細說一下這款車吧。

外觀方面

馬自達阿特茲在動力方面採用的是兩種不同的動力系統，分別為一台2.0L158馬力的發動機，最大功率為116kw，最大扭矩可以達到202N·m；和一個2.5L192馬力的發動機，最大輸出功率為141kw，最大扭矩達到252N·m，兩款不同排量的發動機均採用自然吸氣的進氣方式。變速箱方面均匹配6AT變速箱，同時採用前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸的調校方式。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 試駕全新馬自達阿特茲 循例升級OR實力大增

易車原創 2021年3月12日夜，一汽馬自達官方宣布，2021款全新阿特茲上市，售價為17.58萬元~23.98萬元，共上市了6款車型。新車型相比於老車型而言，在價格方面並未做出調整僅僅是在配置和內飾等方面做出了一定程度的更新。

作為馬自達旗下的一款中型轎車，過去阿特茲的口碑和給人的印象集中在了操控出色、動力強勁，同時油耗較低。憑借著這樣的長期印象，阿特茲的銷量尚能夠讓人接受。

但是隨著近年消費者對於自身需求的轉變以及競品的更新迭代，中型轎車領域也開始出現了激烈的競爭。在這場競爭當中，阿特茲有所掉隊，過去的2020年，阿特茲的銷量並不讓人滿意，最高的一個月也僅為4021台，最低的月份只有660台。那麼此次的更新，阿特茲到底能否實力大增再度崛起，還是循例升級繼續低迷呢？我們一起來看一下。

『拾』 馬自達阿特茲，為什麼只有90後喜歡

大家總說消費群體年輕化，其實主要原因還是因為90後老了。有時候我們雖然還在固執地認為自己是個孩子，但是也在不知不覺中習慣被稱作叔叔阿姨了吧。所以，不是消費群體年輕化，而是大多數90後都到了買車的年紀，就像曾經的70後和80後一樣。對於那些上有老下有小的90後而言，阿特茲的空間實用性真的比昂克賽拉更為出色。