美國卡車拖頭內飾
❶ 美國車輛總重在40噸的重型卡車駕駛室後面的那個加長的部分是干什麼的
睡覺的地方.和現在國內的那些重型卡車的卧鋪差不多.
❷ 美國卡車模擬中購車時有個性化配置，有沒有大神介紹一下裡面的各種東西有什麼用……還是僅僅因為好看..
這是歐洲卡車模擬2 簡稱歐卡2，這款游戲是一款趣味性特別強的游戲，從最開始給別人開車賺資金，等資金有點的時候可以向銀行貸款，就能夠擁有一台屬於自己的卡車了，之後不斷的運輸，在賺的時間里，技術也能夠不斷提升，資金充裕後可以對自己的愛卡進行個性改裝（有的有等級限制），從輪胎 反光鏡 門把手 鋼圈 排氣管 發動機 等等一切只要是車上的都能改裝，包括內飾也可以，當然如果等級不夠或許金錢不夠就不能改裝，所以要加油賺錢，或者作弊，去歐卡論壇下載各種mod 無限金幣 無限升級 卡車10000萬馬力，或者改各種車子進去，比如 跑車 布加迪威龍 蘭博基尼 法拉利 或者是客車，只要你想要的車都能植入游戲。 爪機碼字比較麻煩，望採納(˶‾᷄ ⁻̫ ‾᷅˵)
❸ 為何美國的卡車車頭都很長，而國內的卡車大多都是「平頭」
說到美國卡車，最令人印象深刻的就是美國科幻大片《變形金剛》里的擎天柱，但是很多人都發現，擎天柱式的美國卡車，它們的車頭都非常長，和我們國內的卡車有著很大的區別，其實這裡面有很多的原因，下面就給大家分析一下，為何美國卡車的車頭很長，我國卡車卻幾乎沒有車頭。
眾所周知，美國這種發達國家的人工費非常高，修車工的工時費也比國內高很多，而長車頭的卡車相較於平車頭的卡車，維修要便捷的多，從而降低修車難度和減少修車工時，也能為司機節約一筆輸出。國內的卡車駕駛室內部一直是出了名的簡陋，很多車甚至都沒有空調，所以在高速公路上經常可以看到一些卡車司機光著膀子，頭上還有個加裝的電風扇，整個內飾非常簡陋，而美國的卡車由於內部結構的不同，駕駛室的空間沒有被侵佔，所以很多卡車的內飾和轎車差不多，配置非常高，這都得益於長車頭，很多國內卡車司機都很羨慕美國的長車頭卡車，也期待著有一天能開上這樣的卡車，你覺得未來國內會有長車頭卡車嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❹ 沒有對比就沒有傷害，長車頭的美國卡車，原來內部這么豪華！
在你的印象中，卡車都是什麼樣的，我們國人看到的最多的，都是短車頭的卡車，車頭短，駕駛室小，但是美國的卡車可大不一樣，那裡大部分都是長鼻子的卡車，就像變形金剛電影裡面擎天柱原型那樣，看起來十分霸氣。
說到底，美式卡車是在美國獨特的國情下誕生的產物，其實全世界絕大多數地區，包括歐洲、中國、日本等地區，絕大多數卡車都是我們所看到的平頭卡車，因為卡車不像家用車，是效率優先的產品。別看美式卡車長車頭霸氣，論實用性，還得看咱們的解放、東風重卡。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❺ 美國的大卡車和中國的大卡車有啥區別
美國的司機薪酬很高。
❻ 美國長頭卡車品牌
擎天柱之家——彼得比爾特。
彼得比爾特建立於1939年，是美國長頭卡車的典型代表，創新於古典相結合，打造的卡車形象最具美國風格，而擎天柱的原型也出自這家公司。
卡車中的凱迪拉克——肯沃思。
肯沃思是美國最厲害的貨車以及底盤品牌，被稱作是「貨車中的凱迪拉克」。在美國的重型卡車市場中，肯沃思占據了11%的份額，國際一些知名的石油設備生產商們生產的水泥車、混砂車、壓裂車等都是大量採用的肯沃思底盤。
美國鬥牛犬——邁克。
邁克卡車是北美頗具實力的重卡製造商，公司成立於1900年，是沃爾沃旗下的卡車品牌。
領先創造者——福萊納。
福萊納是北美貨車、特種車輛以及專用底盤的領先製造商，在北美的重型卡車市場中占據了32%的份額，不過德國戴姆勒·賓士公司在1981年收購了這家公司。
看看這些卡車的內部設施，可以說真是內外兼修。
美國卡車不僅擁有帥氣到爆棚的外型，內飾同樣非常出眾，除了空間足夠大，且生活起居設備非常齊全，堪比房車，為卡車司機提供了舒適的空間以及便捷，這些是我國卡車司機很難享受到的，希望以後我國的卡車也可以向美國這些帥氣的卡車學習，讓卡車司機駕駛上路更舒心，更安心。
美國是全球生產和使用汽車最多的國家，美國被稱作是「安在汽車輪上的國家」。因為美國的鐵路比較少，公路四通八達，大量的商品至今依然依賴重型卡車運輸，所以美國的卡車文化也是美國文化當中不可獲取的一部分。
原來的美國也生產平頭卡車，但是到了2006年平頭卡車停產被長頭卡車所替代，這是因為美國經濟發展之後，大力建設高速公路，且平原較多，跑這種「長鼻子」卡車完全沒有問題，所以我們在美國的高速公路上可以看到一輛輛馳騁的長頭卡車。
美國的長頭卡車造型非常彪悍，而且不乏威猛霸氣，內部更是寬大舒適，功能齊備，讓咱們中國的卡車司機羨慕不已，所以一些國內的司機說國外的卡車就像是房車，而中國的卡車簡陋沒法比。
❼ 彼得比爾特Peterbilt 389 牽引卡車頭價值RMB多少
原來美金是10至13萬的，如果按100元人民幣摺合成15美元，並且選購10萬美元的車的話，那就應該是66萬人民幣。
❽ 美國卡車的車頭為何要設計的很長，這樣有哪些優勢呢
美國卡車的長鼻子設計與國情有關
發動機前置設計，車頭長所以使用與維護方面更方便，不會像平頭卡車一樣維修時要將駕駛室翻轉過來。這種長頭設計維修只要將發動機艙蓋打開，就可以輕松接近發動機，維修更容易。
綜上說述，我國的公路與美國不同，還有一點也是非常重要的，在我國核算核載長度中，是從車頭開始計算的，而在美國是從貨箱開始計算的，所以廠家為了設計的貨車多拉一些貨物，車頭設計成平頭的更合適。不過我倒是覺得無論是在中國還是國外，貨車司機都很不容易，因為種種原因，很多卡車司機長途駕駛用忍飢挨餓也不為過，而且這些司機都是家裡的頂樑柱，靠卡車維持生計真心不容易，我們應該對他們多一份理解。
❾ 美式的貨車拖頭都有那幾種，具體一點
1. 柯柏文(FREIGHTLINER 18 WHEELERS TRACTOR TRAILER) 柯柏文作為博派的領軍人物，體型必定要夠龐大，夠煞食，而最煞食的車輛，固然是美國制的十八輪拖頭。這些美式拖頭，根本就是大得蠻不講理的，馬力大，車廂也大，它的駕駛室內，除了欠缺一個廁所外，基本上已能夠應付日常生活的需要，適合那些貨車司機穿州過省地工作。但因為它的車體實在太大，所以除了北美本土和澳洲外，世界其它地方也很難見到它們出現。你想在南歐遇上一部十八個輪的FREIGHTLINER拖頭嗎？應該比見到柯柏文的可能性還要低。 2. 大黃蜂(1976 CHEVY CAMARO) 1976年的雪佛萊CAMARO，屬車系中的第二代，在那個年代，CAMARO跟潘迪火鳥、CHEVY CORVETTE、福特野馬等，同屬很具代表性的美國跑車，不過以現在的標准來看，1976年的CAMARO，根本就是部垃圾，乘坐感不佳，操控也毫不精良。現時，在美國的馬路上偶爾仍會見到第二代CAMARO的蹤影，開車的，通常不外乎是那些不修篇幅，予人感覺很潦倒的中年男人。 3. 爵士(PONTIAC SOLSTICE GXP) 大部分香港人不但對SOLSTICE GXP這型號感到陌生，甚至連PONTIAC這個品牌為何也不清楚，PONTIAC，香港汽車媒體通常音譯作潘迪，這部SOLSTICE GXP，乃是車廠近年的主打ROADSTER，早在概念階段時，便已經出現在GT4賽車游戲中，到了SOLSTICE正式開售時更是連番斷市，喜歡開快車的人有機會到美國的話，如何也要租部屬加強版的SOLSTICE GXP來嘗嘗它的實力。 4. 鐵皮(GMC TOPKICK 4500 TRUCK) 這是部力大如牛的貨車，它使用一副6.6公升V8汽缸柴油TURBO引擎，最大馬力300匹，使用五前速自排，由靜止加速至100km/h約需15秒，極速120km/h。它的車身高達八尺，凈重五噸，假若H2與它並排的話，會實時渺小得像個小朋友。如此霸道的車輛，最適合用來警惡懲奸�6�8�6�8去吧!去打機械人吧!去打狂派的機械人吧! 5. 力捷(HUMMER H2) H2在美國和日本同屬潮人至愛，但它在美國汽車市場中，由始至終也被歸類為貨車，推出時還得過「2003年北美全年最佳貨車」這美譽。事實上，H2的陣式車架，的確是來自貨車的，耗油量也跟同級貨車差不多。它的越野性能雖然比不上HUMMER 1，不過原裝的H2仍能輕易越過一幅0.4米的矮牆，安全涉水深度是20寸，可駛落斜幅60%的山坡，還能夠拖 3噸重的物件。這么厲害，幸好它是博派，是忠的，否則這個世界真的要末日了。 6. 路障(狂派)(SALEEN S281) SALEEN S281的基本，來自美國福特著名車系MUSTANG，但經過專門生產OEM汽車的SALEEN改良車身氣流動力表現後，便成為了S281。在現時有售的S281中，主要有3-VALVE、SC、EXTREME和SCENIC ROOF等，馬力最低也有335匹，若果是EXTREME的話，更會使用SALEEN自行製造的V8引擎，最大輸出550匹。變形金剛中的判官，變身前乃是部警車，假若香港交通部是用S281作隱形戰車捉快車的話，相信要車神才有機會跑得掉
❿ 為什麼美國的牽引卡車都是尖頭的，而且又那麼大
美國司機與北美地區以外的司機不一樣，不論是具有流線形、平順形貨車，還是具有稜角的貨車，他們都不喜歡前端扁平、駕駛室位於發動機上方的貨車，而更傾向於發動機前置的傳統式重型貨車。因而，「長鼻子」重型貨車稱雄美國公路，引領著重型貨車時代的潮流。 長頭駕駛室結構增加貨車的外形美，滿足了許多貨車迷的願望。駕駛室前方有1.5m左右的長機罩，形成有效的沖撞緩沖區。 長發動機罩置於駕駛室之前，所以新型的美洲沃爾沃駕駛室在設計階段就給出了長發動機罩，寢用駕駛室。