奧迪r8手動內飾圖片
⑴ 僅發售30台 奧迪R8 V10限量版官圖發布，帥氣與經典並存
最近，奧迪汽車官方正式發布了奧迪R8V10quattro限量版車型官圖，迅速引起了人們的注意。可以說，新發布的奧迪R8V10quattro限量版成為了不少車迷朋友心目中的夢想車型。
綜上所述，奧迪R8V10quattro限量版確實是足夠拉風帥氣，對於具有一定經濟實力的消費者來說，奧迪R8V10quattro限量版值得入手。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑵ 最拉風的奧迪，靜態體驗2012款奧迪R8 5.2FSI V10硬頂版
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⑶ 限量30台、奧迪R8黑豹版來襲，演繹極限的動感野性魅力
對國內奧迪車迷來說擁有一台奧迪R開頭的車子已經是性能可以屌炸天的級別，如果能入手到一台限量版的車型更是讓人愛不釋手，絕對屬於土豪大玩具系列。最近奧迪就發布了這樣一台令人怦然心動的大玩具：奧迪R8RWD黑豹版，限量30台。曾經在兩個月前奧迪在美國市場推出了R8RWD車型，如今迎來它的官途發布預示離真正交付越來越近了。這台車基於2021款的奧迪R8RWD車型打造，售價為186495美元，約合122.294萬人民幣。它的外觀出現了特殊的外觀塗裝，神秘感和性能感同樣強大，一起來關注。
動力部分它和普通R8RWD版一樣搭載的是5.2升FSIV10發動機，最大輸出功率調至532馬力，最大扭矩為540牛·米，採用後輪驅動，它的百公里加速在3.6秒內，最高速度為320公里/小時。外觀夠神秘個性，內飾配置豪華而有年輕活力，動力性能出色，這台大玩具土豪們可還喜歡？
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⑷ 奧迪R8，外觀大氣，值得一看！
奧迪R8，在剛上市的時候就受到了很多人的喜歡。接下來，一起來看看這款車吧！
總的來說，這款車還是非常不錯的呀！
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⑸ 體驗奧迪R8：本是台猛獸，卻跟錯了隊友【快車體驗248】
拉風造型、中置發動機、四輪驅動、V10發動機、200萬級別售價，具備著一輛超跑所需的條件。我說的，正是奧迪R8。
而且，估計是銷量不樂觀賺不到錢，加上全球電氣化趨勢，據說奧迪R8將會在2020年正式停產，到時奧迪也會將更多精力放到新能源車型之上。
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⑹ 奧迪R8駕駛感覺怎麼樣
奧迪R8——中置發動機、全時四驅、全鋁車身』
●奧迪首款中置發動機車型，擁有眾多賽車基因
奧迪R8超級跑車擁有無比迷人的駕控感，在奧迪品牌的運動車型中堪稱翹楚。中置420馬力V8 FSI發動機、全時四輪驅動系統和奧迪全鋁車身空間框架結構，賦予了它無比出眾的超凡動力表現。奧迪R8超級跑車將於2006年9月28日起接受預定，首批產品將於2007年上半年交付。作為奧迪旗下的首款中置發動機運動車型，奧迪R8超級跑車將奧迪在無數場汽車運動賽事中取勝的經驗、突破傳統的設計以及領先科技完美地融合在一起，並使奧迪「突破科技，啟迪未來」的品牌理念成為其在賽道和公路上出色表現的最佳註解。奧迪在全世界的汽車運動賽場上獲得了無數場勝利。繼80年代奧迪摘得汽車拉力賽、房車賽桂冠後，長距離汽車耐力賽無疑成為迄今奧迪賽車工程師們面臨的最大挑戰。奧迪同樣成功地征服了這一挑戰：奧迪R8賽車五次贏得享有極高聲望的勒芒24小時汽車耐力賽，具體時間為2000年到2002年，以及2004年和2005年。其中兩次占據比賽的前三甲。勒芒賽無疑是奧迪賽車部工程師們面臨的最嚴峻的挑戰，因為它所要求的工程學水平要遠遠超過僅僅將所有系統只保持短時間的超高性能。
⑺ 開一輛三百萬最新的奧迪R8是什麼感受
最新的奧迪R8是什麼感受，馬上告訴你最新測評！
一、燈廠名副其實。車頭燈有4束的激光大燈單元，別的跑車一般要100多碼才能開啟，R8隻用60碼，對於這台超跑來說就是一腳油門的事情。
二、外觀太帥了。主要幾個點有，車輪搭載的碳陶瓷剎車盤、蜂窩式格柵里隱約可見的排氣組件和為了滿足國6B超大的三元催化、真碳纖維固定式的尾翼和透明機艙內的V10發動機。
六、四驅系統的R8竟然也有水冷渦輪。聽說過水冷渦輪，變速箱獨立水冷，有聽過四驅系統也有水冷的嗎，沒錯這台R8有，來應對像賽道極端情況下的一些散熱需求。而且這台R8整車有quattro的加持，極限之高，在封閉道路我也不敢輕易嘗試。
七、超跑也有很好的儲物空間 、只想賺300萬帶它回家。
⑻ 黑豹版本奧迪R8出爐！黑色車漆很昂貴，售價超18萬美元
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在此前，在奧迪的部分高性能車型有推出黑豹版的車型，其全身的車漆都是採用了黑色塗裝，顯得非常的神秘，像是一位「黑武士」。目前黑豹版車型有奧迪RS5、奧迪SQ5（奧迪產品經理安東尼·加比斯私有），奧迪似乎對這個版本的車型非常有性質，在近日，奧迪又推出另外一款車型的黑豹版本—奧迪R8PantherEdition，全球限量50輛。
不過，擁有黑豹版本的兩款車型生產的數量不多，奧迪R8PantherEdition和奧迪RS5PantherEdition合計起來也僅僅生產了150輛。並且由於這種漆面的價格比較高，所以奧迪R8PantherEdition和奧迪RS5PantherEdition的售價也更加高，奧迪R8PantherEdition在美國的售價為184,795美元，奧迪RS5PantherEdition的售價為88,995美元，比RS5Sportback的基本價格高出13,800美元。
但不管怎樣，如果遇到對這種配色非常情有獨鍾的消費者，即使價格在高出一些，或許他們也會搶著要，這就是所謂的千金難買心頭好吧。
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⑼ 騎上「風火輪」，穿酷黑「外套」，這款奧迪R8夠獨特
隨著電氣化的不斷發展，越來越多的跑車投身到插電混合動力及純電動的研發。而R8作為奧迪品牌旗下的旗艦跑車，它也是現階段為數不多堅持大排量自然吸氣的跑車。日前，奧迪基於新款R8發布了特別版車型官圖，該車被命名為「R8RWDPantherEdition」，並將限量30台。
最後來看動力部分，奧迪R8RWDPantherEdition搭載一台5.2升V10自然吸氣發動機。RWD則代表後輪驅動，這也是與Quattro四驅系統主要的區別。該發動機最大功率為397千瓦，最大扭矩540牛·米，傳動系統匹配7速雙離合變速箱。性能部分，官方稱其0-96公里/小時加速時間為3.6秒，極速323公里/小時。
作為R8特別版車型，為體現其獨特，奧迪在外觀及內飾方面也是下了不少功夫，而用限量版身份發售或許才能吸引更多富豪的關注，畢竟物以稀為貴。
目前國內現款R8僅滿足國五排放標准，並且是老款車型。而中期改款的R8雖然已於2020北京國際車展亮相，但現階段還沒正式上市。這里多說一句，大排量自吸跑車真的不多了，隨著電氣化發展，未來只會越來越少，所以如果您是大排量自然吸氣車迷，不妨多關注下！
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⑽ 奧迪R8 e-tron的試駕體驗
在接到奧迪拉斯維加斯試車的邀請後，就一直和同事們談論這個R8試車，是不是應該並入本期的「RuperCar」特輯。嚴格意義上分類，R8確實算不上「超級車」，但不知為何大家都覺得它身上隱隱透出一種超級跑車的氣勢。試車歸來，這個問題已經不再困擾我，因為我從R8身上體會到的不是「超級」，而是一種超越。
當人們來到拉斯維加斯時，通常只有兩個目的：賭一賭運氣以及找一找艷遇。而當我這輩子第一次來到這個坐落在內華達沙漠深處的銷金窟，吸引我的卻不是光怪陸離的賭場、窮奢極侈的大酒店以及可以火線結婚的小教堂，而是一部四輪驅動、中置發動機的奧迪跑車。
我們都知道，大眾汽車和奧迪、蘭博基尼以及大眾汽車和保時捷之間，或多或少都有著一些微妙的關聯。我相信奧迪R8的原始基因.跟蘭博基尼Gallardo的研發有著密不可分的關系。雙座、四驅、中置發動機的概念與Gallardo完全相同，唯一的區別——發動機配置，也會在2OO8年聖誕節前後，隨著V1O版本R8的推出而消除。這也解釋了為什麼R8身上「超跑」的味道會那麼濃，基因使然。
而R8鎖定的主要對手，卻是全世界最受歡迎的運動轎車一一保時捷911，更准確地說是卡雷拉4S，這也是一個大膽的挑戰。雖然奧迪方面還提到了賓士SL、捷豹×K等名字，但我堅持認為R8是一部「跑味」極濃的豪華跑車，而不是一部GT。雖然它的豪華性和舒適性都不差，但運動性卻是排在第一位的，單這一點就像極了保時捷911。當然，最後這個結論，是在我一天的試駕結束後得出的。
初見R8，是一個晴朗的清晨，在利茲·卡頓酒店湖邊的一個平台上。不得不承認，那一瞬間，我被他的外形設計所深深打動。充滿動感的寬大車身，咄咄逼人的前臉.精氣十足的前大燈，肌肉感很強的尾部.使卧在那裡的R8像一隻蓄勢待發的金屬猛獸。
而更讓我欣賞的，是R8的尾部設計。我想說這是我見過的最富有魅力的跑車尾部設計，從玻璃發動機罩，鮮紅的尾燈，到下面霸氣十足的出氣格柵(4條黑色隔線絕對是神來之筆!)，排氣管以及底部的擾流擋板整個線條一氣呵成、渾然一體。這個設計不但性感迷人，而且非常「奧迪」，這是特別難能可貴的——鮮明個性中又不失整體風格的把握，的確是大師的風范。
我認為R8是瓦爾特·達席爾瓦來到奧迪以後最酣暢淋漓的作品，他把這幾年給奧迪帶來的浪漫典雅元素，在R8身上發揮到了極致。單從外形設計看，R8在我這里完全可以達到超級跑車的水準。我們後來在賽車場偶遇一輛法拉利F430，R8和它並排停在一起，不但感覺上不會黯然失色，反而頗有平起平坐、一試高低之勢。由此可見R8的氣度非同一般。
而這樣一個設計，其實不僅僅是為了好看，而且功能性極強。前後巨大的進風口和出風口，是為了更好地冷卻功率強大的發動機。側面車門後面兩個巨大的側風翼.也是R8的一大特色，不僅僅因為形狀.更因為顏色。
因為它們總是在顏色上與車身有所區別，也就成為了R8身上最令人矚目的一個標志性設計。展示的車輛中，有一款乳白車身，帶有黑色碳纖維側風翼的R8，內飾也是乳白色的，非常漂亮，也絕對獨樹一幟。還有一點與其他奧迪車型不同的，是四環標志有史以來第一次被鑲在了格柵上方的
前蓋上，這樣的設計使R8看起來頗有賽車的味道。
我們試駕的計劃是從酒店驅車到拉斯維加斯賽車道，然後在賽道只能試乘，最後從賽道走另外一條路回酒店。坐進駕駛艙，感覺豪華的氛圍很濃，各種材質都很上乘。印象特別深的是整個車頂被完整的翻毛皮革緊緊包裹.手感非常好
鑲嵌在真皮中間的鋁質材料和碳纖維飾板(有的車型是鋼琴漆)，則烘托出非同尋常的賽車氣息。特別喜歡它頗似手動排檔的鋁質變速桿和視覺效果很妖的運動腳踏板。方向盤感覺比TT略粗一些，手感不錯。運動座椅包容性很好，但並不像有的跑車那樣狹小擠人，而是很舒服。車內的視野比很多高性能跑車要好得多，這多少有些出乎我的意料。
R8摒棄了當下時髦的按鈕啟動和電子手剎，而是採用傳統的點火和手剎方式。我想這是奧迪有意而為之，因為這兩樣技術對他們來說是再簡單不過了。他們不用的目的無非是想增加R8的純正跑車味道：基本配置的R8包括座椅都是手動調節的，也是同樣的道理：我們不是豪華GT，我們是豪華跑車！說心裡話.我本人挺喜歡這種純粹的感覺。
如此標榜「跑味」的車，開起來又是怎麼樣呢？趕緊上路吧。因為剛在國內試完TT312Stronic，餘音繞梁的快感還未完全消散。我不免將其二者做了些比較。一腳油下去，第一個區別馬上就出來了：R8的發動機聲線競如此高亢明亮.富有質感和震撼力，喜歡！而均勻給油的時候.聲音又恢復了低沉而平靜。背靠著發動機開車，感覺就是不一樣。想著座椅背後那顆420馬力的V8發動機，我的腳就會情不自禁地往下踩。加速迅猛自不用說，感覺車的靈活性也不錯。這應該歸功於奧迪賴以成名的ASF全鋁車身，以及中置發動機帶來的車身完美比重。
又寬又直，限速又特別嚴格，R8在這里完全被約束了，有勁兒使不出。我只能反復地加速減速，頻繁加減檔，在各道之間並並線，找找感覺。由於裝配了先進的電子液壓變速裝置，Rtronic換檔的速率相當快。但Rtronic在手動模式下對高轉速的忍耐程度有限，會自動升檔，以保護發動機。
這一點上法拉利的F1變速箱會「堅強」很多，但R8的V8FSI畢竟不是599的V12，變速箱的合理調校是可以理解的。事後在拉斯維加斯賽車場，我體會了由專業試車手駕駛的R8Rtronic，在賽道上如賽車般的優異表現，證明這套變速箱是足以支撐激烈的駕駛方式的。但我還是感覺TT的DSG變速箱給我帶來了更多的駕駛樂趣，我希望這是一種錯覺，因為我畢竟沒能有機會在賽道和山路上駕駛R8，頗為遺憾。
在拉斯維加斯賽車場上，試車手用樁桶擺出了一些繞狀和緊急避讓通道，以及兩條很急很長，卻又很窄的彎道。他從一開始就以非常快的速度殺將進去，各種繞樁避讓後，以非常高的速度進入彎道中行駛，甚至還在加速，完全像賽車一樣。
我相信這些試車員一定非常熟悉這些彎道，但奧迪R8的表現確實令人驚嘆。這種感覺真的很像保時捷，甚至更穩更快，因為奧迪擅長的四驅技術將動力更合理地分配到前後軸，以實現最理想的行駛表現。
回程中，特別體會了一下巡航狀態下R8的舒適性。底盤韌性很好，電磁減震的優異表現在TT上早就領教過，可惜不是標准配置。駕駛氛圍輕松愜意，空間並不顯得狹窄，無論是頭部肩部還是腿部。中控台有個好聽的名字一一Monoposto，很緊湊，既美觀，功能性也不錯。
Bang&Olufsen的音響效果一流，而且據說聽的時間再長也不會產生大量熱量使駕駛艙升溫，叫什麼lCE-Power。變速桿手感超好，換N、R檔時得橫向撥動，很好玩，但需要時間適應。據說R8的夜間駕駛氛圍營造得特棒，可惜沒能體驗到。
儲物空間顯然不是R8的長項，手套箱奇小，真的只能放手套。座椅背後有一個空間，中等身材的人駕駛，那裡應該能放兩套高爾夫球包。我這樣的大漢坐在前面，就只能放幾根球桿了。前車蓋下面有一個15O升的行李箱，不是很規則，最好有量身定做的那種皮箱才能多裝點東西。但這一切也許對喜愛R8的人來說都不是很重要，還是那句話，它不是GT，而是一輛跑車!
這也就牽扯到市場定位的問題，誰來買R8？我認為很多德國人應該會喜歡它，因為他們已經很多年沒有見到像R8這樣充滿個性和浪漫色彩的德國跑車了。中置、雙座、四驅，跑味十足，實用性也不差，這一切都是賣點。傳統品牌不乏佳作，但審美疲勞總是有的，不像R8這般新鮮刺激.美國人可能會更看重這一點。英國人喜歡速度與獵奇，R8也是不錯的選擇。
至於中國，真的不好說，起碼先把那些選裝的配置都得加上，這價格也就上去了。我分析R8進入中國的價格應該在180萬左右，比911Carrera4S略貴一些。第一年能有50輛的銷量.也算是非常好的成績了。不是中國缺少有錢人，而是我們真正的跑車文化還沒能真正發展成熟起來。
我想說，作為一個高性能車的愛好者.當你透過玻璃蓋子看到R8的發動機時，你一定會打心眼裡愛上這部車子。這時候還討論它是不是一輛超級車，真的沒有任何意義。R8代表的是奧迪自我超越的勇氣，它又可以在一個嶄新的高度和老對手們叫板了!這對奧迪整體豪華品牌形象的提升和維護是至關重要的。從這層意義講，R8能否給奧迪帶來巨大的利潤回報，已經顯得不是那麼重要了。[1]R8也在11年為廣大R8車迷准備了一份厚禮，出產了333太限量R8