賓士c260l內飾小改

A. 【車主點評:【新車體驗】2021款賓士C260L運動版，動力不足顏值湊】

#選車理由 上班地點離家單程得20里，想選擇一輛30-35萬之內的BBA作為日常上班家用，朋友給我推薦三款車可以比較一下，奧迪A4，我覺得品牌感好像總比賓士和寶馬矮半截，寶馬325內飾好像又趕不上賓士C，所以糾結來糾結去，我覺得賓士更和我心意。
#最滿意 那當然還是賓士的外觀滿天星的中網和賓士的大車標顯得年輕運動，加上車的內飾方向盤做工和賓士引以為傲的氛圍燈，最主要是銷售介紹賓士新款的安全方面做的更出色，這樣對於我這種有駕照，沒咋摸過車的新手來說，有很大的幫助。
#最不滿意 當然還是1.5T的動力，真的讓我有點猶豫，畢竟這個價位的車買個1.5T，換誰都有點難受。再就是大燈照明位置偏低，對於在夜晚高速上行駛，個人感覺可能沒有照的更遠。
#空間 這長軸距給我的空間是絕對充足的，但主要還是集中在駕駛室上，而後排空間是比較小的，身材高大的坐進去可能略擠一些，不過我家人普遍都是中等身高，所以比較滿意，後備箱空間還是非常不錯，空間特別平整，很滿意。
#外觀 外觀和老款的整體變化並不大，車頭的滿天星中網加上車輛機器蓋上的兩條稜角的裝飾，給人帶來了一種霸氣的視覺感，最讓人注意的是大奔標，赤裸裸的展示品牌的優越感，尾部的尾箱門有沒有上揚的嘴角露出微笑的感覺，挺有意思，總體是比較奢華大氣，運動感十足。
#內飾 賓士的內飾我覺得是同級別中豪華感最強的，全新C級採用了帶有曲線的大尺寸中控台並使用軟性皮質材料包裹，觸摸手感細膩，非常有質感，空調出風口還是那麼有特色，整體氛圍搭配的很好。
#動力 這款賓士動力不是很強，畢竟排量在這放著呢，選這台車的最主要原因還是日常使用，，48V輕混主要是為了降低油耗和為了環保做貢獻，當然油門響應有遲滯，介意動力的可真是慎選嗷。
#操控 變速箱非常順滑，整車操控起來還是比較隨心所欲的，不過駕駛舒適性肯定和寶馬不是一個level上了，如果硬要說的話，可能就是穩吧，速度快一些也沒有那種很飄的感覺，非常有安全感。
#舒適性 在舒適性方面還是比較中肯的，畢竟前面的操控性不是很強，座椅包裹感很舒服，車內的靜音效果也不錯，如果舒適性和操控性能夠同時兼備，那就真對的起賓士這個品牌了。
#油耗 油耗感覺還可以吧，畢竟再怎麼踩也只有1.5T，試駕車看不出來什麼，銷售說工信部油耗6.1，實際8個多吧，不知道是不是真的。

B. 1.5T尚能飯否 測試賓士C260L運動版

在2018年， 賓士C級 （ 查成交價 | 車型詳解 ）正式完成了中期改款，並新增了260尾標的新車型。令很多人疑惑的是，C260L車型僅僅搭載了1.5T+48V輕混系統的動力總成，相比舊款的C200L有“明升暗降”的嫌疑。至於這輛C260L在測試中表現如何？詳見下文分解。

本次評測車型

本次評測車型為北京賓士C 260 L 運動版（2019款），官方指導價為35.08萬元，並選裝了幾何多光束LED大燈、19寸AMG鋁合金輪轂、前排按摩座椅等配置。

試駕：底盤高級感強，動力未達預期

拉開車門，我能明顯地感覺C260L的車門鉸鏈較為沉重，延續了 賓士 一貫的阻尼感。而坐進駕駛座後，整個座艙的開敞感表現不錯，無論是前向還是側向的視野均可圈可點。同時，方向盤與座椅的位置亦較為科學，對新手駕駛者來說幾乎沒有學習成本。

受限於僅有的1.5L排量，C260L這套動力總成還是令人失望了些。其一，在很多人眼中，賓士的260尾標至少對應著2.0T甚至V6的引擎，得知這台引擎的排量僅跟 本田 飛度 一樣，不由得令人感覺“上當受騙”。其二，這台引擎的實際發力表現，亦對不起賓士的水準，下文會進行詳細解析。

在按下點火開關的瞬間，這台1.5T引擎的動靜十分輕柔，跟以往豪華品牌車型較為澎湃的點火聲浪有落差，可謂低調得過分了。而得益於48V系統的輔助，引擎怠速可低至700RPM，坐在車內很難感受到引擎運轉時的振動和噪音。對於追求 優雅 的消費者來說，這絕對是件好事。

當粗細合適、觸感細膩的方向盤在手中握緊，老派豪華的濾鏡就此啟用。而你，就是其中的主角。

將賓士標志性的懷擋檔桿往下撥，車輛隨之掛入D擋，卻沒有出現任何的闖動跡象。變速箱液力變矩器的蓄壓過程較為輕柔，符合你對一輛賓士轎車的期待。而在塞車路段走走停停時，C260L僅5km/h左右的怠速顯得過於慵懶，較同級別的對手甚至是其它賓士車型都慢上不少，需要補油才能跟上車流蠕動。

輕踩油門加速，我們能發現C260L的初段油門響應比其它賓士轎車更靈敏：1.5T的引擎會迅速在48V輕混系統的帶動下，將轉速拉升至2000RPM以上，而變速箱也傾向於延遲升檔（哪怕1擋都是如此），以營造更直接的初段加速感，應付加塞時表現不錯，順帶把賓士車型低速下慣有的“竄車”現象消除了。不得不說，這種類似於“油門加速器”的做派與很多日系小排量家用車異曲同工，但總讓人覺得1.5T引擎缺少老款C200L 2.0T引擎的從容感。

值得一提的是，C260L這套1.5T+9AT的動力總成在每次加速時，轉速都會避免落在2000RPM以下。例如在迅速提至60km/h的工況下，引擎甚至會將轉速猛拉至3000RPM以上，變速箱才慢吞吞地升檔。同時，這款1.5T引擎很難感受到渦輪的介入點（因採用了尺寸/慣量均很小的渦輪組件），且沒有出現預期中的澎湃扭矩平台，有種2.0L自吸引擎+CVT變速箱的錯覺。

在60-120km/h的全油門Kicked down加速工況下，C260L這套動力總成受制於過小的排量，可謂疲態盡顯：盡管變速箱的降檔速度不算慢，能迅速從7擋退到2擋，但引擎扭力的輸出顯得捉襟見肘，哪怕有48V輕混系統幫助引擎迅速抬上4000RPM，但在中高轉區域的出力實在差強人意，加速感完全落後於同級別競爭對手，對駕駛員超車時的預判提出了更高的要求。

但得益於不錯的NVH表現，盡管急加速時引擎轉速瘋狂拉升，C260L車內也基本聽不到引擎的運轉聲浪，這點要給好評。

總而言之，順滑程度佳，但動力表現拖後腿，這是在不是一輛賓士C級應有的水準，實在讓人哭笑不得。

當然了，大多數選擇C260L的車主，都不會拿他們的愛車去飆車。在日常的佛系駕駛下，C260L動力總成的表現其實並不算差，盡管巡航時轉速偏高（第9擋需要在接近100km/h的情況下才能掛得上）、變速箱不愛降擋、表顯油耗較對手高一些（綜合路況約9-10L）之外，似乎也沒什麼值得吐槽的了。

在濾振表現上，C260L與定位更高的E級車型風格十分相似，在路況好的柏油路面巡航時，它就像一艘忽忽悠悠的大船，伴隨著車身有節奏地上下浮動，路面的小起伏被一一抹平。柔韌的懸掛能很好地完成支撐車身/吸收振動兩份任務，無論是前/後排乘客，均能獲得四平八穩的舒適體驗。

但只要一遇上較大的坑窪，這套扁平比40的薄胎+19寸A MG 輪圈構成的行走系統，會向懸掛系統傳來不少的跳動；另一邊，壓縮阻尼較小的避震器、行程較短的彈簧無法將沖擊徹底吸收，容易造成避震打底+車架顫動的窘迫感。總而言之，跟大多數賓士一樣，C260L是一台很“挑”路面的一台車，濾振表現相比同級別對手們沒有任何優勢。

前文說到C260L的底盤濾振很“賓士”，與之對應的，C260L方向盤的轉向質感亦較為厚重：盡管從左打到右僅有兩圈多的行程，聽起來很運動，但工程師們刻意保留了一定的虛位，減少了高速巡航時駕駛員的負擔。同時， 無限 向液壓助力靠攏的阻尼增益設定，令方向盤阻力在隨速變化/輸入角度變化時表現得十分線性，不會出現對手低速下輕柔輕飄飄/高速時阻尼突兀的現象。

在車頭指向性的表現上，C260L稱得上十分精準，但初段的響應明顯還是慢了些，顯得穩重有餘而激情不足，運動感負於 寶馬3系 。但好的方面是，C260L有著相當穩健的底盤幾何，以及出色的回正特性：C260L的方向盤彷彿是通過一根液壓阻尼桿跟前輪相連，駕駛員能通過方向盤了解前輪到底在幹嘛，且不需要犧牲舒適性。

在高速巡航時，C260L的底盤有著“直線穩，拐彎靈”的表現。當駕駛員高速切彎時，C260L的懸掛和防傾桿很好地支撐住了車身，車尾也能迅速跟進入彎，並不會出現前後軸脫節般的尷尬局面；同時，C260L的底盤對側傾的抑制非常得體，重心轉移亦非常好預判，能在極限到來前給於駕駛者充足的反應時間，給人緊緊地“咬”住地面的安穩感。

但值得指出的是，C260L因照顧48V輕混系統的動能回收，剎車踏板初段腳感偏軟（很多混合動力車型的通病），容易出現輕踩減速度不足的情況，特別是在走走停停的城市路況下，需要駕駛員適應。當然，這不是說C260L的剎車表現很差（隨後測試部分會提到），只能說給人的信心不是很足。我認為，既然C260L底盤和轉向都有著很高的水準，賓士工程師們為何不在剎車腳感上多下點功夫，提升下整體感？

總而言之，C260L就是一輛動力較弱，但底盤、操控感很棒的運動豪華B級車。它那濃厚的老派運動風韻，在對手們不遺餘力提升“電子味”的當下，是如此的珍貴。如果讓我去評判同級別車型中哪輛最具溝通感，我會毫不猶豫地將這票投給C260L，而不是大家口口相傳的3系。

展開餘下全文（1/5） 2 機械部分解析/各項測試成績 回頂部

48V輕混加持下的機械造詣

作為中期改款C級未來很長一段時間內的主力動力總成，這台M264引擎盡管只有1.5L排量，但技術含量還是相當高的。

48V BSA發電/啟動一體化電機、Camtronic進氣側可變氣門升程、雙渦管渦輪增壓、NANOSLIDE低摩擦塗層、水冷式中冷器、合成材料發動機支承技術的加入，令這台1.5T引擎有足夠底氣去彌補排量上的弱勢，在盡可能多的工況下讓駕駛員感覺不出它的排量僅有1.5L。至少賓士官方的意思是這樣。

中期改款賓士C級 動力總成一攬 車型 最大馬力(PS) 最大功率轉速(rpm) 最大扭矩(N·m) 最大扭矩轉速(rpm) C 180（1.6T四缸） 156 5300 250 1200-4000 C 260（1.5T+48V） 184 6100 280 3000-4000 C 300（2.0T四缸） 258 6100 370 1800-4000

可以看出，C260（1.5T+48V）這套動力總成盡管採用了眾多的先進技術，最大馬力及扭矩上1.6T引擎有優勢，但明顯犧牲了主流渦輪增壓引擎的扭矩平台：280N·m的最大扭矩在3000rpm才“姍姍來遲”，而且只有1000rpm的窄區間可用，預示著這台1.5T引擎的發力特性 無限 接近於一台2.0L自然吸氣發動機；同時，略顯慵懶的9AT變速箱更是將問題放大，最終呈現類似2.0L+CVT的動力響應感。

即便這套動力總成槽點不少，但作為一輛正兒八經的 賓士 車型，厚實的鈑金/隔音棉/塑料底盤護板/隔熱鋁板還是一樣都不能少，而優秀的做工也是。而前後標配多連桿+穩定桿懸掛的配置，相對 寶馬3系 前雙球節（麥弗遜懸掛的變種）、後多連桿（無防傾桿）的設定來得厚道。

相較 寶馬 3系，賓士C260L採用了更多的鋁制底盤部件，被塑料保護殼包裹的下擺臂就是其中之一；而分體式尾喉的設計，亦有利於行李廂空間的拓展。

各項 測試 成績

●百公里加速測試

在關閉ESP+憋轉速至3000RPM彈射起步時，C260L盡管是後驅車，卻不會出現任何的後輪打滑跡象。184馬力的後驅車不能燒胎？我也是第一次見，畢竟一模一樣馬力的3系燒起胎來那叫一個猛。最終測出的9.36s破百成績，較官方的8.5s慢了不少，估計是場地和天氣的原因（測試當天氣溫高達35°C）。

在起步姿態的控制上，C260L的表現亦非常得體，前後懸的動作幅度均不算大。C260L的加速感雖在同級別中不佔優勢，但勝在9AT變速箱的升檔平順度較高，車里的乘客亦不會有翻江倒海的不適感。

●百公里制動測試

百公里制動測試中，賓士C260L的前2活塞、後單活塞的剎車系統表現出色，在225/40 R19的馬牌CSC5 SSR輪胎的輔助下，貢獻出36.64m的好成績，在同級名列前茅！這意味著，這套剎車系統盡管在日常駕駛時腳感偏軟，但在緊急剎車時效能還是相當不錯的。

而觀察照片，我們也能發現C260L在剎車時的姿態控制也非常棒，多連桿前懸掛的對車頭的支撐相當有效，4條輪胎亦緊緊地捉住地面；而ABS工作時不會出現任何的晃動/滑移現象，讓駕駛員在緊急制動時信心十足。

●車內噪音測試

成也輪胎，敗也輪胎。選配了40扁平比的薄胎+19寸A MG “大腳”的C260L，高速行駛下的胎噪頗大，壓過了引擎雜訊以及風噪，成為了影響噪音測試成績的“幕後黑手”。總而言之，C260L的NVH表現符合該級別的定位，但高速巡航下的控噪表現相比對手還是有差距。

3 更像是一次小改款的中期改款 回頂部

外觀：堪比“微整容”的中期改款

運動套件加身後的C260L，濃厚的A MG 肌肉感呼之欲出：“滿天星”中網挾碩大的 賓士 LOGO，霸氣二字直逼眼球；而近似上下翻轉處理的幾何多光束LED大燈組、下方的空氣導流區域，無一不是精緻暴力美學的展現。

這代C級已在國內上市5年，路上的能見度也相當不錯。這套下放自W222 S級的外觀設計語言，卻一點也沒有顯現出疲態，依舊是那麼的耐看。在我看來，此次C級中期改款，只是在原有基礎上進行“精修”罷了，這也側面證明了賓士這套設計語言的成功。

看看“日漸肥胖”的 寶馬3系 、 奧迪A4L ，再回頭看看中期改款的C260L，其 優雅 修長的車身比例、張弛有度的塑形腰線更為中庸、平衡，能迎合更多消費者的審美。

作為此次中期改款的看點之一，幾何多光束LED大燈組也順理成章地成為了整車的“點睛之筆”，值得大家細細品味。

獨立的84顆LED燈珠、每秒100次的自適應照射范圍調整、最遠達650m的照射距離、雍容華貴的啟動儀式……如何將一盞車燈，升華成值得放入博物館珍藏的藝術品？在這場“燈廠”名號的爭奪戰中， 奧迪 與賓士都不甘示弱。

極度外拋的前翼子板，與腳下的AMG輪轂相得益彰，盡顯運動之勢；順勢延伸出的兩道深刻腰線，在後門處匯合， 成功 地塑造了凌厲的側面觀感，令C級成為了賓士轎車序列（非Coupe車型）中最具運動氣息的車型。

在鍍鉻混得風生水起的賓士，講究的是恰到好處、點到即止。一個不起眼的門把手，都能依託鍍鉻雕琢出別具一格的豪華感，沒有一定的藝術造詣是玩不轉的。

與略顯“張牙舞爪”的車頭相比，C260L那優雅下滑的車身線條、圓潤飽滿的車尾，稍稍顯得“油膩”了些。但沒關系，後保險杠兩側的仿通風口裝飾、點到即止的雙邊雙出排氣管、全新的C字形LED尾燈組，即刻為您奉上。

整潔唯美的“C字形”LED燈帶，是整個尾燈組的靈魂所在。而在拋棄了舊款的雙層式尾燈設計後，賓士家族等級森嚴的尾燈組分級制度，正式成形。（S級三排LED燈條、E級兩排、C級一排，A級一條……以此類推。）

4 看起來摸起來都很棒，但坐起來一般 回頂部

內飾：設計同級標桿，實際體驗一般

坐進C260L的座艙，所有細節均一如既往的精緻：大到整個內飾的基調，小到屏幕文字的邊緣處理，都保持著同級No.1的水準。不禁讓人懷疑同級別車型的內飾設計師們，從2014年一直偷懶到了2019年。

全新的多功能方向盤、由7英寸飆升至10.25英寸的中控大屏（依舊不支持觸控），以及對應的最新版Command操作系統，是C級本次中期改款的重中之重。

握感飽滿的真皮方向盤3/9點位置布置著豐富的多媒體按鍵，為駕駛員同時操作兩塊屏幕提供了便利。但值得一提的是，其中的多向選擇鍵採用了觸控的形式，反應不太靈敏，容易造成誤操作，學習成本略高。

盡管小屏幕內的菜單選項較為繁雜，但依舊沒有抵消我對這套機械式儀表盤的喜愛。清晰明朗的刻度、挑逗味十足的紫色指針、立體化的“ 炮 筒”式造型，以及順眼的HUD抬頭顯示，都為其加分不少。當然了，最新款的C260L，已標配了10.25英寸以上的全液晶儀表盤，顯示效果會更上一層樓。

精細的屏幕顯示效果、條理清晰的物理按鍵區域，為C260L的內飾質感打下了堅實的基礎；而諸如蘋果Carplay、一件循環換氣等人性化功能的加持，亦是智能生活 願景 的展現。

但值得指出的是，最新款的Command系統在反應速度，以及易用程度上“開了倒車”。老款車型上的大號滾輪，被一整塊觸摸板所取代；而我們都知道，在行進中的汽車上用觸摸板操縱，不是一件易事。

更坑爹的是，這塊觸摸板的識別率/靈敏度還特別低，令駕駛員很難選中心中想要的那個項目，哪怕選中了也可能因為點擊被誤識別成游標移動而抓狂……而駕駛員終於確認了所選的項目，還會發現車機的卡頓實在令人無力吐槽……

在用料及裝配工藝上，C260L維持了 賓士 一貫的高水準。無論是中控台上的搪塑，還是各處的金屬飾板、仿皮材質，無論看上去還是摸上去都是同級車型中最棒的，給人“所見即所得”的滿足感。

冷冰冰的金屬感，隨觸可及。市面上有很多廠家不遺餘力地在模仿賓士的內飾質感，但很明顯，這種百年汽車大廠所沉澱下來的審美及工藝壁壘，並非一朝一夕便能領悟。

欣賞著柏林之聲音響的精緻金屬網罩，聆聽著從中飄揚而來的甜美樂曲，靜靜感受著出風口旋鈕所帶來的的清脆金屬質感……賓士，果然還是那個對豪華 理念 理解得最透徹的品牌。

仍需指出的是，老款C級上那反人類的手套箱開口設計，尚未被改進。駕駛員如果在行車過程中從扶手箱拿取物品，亦或是平時想把體積較大的物品塞進扶手箱時，會顯得非常不順手。

在前排座椅的舒適性上，C260L表現尚可。主要丟分點在於坐墊偏短，而對於大腿的支撐力不足；同時，靠背對駕駛員肩部的支撐不甚到位，與較低的扶手箱一同，容易令前排乘員產生疲勞感。

此外，盡管這副前排座椅有著座椅加熱和按摩功能，但要實現詳細的座椅功能調節，還是需要經過多級菜單的尋找，略顯繁瑣，希望廠家後期加以優化。

在後排乘坐體驗方面，基本還是重復犯了前排座椅的毛病：坐墊的長度/高度以及傾斜的角度都不太夠，導致腿部支撐欠佳；而較為豎直的靠背，以及較硬的填充物/表面仿皮，令C260L的長途乘坐舒適性相比同級別對手沒有任何優勢。

但細數下配置單，C260L對後排的關照已經在同級別中名列前茅了：多單 元 的柏林之聲音響、老闆鍵、座椅加熱、USB充電介面（可左右座椅互換）、三區空調、後窗/側窗遮陽簾的配置顯得誠意十足，很難找出大的毛病。

5 文末語/幾何多光束LED大燈 回頂部

文末語

對於時髦的48V輕混系統+1.5T引擎，恕我直言，實際動力表現遠對不起260這個尾標。但在各大汽車廠商都在尾標上玩“文字游戲”，連內燃機都不知何時消亡的當下，誰也不知道C260L這個尾標背後，有著多少的耐人尋味。

總之，如果你是對性能有著較高要求的車迷，這輛C260L我不推薦你購買，因為它會讓你失望；

如果你只是想要一輛舒舒服服開著的 賓士C級 ，毫無疑問C260L就是你的菜。 （圖/文/攝： 秦 子鈞）

番外：幾何多光束LED大燈

C. 2019款賓士C260L，12000公里用車感受及小改過程

從決定購置一台車開始，就只在3系和C級之間做選擇。最開始也是從之家先粗略了解兩台車，再到4s店親身感受。先去試駕了3系，由於是19年4月份看的車，還是末代的F30。說實話，曜夜版M套件的外觀相比C級確實更吸引我，天使眼黑鼻孔，白色車身在3繫上顯得更加和諧激進。

以此記錄自己用車的過程，如有言論錯誤麻煩車友糾正，感謝??

D. 為何說買C260的都是傻子賓士C260L優缺點有哪些

如果你想要買一輛賓士轎車做家用車，賓士C級應該是比較好選擇。在賓士C級裡面，
C260應該可以說是賓士C級的走量車型，我想它可以代表整個賓士C級。不過奇怪的是，網上有很多人都說買C260的都是傻子，這么說的人究竟是不是因為吃不到葡萄呢?
48V輕混到底有沒有用?
這么多人會說買C260的都是傻子，是因為
很多車主發現，C260並不比C200(汽油)省多少，而且有機構曾經對比測試過C260的48V輕混和博瑞GE的48V輕混，得出來的結果是博瑞GE更加省油，好像有點被騙了的感覺。
而從動力的角度來看，雖然這套動力系統的紙面參數還不錯，但是仔細看會發現它的最大功率轉速和最大扭矩轉速都非常高，這是因為電機只有在發動機到達最大功率轉速或者最大扭矩轉速時才會輔助輸出，而並非我們傳統混合動力系統那樣在低轉時補償動力。
賓士C級 2020款 改款 C 260L
賓士C級 2020款 改款 C 200L時尚型
最大馬力(Ps)
184
156
最大功率(kW)
135(6100rpm)
115(5700)
最大扭矩(N·m)
280(3000-4000)
250(1500-4000)
這個48V輕混是不是真的「混」?其實也不能這么說，它能夠讓你需要高功率或者高扭矩時有更好的效果，譬如說超車更快。只是說日常駕駛的絕大部分情況它都不起什麼作用，更像是開著一個燃油車而已。
那為什麼賓士要搞這個48V輕混呢?有三方面原因:
1、國家雙積分政策的影響，
平均燃油消耗量達標了，旗下的車型就能順利生產;沒達標，就會獲得一些處罰。
2、48V輕混的研發成本低，
48V輕混實際上就是在曲軸那裡串聯一個電機，生產時在缸體上多開兩個螺絲孔就完事了。雖然它的省油效果一般，但是結合它的成本計算，反而是性價比最高的混合動力系統。
3、混合動力只是汽油和純電之間的過渡，能堅持多久誰都不知道，可能明天電池技術有了突破，那麼汽油車、混動車就會在極短時間內被淘汰。
所以說，玩48V輕混的企業不僅不傻，而且還精得很!
賓士C級更加適合中年人
在30萬左右的價錢裡面，BBA的三位打手分別是
寶馬3系
、賓士C級以及
奧迪A4L
，3系和A4L的風格會比較運動，適合年輕人;而賓士C級比較「老餅」，更加符合中年人的氣質。
年輕氣盛的後生仔千萬不能說買C260的都是傻子，因為你們還沒到達這個境界。當你組建了家庭、收了自己的玩心之後，你就會發現賓士C級要面子有面子，要實用性有實用性，非常符合家用的需求。
既然說到了C級的氣質，就不得不提一下它的兩個外觀。賓士C級為了照顧30多歲的消費者和40-50歲消費者的不同喜好，推出了兩種不同的前臉風格可以選擇，一種是大標星空中網，另一種是大標兩道杠中網，盡管看起來沒啥太大差別，但這是一個非常好的優點。
同時，賓士C級也有標軸和長軸兩種尺寸可以選擇，說實話，如果你不買長軸版的話，你可能真的是一個傻子。因為從駕駛的層面上來說，只要不上賽道，短軸和長軸開起來的感覺差異不大，而從實用性的角度來說，既然是作為家用肯定是空間更好的長軸版更加值得選擇。
內飾方面，說實話我是覺得有點失望的，我更加希望C級可以採用賓士A級的那套設計，那套設計真的是太完美了!當然了，這僅僅只是我個人的觀點。
看回賓士C級本身的這套內飾吧，其實質感和豪華感都已經做得很足的了，我覺得是和3系、A4L三者之間最好看的。
整個內飾會有一種復古的氣息，正好符合賓士百年豪華品牌的背景。用料方面不會太過奢華，畢竟價格也就三十萬，但是該用皮的地方都用上了，而且做工也是非常具有德國工匠的味道。
優惠沒有對手來得狠
從大件方面來看，賓士C級的前置後驅可能會比奧迪A4L的前置前驅更加有「內味兒」，而且賓士C級配的是AT變速箱，而奧迪A4L是雙離合，我們國內的消費者對於雙離合貌似都挺有陰影的。
而諸如膝部氣囊、巡航、可變轉向比、遠程啟動、座椅記憶、LED自動大燈、分區空調等常用功能配置都俱全，售價方面C級和A4L配置相近的指導價格都差不多，只是A4L會便宜將近1萬塊。
當然了，這是因為奧迪A4L它的競爭力在不斷下滑，而C級和3系的競爭力卻不斷上升，降價只是一種殺敵一千自損八百的做法。
總結
賓士C級是一款適合中年有家庭的人開的車，是一款家用車，它的優點是比起什麼雅閣、凱美瑞來說，檔次會更高。C260L是C級的走量車型，如果要買C級肯定是買這一款性價比最高，48V輕混動力好油耗還算低，加長了軸距空間更加寬裕，外形內飾設計什麼的都沒問題。
而缺點則是如果你是特別年輕的小伙，父母資助了兩個錢給你買車，那麼C級可能就不是那麼適合你，哪怕賓士C級提供了兩張臉，但沒太大區別，去選寶馬3系會更加好。
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E. 新款賓士c260l能不能把內飾升級成遊艇藍

可以把內飾升級為遊艇藍。
賓士c260l的輪轂造型相當的密集，這也是新款賓士升級以後最明顯的區別。輪轂側面使用了大面積的鍍鉻材質，顏值感比較到位。
賓士，德國汽車品牌。19世紀80年代，德國人卡爾·本茨等人設計出內燃機。這種內燃機使用液體燃料，在氣缸內燃燒。內燃機為動力，本茨在1885年試制汽車成功。此後，汽車經過不斷改進，成為一種大眾的交通工具。

F. 2022賓士c260l改款是什麼意思

賓士c260l是改進版的c200l，內飾更為精緻，大燈方面變成了集合光束的大燈，照明效果更好。在尾燈方面，沒了之前的模稜兩可的效果，改成了明顯的賓士c級車的c字型。

G. 22款賓士c260l有哪些升級

22款C260L有了原廠360全景，與普通倒車影像系統相比，其核心在於在車頭大標下面，和兩個後視鏡殼上各增加了一個攝像頭。通過車載顯示屏幕可觀看汽車四周360度全景融合，超寬視角，無縫拼接的適時圖像信息(鳥瞰圖像)，了解車輛周邊視線盲區不管是駕駛技術好還是一般的情況下，擁有這個功能就好像是如虎添翼一樣，在必要的情況下還可以幫助你告別盲區。

車輛特點

尤其是內飾部分，賓士品牌對於「豪華」的理解在內飾氛圍的把控上已經爐火純青，毫不誇張地說，這套內飾設計肯定會吸引很多品牌進行模仿。

除此之外，由賓士S級下放的新技術和配置也讓人眼前一亮，我們此次試駕的是一台松石綠的全新長軸距C260L皓夜運動版車型，這個綠色偏黑的顏色是這代車型才有的。

H. 賓士2022款glc260l動感內飾是全黑嗎

是。因為賓士g1c2601出廠時內飾就確定為黑色，內飾並沒有修改過，可以去當地4s店檢查是否更改過。

I. 2020款賓士c260l改款改哪了

改裝後的賓士c260l 2020的後備箱是雙網袋嗎？是的，兩邊都有網袋。我剛拿起車。所有的燃油車都是用起動機來驅動發動機的。這個啟動器是一個馬達，所以它使用汽車上的12伏電池。2020款賓士C260
2020款賓士c260l改款改哪了(賓士c2602021年大改款)
改裝後的賓士c260l 2020的後備箱是雙網袋嗎？

是的，兩邊都有網袋。我剛拿起車。

所有的燃油車都是用起動機來驅動發動機的。這個啟動器是一個馬達，所以它使用汽車上的12伏電池。

2020款賓士C260L傑克？

2020款賓士C260L車型不應該配備千斤頂，因為車內設計了防爆 輪胎 ，沒有備胎。自然，沒有必要考慮配置插孔。

2020改裝賓士c260l運動版800+050最早生產日期是什麼時候？

2020年將改為賓士c260運動版的800+056，投產日期最早。早在6月，這種說法就不一樣了。別瞎了

賓士2020改裝GLC260L豪華SUV和2020 GLC260豪華版有什麼區別？

兩款車型的區別在於GLC260L是加長款，比不帶L的長一點，配置也一樣。

2020款改裝版和2020款其實都是加長版車型，尾標是L。主要區別是取消了防盜報警系統，在整個系統中增加了具有語音交互功能的MBUX系統。不過這是可選的，需要加錢，但只是增加了可選的資格。最後，增加了與GLC300L風格相同的19英寸車輪。此外，包括價格在內的其他配置與2020款相同。

2020款賓士c200l和c260l空哪個大？

兩種型號空尺寸相同，但發動機不同。260L是1.5T大功率發動機。

兩輛賓士的空尺寸相同，不同的是配置不同，馬力不同。同時，er的位移也有一些不同，還有一些室內裝修。

2020款賓士C260L沒有自帶導航？

2020款賓士c260l並非沒有導航，但根據配置水平會有一定的差異，高配車的配置在這方面肯定會更加完善。

2020款賓士c260l導航怎麼用(賓士c260l有導航功能嗎)

2020款C260l不發導航卡？

誰來送？別人不會發。

2020款賓士c200l和c260l發動機一樣嗎？

1:1:C200L和C260L車型均搭載2.0T發動機，但根據不同的調校，最大輸出功率分別為184馬力和211馬力，峰值扭矩依次為300 N。和m 350n。m，發動機匹配7速自動手動變速箱。

2:c260標配多盤cd 方向盤 電動調節倒車視頻影像電動 座椅 記憶gps導航轉向大燈車內氛圍燈 後視鏡 自動防眩目後視鏡電動折疊後視鏡記憶車空空調花粉過濾和車道偏離預警，這是c200l所沒有的，而c200l只能選擇gps導航系統，這是其他配置所沒有的。

3:260L獨有的鑽石白金屬漆，搭配的後視鏡組件包括:內後視鏡自動防眩目和駕駛員側外後視鏡、電動折疊後視鏡以及LED智能照明系統。

2020款賓士C260L傑克？

2020款賓士C260L車型不應該配備千斤頂，因為車內設計了防爆輪胎，沒有備胎。自然，沒有必要考慮配置插孔。

2020款賓士gl c260l豪華型有自動泊車功能嗎？

2020款賓士gl c260l豪華版車型這款新車在工廠就配備了自動泊車功能。您可以通過查看下面的配置表來驗證它。

賓士c260l 2020的駕駛模式需要駐車開關嗎？

空調節面板上部有一排開關，看是否有E/C字樣，如有按下，相關模式會顯示在儀表檔位。切換的時候最好松開油門，踩油門轉模式對波箱傷害很大。

2020款賓士c260l運動版是 新能源車 嗎？

2020款賓士c260l運動版應該不是新能源車，純汽油發動機動力，不能算。

2020款賓士c260l改款改哪了(賓士c2602021年大改款) @2019