軌道交通設備內飾

⑴ 深圳地鐵的車廂內飾

地鐵站廳層設有自動售票機多部和自動增值機多部（售票機和增值機的使用見上文），同時設有一個或多個客服中心提供咨詢、售賣儲值票、儲值票增值和兌換紙幣、硬幣業務。
閘機是連接站廳與月台的必經通道。乘車時，需用單程票或深圳通在閘機的電子感應器上掃過，閘口會自動打開，進入閘口後乘客就可以下到乘車月台上。出站時，使用單程票的乘客需要將單程票投入閘機，而深圳通乘客則需將深圳通再次從電子感應器上掃過，此時會自動扣掉票款。
每個閘機通道上方都設有一個小顯示器，顯示的圖案是下列三種之一：
綠色的箭頭，表示可以通過；紅色的圓圈加橫杠，表示不能通過，一般是另一方向的通道；綠色的輪椅標志，表示該通道為無障礙寬閘機，輪椅可以通過。
站廳層內鋪設了盲道，從各個入口通向殘疾人閘機。
深圳地鐵採取月台幕（閘）門封閉月台。一個站的月台幕（閘）門長為136米。在列車尚未到站之前，軌道靠月台的邊緣都用電子玻璃月台幕（閘）門關閉，防止有人意外或其他原因掉下軌道。待列車進站，月台幕（閘）門與列車車門同時打開，乘客才可上下。因此，列車必須定點停靠以准確對應月台幕（閘）門和列車門。
月台層的牆壁或電梯側壁上，有用毛筆書寫的大號字站名，方便車內乘客查看。
地鐵月台上均安裝有閉路電視，主要播放深圳地鐵乘坐注意事項和深圳地鐵的廣告，同時顯示時間和等候時間等信息。
每個月台至少設置兩名保安員執勤，以解決乘客的問題。
此外，站內還設置垂直升降電梯，方便有需要的人士使用。
在深圳地鐵車站的500米范圍內，均有引導標志引導前往地鐵站的方向。
深圳地鐵在2014年6月實現高速的超材料技術網路覆蓋。

⑵ 鋁蜂窩板用於軌道交通車輛具有哪些優勢

隨著鐵道車輛的發展，提高車輛設計和工藝水平已受到國內外的關注。根據我國客車結構設計情況看，降低自重，改進防寒、隔熱性能及提高防火能力都是迫切需要解決的問題。鋁蜂窩板由於其重量輕、強度高、剛性好、平整度高、不變形等優勢可用來製造高速列車特別是輕軌、地鐵車輛內飾板如控制面板、艙壁、天花板墊板、行李架、廁所單元、盥洗室、底板、四角門和隔離艙門以及外部構件如車頂、高端、護板、整個車體等。鋁蜂窩板兩側面板為高強度鋁板，內層為特製的六邊形鋁蜂窩，作為粘附在夾層結構中的芯板，在切向上承受壓力，這些相互牽制的密集蜂窩猶如許多小工字梁，可分散承擔來自面板方向的壓力，使板受力均勻，保證了面板在較大面積時仍能保持很高的平整度。國內長春客車廠於1990年在25A型客車上採用了鋁蜂窩復合板結構。據了解，深圳的第一輛地鐵機車車輛天花板、地板及車廂兩側的隔板採用可熱塑性膠粘劑連續熱復合的鋁蜂窩板。我國正在開發的具有自主知識產權的地鐵列車的車頂也將採用鋁蜂窩板。如需了解更多，請登陸網站： http://renoxbell.cn.hisupplier.com

⑶ 今創集團有限公司的公司簡介

今創集團股份有限公司是一家以軌道交通車輛裝備研發、生產為主，多元化經營的大型企業集團。前身為江蘇劍湖軌道交通設備有限公司。主要產品有高速動車組、城市軌道交通車輛和普通列車內飾裝備系列，車用電源控制、電氣控制、照明、箱體、風擋、座椅、門機構系列，司機室操縱台，車載視頻及旅客信息系統，站台屏蔽門等共10多個系列、1000餘種。多項產品採用DIN、NFF、EN、ISO、IEC、BS等國際或歐洲標准。公司系國內兩大軌道交通車輛製造集團南車、北車的長期供應商，並先後與龐巴迪、阿爾斯通等公司建立了長期戰略合作夥伴關系，產品出口到英國、法國、德國、比利時、西班牙、義大利、日本、新加坡、香港、台灣、東南亞等國家和地區，在產品質量及售後服務等方面均得到了客戶高度認可。公司按照ISO9001、IRIS（國際鐵路行業標准）、ISO14001、OHSAS18001、安全生產標准化等標准要求，建立了質量管理和可持續發展管理體系，並通過了體系認證。公司通過了EN15085焊接體系認證和DIN6701-2粘接體系認證；電器控制櫃、燈具、電加熱器等產品被原鐵道部認定為A類零部件的產品，均獲得CRCC（鐵路產品認證）認證。公司是國家科技部火炬中心認定的重點高新技術企業，經國家人事部批准設立博士後科研工作站，經江蘇省科技廳批准設立企業院士工作站，建有江蘇省企業、江蘇省軌道車輛內飾裝備工程技術研究中心。擁有軌道交通車輛內裝復合材料、不銹鋼薄板箱蓋與箱體的焊接加工工藝、行李架、鋁合金大型超塑氣脹成形模具、軌道交通屏蔽門系統、地鐵司機室司機座椅、動車組頭部端蓋的開閉機構等幾十項發明專利和實用新型專利。公司先後與德國虎伯拉公司、德國福伊特公司、比利時泰勒維克公司、日本小糸工業株式會社、日本住友電工和東海橡膠株式會社、日本納博特斯克株式會社等成立合資企業，生產風擋、車鉤、乘客信息系統、車輛電氣控制系統、空氣彈簧和減震橡膠、門系統和制動系統等；同時又與德國KIEL公司等進行技術合作，研發製造城軌車輛、高速列車配套產品，為企業系列產品穩固國內市場，開拓國際市場打下了堅實基礎。

⑷ 北京地鐵7號線的硬體設施

主詞條：BD32型地鐵電動客車
7號線列車由北京地鐵車輛裝備有限公司生產，這是該公司首次獨立設計製造地鐵列車。型號為BD32，於2013年製造，列車外形與6號線列車相仿，列車為8節編組B型列車（6動2拖），初期配車數量35列/280輛（編號07 001-07 035） ，最高運行速度80千米/小時，最大載客能力2766人。採用外掛式移動車門 。車廂內客室高度2110毫米 。車輛內飾以灰色為主色調 。 7號線擁有車輛基地1座：焦化廠車輛段。在雙合站與7號線正線接軌，車輛段位於焦化廠站東北側。
焦化廠車輛段是全國最大的地鐵車輛段、也是北京市首個地下地鐵車車輛段。 可同地面車輛段一樣完成車輛重要部件（傳動、轉動、電氣、結構）的檢修維護，同時對儀器儀表進行校驗工作。

⑸ 軌道交通新材料都包括哪些材料

應該是指在軌道交通的車身、車道、內飾、塗料、路基等方面，應用和技術研發對軌道交通自身的可持續發展有著推動作用，並引領其向科技創新、節能減排、安全便捷、高質量低維護的新型材料。

⑹ 動車的內飾外觀設計哪家公司可以設計呢

在動車領域的外觀，內飾設計

⑺ 公司想辦個軌道交通設備展，在展覽館，需要那些手續和材料。

展覽內容主要包括：軌道交通車輛成套設備及組件、車輛保養技術與產品;車內裝置與設備、車輛內飾產品; 軌道交通基礎設施建設，包括車站建築等固定設施、鐵軌鋪設、土木及地下工程、鐵路機械設備及工具、特種設備、建築材料、相關照明、通訊、通風、安全、監控、信號及控制系統等等；公共交通信息技術，包括乘客信息系統、票費管理系統、交通管理、通訊通信、數據處理、貨運交通物流等；隧道建設，包括隧道建設機械設備與部件、隧道修飾、材料與技術、通信和安全工程、通風系統、電力供應和照明系統等；軌道交通專業服務，包括咨詢、科研等專業機構等
來賓類別(貿易觀眾)則包括：交通系統生產商和供應商、公共或私人交通運輸公司、交通服務公司、交通基本建設公司、交通管理專家、通信和數據處理專家、貨運物流公司等
【展會介紹】
軌道交通技術展覽會啥時創辦於哪年，由誰主辦，得到由誰的大力支持和協助。展會創辦十餘年來發展迅速，目前是全世界軌道交通行業規模最大，發展最快，專業觀眾最多的國際展覽盛會。
哪年展會規模創下了歷史之最，總展覽面積超過了多少平方米，吸引了來自多個國家和地區的多少家參展商和超過余名專業觀眾。展會使用了整個柏林國際展覽中心的全部室內外場地，各個主題展區的面積均有不同程度的擴大。哪年有多少家中國企業前去參展，總展覽面積超過了5多少平方米，包括中國股份、等業內知名企業。我國企業的參展展品展示了我國在軌道交通車輛、零部件與配件、車輛內飾、電子、通信通訊等方面的產品和技術，受到了與會者的高度關注。
在展覽會舉行期間，還同時舉辦了各種與軌道交通有關的高層研討會和專業活動，如：鐵路對話論壇、歐亞軌道交通高峰會、鐵路技術設施建設特別會議等；
【市場介紹】
隨著世界經濟的快速發展，人們對安全、快捷、環保的交通運輸需求越來越高。作為一種能夠使用各種能源種類的交通運輸方式，軌道交通具有佔地少、能耗低、污染小、運量大、全天候等多種優勢，是節能環保型的運輸工具。因此，當今世界各國紛紛對軌道交通建設投入巨資。根據世界頂級鐵路行業機構——的調查統計，目前全球鐵路市場總額為多少億歐元，其中多少億歐元為可獲取金額。未來十年鐵路行業呈現上升趨勢，預計年度增長為 %，十年後的鐵路市場增幅將達到%左右。
? 目前，除了西歐、日本和中國專注於發展高速鐵路外，很多國家和地區如：印度、巴西、俄羅斯、中東、非洲、東南亞、甚至美國也開始紛紛加快乾線鐵路和城市軌道交通建設。由於的高知名度，在每一屆的展覽會上都會出現很多來自這些國家的采購商、貿易商和相關政府官員。
? 經過幾十年的努力，我國的鐵路和軌道交通建設事業取得了舉世矚目的成就，也培養和鍛煉了我國自己的鐵路工業體系。現在，我國軌道交通企業技術水平和競爭力不斷提高，與西方發達國家相比，我國的很多軌道交通技術產品在技術和成本等方面具有自己的優勢和特點，有著很強的競爭力。I是世界上軌道交通產品和技術展示的最佳平台，也是全世界專業人士溝通交流的理想場所，我國軌道交通企業應該充分利用這個平台來開拓國際市場，在競爭、交流與合作中不斷發展壯大自己。
項目計劃表：
展覽時間 展會地點 展會名稱
0年0月0-日鐵路展會
0年0月-日 鐵路技術設備展覽會
0年0月0-0日 軌道交通技術展覽會（兩年一屆）
0年0月 鐵路工業裝備展
0年0月 鐵路鐵路展（兩年一屆）
【聯系方式】

啥中企商務會展有限公司
聯系人：某某
電話（Tel）：
傳真（Fax）：
郵箱（E-MAIL
MSN:[email protected]
QQ：
網址（Web）：

⑻ 福州軌道交通的場站設備

福州市軌道交通指揮中心（OCC）位於台江區廣達路與達道路交叉口的東北角地塊。建設功能為福州市軌道交通1、2、3、4號線的線路控制中心、1至7號線的線網指揮中心、地鐵清分中心、地鐵制票中心、地鐵編播中心、地鐵信息中心、地鐵檔案中心、地鐵科普中心及地鐵公安分局等綜合管理指揮辦公用房。
指揮中心大樓由兩棟分別為12層、21層的塔樓及5層的中塔組成，總建築面積68483.83㎡，其中地上建築面積48320.55㎡。
指揮中心樁基工程於2012年10月初進場施工，於2013年9月18日完成最後一戶有影響施工的房屋拆遷工作，2013年底完成全部樁基施工。主體土建施工於2014年3月1日開工，2015年2月9日完成了三層地下室結構施工。2015年6月，指揮中心西塔與裙樓封頂 。2015年8月20日，指揮中心東塔主體結構順利封頂 。
2016年3月20日晚，中心調度大廳開始交割，次日凌晨，值班人員進入工作狀態，大廳正式運轉，宣告控制中心調度大廳啟用。 新店車輛基地位於福州市晉安區篁村路，是整個線網中第一個車輛基地，出入段線接軌於象峰站的北端，結合在建 1 號線在建車輛基地現狀（在建方案共 3 個廠/架修列位），新店車輛基地負責1、2、3號線（線路長合計：約 103km）車輛廠、架修任務和 1 號線配屬車輛的定修、月檢、列檢停放，同時設置綜合維修中心、材料總庫和福州軌道交通線網培訓中心。其中 3 號線新店車輛段與新店車輛基地共址。
根據規劃隨著線網逐步形成，結合規劃線網線位、聯絡線設置條件、用地條件，在 4 號龍祥島站東側設置線網第二 個車輛基地，承擔 4、5、8 號線配屬車輛的廠架修任務和 4 號線車輛的定修、月檢、列檢及停放任務，同時設置綜合維修中心、材料總庫。由於 6、7、9 號線均遠離核心城區，於 6 號線新厝站南側緊鄰地塊設新厝車輛基地，承擔 6、7、9 號線配屬車輛的廠/架修任務和 6 號線車輛的定修、月檢、列檢及停放任務，同時設置綜合維修中心、材料總庫。
除上述車輛基地外， 3 號線在新店與 1 號線車輛基地同址合建新店車輛段、 2 號線於沙堤站西設竹岐車輛段、 5 號線線路中部（考慮到分兩期建設）設上竹車輛段、 7 號線於線路終點設松下鎮車輛段、 8 號線和 9 號線於龍門村共址設龍門村車輛段，承擔各自配屬車輛的定修及以下修程檢修任務和列車運用停放功能。 清涼山停車場是福州地鐵1號線停車場，位於福廈鐵路福州南站東南側，臨近地鐵福州南站，佔地面積約8.3公頃，總建築面積約25208.7㎡，設有停車列檢庫，月檢庫、洗車庫、工程車庫（L1~L16道）停車場設出入線、庫內線、庫外線。
此外，根據規劃，其他線路配套停車場還包括下院停車場、澤苗村停車場、金牛山停車場、長樓村停車場、閩侯停車場、鼓嶺停車場、建平停車場、新橋村停車場等。 福州地鐵1號線28列168輛B型地鐵車輛由北車泉州公司組裝，該車是「福龍號」B型地鐵的最新型號，寓意幸福吉祥，暢行福山福水。
2015年4月18日，首列「福建造」福州地鐵1號線列車開始上線調試。
2015年7月28日，福州地鐵1號線(一期)工程首列共6節地鐵列車，運抵清涼山停車場。
2015年9月21日，福州地鐵1號線第二列列車運抵清涼山停車場。
福州1號線地鐵列車每列4動2拖6輛編組，設坐席256個，定員1460人，超員載客2062人，採用分布式車載電子計算機控制技術，設計時速80公里，可根據需要編為4-8輛編組。整車採用輕量化、模塊化鋁合金車體設計結構，車體由大斷面組合式中空鋁合金擠壓型材焊接而成，車輛壽命可達30年。列車集成動力分散電傳牽引系統和再生電、空制動系統。全車裝設智能火災預警系統，電氣安全性、電磁兼容性符合歐洲EN體系相關標准，車輛內飾材料防火等級達到世界最嚴格的英國BS6853標准。
在地鐵車輛外形上，將「榕城」福州的榕樹作為設計元素，提煉簡化運用在地鐵列車外觀造型上，形成線條流暢，造型優美的車頭曲線，象徵著「綠色自然、生生不息」。車身的波浪色帶，採用了線路識別色——紅色，造型源於閩江的水波，流暢的韻律，隨列車開動而「流動」，與整體造型相呼應。頭燈的設計體現了「綠色自然」，簡約的弧線勾勒出一雙明亮的「眼睛」，與中間福州地鐵榕樹標志「鼻子」和紅色新月形「嘴巴」，組成一張喜迎八方賓客的「笑臉」。

⑼ 城市軌道交通車輛車體及內飾

城市軌道交通簡稱為城軌。 城軌車輛車體按材料不同，可分為耐候鋼車體、不銹鋼車體、鋁合金車體三種。城軌車輛的車體採用由車底架、側牆、車頂、端牆（駕駛室）四大部分組成的封閉筒形薄殼整體承載結構。 1,底架 列車底架就是由各種縱向鋼梁和橫向鋼梁組成的長方形構架。它承托著車體，是車體的基礎。車底架上部車體及承載物的全部重量，並通過上、下心盤將重量傳給行走部。在列車運行時，它還承受機車牽引力及列車運行中所引起的各種沖擊力及其它外力。 2,側牆 鋼制車體的側牆由邊梁、立柱、窗立柱和牆板等零部件組成。在車門周圍設有門邊立柱和橫梁進行補強。鋁合金車體的側牆，左右各有五個車門和四個車窗，而側牆的上部又與車頂部件組合在一起。 3、車頂。鋼制車體的車頂，由邊梁、彎梁、縱向梁、頂板和車頂端部組成。不銹鋼車體的車頂有波紋頂板、車頂彎梁、側頂板、空調機組平台等幾部分組成。鋁合金車體的車頂，兩側小圓弧部分採用形狀復雜的中空截面擠壓鋁型材，中部大圓弧部分為帶有縱向加強桿件的擠壓成形的車頂板，其長度與車頂等長，車頂組裝時僅僅留下幾條與車頂等長的縱向長焊縫。 4、端牆。地鐵車輛兩端的駕駛室端牆設有端門，在端門兩邊設有立柱進行補強外，其他結構基本與側牆結構類似。其餘端牆基本農貫通道，端板安裝在兩側牆板和車頂之間，用於連接貫通道。 城軌車輛內飾。 客室車箱結構。 客室車箱一般由客室座椅、扶手、屏風、車窗、車門和其他設備構成的。 1.客室座椅。 現在城軌車輛的客室座椅都採用新型的防火材料，大多由鋼骨架支撐的玻璃製品，採用符合人體工程學習的造型，座椅顏色以藍色為主。每個座椅寬為430mm，按2個座位或6個座位為一組，固定在車體側牆上，沒有與地板連接。列車的供暖設備裝在座椅下，保證暖空氣覆蓋車箱底部，避免頭頂熱風造成乘客燥熱、頭暈。 2.扶手和屏風。水平、垂直扶手和側邊屏風由拋光的不銹鋼材料製成。以某地鐵車輛為例，每節A車的扶手有：14個連續的從頂板到地板的垂直扶手，13個水平扶手與垂直扶手連接，10個屏風在每節車的右側，9個對稱的屏風在車的左邊（由於ATC室的存在）1個水平拉手，22個把手。每節B、C車的扶手有：15個連續的從頂板到地板的垂直扶手，14個水平扶手與垂直扶手連接，10個屏風在每節車的右側，10個對稱的屏風在車的左邊，24個把手。 3.客室車窗。每節A車有4扇大窗、1扇小窗、1扇小前窗，每節B、C車有4扇大窗，2扇後窗和前窗，窗玻璃厚約27mm。 4.其他設備。 （1）空調和應急通風系統。該系統主要由帶電加熱的冷氣機，風道，電加熱座椅，座椅下的電加熱器，地板電加熱等組成。風口多布置在客室車頂上。 （2）緊急報警器。緊急報警器裝在每扇客室車門旁，推開滑門，按動紅色按鈕，就可直接與駕駛員通話報告險情。 （3）LED顯示屏。每節車箱都安裝了8塊LED顯示屏（乘客信息系統），為乘客提供運行信息，緊急信息，商務廣告及新聞娛樂等。 （4）門區電子線路圖。在每個車門頂部，都安裝了門區電子線路圖，本車運行的具體方位由紅色和綠色的小燈顯示，防止乘客錯過站點。 （5）車門緊急解鎖開關。在每節車的車門上方，設有緊急解鎖開關，當列車已停在車站，並且車門已對應站台位置，需要乘客自行疏散時使用。 （6）煙霧感測器、火災報警設施、滅火器和全形度監控攝像頭 駕駛室由以下幾個部分組成：內部設備（駕駛員座椅），駕駛員兩側設有邊窗、駕駛室門、開/關客室門的按鈕，駕駛室上部設有駕駛室空調、內部照明、外部信息顯示器、光亮度探測器，駕駛室後方設有駕駛室隔牆，駕駛室前方設有駕駛員控制台、遮陽窗簾、無線電設備，在駕駛員的左手邊設有應急逃生門、應急逃生梯、駕駛室滅火器、安裝在後面的水箱，駕駛員台下設有音頻控制單無ACU、110/24DC－DC變換器，（DC為直流電，AC為交流電）。駕駛室外部設有護手、風窗玻璃、刮水器、外部車頭燈、無線電天線（在駕駛室頂）。