野馬50gt內飾

❶ 福特野馬GT500，為何說是現在最難開的車之一，車的詳細資料是什麼

汽車開快了容易擺尾，而且他是肌肉型車，所以車身重量相對要重。
以下為野馬系列的歷史和點評：
福特汽車公司旗下一品牌車系,以跑車為主
1962年，福特汽車公司開始研發了野馬的第一輛概念車——野馬I型車，它是一部發動機中置的兩座跑車，為了紀念在二戰中富有傳奇色彩的北美P57型「野馬戰斗機，福特汽車將這輛跑車命名為「野馬」。它的初次亮相是在1962年10月，賽車手丹.格尼(Dan Gurney)駕著它參加了在紐約舉辦的美國汽車大獎賽。
福特將野馬首次表演的舞台安排在了1964年的紐約世界博覽會，野馬自此正式向全世界展示了它的風范，在剛推出時的價格為：2，368美元。福特的時間表把握得非常之巧，此時正值戰後生育高峰期的一代剛剛進入購車的年齡，這一代人對車白要求與其父母大相徑庭，他們想張揚自己的個性，野馬應運而生。
第一輛正規生產的野馬是一輛Wimbledon白色活頂汽車，裝備V8發動機，於1964年3月9日下線。在加拿大的一次促銷巡展中，紐芬蘭聖約翰的一位福特經銷商將這輛車「陰差陽錯」』賣給了斯坦利.塔克(Stanley Tucker)上尉，他是東方際航空公司的一名飛行員。福特在1966年以第1，000，001輛野馬作為交換，從塔克上尉手中購回了這部汽車。原車現展示於密執安州迪爾伯恩市的亨利.福特博物館中
野馬汽車從生產線下來進到汽車展廳還沒來得及喘息，在頭一天經銷商們打過來的訂單便超過了2.2萬份。野馬重量僅1，157.4公斤。野馬採用2，786.3立方厘米六缸發動機、地板變速三檔手動變速器，可座四人，在乘坐舒適性與功能方面很刁吸引力。
野馬很快便發展為一個遠遠不能單憑數量來判斷的汽車，在各地銷售野馬的地方都上演了一些不尋常的事情。由於要買野馬的人擠破了門檻，在芝加哥，有個經銷商不得不早早關門，請**干預紛至沓來的野馬迷，在德克薩斯州的加蘭，竟刁15位顧客對同一輛野馬汽車展開了競價投標。中標者堅持要睡在車里過夜，生怕在他的支票被銀行兌現之前車子又被別人買走，還有一個餐館老闆請顧客品嘗他的「像野馬一樣賣瘋了的」熱狗。
野馬的銷售比福特最樂觀的預測還要好，在汽車投放之初，公司預計年銷量在10萬輛左右，但頭一天就收到了2萬2千份訂單，在頭12個月銷量竟達到了令人吃驚的41萬7千輛。1964年的聖誕節期間，美國因野馬而如痴如狂的家長們還給孩子們買了93，000輛野馬腳踏童車。到1966年3月售出了一百萬輛。最讓福特激動不已的是那些急切地等待領取自己的頭一份駕照的人們，他們希望自己的車與眾不同，野馬可以滿足這一要求。
1964年1／2型成為以後在發動機蓋、內飾、前照燈與擾流阪上求變的始祖。歷經幾十年的錘煉，野馬成就了一種偶像式拘地位。與歐洲最好的轎車比肩而行，野馬很快便成為一個能敫發人們的求勝心的傳奇。野馬需要競賽，同樣競賽也需要野馬。一出街區，這匹小馬就成了一個冠軍，在1964年法國國際汽車巡迴拉力賽中，野馬包攬了前二名。
最便宜的1965型野馬售價為537美元，這是由康涅狄格州米斯蒂克市的Powercar公司為福特生產的。這種飛77.8厘米(70英寸)大的「趣味」汽車可以選裝一個2又1／4馬力的二沖程汽油發動機，時速可達32.2公里，也可以選電動型，以8.05公里的時速非常安靜地行駛。
野馬是第一部或許也是唯一一部有幸在紐約帝國大廈第86層觀景台上停放的汽車。1965年下0月，福特的工程師將一輛飛966款野馬活頂汽車拆成四部分，利用大廈的客梯將車送了上去。1966年野馬銷量達到了一百萬輛的紀錄。目前，已售出八百萬輛之多，野馬是連續17年最暢銷的運動型轎車。
到60年代末，野馬在美國運動汽車俱樂部的泛美系列賽中占據了領先的地位。在整個60年代，車身型式與發動機的尺寸都發生了變化。到1969年，野馬在樣式上有了很大的變化，車內更為寬敞和豪華，動力也更為充裕。
經過七十年代與八十年代，野馬從一個矮壯的、堂皇的機器變成了一部線條簡潔、活潑的汽車。

1994野馬在造型上進行了重大的改進，動力更加充沛，高性能源自福特特種汽車設計組的出色設計，銷售時打的口號是「本色不改」。90年代餘下的時間中，野馬以新的線條與曲麵塑造了一款帶有懷舊情調的汽車，當然，馬力更為強勁了。
與野馬有關的賽車傳奇包括帕內利.瓊斯，他駕駛一輛野馬Boss302獲得1970年美國運動汽車俱樂部穿越美國汽車賽冠軍；約翰.福斯，他是NHRA汽車加速賽有史以來最為成功的車手，還有卡羅爾.謝爾比，築就了Shelby GT350和GT500野馬汽車公路與賽道的高性能佳績。
野馬在銀幕上也出盡了風頭，包括007影片「金手指(Go，d引nger)」和「金剛鑽(Diamondsare Forever)」，史蒂夫.麥圭恩主演的「Bullitt」，以及「60秒(Gone in 60 Seconds)」(1974的原版和2000年由尼古拉斯.卡奇主演的重拍片)。
2003年4月?6日，在紐約野馬隆重推出了2004款40周年紀念版野馬GT兩門跑車，一款新的野馬GT概念車在汽車展上同時展出。
新馬狂野
為了續寫汽車史上的一段綿延39年的佳話，滿足8百萬顧客與眾多狂熱的車迷的企盼，福特在2003北美國際汽車展上推出了兩款全新的野馬(Mustang)概念車——野馬GT活頂型與兩門跑車型概念車，一定會讓車迷們驚嘆不已。
野馬GT概念車可以被一眼認出是野馬，而其鮮明的現代派外表將造型設計大大地推向未來。像野馬?概念車一樣，GT概念車是雙款跑車：一為雙座快背式兩門跑車，一為活頂型跑車，兩款車都以經重大修改的福特雷鳥後輪驅動系統作為開發的基礎，集中顯示了下一代野馬的設計方向。是對車迷心中所珍藏的美國原型野馬汽車的永恆價值的大膽印證。野馬概念車那強有力的姿態、光滑的曲面語言與超現代的內飾設計，為美國勁車樹立了新的標准，它傳達了野馬的靈魂：經典、酷與完美的美國勁車。 野馬GT概念車吸收了野馬車的精髓，這種精髓使野馬車風靡美國車壇近40年之久。其外觀設計顯然受到了昔日外向型野馬的啟發，設計組在設計時採取了一種內省的手法，使經典的設計翻然一新。0_ S N W*X7q
自從1964年開始，野馬coupe與敞篷款就是一對形影不離的姊妹，因為他們擁有整體的設計趨向以及各自不同的細節風格。兩門跑車型是從1967與1968快背型野馬脫胎而來，而活頂型讓人想起早期Shelby野馬的造型線索，特別是它的「展示條」和寬型尾燈。鎢銀色的COupe強調的野馬血統中無畏的性能。而金屬紅的敞篷版側代表的是風，陽光以及沖浪海灘。

❷ 福特野馬和福特GT500有什麼區別

1、車型外觀：

福特野馬，標志性的加長引擎蓋和較短的後甲板標志著40年的歷史，正如如下這些經典的設計風格也成為了野馬自上世紀六十年代以來的標志一樣，車身側面的C-開口、三元尾燈以及在水箱護罩中間的一匹賓士著的駿馬標志。

福特GT500，福特野馬眼鏡蛇以第五代福特野馬為基礎製造，在外形上做了適當的改進。進氣格柵上兇狠的眼鏡蛇LOGO替換了原車上那隻奔騰的烈馬，鋁制的發動機蓋減輕了車重，上方的氣孔則起到了幫助發動機散熱的作用。

2、內飾：

福特野馬，一觸式升降電動車窗、電動後視鏡、無鑰匙進入系統（keyless entry）和電動鎖、電熱後窗和間歇式刮水器。音響系統從基本型的標准CD播放機到1,000瓦Shaker高保真音響系統。

福特GT500，車內的設計帶有明顯的美式運動風格，中控台以黑色為主，搭配銀色裝飾面板。有速度、轉速、油量、增壓值、水溫、油溫共6塊儀表，260公里/小時的表底。

福特GT500，在動力上，福特的工程師在野馬的4.6升V8發動機上加入Bullitt車型的元素，使之最高功率達到315馬力，峰值扭矩440N·m。彈簧、減震器和穩定桿也進行了重新調校，同時制動系統獲得較大的提升，另外新車將標配ESP。

Shelby GT500版本野馬配備了V8 5.4L機械增壓發動機，最大功率將輸出500馬力，而峰值扭矩也能達到691牛米。同時懸掛系統也經過重新調教，配合19寸輪轂，以及6速手動變速箱。

❸ 野馬GT500詳細資料

福特野馬GT500 型號有很多

以下給個07款福特野馬Shelby GT500 技術參數

美國售價 4萬9千300美元

類型2門 4座轎跑車

設計前置發動機/後輪驅動

發動機5.4升V8機械增壓雙凸輪軸，32氣門

馬力500馬力@6000轉數/分

扭矩480磅-英尺@4500轉數/分

傳動系統6速手動變速器

輪胎255/45ZR18前； 285/40ZR18 後

軸距2720毫米(107.1英寸)

長度4765毫米(188.0英寸)

寬度1879毫米(73.9英寸)

高度1384毫米(54.5英寸) 雙人汽車；1415毫米(55.7英寸) 敞篷汽車

車重1778千克 (3920磅) 雙人汽車；1832千克(4040磅) 敞篷汽車

儲物容積345 升 (12.3立方英尺)雙人汽車；275升(9.7立方英尺) 敞篷汽車

油耗無

燃料高級無鉛

質保3 年/ 60,000千米

動力系統質保5 年/100,000千米

前安全氣囊標配

側安全氣囊標配

防抱死安全系統（ABS）標配

牽引力控制系統標配

穩定控制系統無數據

裝配地點密歇根州Flat Rock

第一輛正規生產的野馬是一輛Wimbledon白色活頂汽車，裝備V8發動機，於1964年3月9日下線。

40年後，賽車界傳奇人物卡羅爾·謝爾比(Carroll Shelby)和福特野馬再次聚首，推出了2007福特Shelby GT500。

謝爾比和福特特種車輛小組(SVT)之間的合作正在催生一款最強勁的野馬，以5.4升增壓式V 8發動機提供354千瓦的強大動力。

作為六十年代Shelby野馬的現代詮釋，福特Shelby GT500採用的先進技術實現了使當初的GT500成為公路之王的強大性能。

為忠實於早先的GT500，新款GT500在2006年夏季上市銷售時也將既提供雙門跑車型也提供篷頂型。

正如其他名稱中帶有Shelby的跑車一樣，福特Shelby GT500的心臟是發動機。開發福特Shelby GT500增壓5.4升32氣門V-8發動機時借鑒了福特調校模塊化(MOD)發動機的經驗。發動機的輸出功率高達354千瓦。

發動機利用一個羅茲式增壓器提供0.6公斤/平方厘米的增壓進行強制進氣。GT500採用鑄鐵缸體。借用了福特GT項目的四氣門鋁缸蓋、活塞環和軸承，使動力系統具有了高水平的性能耐久性。

「SVT動力」凸輪軸蓋更是發動機的點睛之筆。

幫助將動力傳到路面的是6速手動變速箱。對於車手來說，福特Shelby GT500均勻分布的檔位意味著不需要費多大勁就可以准確落點。這樣在發動機寬廣的扭矩曲線上處處都可以得到令人滿意的驅動效果。無論在公路還是在賽場，包括新近上路的野馬Cobra和剛從賽場上得勝而歸的野馬FR500C，這款重型變速器始終是野馬的忠實伴侶。

福特Shelby GT500繼承了原型車全面高性能的傳統，正是這種全面的高性能使GT500的原型賽車稱雄於世界各地的賽場和公路比賽。

福特Shelby GT500從堅實的野馬底盤入手。這款全新的野馬從一開始設計時便考慮到今後高性能變型車的開發，特地為GT500的底盤工程師提供了一個剛度極好的、設計精妙的起點。

SVT的工程師對底盤的關鍵部件進行了重新調校和升級。改進了減振器和彈簧剛度等，並對穩定桿進行了升級，使福特Shelby GT500的制動與轉向性能具有同樣的自信。

福特Shelby GT500採用帶反L形下控制臂的麥克弗森支柱式獨立前懸架與整體橋，為精確控制後橋，採用了三連桿式後懸架加螺旋彈簧和潘哈桿。

後懸架的設計已經由福特賽車隊在賽場上進行了驗證。為了參加大美洲杯系列賽，福特賽車隊的野馬FR500C是特製的，用2005野馬的車身結構和懸架幾何作為基礎。

為了與這種動力和操縱能力相匹配，工程師們給福特Shelby GT500配備了業內最大的制動器。前輪採用四活塞Brembo制動鉗配14英寸Brembo風冷制動盤，後輪採用11.8英寸風冷制動盤，繼承了SVT野馬大制動器的傳統。前輪採用255/45ZR高性能輪胎，後輪採用285/40ZR高性能輪胎，提供了可靠的貼地性能。車輪尺寸為18英寸乘9.5英寸。

初一看，Shelby GT500並不是典型的野馬Cobra。面露兇相的前端設計中包括有寬大的上下前臉開口，其中設有一個功能性的空氣隔板。上進氣道中間浮起著名的眼鏡蛇徽標，代替了其他野馬汽車上的小飛馬徽標。兩側傾斜的前照燈開口使前端的外觀更加令人驚艷。

凸起的發動機蓋與前沿附近探出的散熱器共同改善了氣流和空氣動力學性能。當空氣掠過發動機蓋時，發動機艙內散發的熱空氣通過固定在發動機蓋抽熱器上的風道抽出。

2007福特Shelby GT500篷頂型的風格也借鑒了過去的GT500，上面沒有了勒芒式條紋。不過，篷頂型採用了一種布篷頂，與高檔篷頂跑車上所見到的類似。

受福特GT一體式後氣流擴散器的啟發，獨特的後面板採用了下肋板，後擾流板也使人想起了經典的GT500。為了紀念野馬兩大高性能偶像的精誠合作，GT500採用了Shelby加SVT的徽標。

翼子板都採用了野馬Cobra的更新設計。在前格柵偏離中心的位置貼有一個蛇標，代替野馬汽車標準的奔馬車徽。「GT500」的字樣隱在側門檻條紋內，SHELBY的字樣突出地標在後台板上。車輪蓋與門檻板上都可以看到SVT徽標，車輪蓋上設置SVT徽標是SVT的傳統。最後，尾燈之間還設置了一個圓形徽標，「Shelby GT500」的字樣圍繞著居中的眼鏡蛇形象。

車內也進行了很多功能與品味的提升。車速里程錶和轉速表互換了位置，以便讓偏好高性能的司機在換檔時能更好地觀察換檔點。前座椅新增了側向支承，以便轉彎時能讓司機保持最佳位置。內飾可選兩種顏色，炭黑或炭黑配深紅。採用炭黑/紅色方案時，座椅面和車門板鑲嵌件為深紅色。兩種內飾方案下的座椅均採用真皮蒙面。整個方案還包括椅背上的蛇形壓花。

方向盤護蓋上也印有Shelby GT500字樣和眼鏡蛇的圖像。方向盤後面，儀表保持了SVT的傳統，採用了淺色表盤。客艙內的鍍鉻附件都換為緞紋鋁表面，包括鋁制的變速桿手柄，變速桿手柄的位置恰到好處，移動快捷准確。
福特Shelby GT500將在位於密執安州Flat Rock的福特與馬自達的合資企業AutoAlliance國際公司中生產。

❹ 【車主點評:2019款Mustang GT使用一年半感受】

#選車理由 落地70多萬的價格其實可以考慮很多性能車了，但是情懷無價，也算是圓了小時候的一個夢想吧，很多人覺得70萬的價格基本夠買兩個2.3t的，但是對於純粹的美系大排來說，這個可能是離我最近的一個選擇了#最滿意 前排空間還算充裕，中規版本的通風加熱座椅應對冬夏季很實用。動力足夠充足，原廠466匹的馬力日常代步完全足夠，甚至溢出了。原廠的排氣聲足夠咆哮，不用改動就夠炸了。很多人關心油耗問題，關於油耗我只能說完全看你駕駛習慣，這一代的車使用了10速變速箱，正常駕駛升檔很快，基本不會超過2000轉，相對這個排量來說足夠省油，市區平均13左右，高速8左右。當然，我估計既然選擇了這個車，也就沒人在乎那點油耗了，v8的給你帶來的興奮感是小排量再怎麼改排氣也實現不了的。#最不滿意 後排空間基本無法坐人，只適合坐兒童或者放包，變速箱邏輯有問題，2檔和4檔頓挫嚴重，撥片換擋遲鈍。#空間 前排空間足夠舒適駕駛，後排空間只能坐兒童，放行李，後備箱足夠大#外觀 外觀相對五代車來說，沒有那麼多肌肉感，變得更加精緻秀氣，帶來另外一種感覺#內飾 相比傳統的美系車，內飾已經足夠精緻了……液晶儀表帶來了更多的科技感，經典的飛機撥片依舊保留#動力 原廠466匹的馬力足夠大，對於一般司機來說想完全駕馭這台車，發揮全部性能還是挺難的#操控 大馬力後驅難以駕馭，但是一到熟悉了車況，能駕馭了這台車，給你的激情是無限的#舒適性 跑長途還可以，不是很累，選裝的電磁懸掛在經過不平的道路時，還是會舒服一些，不過你要接受美國車內飾中莫名其妙的異響，沒有異響的車不叫美國車……排氣的聲音足以彌蓋一切胎噪，異響。#油耗 你相信我市區來開過8.1的油耗嗎？只要你能抑制住你暴躁的內心，控制住你的左腳，沒有啥不可能

❺ 福特野馬推轎跑SUV，零百加速約3.5秒，內飾配15.5英寸中控大屏

要說到美式肌肉跑車，福特Mustang的名字如雷貫耳，國內也對它有更為貼切的名字——野馬。花三四十萬就能選擇一輛進口性能跑車，又怎能不讓年輕人趨之若鶩呢？

近年來，福特進一步拓展了野馬Mustang車系的族譜，其中包括硬頂跑車、敞篷跑車、高性能跑車等車型。而在電動化的大潮下，福特發布了一款全新的Mustang。它和我們認知的完全不同，像純電和SUV這種在我們看來幾乎不可能與Mustang沾邊的詞語竟是這款新車最重要的標簽。

福特MustangMach-E作為一款純電動的SUV車型，也將於2021年引進國內，對於這款車型你期待嗎？歡迎下方留言評論。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 福特野馬GT，個性潮流的外觀，運動感十足

福特野馬GT，定位跑車，實拍。外觀採用黑色塗裝，前臉採用運動激進的造型，低矮的車頭很有沖擊性，前大燈採用犀利兇悍的造型內部結構精緻，日間行車燈很有識別度，兩側的霧燈設計精緻，前包圍設計運動。側面俯沖的車身姿態很有戰斗氣息，車頂輪廓流暢舒展，後視鏡設計精緻，無邊框車門設計時尚，車門凹面處理鋒利，輪拱造型很有力量感，輪轂採用動感獨特的造型。尾部採用運動時尚的造型，尾翼設計運動，尾燈採用個性潮流的造型，排氣設計運動。內飾家族式的設計風格，方向盤造型運動，儀表設計時尚，中控屏很有科技感，空調出風口設計精緻，檔把手感細膩，座椅設計運動，做工精細。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 福特野馬的詳細介紹

福特野馬(Mustang) 福特汽車公司旗下一品牌車系，以跑車為主。 1962年，福特汽車公司開始研發了野馬的第一輛概念車——野馬I型車，它是一部發動機中置的兩座跑車，為了紀念在二戰中富有傳奇色彩的北美P51型「野馬戰斗機」，福特汽車將這輛跑車命名為「野馬」。它的初次亮相是在1962年10月，賽車手丹·格尼(Dan Gurney)駕著它參加了在紐約舉辦的美國汽車大獎賽。 [編輯本段]外形設計 福特將野馬首次表演的舞台安排在了1964年的紐約世界博覽會，野馬自此正式向全世界展示了它的風范，在剛推出時的價格為2,368美元。福特的時間表把握得非常之巧，此時正值戰後生育高峰期的一代剛剛進入購車的年齡，這一代人對車的要求與其父母大相徑庭，他們想張揚自己的個性，野馬應運而生新馬狂野 為了續寫汽車史上的一段綿延39年的佳話，滿足8百萬顧客與眾多狂熱的車迷的企盼，福特在2003北美國際汽車展上推出了兩款全新的野馬(Mustang)概念車——野馬GT活頂型與兩門跑車型概念車，一定會讓車迷們驚嘆不已。 野馬GT概念車可以被一眼認出是野馬，而其鮮明的現代派外表將造型設計大大地推向未來。像野馬?概念車一樣，GT概念車是雙款跑車：一為雙座快背式兩門跑車，一為活頂型跑車，兩款車都以經重大修改的福特雷鳥後輪驅動系統作為開發的基礎，集中顯示了下一代野馬的設計方向。是對車迷心中所珍藏的美國原型野馬汽車的永恆價值的大膽印證。野馬概念車那強有力的姿態、光滑的曲面語言與超現代的內飾設計，為美國勁車樹立了新的標准，它傳達了野馬的靈魂：經典、酷與完美的美國勁車。 野馬GT概念車吸收了野馬車的精髓，這種精髓使野馬車風靡美國車壇近40年之久。其外觀設計顯然受到了昔日外向型野馬的啟發，設計組在設計時採取了一種內省的手法，使經典的設計翻然一新。 自從1964年開始，野馬coupe與敞篷款就是一對形影不離的姊妹，因為他們擁有整體的設計趨向以及各自不同的細節風格。兩門跑車型是從1967與1968快背型野馬脫胎而來，而活頂型讓人想起早期Shelby野馬的造型線索，特別是它的「展示條」和寬型尾燈。鎢銀色的COupe強調的野馬血統中無畏的性能。而金屬紅的敞篷版側代表的是風，陽光以及沖浪海灘。 2010年1月，2011款福特野馬GT亮相北美車展，其搭載的引擎從原來的4.6升V8升級到5.0升，輸出功率和扭矩分別增加了97馬力和65磅-英尺（約合88牛米），雖然動力性獲得很大提升，但油耗僅有略微增加。

❽ 野馬GT將模仿特斯拉的設計 內飾升級巨型觸摸屏

福特野馬最近幾年的變化一直令人印象深刻。5.0升的Coyote V8發動機於2011年首次亮相，不過動力總成可能會讓人精神煥發，但充滿按鈕且塑料感滿滿的內飾可能並不吸引所有人。近日外媒展示了一段視頻來解決該問題。這也被稱之為特斯拉效應。
從技術上講，視頻中的巨大觸摸屏和特斯拉還有些不同。12.1英寸垂直屏幕，實際上可以代替野馬的整個中央控制面板。目前僅適用於2010-2014年的野馬型號。該視頻演示了屏幕的安裝過程，安裝車型是帶有CD播放器的2013款標准野馬GT，另外這款屏幕還能附帶加熱座椅等額外功能。
誠然，它確實需要一個看起來很恐怖的線束，但是由於基本上所有東西都是即插即用的，所以屏幕取代了收音機和空調控制的所有按鈕。還增加了很多現代功能，例如Android Auto和Apple CarPlay，更不用說下載和播放視頻。為了使塑料感很重的野馬更進一步進化，這個特殊的改裝還增加了方向盤的碳纖維裝飾和一個新的碳纖維中控台。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 福特野馬有敞篷車么

福特野馬有敞篷車。

1、福特野馬敞篷跑車 2011款

2011款福特野馬GT敞篷版搭載5.4升V8發動機。這台全新的5.4升V8發動機採用全新的缸蓋（每缸4氣門）、帶有鑄造缸套的鋁質缸體、改進的排氣系統，以及帶有四螺栓主軸承的鍛造鋼質曲軸和全新的活塞及連桿，能夠達到9.4L每百公里的水平。最大功率可達412馬力，最大扭矩為528牛米。

2、福特ShelbyGT500

福特ShelbyGT500是2007年福特為賽車手卡羅爾-謝爾比（Carroll Shelby）打造的一款跑車。發動機利用一個羅茲式增壓器提供0.6公斤/平方厘米的增壓進行強制進氣。GT500採用鑄鐵缸體。借用了福特GT項目的四氣門鋁缸蓋、活塞環和軸承，使動力系統具有了高水平的性能耐久性。

(9)野馬50gt內飾擴展閱讀

福特野馬限量版

在2014紐約車展中，福特發布了全新野馬50周年限量版。新車在諸多細節方面做出了調整，從而區分於普通版本的全新野馬車型。

新車在外觀的整體造型上與普通版車型差異並不是很大，但在細節方面進行了一系列的調整，採用單條式鍍鉻進氣格柵，LOGO也運用了鍍鉻材質進行裝飾，並且在車身側面加入了50周年限定標識。內飾方面，新車採用了黑白雙色拼接的內飾設計，並且在椅背上也加入了50周年版標識，此外儀表盤等選用的材質也與普通版車型有所差異。

新車配備了19寸合金輪圈，並選用了P-Zero高性能輪胎，前輪規格為255/40 R19，後輪規格為275/40 R19。此外，全新野馬50周年限量版還配備了Brembo六活塞剎車卡鉗，彰顯運動性能。

動力方面，新車搭載了一台5.0L V8自然吸氣發動機，最大輸出功率超過313kW，峰值扭矩可以達到528Nm，與之匹配的是一台6速手自一體變速箱，或還將配備限滑差速器。

❿ 福特野馬Shelby GT500的外形內飾

初一看，Shelby GT500並不是典型的野馬Cobra。面露兇相的前端設計中包括有寬大的上下前臉開口，其中設有一個功能性的空氣隔板。上進氣道中間浮起著名的眼鏡蛇徽標，代替了其他野馬汽車上的小飛馬徽標。兩側傾斜的前照燈開口使前端的外觀更加令人驚艷。
凸起的發動機蓋與前沿附近探出的散熱器共同改善了氣流和空氣動力學性能。當空氣掠過發動機蓋時，發動機艙內散發的熱空氣通過固定在發動機蓋抽熱器上的風道抽出。
2007款Shelby GT500敞篷款的風格也借鑒了過去的Shelby GT500，上面沒有了勒芒式條紋。敞篷款採用布制軟頂，與高檔敞篷跑車上所見到的類似。
受福特GT一體式後氣流擴散器的啟發，獨特的後面板採用了下肋板，後擾流板也使人想起了經典的Shelby GT500。為了紀念野馬兩大高性能偶像的精誠合作，Shelby GT500採用了Shelby加SVT的徽標。
翼子板都採用了野馬Cobra的更新設計。在前格柵偏離中心的位置貼有一個蛇標，代替野馬汽車標準的奔馬車徽。「GT500」的字樣隱在側門檻條紋內，Shelby的字樣突出地標在後台板上。車輪蓋與門檻板上都可以看到SVT徽標，車輪蓋上設置SVT徽標是SVT的傳統。最後，尾燈之間還設置了一個圓形徽標，「Shelby GT500」的字樣圍繞著居中的眼鏡蛇形象。
車內也進行了很多功能與品味的提升。車速里程錶和轉速表互換了位置，以便讓偏好高性能的司機在換檔時能更好地觀察換檔點。前座椅新增了側向支承，以便轉彎時能讓司機保持最佳位置。內飾可選兩種顏色，炭黑或炭黑配深紅。採用炭黑/紅色方案時，座椅面和車門板鑲嵌件為深紅色。兩種內飾方案下的座椅均採用真皮蒙面。整個方案還包括椅背上的蛇形壓花。
方向盤護蓋上也印有Shelby GT500字樣和眼鏡蛇的圖像。方向盤後面，儀表保持了SVT的傳統，採用了淺色表盤。客艙內的鍍鉻附件都換為緞紋鋁表面，包括鋁制的變速桿手柄，變速桿手柄的位置恰到好處，移動快捷准確。