寶馬e46內飾裝備
㈠ 什麼是E46寶馬和E90寶馬
2005年9月，寶馬正式在中國市場上投放其最新的第5代3系車型。新的e90寶馬3系延續了前輩在中級豪華轎車市場上的統治地位，無可爭議的成為該級別的最佳車型。每輛寶馬3系都圍繞駕駛者而設計，因為寶馬始終認為，駕駛者才是車內最為重要的因素。基於這種想法，再加上接近50:50的完美重量分配、後輪驅動、響應靈敏的發動機、以及全面符合空氣動力學的設計，有效地確保了新3系最大的駕駛樂趣。
寶馬3系列的歷史可以追溯到1962年寶馬推出的1500型汽車，當時該車被稱為「新級別」汽車。這是一款外觀漂亮、性能出色並帶有運動風格的新型汽車。繼1500型發展出來的寶馬114車型奠定了寶馬3系的雛形。1975年，這個車系被正式命名為寶馬3系列。
第一代3系廠方編號為e21，自1975年8月推出，全部使用四缸引擎，型號包括316、318、320和320i，一直生產到1982年，至1981年底，就售出了1527256輛。
1983年推出第二代3系，廠方編號e30，部分車型仍使用e21的引擎，主要是前後懸掛、內飾做出改變。
1991年末，第三代即e36登場，不變的仍是雙圓燈，不過增加了玻璃罩，看上去更富侵略性，先期有316i、318i、320i和325i。
至1998年，全新的第四代3系e46登場。車身變得更時尚，新3系加強了動力，外形則更趨圓滑，同時又很好地繼承了bmw的家族特徵。曾獲得過「美國工業設計協會」頒發的「最佳設計獎」。車型包括：兩門轎車、四門轎車sedan、敞篷cabrio、全時四輪驅動all-wheeldrive、緊湊型compact、旅行版touring和運動改裝版m3。
2003年底及2004年初，華晨寶馬別將325i和318i引進國產，而在最初進入國內的那段時間，寶馬3系並沒有得到其期望的市場回報。由於過高的價格嚴重製約了其在中國市場上的銷售，而其銷量也與「世界中級車之王」的美譽相差甚遠。正是這時，廠家編號e90的寶馬新3系投入國產，該車在上市、價格、技術等方面完全與全球市場同步，而正是新3系的上市，才讓寶馬在中國市場的銷量開始穩步提升
㈡ 閃閃發光的銀色夢中人——寶馬E46 330Ci的魅力綻放
㈢ 寶馬e46改1jz需要換哪些
1、更換外觀。車衣或者是車的外表裝飾。
2、更換車的內飾設備。使設備更加高科技。
3、跟換汽車配件。使車的性能更好。
㈣ 罕見的寶馬3系E46 Touring改裝，越來越經典的3系旅行！
罕見的寶馬3系E46Touring改裝，越來越經典的3系旅行！
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㈤ 請問寶馬E46 325i 車內頂這是什麼東西來的一直沒搞明白。。說明書上也沒寫~
我記得是車內警報探測器。
當車門鎖上時，車內有動靜時會發出警報。
㈥ 寶馬又一經典車型，3.2升直六發動機+第二代SMG變速箱，4.9s破百
在德系三大豪華品牌中，要說起寶馬汽車還真的是一件令人興奮的事情。這個以運動和操控為精神圖騰的汽車品牌，讓我們看到了它的強大之處。而承載著寶馬靈魂的車型，我覺得還是3系。從第一代3系 E21開始和第二代E30，它便向人們展示著它那靈活的操控和運動屬性，奠定了它在運動型車領域的基礎，直到今天的3系 F30，它都是消費者們最喜愛的運動品牌之一。而今天我們要說的寶馬E46 M3 CSL，它更是寶馬序列中的經典，它選用了3.2L 直六發動機和第二代SMG變速箱，4.9s就能完成0-100km/h的加速。寶馬又一經典車型，3.2升直六發動機+第二代SMG變速箱，4.9s破百
寶馬3系，它可以算得上是世界上最受歡迎的運動車型之一，也是承載著寶馬運動和操控基因的靈魂車型。隨著時代的推移，它不斷地突破著自我，同時也在不斷地延續傳統，不斷地為車迷們帶來可以為之瘋狂的駕駛感受。而在眾多系列中，要屬E46 M3 CSL最有收藏價值了，它採用3.2L 直列六缸發動機，前置後驅的方式有著十足的駕駛樂趣。又一跑圈利器，寶馬出品，搭載直六發動機，前置後驅+4.9秒破百
寶馬M3 E46 CSL，它是寶馬M3的第三代車型，它加入了很多象徵著性能和運動化的設計元素。首次應用的雙波浪形的前大燈、標志性的雙腎型進氣格柵，原創度很高；運動化的碳纖維前包圍和梯形的進氣口，極具侵略性。車身採用雙門Coupe設計，流線型的車頂採用了大溜背式設計，兩個無邊框車門、19英寸多輻式輪圈搭配著前235/35、後265/30的寬胎；車尾自然延伸出的鴨尾式擾流板，再加上粗獷的尾燈，即便是放在今天，這種設計依然十分新潮
尺寸方面，寶馬E46 M3 CSL的長寬高4471*1739*1415mm，軸距2725mm，是一款雙門四座跑車，前排乘坐空間是寬敞，後排主要是放一些公文包、文件夾之類的，或者乘坐小孩
內飾採用了大面積輕量化的塑鋼材質鋪陳，並加入了很多碳纖維面板的點綴，顯得十分上檔次。三幅式多功能方向盤搭配著大尺寸換擋撥片，四聯式指針儀表，再加上符合人體工程學設計的擋把，營造出了十足的戰斗氣息
動力方面，寶馬E46 M3 CSL搭載了一台3.2L 直列六缸發動機，最大輸出功率360匹馬力。傳動匹配了第二代SMG變速箱，前置後驅的方式有著更好的操控性。性能方面，百公里提速4.9s，極速300km/。此外，它依舊保持了50：50的前後配重比，底盤採用大量的鋁合金打造，車身加入了大量輕量化的組件，整車配重減輕了10%，而堅固度也提高了70%，駕駛樂趣進一步提升
點評：在性能車中，「大十匹不如輕十斤」始終都是真理。這款寶馬E46 M3 CSL它是寶馬從楔形車身過渡到流線型車身最經典的一款，此外它還採用了很多輕量化的套件，再加上50：50的前後配重比、前置後驅的方式，讓它有著遠超同級別車型的駕駛樂趣。對於這款經典的寶馬E46 M3 CSL，你喜歡嗎
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㈦ BMW E46瓦罐移植2JZ，寶馬3系奶爸們的終極座駕
今天的這篇文章可以說很情懷，其實是一個很簡單的故事，一位從小就熱愛旅行車的孩子，長大之後跟隨著父輩的老路，買了一輛E46瓦罐，並且為它移植了著名的2JZ引擎，於是這輛混搭瓦罐就徹底變成了一輛全能戰車，帶娃，買菜，下賽道，當然了也許這篇文章還會告訴我們另一個理論，有時候一輛車，簡單實用，就好
改裝清單：
Engine
Toyota?3.0L?2JZ-GTE?VVTI-i
JE?9.5:1?forged?pistons
Manley?Turbo?Tuff?Pro?I-beam?rods
Calico?coated?bearings
ARP?main?studs
ported?head,?Kelford?V202D?cams
GSC?valve?seals,?Supertech?valve?springs
Supertech?nitrided?exhaust?valves
Titan?Motorsports?head?studs
Garrett?GTX3584RS?turbocharger
Precision?Turbo?60mm?wastegate
DocRace?V-band?manifold
Bell?Intercoolers?custom?front-mount?intercooler
Fuel?Injector?Clinic?fuel?rail
Injector?Dynamics?ID1700X?injectors
Aeromotive?fuel?pressure?regulator
Walbro?485lph?fuel?pumps
Wiring?Specialties?engine?harness
AEM?Infinity?engine?management?system
Driveline
V161?6-speed?gearbox
RPS?billet?twin-disk?clutch
The?Driveshaft?Shop?driveshaft?&?axles
Suspension/Brakes
MCS?2WNR?coilover?dampers
Hyperco?springs
StopTech?Trophy?6-piston?380mm?(front)
StopTech?4-piston?355mm?(rear)
Ground?Control?adjustable?sway?bars
Wheels/Tires
Advan?Racing?GT?wheels
Toyo?Proxes?RS1?slicks
Exterior
BMW?E46?M3?front?end?conversion
Interior
NRG?carbon?fiber?seats
Schroth?Racing?harnesses
Kenwood?Excelon?DDX6903S?receiver
Alpine?PDX?V9?5-channel?amplifier
Alpine?PDX-5?5-channel?amplifier
Focal?Elite?K2Power?ES165KX3?3-way?speakers
MB?Quart?QSD?216?2-way?speakers
Boston?Acoustics?G3?12-inch?subwoofer
㈧ 寶馬粉的最愛寶馬E46經典三系318i
華晨寶馬2004款寶馬318i
寶馬E46三系318i，搭配寶馬2.0L自吸發動機。
非常經典的花生眼，內置四眼大燈，寶馬雙腎中網。
整車一圈黑色橡膠防擦條，特別漂亮。不管搭配什麼顏色的車身都特別順眼。
非常完美黃金比例，整車非常緊湊。
特別短前懸，前後輪輪眉外擴，特別運動。
車尾微微向上翹，特別犀利。
尾部設計相比前臉更加有優美。
非常有辨識度的尾燈。
這代寶馬3系獨特的設計，人體工學特別好，除了頭部空間比較局促，操控非常純粹，機械操控感絕對優先。
四幅式多功能方向盤，配置也高。當年這內飾也是非常有逼格。
中控特別簡潔，六碟CD，桃木內飾。
非常大，非常粗的方向盤手感不錯，方向盤特別垂直，液壓助力轉向，真正運動范兒的操控。
搭載ZF采埃孚5AT手自一體變速箱，特別好用的經典變速箱。
2725mm軸距，營造的後排空間比一般2600車還擁擠，因為寶馬50:50的前後配比，發動機靠後，造成前排座椅往後靠，所以寶馬為了操控犧牲內飾空間。
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㈨ 兩抹男人都無法抗拒的綠！雙門E46遇上AMG GT S
最後說一說這台車的缺點，第一個就是貴，一般注重保值率的人都去選擇GT-R和997.2的TurboS了。第二點就是它的開起來非常熱，這是因為它的渦輪更靠近駕駛艙，在平時開車時總會覺得腳邊有熱浪竄進來。最後一點就是它開起來的風噪稍微有點大，不過也無傷大雅。
這期的節目到這里就結束了
希望關注我們的每一位客官老爺在2020年都能買到屬於自己的DreamCar。我們明年再賤~
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㈩ 學生時代的夢想：經典寶馬3系E46，感受它的魅力
目錄車身外觀內飾部分後備箱駕駛感受談及寶馬E46，相信很多國人都會把它認為是最為經典的寶馬三系，不過今天介紹的318i因為是L42.0的發動機嚴格意義上算不上是最經典的車型，325i會更讓人著迷。不過作為不少人心中的信仰，即使是4缸的E46還是值得回味的。先簡單介紹一下第四代3系內部代號E46,由寶馬獨立完成外形設計的E46比前輩更顯動感時尚,內飾也擺脫了老款車型略顯老舊的設計風格。E46不再以提升動力性能為重點,改以降低動力總成重量,增強車身剛性作為研發方向。這一代BMW3系的車身剛性比E36提升了70%,但由於大量使用鋁制部件的使用,不僅車重保持在合理范圍內,還使得前後重量比達到完美50:50。車身外觀前臉的設計感覺比現款3系穩重了很多整體車身尺寸不大，日常代步靈活停車方便。筆直的車身腰線顯得非常運動從這個角度看上去又很優雅車頭已經褪色的原廠車標充滿著歲月的痕跡後排車門上經典的霍夫曼斯特拐角，彰顯這著純正的寶馬血統車尾相對而言比較平常，不過內部設計大有乾坤尾燈尾標內飾部分作為個即將15年的老車，整體車況保持的還是非常不錯的特別是前任車主在內飾上已經徹底打理過了唯一不滿意的就是這個後排空間了，為了操控不得不犧牲了後排乘坐的舒適性中控的配置前面視頻有提及就不多贅述了在現在看依舊不是那麼的過時手套箱空間尚可自動防眩目後視鏡多功能方向盤前排車窗控制設計在檔把兩側需要一點時間去適應後排也有側氣囊不得不說在當年寶馬的3系配置真高C柱上的後排閱讀燈後備箱雖然後排空間不大，不過後備箱還是挺能裝的開口不算寬，不過深度還行6碟CD機不過現在CD越來越不好找了。不過感覺還是CD比MP3文件聽起來更有感覺不知道是不是我的心理作用。後備箱的錨點工具盒的設計給個好評後備箱的照明燈駕駛感受作為一輛2.0自吸+5AT采埃孚變速箱的動力搭配，日常駕駛動力表現尚可，畢竟開過不少電車後對汽油車的加速起步印象就沒那麼深刻了。不過這車確實可玩性挺高的，雖然不少人把E46作為信仰，不過當你開過之後就知道這車確實有其獨特的地方，不過是否值得為此買單還需要有自己的判斷。由於是液壓轉向助力方向盤確實很重，不過因為懸架剛剛才翻新過操控感覺和新車一樣，沒有那種老車因橡膠件老化的松動感。就是確實是輛不錯的玩具，有條件的話可以收一輛玩玩，只要環評能通過除了半年一審稍微麻煩一點外還是一輛可以日常通勤的小車因為高溫是E46從娘胎里就帶出來的毛病，原車的硅油風扇，不僅散熱效果一般，且比較吃馬力，加上節溫器也愛壞，所以十台E46九台高溫。我這輛也不例外不過發動機沒有大修，導致他成了修理廠的常客，後來因為工作原因這輛E46我沒有修好就把它出售了（因為信仰還沒虧錢），現在寫這篇帖子的時候不知道它在現任車主手上開的還好嗎？