奧迪遊艇內飾

❶ 提升性價比表現 2021款全新奧迪Q7改款上市

近日，全新奧迪Q7正式煥新上市，此次新車推出共計4款車型，而新車售價則為68.88-83.88萬元。上一代奧迪Q7在銷量上相比賓士GLE和寶馬X5兩款同級競品表現差強人意，那麼此次全新2021款奧迪Q7的到來能否實現逆襲？新車在哪些方面做了進一步的完善和改變呢？

寫在最後

此次上市的2021款全新奧迪Q7不僅增加了一款車型，其餘三款還進行了不小幅度的降價，與此同時，部分車型還增加了配置。不得不說這樣的操作不僅增強了新車的產品力，同時對標競品車型寶馬X5、賓士GLE的競爭力也得到了顯著提高。新車將以更舒適的駕乘體驗、更智能的科技配置、更豐富的駕駛輔助功能，進一步滿足用戶在家庭、商務、越野等全場景下的各種出行需要。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 汽車設計的奧迪設計

「突破科技 啟迪未來」是奧迪品牌的核心理念，但這並不意味著奧迪就只有冷冰冰的科技，相反，本著「讓藝術成就科技之美」的設計理念，奧迪一直致力於為頂尖科技穿上高雅、動感、精緻的外衣，打造出了一系列魅力四射的「移動的雕塑藝術品」。正如奧迪首席設計師史蒂芬·西拉夫所說：「奧迪的設計是與眾不同的，它是造型與功能的和諧統一。首先，奧迪的設計講求比例，致力於體現技術和設計相得益彰的汽車造型。這一理念在過去取得了令人矚目的成功，是奧迪歷史的核心元素。」
在100多年的歷史長河中，奧迪最出色的設計在其所處具體時代因其創新性而成為時尚，成為各自時代的偶像和文化符號，但這並非是曇花一現的時尚，而是可以成為永恆的經典。在奧迪最新一代的車型上，人們既可以感受到創新性的科技之美，也能夠品味出源遠流長的經典元素。奧迪設計，讓時尚成為經典，讓經典成為時尚。
讓我們穿越時光隧道，從遙遠的時代開始，歷數奧迪在世界汽車設計史上最具影響力的10款車型。
1935年，霍希853 運動敞篷車
上世紀30年代，奧迪品牌的「前身」霍希不僅代表了當時德國汽車工業和技術的最高水平，同時也是優雅、奢華和至尊的代名詞。一系列經典車型中包括霍希830型、850型、930型等，其中最著名的是853型，無論是轎車還是敞篷車，都氣派非凡，具備經典豪華的一切要素。直到21世紀的今天，在談到汽車設計時，「優雅不過霍希」依然是人們的公論。
1937年，四環V16缸C型「流線」賽車
在世界汽車史上，從來沒有一款車型能像四環C型「流線」賽車那樣，同時在性能和設計兩個方面如此具有顛覆性。它是世界第一輛在普通公路上突破400公里/小時極速的超級駕駛機器，更是一件具有超未來風格的藝術品，以至於在2009年的上海國際車展上，幾乎所有公眾都誤認為它是一款面向未來的概念車。四環C型「流線」賽車，跨時代的不朽之作。
1938年，四環「銀箭」D型賽車
很少有強調功能性的車型能像上世紀30年代大獎賽賽車、富有傳奇色彩的四環「銀箭」那樣散發出純粹的魅力。這款奧迪1938和1939年賽季的四環「銀箭」D型賽車可謂汽車設計史上的登峰造極之作。除了發動機中置這一革命性的設計之外，四環「銀箭」D型賽車的側面輪廓採用穹頂狀設計，而這個穹頂的最高點就是駕駛艙；長而高的尾端終結於兩個水平的尾翼，根據當時的空氣動力學發展水平，後者被用於穩定氣流。
1967年，NSU Ro 80
這款車在技術領域的與眾不同單從其設計上就體現得淋漓盡致。設計師強調實質性，帶棚車身沒有任何皺邊裝飾，整個車身清晰的邊緣構成一個楔形輪廓，前端採用不尋常的扁平設計，這里蘊藏著一款具有革新意義的驅動系統：汪克爾發動機。Ro 80推出後很快被評為「年度最佳車型」，這款車在各個方面都走在了時代的前沿。前輪驅動大大提高了這款大轎車的駕駛安全性，半自動3速變速器實現平順的換檔。車身的先鋒設計使得風阻系數降到令人難以置信的0.36。「Ro 80是我們的一個里程碑，」史蒂芬·西拉夫說道，「它的設計簡約而現代，修長的駕駛艙設計明亮而充滿生氣。直到今天我們仍將這一解決方案應用於我們轎車車型第三側車窗的設計中。Ro 80為我們品牌的基因密碼增添了許多重要的理念。」
1980年的奧迪quattro
這款奧迪於1980年3月3日推出的車型並不算「美麗」，但絕對充滿個性和氣質：簡潔、四方、直線。奧迪quattro的擋泥板微微外展，低矮的車艙延伸至兩個水平的C柱，前端豎直車鼻以及車尾上端處的擾流器提高了下壓力。如今人們稱這款車為「Ur-quattro」（最原始的quattro），它渾身散發著率真、動感、權威的氣質，或如人們常說的，「它真正地擁抱大地」。奧迪quattro同時也是汽車工業發展的里程碑。正是由於這款Ur-quattro，四輪驅動獲得廣泛認同並開拓了駕駛物理學的新天地。「根據當時的理論，四方、矮而寬的車身設計更符合空氣動力學要求」，史蒂芬·西拉夫說，「因此，這也是奧迪多年的核心設計觀念。這款Ur-quattro稱不上是一款優雅的車型，它的構想和設計嚴格遵循功能性要求。但正是這一點成就了它獨一無二的感性外觀。」
1983年，奧迪100
第三代奧迪100是世界上第一款風阻系數達到0.3的量產轎車。它以前所未有的流線型設計引發了一場革命，改變了世界汽車外形設計的潮流。德國權威的汽車媒體《Auto Zeitung》評論說：「從空氣動力學特
性上來看，新款奧迪100在汽車行業絕對無與倫比。」這款奧款迪100不僅將當年汽車聯盟在汽車空氣動力學方面的傳統優勢發揚光大，而且車身結構全部採用輕量化材料製成，被評為1983年「世界車」，並獲得一系列世界性大獎。
1991年，奧迪quattro Spyder
寬大、低矮、熱情洋溢的斐濟橙色漆飾：1991年的法蘭克福車展上，quattro Spyder的亮相引起了轟動。這是奧迪的首款純種跑車，也是首款採用鋁質車身的奧迪車型，車身重量只有140千克（308.65磅）。奧迪quattro Spyder長4.24米（13.91英尺），寬1.77米（5.81英尺），而高度只有1.17米（3.84英尺），非常緊湊。經典6幅設計的18寸輪轂給人動力無窮的感覺。車艙則由一個扁平卻不失高雅氣質的拱形構成，玻璃車頂採用可移動設計，並配備太陽能電池為風扇供電。「quattro Spyder及其平實的設計語言體現了我們當時的設計哲理，」史蒂芬·西拉夫說，「他的確不是很時尚，但這正是奧迪的本色。它的內飾採用很多鋁質部件，這些特點我們一直沿用至第一代TT車型。」
1991年，奧迪Avus quattro
1991年秋天，Avus quattro高性能跑車在東京車展上讓無數車迷為之著迷。Avus quattro採用輕質鋁車身：車身框架僅重52千克（114.64磅），經過拋光但未經油漆的車身表面也只有100千克（220.46磅）。這款509馬力的超級駕駛機器在設計方面至今仍充滿著無法抗拒的魅力，讓人稱奇：扁平的駕駛艙與汽車前端非常接近，2.80米（9.19英尺）的軸距拉大了前後20寸輪轂之間的距離。此外，汽車的輪拱、側部以及頂部曲線（外部後視鏡也位於車頂線條上）共同形成一股獨一無二的耀眼的浪潮。「Avus quattro是奧迪最為重要的符號之一，」史蒂芬·西拉夫稱，「明顯的駕駛艙前置設計是一種復古，表現對以往設計的敬意，它傳承了上世紀30年代流線型賽車的身影。而Avus quattro面向未來的一面，體現在今天的概念車——奧迪R8 TDI Le Mans車頂的進氣口設計中。」
1999年的奧迪A2
上世紀九十年代中期，開始著手A2車型研發時，奧迪就為自己立下了雄心壯志：百公里平均消耗2.99升柴油。事實證明要實現這一目標三個元素不可或缺：高效的發動機、輕質車身以及出眾的風阻系數。A2 1.2 TDI的風阻系數只有令人乍舌的0.25，直到今天這個紀錄仍無人打破。「A2是奧迪上世紀九十年代末設計的縮影，」史蒂芬·西拉夫指出，「它簡潔、平實，在設計中注重原則。它並不是一款感性的車型，而是理性、實際的車型，但卻象徵著一種所有設計師都趨之若鶩的永恆。直到今天，A2仍可以大膽地亮相，對於奧迪來說，A2是最重要的車型之一。」
2007年，奧迪A5
奧迪A5沒有使用誇張的肌肉和鋒利的線條來營造動感和力量，而是以短前懸、寬車身、低底盤、收緊的尾部和干凈利落的輪廓線，賦予其一種與生俱來的運動氣質和蓄勢待發的力量感。最為精彩的是車身側面那道極富動感而又毫不誇張的波浪形腰線，使奧迪A5在動感中透出一種無與倫比的優雅與精緻。此外，無論從哪個角度欣賞，奧迪A5各部分的比例都極為協調、流暢，呈現出一種精妙而大氣的和諧之美。在A5的身上，霍希的優雅與銀箭的動感以一種全新的方式融為一體，堪稱「優雅運動」轎跑車的登峰造極之作。
奧迪工業設計
在慕尼黑市施瓦賓區，一座曾經的汽車修配車間里，一個由十餘位設計師組成的團隊正在做著一些似乎與汽車毫無關系的方案。這里就是奧迪概念設計工作室。在這里不僅誕生了奧迪經典的汽車設計，還誕生了更多奧迪生活精品設計，以及前瞻性的未來先鋒設計。
奧迪生活精品的設計師Artemis Karoussos說：「汽車品牌的生活精品必須與汽車的設計和品質相吻合，就像一個人的DNA一樣，我們的設計中要完全反映出奧迪品牌的印跡。」這些堪稱藝術品的設計蘊含著奧迪「進取、尊貴、動感」的基因，設計師們自豪地把它們稱為「奧迪設計（Audi Design）」。
除此以外，奧迪還與其他領域的設計精英合作，產生了一系列工業、建築領域的設計精品。
價值百萬的奧迪音樂會三角鋼琴
這是一台融合奧迪品牌創新設計元素及奧地利頂級鋼琴品牌貝森多夫完美音質的音樂會三角鋼琴。對奧迪來說，首要任務就是讓設計不對樂器的音色帶來任何負面影響，所以在維也納的鋼琴製造車間，材料和工藝都採用最高標准，可容忍誤差少於百分之五毫米。從高音到低音的琴弦可以對音箱內的鑄造框架施加高達20噸壓力，震動頻率和聲音質量都精確無誤，沒有任何誤差空間。這款鋼琴是奧迪設計團隊的智慧結晶，首演之後便被頂級鋼琴製造商貝森多夫收入高檔樂器目錄中，當前售價約100萬人民幣。
奧迪百年紀念腕錶
2009年，奧迪特別推出了限量版百年紀念腕錶(the new Audi Centennial Timepiece)。此款高檔紀念腕錶由奧迪設計部門研發，並攜手享譽全球的慕尼黑鍾表製造商瑞寶表(Chronoswiss)進行製造和生產。其設計靈感源自具有傳奇色彩的汽車聯盟(Auto Union)賽車。整個表盤由真品琺琅製成，錶冠採用了全新的齒輪形設計，而從表盤的透明玻璃後蓋可以直接看到鐫刻有奧迪百年紀念字樣的機芯擺陀。表面的繪字晶瑩剔透，恍然間彷彿二十世紀三十年代Grand Prix大賽中Type C賽車的轉速表再現。奧迪百年紀念腕錶全球限量100隻，每一隻都代表了奧迪的一年歷史。
奧迪概念遊艇Daysailer
在奧迪慕尼黑概念設計工作室中，由年輕設計師組成的國際研發小組為我們開辟了汽車以外的全新視角。在與奧地利格拉茨的喬安魯姆大學的合作中，一架概念遊艇Daysailer應運而生，它正具備了奧迪品牌的內在特質：精準、完美平衡和輕量化。
城市藝術風景——奧迪城市展廳
奧迪城市展廳是集奧迪品牌體驗、車型展示、新車銷售、售後服務和二手車置換服務於一體的經銷商展廳。它秉承「動感、非對稱、全透明」的設計風格，獨特的三維立體設計使整個建築呈現出一種半透明的效果。在全鋁外牆上鑲嵌著弧形玻璃幕牆，與展廳內的弧形牆相連，這一氣呵成的流線形設計靈感來源於馬路上川流不息的車流，因而整個展廳呈現出未來氣息和動感之美。2007年，奧迪城市展廳在全球第二大藝術展——聖保羅(Sao Paolo)建築雙年會上被評為「德國貢獻獎」，並在法蘭克福德國建築博物館中展出。
此外，奧迪自行車、奧迪旅行包以及極富生活情趣的奧迪桌面足球等都是奧迪品牌在非汽車設計領域的創新嘗試。
汽車設計公司
世界頂級汽車設計公司
博通汽車設計公司 義大利汽車設計公司 賓西法利亞設計公司為當今的世界3大汽車設計公司，當然北美也有很多的汽車設計公司。奇瑞G6就是由博通汽車設計公司為其設計的，可以說是巧奪天工
中國著名的汽車設計公司
上海泛亞汽車設計公司是國內最為出名的汽車設計公司
此外還有上海奕代 同捷等。

❸ 求奧迪a7s7和rs7區別還有外觀區別和內飾區別

1、動力不同

奧迪A7在動力方面，搭載了2.8L、3.0T兩款V6引擎，最大功率輸出分別為220馬力和310馬力。S7搭載的是420馬力的4.0TV8雙渦輪增壓發動機。RS7搭載的是經過重新調校的4.0T V8發動機，但是馬力已經達到560匹，0~100加速性能邁進4秒大關，可以與超跑相抗衡。

2、性能不同

S7是A7的高性能版本，它在A7的基礎上加強了車輛的動力和操控性能，並對外觀和內飾做了一些運動元素上的優化。RS7是勝於S7的超高性能版本，滿足的是發燒友。這三款車在外觀、舒適性、技術、功能上並無太大差異，差異主要在於他們的動力輸出單元和車身操控性能單元，包括懸掛、輪胎、底盤、輕量化配件等等。

(3)奧迪遊艇內飾擴展閱讀：

外觀設計

全新奧迪A7 Sportback延續全新奧迪prologue設計理念，以科技與藝術的融合。六邊形超大進氣格柵；「遊艇式」的車尾設計；高清矩陣式LED大燈和激光遠光燈，結合「流動光幕」式啟動與熄火燈效；橫貫式LED尾燈光帶。 側面是經典溜背式設計，長寬高分別為4969/1908/1422mm，軸距為2926mm，C柱和D柱間的三角窗面積增加。

提供有15種車身顏色（金屬和珠光色包括代頓灰、絹絲銀、冰川白、克拉米色和神話黑。新增顏色包括Avalon綠色、天藍色、Navarra藍色、Seville紅色、Soho棕色、Typhoon灰色、Triton藍色和Vesuvius灰色 ），其中8種為全新色調，提供S line外觀套件可供選擇，針對前保險杠、進氣口、擴散器等部位進行了專門設計。 前大燈組根據配置不同共提供三種選擇，首次在A7上應用的貫穿式尾燈設計每側由13個垂直燈帶組成，霧燈位於燈帶中心位置。

內飾設計

採用了三幅式多功能運動方向盤，中控台處的兩塊大尺寸觸摸屏，搭載奧迪最新研發的MMI多媒體交互系統。 方向盤的左側具有一個較小的操作面板，包括用於照明功能的所有控制裝置， 30種可調燈光色的智能氛圍燈、前後排3D音效的B&O音響系統以及阿爾坎塔納面料加瓦格納皮革的椅。

配置方面

配備了液晶儀表盤，1920×720像素的12.3英寸數字儀表盤擁有經典視圖和信息娛樂模式兩個界面。全景天窗、抬頭顯示、內飾氛圍燈、分區自動空調、座椅按摩、全景影像、座椅通風和加熱等舒適性配置均有配備。在安全配置方面，還配備了ACC自適應巡航、並線輔助、車道保持系統、交通標志識別以及遠光輔助等駕駛輔助系統。

智能科技

全新奧迪A7 Sportback擁有多項智能配置，搭載奧迪最新研發的MMI多媒體交互系統，並標配48V輕混系統，電子底盤程序，高計算能力中央處理器，觸感反饋系統和自然語音控制系統。 奧迪A7 Sportback搭載3.0TFSI渦輪增壓發動機，最大功率達到250千瓦；搭配S tronic雙離合變速箱，百公里加速時間5.3秒。動態四輪轉向系統、quattro智能四驅系統、以及升級換代的空氣懸掛。

新車提供了3.0T發動機以及2.0T發動機供選擇，其搭載由3.0T V6發動機和電動機組成的48V弱混系統，最大功率340馬力，峰值扭矩500牛·米，傳系統匹配7速雙離合變速箱，並標配quattro四驅系統。還配備了自適應巡航控制系統、智能泊車輔助系統、夜視輔助系統等駕駛輔助系統。

轉向系統

奧迪動態轉向系統是全新奧迪S7的標准配置。該系統通過疊加齒輪系統無級地調節轉向比。當汽車達到轉彎極限時，系統通過有針對性而輕微的反方向轉向介入提高駕駛的安全性和操控性。全新奧迪S7傳承了奧迪ultra輕量化車身製造理念，車身中有大約20%的部件為鋁制，比同類鋼制車身輕約15%。車身也使用了不同強度等級的高端鋼材。

其中最高一級由熱成型鋼構成，此種材料在成型過程中受到極端而突然的溫度變化，形成特殊的抗拉強度。這種材料的鋼板相對較薄，因而質量也相對較輕。奧迪的輔助系統和安全系統進一步提升了全新奧迪S7的操控感和安全感。帶有停走功能的自適應巡航控制系統（ACC Stop & Go）可自動調節巡航時與前車的間距。在時速低於30公里/小時時，如果存在追尾前車的危險，系統將自動制動直至車輛停止。

奧迪側向輔助系統為駕駛者在並線時提供安全輔助；夜視輔助系統能夠突出顯示被監測到的行人，讓夜間駕駛更加輕松；具有休息提示功能的駕駛員信息系統能夠識別駕駛者是否疲勞駕駛，並建議其稍事休息。位於車頭和車尾的兩個廣角小攝像頭讓駕駛者看清死角；全新奧迪S7外後視鏡上還有兩個攝像頭，提供環視圖像，並顯示於MMI顯示器上。

❹ 國產航海家和奧迪Q5L該如何選

提及豪華品牌中型SUV，奧迪Q5L是我們繞不開的話題。而隨著國內消費者升級，越來越多的汽車品牌開始關注這一市場，林肯就推出了國產航海家。延續美系的大氣設計和豐富配置，下面就讓我們來看看這款新車的實力究竟如何。

奧迪Q5L全系只搭載2.0T發動機，分為高低功率2個版本，最高功率分別為190匹和252匹馬力，搭配7速雙離合變速箱。航海家在動力上選擇就豐富了一些，而且還擁有六缸的選擇。其中2.0T發動機為國產機型，其最大功率248馬力，而2.7T發動機為進口機型，其最大功率325馬力，傳動匹配8速手自一體變速箱，並提供四驅系統可選。

作為林肯在國內最受關注的SUV，也是目前銷量最好的SUV車型，國產後的林肯航海家升級內飾，綜合實力更上一層樓。而奧迪Q5L雖然有所減配，但是常年來口碑和品牌的積累，讓它依舊是同級車型中不能忽視的一位。在價格接近的情況下，究竟是選擇國產航海家這樣一位新人還是奧迪Q5L這位老牌選手，相信大家心裡已經有了答案。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 奧迪A7這款車的使用體驗如何

1.外型

目前市場上的4門GT的最美。第一代A7的設計已經很成功，第二代A7保留一代的優點上，把目前4門GT設計拉到了極限，也奠定了從A6到Q8這幾輛新車整體設計語言。360度沒有任何死角，每個角度都很美，是一台停好車，你會忍不住回頭看的車。

340匹馬力+48V電機，500牛米扭矩（電機低速提供額外60牛米扭矩），0-100實測5秒，一階實測4.3-4.4秒。這動力日常開開足夠了。我嚴重要表揚兩個點：48V電機與自動啟停配合很好，停止和啟動很舒適，沒有一點抖動；7速的雙離合換擋沒有任何頓挫，絲般順滑，跟開電車差不多。另外收益與GT造型，這車高速巡航異常的穩，無框玻璃的噪音控制絕對是Tier1的變現。 最大的缺點，從發動機到排氣，奧迪做了最「電車」的調校，一點聲音的激情都沒有，我經常開著開著感覺自己在開Model S。對車快看重的童鞋可以買，運動感看重的童鞋不要被V6,500牛米騙了，千萬千萬不要買這台白開水轎跑。

❻ 怎樣區別奧迪A8高配與低配，他們之間有什麼區別（裝飾與外觀上

1，汽車大燈材質不一樣。奧迪A8汽車高配車型大燈採用LED材質製成，奧迪A8低配版為疝氣大燈。LED大燈比疝氣大燈亮度方面有很大的提示。

2，汽車車尾標識有所不同。奧迪A8汽車高配車型的車尾標識為W12，代表汽車搭載12缸的發動機。奧迪A8低配版則沒有W12的車尾標識。

3，汽車輪胎規格參數不一樣。奧迪A8高配的輪胎規格為265/40 R20，A8低配版的輪胎規格為255/45 R19。最明顯的就是汽車輪胎接觸地面的寬度的大小不一樣和輪轂的大小也不一樣。

4，汽車的座椅數量不一樣。奧迪A8高配版定位為私人商務座駕，所以高配版只配置了四個座椅。低配版A8則擁有五個座椅數量。

5，汽車車內的配置不一樣。高配版配置車載冰箱系統，座椅的按摩功能，後排獨立空調等配置，奧迪A8的低配版本則沒有這些配置。

❼ 全新奧迪Q7

全新奧迪Q7的內飾全面革新，整體採用與旗艦級奧迪A8、Q8相同的家族化設計語言。全新設計的T字形高亮黑色中控面板與多種不同的金屬與實木材質搭配。在檔桿控制區域，全新奧迪Q7採用了懸浮式全黑鏡面設計，傾斜的中控台與空調控制面板融為一體，寬大的飛機推桿式檔桿採用啞光合金和真皮的組合設計，無論是造型還是手感，都是奧迪品牌中的出色體驗。全新奧迪Q7的內飾擁有多種真皮材質的選配方案，無論你喜歡NAPPA真皮材質，亦或是Valcona 真皮材質，全新奧迪Q7都能為你搭配得體。甚至是頂棚的個性化定製。配合全新設計的多向可調座椅，甚至是前排座椅通風按摩，讓舒適感觸手可及。

❽ 全新奧迪A8L這些大套件，太豪華了！直面PK寶馬賓士

住別墅開豪車,多少人夢寐以求的奢華生活。但前提是自己足夠的努力,才能匹配上高質量的生活對吧。夢想總是要逐一首先,比如當下可以先從一台豪車開始。如果你錯過了雙十一買車優惠,沒關系,趁著雙十二來臨,可以先去試駕心儀的車,待時機成熟即可下單。今天,聊聊這款百萬豪車全新奧迪A8L,這豪華配置,真想說「偶買噶,買它,買它,買它」。

當然縱觀同級車中的賓士S級和寶馬7系,先看賓士S級現款車型,雙12.3英寸的液晶屏設計變成了橫向儀表盤搭載懸浮式中控屏的設計,也就是說整個車內的實體按鍵將大幅度的減少,甚至連中控台的線條也變得更加硬朗,陪伴大家多年的環繞式設計已經不在了。再加上他全新樣式的多功能方向盤和中控大屏上方多出了四個空調出風口,在視覺上面給人一種畫蛇添足,多此一舉的感覺。寶馬7系的內飾的做工與賓士和奧迪比感覺還有差距,感覺不是豪車檔次應該用的材料,配置方面中規中矩,幾次換代下來也沒有多大改動,過於老氣了。

縱觀豪車品牌的PK,個人覺得各有千秋吧,每個人的審美不同,小編自然會選擇新款奧迪8L的綜合性能配置,畢竟豪車買了可不是說換就換的,認定了就要走上長久的一段路!

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 新款奧迪Q7內飾怎麼樣，做工好不好

內飾的做工特別細致，而且真正屬於一種豪華版的內飾，加上大氣的空間，整個給人的感覺特別的不錯，高端大氣上檔次。

❿ 卡宴的品質，奧迪的內飾，可惜用了這個車標，銷量一直不好

在豪華車市場上，像奧迪Q7、保時捷卡宴都有著不錯的市場，不過大眾車型里還真有一款車的境遇卻截然不同，它就是大眾途銳。大眾途銳是大眾為迎合市場所打造的一款豪華車型，而且它源自MLBEvo平台，在MLBEvo平台上曾誕生過蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne以及奧迪Q等豪華車型，可以說能夠源自這個平台的車型都有著很強的市場的競爭力。

動力上搭載了2.0T和3.0TV6發動機，其中2.0T最大功率252馬力，最大扭矩370N.m，百公里加速6.8秒，3.0T發動機最大功率340馬力，最大扭矩450N.m，百公里加速5.8秒。

作為一款與不少豪華車型出自同一平台的豪華車型，途銳的整體表現都是非常不錯的，在銷量上如此慘淡，相信除了大眾的經典外觀之外也就是大眾的車標了，其實在大家的心中大眾是一款面向廣大普通消費者的普通車型，而對於這樣的豪華車型，除了低調的人願意選擇之外，相信能夠選擇的它的人還是比較少的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。