蔚來es8新款內飾

⑴ 新款蔚來ES8到店，為何有勇氣漲價

新款ES8全新升級後的版本近日已經正式上市，實車已經到店。和老款相比，新款進行了號稱188項的升級，同時價格也有所上漲。這在油價低迷、電動車市場整體不景氣的大背景下，可謂自信之舉。那麼，和老款相比，這188項的升級到底是否物有所值呢？讓我們通過實拍來對比了解一下。
外觀的變化，多在細節
前臉的變化微乎其微，只在兩側的霧燈區域有所調整。
▲老款ES8
▲新款ES8
老款霧燈區鍍鉻是斜向下的「L」型，新款變成了一條斜向下的直線。將霧燈區和大燈區域連成一片。這個細節的變化增加了大燈區域的面積，讓前臉顯得更加生動、有辨識度。
▲老款ES8
▲新款ES8
來到側面，新款ES8的車身輪廓未做調整，值得注意的細節調整有：側面的充電口面板從手動改成了電動開啟。如果家中有官方充電樁，當車輛靠近充電樁時，充電面板會自動感應開啟。
▲新款ES8側面
來到尾部，新款ES8尾部變化也是在細節：左下方ES8的LOGO下方，新增了一條桔色的紅線，這可能是從尾部區分新老款最簡單的辦法。
▲新款ES8尾部標識
此外，和老款相比，新款的尾部大燈換成了流水式，樣式更加美觀。
▲老款尾燈樣式
▲新款尾燈樣式
來到車內，變化同樣隱藏在細節之處。先整體比較一下新老款的差異。
▲老款ES8的內飾整體
▲新款ES8的內飾整體
拋開新老款內飾顏色的不同，新款主要變化集中在以下幾點：首先是方向盤樣式的變化。新款用了全新的D字方向盤，樣式更加簡練。此外方向盤上按鈕的布局和樣式也有所調整，增加了鍍鉻裝飾，看起來更有高級感。
方向盤後方的液晶儀表明顯尺寸變大，得益於屏幕四周黑邊框的縮小，可顯示面積從8.8英寸升級到了9.8英寸。右側中控大屏升級到了11.3英寸，屏幕上黑邊框的面積也明顯縮小，看起來更時尚。
▲老款的方向盤和大屏
▲新款的方向盤和大屏
新款在局部細節的做工，依舊和老款一樣，保持了比較高的水準。從下面這兩張圖的對比，也能很容易看出，兩塊屏的黑邊面積差距很大。
▲新款ES8
▲老款ES8
兩側的門板上，也增加了鍍鉻裝飾，提升了內飾氛圍的質感。
▲新款ES8的門板
▲老款ES8的門板
新款ES8的後座和老款相比，幾乎沒有什麼改動。依舊非常寬敞、平整。值得一提的是，新款新增了黑色車頂的設計，這台展車的內飾整體也是純黑色系的設計，從照片看似乎有些壓抑。但實地坐進實車之後，年輕、科技的氛圍還是營造到位了。這種通過不同的內飾顏色搭配，來吸引不同年齡段的群體，是比較成熟的選擇。
ES8的動力和續航的提升有多大？
新ES8的動力改變是主要的變化。將之前的「前後雙感應電機」，改成了「前永磁同步電機+後感應電機」。
永磁同步電機和感應電機有什麼區別呢？其工作原理比較復雜就不展開，只需知道結論即可。永磁同步電機相比感應電機，其優點是電機工作效率高，無謂的能量損耗更少，電機不容易發熱，體積小、重量輕，在中低速運行更有效率，更優勢的工作場景是城市路段，其缺點是成本較高。感應電機主要的特點是高性能，其轉速最高可以達到15000轉（永磁電機最高只能到10000轉）。同時具有結構簡單、堅固、成本低、可靠性高的優勢。在高速運行時更有效率，更優勢的工作場景是在高速路上。從知乎上找到了一個GIF圖，以ES6前永磁+後感應的雙電機為例，展示雙電機的工作場景變化。
從ES6開始，蔚來即開始採用「前永磁同步電機+後感應電機」的模式，這種模式兼顧了性能和續航，低速和高速等各種應用場景。實話說，就憑這套雙電機的升級，新ES8的內在提升相比老款可謂巨大。
雖然ES8的零百從4.9秒降到了4.4秒，但能耗效率和續航提升了。譬如70kWh版本的ES8，老款的NDEC續航里程原來是355公里。新款NEDC續航里程達到了415公里，84kWh的版本續航里程為485公里，最高還有100kWh的版本，續航可達580公里。再加上蔚來還提供換電服務，只要家有固定充電樁，里程焦慮可以不再是焦慮。
新ES8的價格如何構成？
全新ES8標准版（也就是70kWh版本）分為四款：六座版、七座版、以及簽名版六座、簽名版七座。售價從46.8萬到56.6萬不等。值得注意的是，六座版比七座版還貴。
如果要選裝84kWh和100kWh電池包，選裝費5萬-5.8萬不等。
補貼方面，蔚來因為可支持換電，因此不受「30萬元以上不享受補貼」這一政策紅線的影響。目前從官方了解到，蔚來ES8 70度版本，享受國家補貼1.8萬元；購買全新蔚來ES8 84度版本，享受國家補貼2.25萬元。購買ES6 70度版本，享受國家補貼1.44萬元；購買ES6 84度版本，享受國家補貼1.8萬元。
相關資料顯示，截止2020年3月份，蔚來共落地了123座換電站，覆蓋了51個城市，且換電車輛已超過17000台，累計掃碼換電超過37萬單，換電滲透率為48.7%。換電服務目前來看受到了車主的普遍認可。此外蔚來車主還可免費享受終身免費異地加電（每年至多12次）、首任車主還可享受終身免費換電服務。
最後說說
4月29日，蔚來官方與合肥簽署協議，將獲得70億元戰略融資，蔚來中國總部也將落戶合肥。在五一期間，筆者所在的城市，蔚來一口氣開了三家線下體驗店。
雖然國內電動車市場整體遭遇頹勢，但蔚來仍能拿到投資，仍在不停開店。支撐其發展的核心原因我認為有兩條：其一，套用董明珠的話，蔚來掌握了核心科技。譬如前永磁+後感應的雙電機模式，應該是目前同行業里最合理先進的動力配置。這證明蔚來在核心技術上有自己的東西。其二，你放眼望去，國產高端純電動汽車品牌，還有比蔚來更靠譜的嗎？這么大的國內電動車市場，又是國家戰略方向，不管從政策還是市場層面，總需要一個國產品牌站出來能與特斯拉相抗衡。如果電動車市場等到整體飛躍發展的那一天，蔚來有更大可能是率先「跨越鴻溝」的那一個。
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⑵ 新老蔚來ES8對比 全新ES8到底有多香來自老車主的自白!

2017年12月21日蔚來ES8上市至今。30個月的時間裡面，一共有超過2萬輛ES8交付到了車主手裡。這個成績，讓蔚來成為了40萬以上價位交付數最多的中國乘用車企。

寫在最後

綜上所述全新ES8雖然改動並不算太大，但明顯在細節方面成熟了許多。從最初被吐槽的「半成品」到現在收集了大量用戶反饋大數據後推出的全新ES8，作為老車主的我可以真真切切感受到每一條用戶反饋在這輛看似沒什麼太大變化的新車上的真實體現。蔚來一直標榜自己是用戶企業，很多時候大家可能都會把這樣的標榜當作品牌宣傳的噱頭。或許只有真正的車主才能體會蔚來對每一個用戶的投入有多大，成本有多高。

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⑶ 試駕體驗蔚來ES8：由「半成品」變成「完全體」它經歷了什麼

與國內新能源車企不同，蔚來自誕生以來就一直將自身定位成高端電動車品牌，旗下首款產品ES8售價也來到50萬元。由此可以看出，身為造車新勢力的蔚來敢定出如此高昂的價格，足以證明車企內部對這款產品有著充足的信心，甚至連蔚來創始人李斌也在發布會上表示：自己對ES8的銷量非常看好。

綜合來看，比起看得見的硬體層面，新款蔚來ES8的改變主要集中在軟體層面，確實，在新能源領域，好的設計和高昂的用料誰都可以拿到，畢竟這都是供應鏈的東西，關鍵在於拿到上好的硬體之後如何將它們放在一起以達到更好的效果就成為目前造車新勢力所面臨的問題，通過這次深度體驗新款ES8，從產品展現出來的體驗來看，很慶幸蔚來能及時抓住要點，同時也更期待蔚來的發展。

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⑷ 蔚來新款ES8詳解，使用體現大幅進步，NEDC續航里程最高達580公里

蔚來在NIODay2019活動上發布了新款ES8，本次共發布4款車型，補貼前售價區間為46.8萬-62.4萬元。相比老款車型，新款ES8外觀內飾及科技配置升級多達188項。同時，新車還換裝了前160千瓦永磁同步電機、後240千瓦感應非同步電機組合，使NEDC續航里程在現有基礎上提升60公里。新車還支持選擇更大容量的100千瓦時液冷恆溫電池包，NEDC續航里程可達580公里，但需要等到2020年10月份開始交付。

新款ES8的動力參數雖然有所下降，但好處是可以大幅提升續航能力。相比老款車型，新款ES8配備70千瓦時和84千瓦時兩種容量電池包的版本NEDC續航里程都提升了60公里，分別達到415公里和485公里。新車還推了搭載100千瓦時電池包的版本，NEDC續航里程可達580公里，但需要等到2020年10月份開始交付。

配置情況

蔚來ES8普通版與簽名版的售價差距為9萬元，主要體現在選裝包配置上，簽名版除了21英寸碳纖維輪圈和兩款大容量電池包需要額外選裝外，標配了其餘所有選裝項目。

標准版

七座：46.8萬元

六座：47.8萬元

基礎配置：全LED前燈組、LED霧燈帶轉向輔助功能、感應雨刷、電動尾門帶腳踢開啟、後排隱私玻璃、真皮方向盤、9.8英寸全液晶儀表、11.3英寸中控屏、NOMIHalo車載人工智慧系統、三溫區自動空調、空氣凈化系統、前排無線充電、電動全景天窗、真皮座椅、前排座椅加熱、主駕駛座椅12向電動調節、副駕駛座椅10向電動調節、360°全景影像、前後駐車雷達、胎壓監測、疲勞駕駛監測、電動後門兒童安全鎖、空氣懸架、前排安全氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣簾、制動防抱死、制動力分配、牽引力控制、緊急制動輔助、彎道輔助、陡坡緩降、坡道起步輔助、車身穩定控制、動態車輪扭矩控制、車身防翻滾、NIOPilot（前向碰撞預警、自動緊急制動、增強版自動緊急制動帶行人識別、增強版自動緊急制動帶自行車識別、車輛盲點監控、車道偏離預警、車道變換預警、窄路輔助、側方開門預警、定速巡航）

簽名版

七座：55.8萬元

六座：56.8萬元

新增配置：

簽名版設計套裝：定製簽名板、定製徽

NOMI車載人工智慧系統：NOMIMate2.0

舒享套裝：方向盤加熱、第二排座椅加熱、前排座椅通風、門檻踏板迎賓燈、智能香氛系統

Nappa高級內飾套裝：前排座椅按摩、高級Nappa打孔真皮座椅、高級Nappa真皮內飾包覆、Microfiber超纖絨頂棚

Microfiber超纖絨頂棚

高級環繞音響系統：12揚聲器環繞音響系統、6種個性化聲音氛圍模式

增強顯示套裝：增強平視顯示系統(HUD)、外後視鏡自動防眩目

NIOPilot?：高速自動輔助駕駛、擁堵自動輔助駕駛、轉向燈控制變道、駕駛員疲勞預警、車輛自動召喚、道路標識識別、自動限速調節、前側來車預警、後側來車預警、後側來車預警帶剎車、自適應巡航、道路自動保持、遠近光自動控制、動態儀表界面及車道自動模擬、全自動泊車系統

（以上配置普通版車型均可選裝）

結語

作為改款車型，新款ES8這次最大的進步是使用體驗的提升，不管是車外電動開啟的智能充電蓋、全新的窄邊框屏幕，還是為增加續航而換裝的熱泵空調或160千瓦前永磁同步電機，其實都很好的彌補了老款車型的短板。蔚來曾經對此表示，新款ES8是通過車載人工智慧系統NOMI收集用戶的信息反饋來進行需求化的優化升級，這種能夠真正重視用戶意見的做法，恐怕也是蔚來能夠異軍突起的關鍵。

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⑸ 實力沖擊BBA，蔚來ES8用車感受！

其實，認識蔚來是因為2017年的有關EP9出山的新聞，一出道即巔峰。我記得當時是以6:45.900的成績刷新了紐北最快量產車圈速紀錄，這是我對蔚來最初的認知，快，就是快。

此外，在安全方面，蔚來將ES8定位於一台高性能電動旗艦SUV，那麼安全方面必然不能遜色。ES8配備了NIO Pilot自動駕駛輔助系統，是首款搭載Mobileye EyeQ4的量產車型，感知硬體包括三目前視攝像頭、4個全景攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波感測器，能實現碰撞預警、車道偏離預警、自動剎車、盲點監控、定速巡航等功能。

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⑹ TEST&TALK：今天來說說全新蔚來ES8

對於蔚來ES8的試駕，遲遲沒有下筆，是一直在思考該站在怎樣的立場來描述它。因為我身邊有朋友在蔚來工作，也有朋友是蔚來車主，還有許多機會接觸到蔚來用戶。所以我看蔚來的角度難免會受到影響，還記得我在一次試駕中和別人爭執到面紅耳赤，就是因為蔚來。對於蔚來，我如同當年支持特斯拉一般去支持它。因為「蔚來的車是讓你可以看到未來」。

最後的最後，我想告訴你，蔚來車主都是一群很有趣的人，即便你不購買蔚來，但是我建議你和蔚來車主交朋友，你會受益良多。

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⑺ 續航里程再升級 試駕2020款蔚來ES8

在眾多造車新勢力品牌中，蔚來汽車近年來的表現絕對可圈可點，自2018年首台車型ES8交付以來，至今已交付超3萬輛。而今年初，蔚來再次對旗下首款車型ES8完成了升級。與上代車型相比2020款蔚來ES8除了在外觀與內飾細節方面的小幅調整與功能配置的升級外，最大的驚喜便是續航里程的提升。本次新車共推出了基準版與簽名版兩種版本，兩個版本除了均提供6座與7座兩種選擇，還提供了70kWh/84kWh/100kWh三款電池組可選，三款電池分別對應最大415km，485km以及580km的NEDC續航里程。而為了獲得更長的續航里程，2020款蔚來ES8（下稱：新款ES8）的最大動力輸出稍有縮減，不過及時如此其0-100km/h加速依然達到了4.9s。

在車輛NVH表現方面，新款ES8同樣十分出色；在高速行駛時，除了純電動車天生電機靜謐性的優勢外，車輛整體風噪與胎噪控制也很出色，並且整體隔音效果也很到位。此外，為了提醒周邊行人與車輛，ES8還會在低速行駛狀態下特別模擬發出電流聲，有效避免了純電車行駛時因太過安靜而被忽視的危險性。

全文總結：本次2020款蔚來ES8主要變化為續航里程的增加，這對於純電汽車來說也是最為重要的一點，畢竟更長的續航里程也會讓減少自己的充電次數（雖然蔚來擁有全方位的電能補充方案）。而通過本次續航里程的提升，2020款ES8所配備70kWh電池組車型的NEDC續航里程達到了415km，84kWh電池組車型的NEDC續航里程達485km的，而搭載100kWh電池組車型的NEDC續航里程更是高達580km。此外，除了在續航里程方面的提升外，2020款蔚來ES8在外觀與內飾細節方面的調整也提升了新車的整體質感，特別是內飾局部材質的變化與升級，更是為車主帶來了更加舒適的駕乘體驗。

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⑻ 續航提升/造型小改 2020款蔚來ES8靜態體驗

在新能源汽車大力發展時，有一大批「外來者」進入汽車製造行業。那段時間形容它們最多的詞語幾乎都是「PPT造車」。其中蔚來汽車在2017年12月16日正式發布首款量產車型ES8，並於2018年進行交付，率先打破了PPT造車的僵局。時隔兩年時間，蔚來ES8再次進行升級。為此，我們也拍攝到了新車，接下來就看看它有哪些亮點吧。
本次實拍車型為蔚來ES8 2020款簽名版（七座版）。
● 外觀小幅度改動
前臉採用了全新的X-BAR設計理念，與老款相比銀色飾板更寬，視覺效果更沖擊力。另外，蔚來ES8並未像大部分純電車型一樣採用封閉式的設計，而是保留了傳統的中網造型。新車在中網處配備一個前置攝像頭和毫米波雷達，用於全景影像與自適應巡航等功能。
大燈保留了分體式大燈組的設計，遠近光燈以及霧燈也均採用LED光源，視覺效果個性前衛，識別度非常高。
新款ES8側面與老款車型保持一致，車身側面流暢的線條搭配懸浮式車頂，看上去時尚動感。尺寸上與舊款保持一致，新款ES8長寬高仍為5022/1962/1756mm，軸距為3010mm。
隱藏式的門把手除了能夠提升整車的檔次感，還能夠有效的降低風阻，對續航的提升有一定幫助。另外，新車還支持NFC卡片鑰匙解鎖。
五輻式的雙色輪轂造型設計感十足，與之匹配的是馬牌MaxContact MC6輪胎，尺寸為265/45 R21。另外，蔚來ES8還在輪眉上設置輪眉燈，該配置除了起到裝飾作用還有增強警示的作用。
ES8車尾並沒有採用過於復雜的設計，整體十分簡潔。兩側彎曲立體的LED燈帶被官方命名為心跳尾燈，在夜間點亮時十分醒目，辨識度非常高。此外，新款車型在尾部的高位剎車燈做了加長處理，長度達到924mm，官方命名為「天際線」高位剎車燈。
●?內飾：屏幕改良，體驗更佳
新款蔚來ES8的內飾延續了老款車型的設計，極為簡潔。實拍車型在人體常接觸的部分使用了大面積的Nappa真皮進行包裹，搭配Microfiber超纖絨頂棚，整體營造出的豪華感毋庸置疑。
ES8上市之初就因兩塊液晶屏過粗的邊框一直被吐槽，新款ES8將其進行了改善，9.8英寸儀表盤和11.3英寸中控大屏都改為窄邊框設計，在視覺效果上更加出眾。9.8英寸儀表盤的UI設計十分簡潔，並未使用過多的元素進行裝飾，能夠非常直觀的看見想要了解的信息。另外，實拍車型還配備了HUD抬頭顯功能，能夠使駕駛員不必低頭就可以了解到行車信息，避免分散駕駛時的注意力。
11.3英寸中控大屏基本上取代了物理按鍵，內部集成了空調調節、駕駛模式設置等功能。該屏幕整體操作流暢度還不錯，不過對於習慣使用按鍵的消費者需要花一段時間去適應。
真皮包裹的方向盤握感飽滿，兩側的多功能按鍵用於控制巡航、自動輔助駕駛系統、音量調節、語音控制喚醒等功能。
NOMI Mate 2.0實體語音助手的造型與此前相比沒有變化，但屏幕升級為AMOLED全圓屏，視覺上會感覺更高端。
前排車頂中央設置了一個廣角攝像頭，該攝像頭具有自拍、監控車內狀態等功能，能夠提升車輛的防盜和隱私安全性。
ES8的「擋位」控制採用一個可前後撥動的電子旋鈕，右側則是整車為數不多的實體按鍵，用於控制音量調節、中控鎖、雙閃等功能。
蔚來ES8後排設有獨立的空調控制按鈕，同時在按鈕下方還設置兩個USB介面，方便後排乘客充電。
●?乘坐空間&儲物空間
座椅方面，蔚來ES8前排和第二排座椅的填充物十分柔軟，舒適度非常不錯。另外，值得一提的是全新蔚來ES8將「女王副駕」這一配置調整為全系標配，通過副駕右側按鈕可對腿托和腳托進行調節。
試乘者身高180cm，前排頭部空間剩餘一拳兩指，第二排腿部空間剩餘兩拳有餘，頭部空間剩餘一拳。
通過調節第二排座椅上方按鈕，能夠非常方便的進入第三排座椅。但第三排座椅在空間上的表現會有些局促，並且座椅靠墊也偏硬，並不適合長期乘坐，只能用於應急使用。
ES8的儲物空間整體表現還不錯，保持了該級別車型應有的水平。但因為「女王副駕」的設計導致傳統的手套箱被取消，因此ES8在中控台下方設置了一個巨大的儲物空間，彌補了沒有手套箱的不足。
後備廂規整程度也不錯，在座椅全部展開時的容積有310L，如果還想進一步拓展儲物空間，可將第三排與第二排座椅進行放倒，最大容積可擴充至1861L（七座版）/1901L（六座版）。另外值得一提的是，座椅放倒後地台依然保持純平，非常實用。
●?動力&續航
動力部分，全新ES8採用前永磁同步，後非同步感應電機組成的全時電四驅系統，前電機最大功率為160kW（218PS），後電機最大功率為240kW（326PS），總功率達到400kW，最大扭矩高達725N·m，官方百公里加速時間僅為4.9s。
續航方面，新車有三種不同容量大小的電池包可選，分別為70kWh、84kWh、100kWh，對應續航為415km、485km、580km。充電部分，新車快慢充分別設置在左右兩側前翼子板處，快充1.5h可將電量充滿，慢充則需要10-12h將電量充滿。
蔚來ES8前懸架為雙叉臂式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。另外，全系標配空襲懸架。
●?總結：
在舊款蔚來ES8上，有不少用戶對它較低的續航、多媒體大屏較粗的邊框等進行過吐槽。而這些問題在全新ES8身上已不復存在。本次改款升級不僅很好的完善了產品，還進一步提升了ES8的競爭力，再結合蔚來汽車日益完善的服務體系，相信全新ES8能夠交出一份不錯的答卷。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 都市新貴們的最愛 憨車先生帶你看蔚來ES8

在中國的中大型SUV市場，蔚來ES8取得的成功可以說是革命性的。而得益於良好的市場回饋，蔚來汽車上市距今已有兩年，下面就跟著小哥一起去看看這款ES8吧。

這么大的一輛車百公里加速可以做到4.9s在十幾年前是不敢想的，依託於電動技術的蔚來如今做到了。除此之外，豪華的內飾氛圍、便捷的人機交互、前衛個性的外觀設計以及種種新概念的沖撞都給這些都市新貴們帶來了不同於傳統燃油車的體驗，所以對於那些有購買能力的朋友們來說，選擇它便是在情理之中了。

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