房車生產資質種類

❶ 我自己想做拖掛式房車廠需要生產資質嗎到哪個部門申請申請要多長時間

想做拖掛式房車廠需要生產資質，要到工信部去審批，申請一個房車廠資質至少需要2年以上。
申請一個房車廠要求很高，需要公司自有土地和廠房、檢測設備、環保設備、實驗室等一系列要求，成本至少需要2000萬以上，門檻很高。建議找一家有生產資質的廠家進行合作，這樣比較容易實現自己做拖掛房車廠的夢想。

❷ 汽車生產需要什麼資質

主要看你生產哪一類的車子，根據50號令分為：乘用車類，貨車類，客車類，專用車類，摩托車類，掛車類資質。不同的資質申請難度有差別，主要體現在場地審查時，對四大能力的要求不一樣。

❸ 房車改裝廠需要什麼資質

很多司機都想來一次說走就走的旅行，但是自己的車輛並不能滿足條件，如果進行一次長途家庭自助旅行的話更不可能，想購買一台房車價格又異常偏高，因此很多人選著自己改裝房車，但是帶來的問題就是這種車能上路嗎？會不會被交警抓到？下面一起來看看自己改裝房車的一些解釋吧。

近幾年，大家都非常關心房車和改裝房車，已經稱為茶餘飯後的熱題，更多的是享受生活，來一場簡單的長途旅行，當然擁有一台房車就更加完美了。但目前國內沒有任何一家有資質的改裝公司或者場子可以合法改裝房車。自己改裝房車並沒到車管所進行登記就是違法行為，是不能上路的。

如果改裝的房車真的想上路，就需要重新取得車輛合格證才能去車管所辦理驗車，驗車通過後就能購買保險合法上路。由於國內的並沒有有資質的改裝認可機構，缺乏較為完善的改裝法律，也沒有先進的房車改裝技術，因此大多數的改裝房車還是不能上路的。

❹ 專用車生產資質和整車生產資質的區別'

申請條件和限制
辦理條件：
（一）申請道路機動車輛生產企業准入的，應當具備下列條件：
1.具有法人資格；
2.按照國家有關投資管理規定完成投資項目手續並建設完成；
3.有與從事生產活動相適應的場所、資金和人員等；
4.有與從事生產活動相適應的產品設計開發能力、生產能力、生產一致性保證能力、售後服務保障能力等；
5.法律、行政法規、規章規定的其他條件。

受理審查程序
1. 企業准入許可 工業和信息化部裝備收到企業准入申請材料後進行形式審查。對於申請材料不齊全或不符合規定形式的，在收到項目申請材料後5個工作日內一次性告知申請人需要補正的全部內容；申請材料齊全、符合規定形式的，予以受理；不予受理的，說明不予受理的理由。申請受理後，通過委託技術服務機構組織專家對申請企業進行技術審查。根據審查結果、公示反饋意見等，工業和信息化部作出是否同意企業准入許可的決定。

2.審查方式包括現場審查、資料審查。對於不符合相關許可條件的企業和產品，技術專家告知申請人在三個月內進行整改，整改後可再次提請審查。

❺ 國內從事房車改裝的廠家有多少

目前國內的房車改裝廠主要有如下三種類型，其一是大型的汽車製造公司，如江鈴、長城等，其二是專業的房車整車改裝企業，如北京的中天、上海的順旅、成都的豐成、杭州的中意、蘇州的中歐、河南的五洲等，其三是改裝俱樂部和局部改裝外加局部配件等中小型公司。其特點在於，第一、二類改裝和生產的房車有質量安全保證，第一類企業偏重規格化，標准化，注重生產效率，第二類企業偏重個性化，精細化，注重品質。第三類企業就差的多，但這類企業在國內有一定量的存在，所以選擇房車需謹慎。想要了解具體內容，去看專業的房車雜志，或者去「中國房車俱樂部」貼吧里逛逛吧。

❻ 掛車房車生產資質和自行式房車資質一樣嗎

很確定的告訴你，現在不一樣了。以前45號令取得的資質是《掛車及專用車生產資質》 2019年6月50號令後，掛車是一類，專用車是一類。

❼ 怎樣申請房車生產資質房車生產都需要什麼手續一般從申請到全部批下來大概需要多少時間申請要經過

目前沒有專門的房車生產資質，國內也不在發展車輛生產資質了。
比如國內夢之旅，前身是農用車輛底盤生產改裝企業。一類企業。
建議你們本地區肯定有車輛改裝企業或者生產企業，可以進行資質合作。
理論上說
從立項，投資，生產線，報批，備案，公示
部門有工商，工信部（進行車輛備案公示）稅務，公安，消防，汽協（有關汽車生產製造協會）
可私信我詢問

❽ 房車改裝需要什麼資質

我游房車網。房車改裝頻道。看看

❾ 國家發改委審批的整車生產資質分為哪幾種（如客車、特種車等）若有相關資料做參考更好！謝謝

不是發改委，是工信部。查了一個國家標准，供參考。
中華人民共和國國家標准
GB/T 15089-2001
機動車輛及掛車分類
代替 GB/T 15089-1994
Classification of power-driven vehicle and trailers
________________________________________
1 范圍
本標準是對機動車輛和掛車的分類，在本標准中將機動車輛和掛車分為L類、M類、N類、O類、G類。
本標准適用於道路上使用的汽車、掛車及摩托車。
2 引用標准
下列標准所包含的條文，通過在本標准中引用而成為本標準的條文。本標准出版時，所有版本均為有效。所有標准都會被修訂。使用本標準的各方應探討使用下列標准最新版本的可能性。
GB/T 3730.1-2001 汽車及掛車類型的術語和定義
3 分類
3.1 L類
兩輪或三輪機動車輛。
3.1.1 L1類
若使用熱力發動機，其氣缸排量不超過50mL，且無論何種驅動方式，其最高設計車速不超過50 km/h的兩輪車輛。
3.1.2 L2類
若使用熱力發動機，其氣缸排量不超過50mL，且無論何種驅動方式，其最高設計車速不超過50 km/h，具有任何車輪布置形式的三輪車輛。
3.1.3 L3類
若使用熱力發動機，其氣缸排量超過50mL，或無論何種驅動方式，其最高設計車速超過50 km/h的兩輪車輛。
3.1.4 L4類
若使用熱力發動機，其氣缸排量超過50mL，或無論何種驅動方式，其最高設計車速超過50 km/h,三個車輪相對於車輛的縱向中心平面為非對稱布置的車輛(帶邊斗的摩托車)。
3.1.5 L5類
若使用熱力發動機，其氣缸排量超過50mL，或無論何種驅動方式，其最高設計車速超過50 km/h,三個車輪相對於車輛的縱向中心平面為對稱布置的車輛。
3.2 M類
至少有四個車輪並且用於載客的機動車輛。
3.2.1 M1類
包括駕駛員座位在內，座位數不超過九座的載客車輛。
註：對於M1類中的多用途乘用車（定義見GB／T 3730.1-2001中2.1.1.8），如果同時具有其定義中規定的兩個條件，則不屬於M1類而是根據其質量屬於N1、N2或是N3類。
3.2.2 M2類
包括駕駛員座位在內座位數超過九個，且最大設計總質量不超過5000 kg載客車輛。
A級 可載乘員數（不包括駕駛員）不多於22人，並允許乘員站立。
B級 可載乘員數（不包括駕駛員）不多於22人，不允許乘員站立。
Ⅰ級 可載乘員數（不包括駕駛員）多於22人，允許乘員站立，並且乘員可以自由走動。
Ⅱ級 可載乘員數（不包括駕駛員）多於22人，只允許乘員站立在過道和／或提供不超過相當於兩個雙人座位的站立面積。
Ⅲ級 可載乘員數（不包括駕駛員）多於22人，不允許乘員站立。
3.2.3 M3類
包括駕駛員座位在內座位數超過九個，且最大設計總質量超過5000 kg的載客車輛。
A級 可載乘員數（不包括駕駛員）不多於22人，並允許乘員站立。
B級 可載乘員數（不包括駕駛員）不多於22人，不允許乘員站立。
Ⅰ級 可載乘員數（不包括駕駛員）多於22人，允許乘員站立，並且乘員可以自由走動。
Ⅱ級 可載乘員數（不包括駕駛員）多於22人，只允許乘員站立在過道和／或提供不超過相當於兩個雙人座位的站立面積。
Ⅲ級 可載乘員數（不包括駕駛員）多於22人，不允許乘員站立。
3.2.4 說明
3.2.4.1 包括兩個或多個不可分但卻鉸接在一起的鉸接客車（定義見GB/T 3730.1-2001中2.1.2.1.5）被認為是單個車輛。
3.2.4.2 為掛接半掛車而設計的牽引車（即半掛牽引車）。車輛分類所依據的質量是指處於可行駛狀態的牽引車的質量，加上半掛車傳遞到牽引車上最大垂直靜載荷，和牽引車自身最大設計裝載質量（如果有的話）的和。
3.3 N類
至少有四個車輪且用於載貨的機動車輛。
3.3.1 N1類
最大設計總質量不超過3500 kg的載貨車輛。
3.3.2 N2類
最大設計總質量超過3500 kg，但不超過12000 kg的載貨車輛。
3.3.3 N3類
最大設計總質量超過12000 kg的載貨車輛。
3.3.4 說明
3.3.4.1 對於為掛接半掛車而設計的牽引車輛（半掛牽引車）。車輛分類所依據的質量是處於行駛狀態中的牽引車的質量，加上半掛車傳遞到牽引車上最大垂直靜載荷，和牽引車自身最大設計裝載質量（如果有的話）的和。
3.3.4.2 某些專用作業車（例如：汽車起重機、修理工程車、宣傳車等）上的設備和裝置被視為貨物。
3.4 O類
掛車（包括半掛車）。
3.4.1 O2類
最大設計總質量不超過750kg的掛車。
3.4.2 O2類
最大設計總質量超過750kg，但不超過3500kg的掛車。
3.4.3 O3類
最大設計總質量超過3500kg，但不超過10000 kg的掛車。
3.4.4 O4類
最大設計總質量超過10000 kg的掛車。
3.4.5 O2類、O3類、O4類掛車是GB／T 3730.1-2001中2.2中的一種。
3.4.6 說明
就半掛車或中置軸掛車（見GB／T 3730.1-2001中2.2.2和2.2.3）而言，對掛車分類時所依據的質量是半掛車或中置軸掛車在滿載並且和牽引車相連的情況下，通過其所有車軸垂直作用於地面的靜載荷。
3.5 G類
指依據3.5.4提出的檢測條件和3.5.5的定義和圖示，滿足本條要求的M類、N類的越野車。
3.5.1 M1類和最大設計總質量不超過2000kg的N1類車輛，如滿足以下條件就認為是G類車輛：
至少有一個前軸和至少有一個後軸能夠同時驅動，其中包括一個驅動軸可以脫開的車輛。
至少有一個差速鎖止機構或至少有一個具有類似作用的機構。單車計算爬坡度至少為30％，此外還必須滿足下列六項要求中的至少五項：
接近角≥25°；
離去角≥20°；
縱向通過角≥20°；
前軸離地間隙≥180 mm；
後軸離地間隙≥180 mm；
前後軸間的離地間隙≥200 mm。
3.5.2 最大設計總質量超過2000kg的N1類、N2類、M2類或最大設計總質量不超過12000kg的M3類車輛，如果所有車輪設計為同時驅動（包括一軸的驅動可以脫開的車輛）或者如果滿足下列三項要求，則認為是G類車輛。
至少一根前軸和至少一根後軸同時用於驅動，其中包括一軸的驅動可以脫開的車輛；
至少有一個差速鎖止機構或至少有一個類似作用的機構；
單車計算爬坡度至少為25％。
3.5.3 N3類或最大設計總質量超過12000 kg的M3類車輛，如果所有車輪設計為同時驅動（包括一軸的驅動可以脫開的車輛）或滿足下列要求，則被認為是G類車輛。
至少有半數車輪用於驅動；
至少有一個差速鎖止機構或類似作用的機構；
單車計算爬坡度至少為25％；並且
必須滿足下列六項要求中的至少四項：
接近角≥25°；
離去角≥25°；
縱向通過角≥25°；
前軸離地間隙≥250 mm；
後軸離地間隙≥250 mm；
前後軸間的離地間隙≥300 mm。
3.5.4 載荷和檢測條件
3.5.4.1 M1類和最大設計總質量不超過2000kg的N1類車輛必須處於可行駛狀態，即帶有冷卻液、潤滑液、燃油、工具、備用車輪和一位駕駛員。
3.5.4.2 除3.5.4.1中的車輛，其他車輛必須載入至最大設計總質量。
3.5.4.3 通過簡單的計算來驗證是否具有要求的爬坡能力(25％和30％)。必要時，可以要求提交相關型式的車輛，以進行實際試驗。
3.5.4.4 當測量接近角、離去角和縱向通過角時，不考慮後下部防護裝置。
3.5.5 接近角、離去角、縱向通過角和離地間隙的定義和圖示
3.5.5.1 接近角
指在靜載下，地平面與前車輪輪胎相切平面之間的最大夾角，這樣，在車輛前軸的前方，車輛的所有點都位於切平面之上，而且車輛上的所有剛性部件(除踏板外）也都應位於此切平面上方，見圖1。

3.5.5.2 離去角
指在靜載下，地平面與後車輪輪胎切平面之間的最大加角，這樣，在車輛最後軸的後部，車輛上所有點和剛性部件都位於這個平面之上，見圖2。

3.5.5.3 縱向通過角
指在靜載下，垂直與車輛縱向中心平面，分別與前、後車輪輪胎相切，相交並與車輛底盤剛性部件（除車輪）接觸的兩個平面形成的最小銳角。這個角度決定了車輛所能通過的最陡坡道，見圖3。

3.5.5.4 前後軸之間的離地間隙
指地面與兩軸之間最低點之間的距離，見圖4。

多軸並裝車橋視為單軸。
3.5.5.5 軸下離地間隙
指通過單軸上的車輪輪胎印跡中心（如若為雙車輪輪胎，則為內側車輪輪胎）與車輛最低固定點的圓弧上的最高點到地面的距離。
車輛任何剛性部件都不得伸入圖中的陰影區內（見圖5）。

如果必要，可將幾個軸的軸下離地間隙按其順序排列出來，例如：280／250／250。
3.5.5.6 組合符號
符號M和N可以同符號G組合使用，例如，N1類越野車可以表示為N1G。

❿ 如何購買一台性價比高的二手房車

個人可以根據自己的需要來選擇適合自己的房車，包括安全性能、動力和可操控性，以及旅行的周期長短，選擇出行的道路，使用人口、不同區域的不同生活習慣等等方面來選擇。
一、證件
房車作為汽車的一個種類，其所需證件與乘用車大致相同，內容包含車輛登記證、車輛行駛本、購車原始發票等，在購車之前，一定要注意證件是否齊全。這里說的證件齊全不僅僅是購車人的證件，還要查清即將入手房車的相關資質是否符合上牌條件，比如國產房車是否有公告、進口房車進口手續是否齊全、排放標準是否符合落牌地要求等等。而除此之外，其他的流程就與乘用車相同了。
二、車況
房車車況這一部分則相對復雜，也是核定一輛房車是否值得入手的最重要部分。房策構成主要包含底盤和上裝兩個模塊，底盤模塊基本是選用乘用車底盤，一般在改裝時不會對外觀進行較大的改動，所以重點應放在駕駛艙、發動機等硬體部分，主要查看車輛磨損程度、是否有事故、是否存在故障等，建議請專業人員檢測。

三、保險
房車，因車型的特殊性，導致很多保險公司不願意對房車進行承保，所以在購買房車時查看保險項目是非常必要的事情。是否具有交強險與附加險是一定要查看仔細的。其中，附加險除了需要檢查保險時間外還需要注意保險險種、保險項目、保險公司，最好可以確認是否能在該保險公司續保。
四、長度在6米內，C照可駕駛、四驅底盤、性價比高、自動擋的房車比較受大眾喜愛。