豪情suv內飾圖片

A. 吉利豪越或11萬起售，軸距2815mm配1.5T三缸機，憑啥叫板漢蘭達

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 吉利全新中型SUV定名豪越，首張官圖發布

日前，吉利汽車正式公布了旗下代號為VX11的全新中型SUV的中文名，吉利豪越，並公布了新車的首張官圖。這輛全新的豪越是繼此前的豪情SUV之後，吉利打造的第二款中型SUV車型，預計會在今年上半年正式上市。

目前吉利放出的信息顯示，這輛豪越的目標對手將會是漢蘭達，而漢蘭達是目前國內中型SUV的標桿級車型。價格上，預計會在15-20萬的區間，價格上與漢蘭達錯位，而是與途觀CRV這些緊湊級合資SUV接近。

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C. 時隔6年吉利重拾信心，第2款中型SUV來了，空間超普拉多12萬起

作為國產品牌中不能缺少的車企，吉利汽車在國內市場中的地位絕對算得上舉足輕重的，它在國產品牌中算是為數不多兩條腿走路的車企，這種成功也是讓不少對手都羨慕。不過在我看來其實吉利也有遺憾，那就是在中型SUV市場中，它近些年一直都沒有產品推出。自從2014年豪情SUV推出不久停產以後，吉利就沒有再染指過這個市場。不過在時隔6年以後，吉利又重拾信心，第2款中型SUV來了，在空間上它超過普拉多，而價格上或許也較為親民，下面我們就去了解這台車吧。

翻開吉利的汽車定價，你會發現，它現在的主流車型價格很少在12萬起步的，所以這台車肩負的不僅僅是打開中型市場的大門，更重要的是讓吉利在12萬以上市場中能夠有自己的產品，所以這台車很有可能將會12萬上下起步，如果這樣你覺得它會被寵嗎？

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D. 梅賽德斯-賓士GLB SUV的魅，夜才懂｜壁紙

壁紙

梅賽德斯-賓士GLBSUV的魅，只有夜才懂。

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E. 10.36-13.96萬的吉利豪越，為什麼要無死角貼靠貴一倍的漢蘭達

當不少自主車企還在忙於將旗艦車型打入更高價位的時候，吉利已經開始著手讓產品線均價再上一個台階。六年前的「豪情「，是吉利汽車品牌向上的拳頭；如今的」豪越「，是吉利汽車抓住中低端車型用戶升級需求的利器。

六年前，羽翼未豐的吉利汽車推出豪情SUV，向中型SUV市場發起了一次勇敢的挑戰，結果不甚理想。今年，已經成長為國際車企的吉利，再次向中型SUV市場進軍，用」豪越「承接」豪情「未竟的事業。

寫在最後

從2014年到2020年，整個汽車市場環境迥異，吉利汽車的實力也有了天翻地覆的變化。擁有領克後，吉利汽車已經不缺少與合資對手正面硬剛的產品，不需再用所謂的旗艦車型去秀實力。更核心的問題，在於如何提升整個產品線的平均價格。

10萬元以下中低端車型用戶的升級需求，成為一個重要的突破口，豪越瞄準的正是這一市場。今天的豪越，所扮演的角色不同於六年前的豪情，它不是賺彩頭的品牌旗艦，而是吉利穩扎穩打、再上台階的一塊基石。

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F. 豪情之後再推全新中型SUV，吉利豪越有爆款的可能性嗎

吉利旗下包括領克，目前在售的SUV車型雖然非常豐富，但唯獨沒有中型SUV。中型SUV是當下一個較為熱門的細分市場，合資品牌相對強勢，但自主品牌也有一些熱銷車型，比如奇瑞旗下的捷途X70和瑞虎8，靠著實惠的價格走量。

從造型設計、技術平台和動力來看，豪越會靠著性價比走量，並不會走高端路線。如果定價實在，或者後期優惠給力的話，甚至可能對瑞虎8造成一定壓力。

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G. 吉利豪越內飾首曝光：任選5/7座，軸距2815mm，配60英寸巨幕天窗

「吉利正式推出了一款大大大空間旗艦SUV」

當你第一眼看到這句話，肯定會覺得編者打錯了字，實際上，這的的確確是吉利給全新中型SUV——豪越配的文案，十分簡單粗暴。這種方式就相當於一排超市競爭，一家超市將招牌改成了「超市入口」一樣。而吉利正是抓住了國內車迷買車喜歡「大」的特點，一瞬間抓住了消費者的眼球。

?總結：吉利豪越「買車送床」的噱頭還是很足的，在二胎時代下，空間大的SUV更能受到寶爸寶媽的認可，而這款車集聚了吉利最新的設計和技術，更加智能化的內飾會給消費者帶來很大的驚喜。不過目前國內的中型SUV市場競爭激烈，想要站穩腳跟，定價方面還是要更接地氣一點才行。

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H. 進軍中型SUV市場 吉利全新豪越正式亮相

4月28日，吉利發布旗下全新中型SUV車型——豪越。其實早在2014年，吉利就曾發布過一款名為「豪情」的中型SUV，但因為市場等方面的原因，經過兩年時間就停產了，之後的吉利在中型SUV領域一直屬於產品空白，不過隨著本次全新豪越的推出，吉利又重新回到了該細分領域的爭奪當中。產品本身，豪越主打家用大空間SUV車型，未來新車將提供5或7座布局。

來到車內，中控平台線條依舊平直，出風口為「∞」造型，相同的造型也出現在最近吉利新發的ICON內飾中，所以這樣的內飾風格可能會成為接下來吉利家族的主流設計。新車的儀表盤和中控屏均為全液晶顯示屏。值得一提的是，新車標配60寸大尺寸天窗。

小結：國內汽車市場以及廠商對中型SUV的熱情逐漸高漲，這也能看出國內開放二胎等一些政策刺激下的大趨勢，吉利在這個時候重新殺回中型SUV市場，說早不早說晚不晚，目前諸如廣汽傳祺GS8、比亞迪唐等車型已經為人熟知，但是可選的優秀中型SUV並不多，吉利豪越能不能成為繼續分蛋糕的人，還得等新車正式發布之後見分曉。

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I. 吉利版「漢蘭達」問世，可是吉利卻不想把它當成「七座SUV」

真·七座中型SUV，這是一個本土品牌從未真正站穩的細分市場，也是一個產品與需求極易產生錯位的細分市場。所以，當吉利汽車想要通過豪越這款全新車型切入七座SUV市場，它會比那些「前輩們」更有突圍的希望嗎？

吉利汽車對於七座SUV的野心，可以追溯到11年前。

2009年的上海車展，當時吉利汽車一共有22款整車、9款發動機和3款變速箱參展，其中就包括了車長4,839mm的七座中型SUV帝豪EX8。但是，這款車型在它的生命周期內卻極為坎坷。

首發之後的5年裡，帝豪EX8一直處於「跳票」的狀態，直到2014年的北京車展，帝豪EX8更名為吉利GX9再次亮相，並終於在當年9月正式定名為豪情SUV開始銷售。然而在2016年2月中期改款之後，這款七座SUV從此沒有了聲音。

所以，相比產品力，豪越更關鍵的是做怎樣的產品定位與消費培育，將自己從「對標漢蘭達」的枷鎖中解脫出來。畢竟，漢蘭達幾乎是七座SUV的代名詞，但並不一定是中型SUV的終極形態。消費趨勢的多元化、復購比例的提升、一步到位型消費觀念的成熟以及對於合資品牌不再一味盲從，都是豪越真正實現「開拓」的利好。

所以，豪越的市場潛力究竟有多大？關鍵在於能否與過往本土品牌並不算成功的七座SUV區分看來，關鍵在於豪越能夠呈現出多大程度的「唯一性」。

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