電纜拖掛滑輪

㈠ 電纜拖掛單軌吊哪裡的好

電纜拖掛單軌吊就選九九礦安。

技術性能參數

1、適用巷道傾角：± 18°

2、工作介質：乳化液

3、工作壓力：15MPa

4、油缸最大推力：90KN

5、推移油缸行程：600-1000mm

6、最大運行速度：70m/h

7、外供乳化液泵站額定壓力： 21-31.5Mpa

8、制動裝置的最大靜制動力：不小於90KN

9、設備外形尺寸：150×0.6×0.6 m

10、具有帶阻尼隔振裝置的膠管懸掛裝置。

電纜拖掛單軌吊是用於煤礦綜采工作面和掘進頭各種電纜、高壓膠管的吊掛移動的傳統設備。該設備利用錨桿和鏈條吊掛在綜采工作面運輸巷道一側的頂板下。

所有電纜和高壓膠管都鋪掛在一系列帶滑輪的小車上，利用工作面乳化液泵站作動力，操作控制把手，實現電纜、高壓膠管沿著巷道吊掛和移動。

電纜拖掛單軌吊由步進推拉裝置、電纜拖掛裝置、膠管懸掛裝置、隔振阻尼器、電纜保護裝置、操作閥組和啟停同步剎車控制裝置組成。

步進推拉裝置主要實現電纜拖掛單軌吊的移動（需外接乳化液作為動力源），電纜拖掛裝置，用於存放礦用電纜。

膠管懸掛裝置和隔振器結合起來構成有隔振效果的膠管懸掛裝置。電纜保護裝置避免電纜受拉、壓損壞。端頭鎖緊裝置主要起安全保護作用。

綜采面設備笨重移動非常不便，隨著采面的移動。設備搬遷後退時需要投入大量的人力、物力、財力且耗時很長。嚴重影響著井下工人的身心健康及採煤整體工作效率。

井下瓦斯爆炸事故多發生在宗采面，而多數爆炸事故又直接因電氣設備在移動、拖拽過程中電纜破損、設備漏電等原因造成。

綜采面的高低不平、污水聚集，工人在走動過程中經常會有抓、扶電纜、工具撞擊電纜現象，而這些高電壓電纜會對工人的人身安全造成威脅。

工作面環境惡劣，傳統的亂堆亂放對各種電氣設備及電纜造成腐蝕。大大縮減了設備及電纜的有效壽命。

BDLG-150型電纜拖掛單軌吊產品功能

電纜拖掛單軌吊是用於煤礦綜采工作面和掘進頭各種電纜、高壓膠管的吊掛移動的傳統設備。該設備利用錨桿和鏈條吊掛在綜采工作面運輸巷道一側的頂板下。
所有電纜和高壓膠管都鋪掛在一系列帶滑輪的小車上，利用工作面乳化液泵站作動力，操作控制把手，實現電纜、高壓膠管沿著巷道吊掛和移動。

㈡ 車輛拉著拖掛式房車算是違法嗎

首先要確定一點，拖掛房車要不要掛牌照的問題，答案是肯定的。

根據《中華人民共和國道路交通安全法》第八條規定：國家對機動車實行登記制度。機動車經公安機關交通管理部門登記後，方可上道路行駛。尚未登記的機動車，需要臨時上道路行駛的，應當取得臨時通行牌證。

什麼是機動車呢？

根據中華人民共和國公共安全行業標准GA802-2014《機動車類型 術語和定義》3.2規定：機動車是以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛，包括汽車及汽車列車、摩托車、輪式專用機械車、掛車、有軌電車、特型機動車和上道路行駛的拖拉機，但不包括雖有動力裝置但最大設計車速、整備質量、外廓尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車。

拖掛式房車顯然屬於機動車的范疇，因此必須要掛牌照才能上路行駛。

拖掛房車都能通過登記而獲取牌照嗎？

根據《中華人民共和國道路交通安全法》第九條規定：申請機動車登記，應當提交以下證明、憑證:

（一）機動車所有人的身份證明；

（二）機動車來歷證明；

（三）機動車整車出廠合格證明或者進口機動車進口憑證；

（四）車輛購置稅的完稅證明或者免稅憑證；

（五）法律、行政法規規定應當在機動車登記時提交的其他證明、憑證。

公安機關交通管理部門應當自受理申請之日起五個工作日內完成機動車登記審查工作，對符合前款規定條件的，應當發放機動車登記證書、號牌和行駛證；對不符合前款規定條件的，應當向申請人說明不予登記的理由。

公安機關交通管理部門以外的任何單位或者個人不得發放機動車號牌或者要求機動車懸掛其他號牌，本法另有規定的除外。

機動車登記證書、號牌、行駛證的式樣由國務院公安部門規定並監制。

只有工信部審核批準的正規機動車生產廠家將車型申報公告並通過後才能出具機動車整車出廠合格證，所以沒有資質的小廠家生產的拖掛式房車只能放營地使用，不能上路行駛。

以上是比較明確的事情，大多數情況下不存在什麼爭議，而真正有爭議的是下面幾個問題。

一、駕照問題。

爭議最大的是持什麼駕照可以駕駛拖掛房車的問題。有人說是C本，有人說是B本，有人說是A2本，說A2本的有情可原，因為它有點像半掛車，而說B本的就純屬扯淡了。

《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第56條規定：機動車牽引掛車應當符合下列規定：

（一）載貨汽車、半掛牽引車、拖拉機只允許牽引1輛掛車。掛車的燈光信號、制動、連接、安全防護等裝置應當符合國家標准；

(二）小型載客汽車只允許牽引旅居掛車或者總質量700千克以下的掛車。掛車不得載人；

(三）載貨汽車所牽引掛車的載質量不得超過載貨汽車本身的載質量。

大型、中型載客汽車，低速載貨汽車，三輪汽車以及其他機動車不得牽引掛車。

什麼是「小型載客汽車」呢？

根據中華人民共和國公共安全行業標准GA802-2014《機動車類型 術語和定義》第4條表1機動車規格術語分類表中規定：汽車分為載客汽車和載貨汽車，載客汽車分為大型、中型、小型、微型，小型載客汽車的定義是「車長小於6000mm且乘坐人數小於或等於9人的載客汽車，但不包括微型載客汽車。」什麼是微型載客汽車呢？「車長小於或等於3500mm且發動機氣缸總排量小於或等於1000mL的載客汽車。」

什麼是「旅居掛車」呢？

根據中華人民共和國國家標准GB/T3730.1-2001《汽車和掛車類型的術語和定義》2.2.3.1規定：旅居掛車是指「能夠提供活動睡具的中置軸掛車。」根據中華人民共和國國家標准GB7258-2017《機動車運行安全技術條件》3.3.4規定：旅居掛車是指「裝備有睡具（可由桌椅轉換而來）及其他必要的生活設施、用於旅行宿營的掛車，包括中置軸旅居掛車和旅居半掛車。」

那麼什麼是中置軸掛車呢？

根據中華人民共和國國家標准GB/T3730.1-2001《汽車和掛車類型的術語和定義》2.2.3規定：中置軸掛車是指「牽引裝置不能垂直移動（相對於掛車），車軸位於緊靠掛車的重心（當均勻載荷時）的掛車，這種車輛只有較小的垂直靜載荷作用於牽引車，不超過相當於掛車最大質量的10%或1000N的載荷（兩者取較小者）。其中一軸或多軸可由牽引車來驅動。」本條款經國家標准化管理委員會於2002年9月24日以國標委工交函[2002]56號文批准，修改「1000N的載荷」為「10000N的載荷」。

A2本的駕駛證能駕駛什麼車呢？

2016年1月29日，中華人民共和國公安部部長郭聲琨簽署的公安部令第139號《機動車駕駛證申領和使用規定》是由中華人民共和國公安部出台的關於指導機動車駕駛證申領和使用的權威行政法令，其中准駕車型及代號表中A2本（牽引車）的准駕車輛為「重型、中型全掛、半掛汽車列車及B1、B2、C1、C2、C3、C4、M」

什麼是汽車列車呢？

根據中華人民共和國國家標准GB7258-2017《機動車運行安全技術條件》3.4規定：「汽車列車由汽車（低速汽車除外）牽引掛車組成，包括乘用車列車、貨車列車和鉸接列車。」

什麼是乘用車列車呢？

根據中華人民共和國國家標准GB7258-2017《機動車運行安全技術條件》3.4.1規定：「乘用車列車是乘用車和中置軸掛車的組合。」

根據中華人民共和國國家標准GB7258-2017《機動車運行安全技術條件》4.16.2規定：組成乘用車列車的中置軸掛車應符合以下要求：A）中置軸掛車的總質量應小於或等於2500kg；B）中置軸掛車應裝備符合標准規定的連接裝置；C）總質量大於750kg的中置軸掛車應裝備制動系統。

掛車按重量分幾種呢？

根據中華人民共和國公共安全行業標准GA802-2014《機動車類型 術語和定義》第4條表1機動車規格術語分類表中規定：掛車分為重型、中型、輕型。輕型掛車是指「總質量小於4500kg的掛車」。

答案逐漸清晰，敲黑板，注意了：A2本准駕「重型、中型全掛、半掛汽車列車」不含「輕型」，而小型載客汽車牽引旅居掛車屬於輕型汽車列車，是有關部門制定A2駕照準駕車型時明確規避的車型。因此駕照種類還是按拖掛的主車分類。

有人說：「轎車拉房車的話，轎車的性質就成了牽引車，必須按牽引車的駕照執行。」咱們還是引用法律法規和國標：

根據中華人民共和國公共安全行業標准GA802-2014《機動車類型 術語和定義》第5條表2《機動車結構術語分類表》中的內容，汽車分為載客汽車、載貨汽車和專項作業車，載客汽車術語中沒有「牽引車」三個字，載貨汽車分類里有「半掛牽引車」和「全掛牽引車」，其他再沒有見過這三個字。因此嚴格意義上講只有載貨汽車才有「牽引車」的明確定義，而載客汽車無論是否牽引拖掛式房車都不能定義為「牽引車」這是國家標准，不是我說的，也不是哪個個人有權自作主張定義的。

換句話說，駕駛一個不牽引半掛車斗的牽引車頭必須持有A2本而不是C本，因為無論是否牽引都改變不了它的載貨汽車牽引車性質，同樣駕駛一個拉房車的小型載客汽車也改變不了它的載客汽車性質，因此還是C本駕駛。

二、拖車鉤改裝合法性。

這里不提房車的改裝，只說拖車鉤改裝的合法性。先上法律：

根據《機動車登記規定》第十六條規定：有下列情形之一，在不影響安全和識別號牌的情況下，機動車所有人不需要辦理變更登記：

（一）小型、微型載客汽車加裝前後防撞裝置；

（二）貨運機動車加裝防風罩、水箱、工具箱、備胎架等；

（三）增加機動車車內裝飾。

拖車杠一般採用4~6mm厚的方管或圓管為主材，按照車尾特殊造型定製而成，比原車1mm左右厚度的壓型板防撞梁結實得多，加裝後顯然具備防撞能力，因此可以明確定義為防撞裝置。國家規定這種改裝不需要辦理變更登記，顯然是合法的。

有人說：「改變了車的外形參數，屬於非法改裝。」引用法律前我先反問一句「加裝的防撞裝置如果不比原車大或者長還怎麼防撞啊？」還是拿法律說事兒：

根據中華人民共和國《道路交通安全法》第十六條規定：任何單位或個人不得有下列行為：

（一）拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特徵；

（二）改變機動車型號、發動機號、車架號或者車輛識別代號；

（三）偽造、變造或者使用偽造、變造的機動車登記證書、號牌、行駛證、檢驗合格標志、保險標志；

（四）使用其他機動車的登記證書、號牌、行駛證、檢驗合格標志、保險標志。

根據《<道路交通安全法>註解與配套》中解釋，對於機動車的結構、構造和特徵，並不是一概不能改變，而只是不能擅自改變。如機動車所有人需要更換發動機、車身或者改裝車型、改變車身顏色，則需要到機動車登記部門提出申請，在得到公安交通管理部門出具的機動車變更、改裝審批證明後，就可以按照審批證明記載的事項對機動車進行改變，並在改變後向機動車登記部門申請變更登記。有些不需要申請可以直接改裝的項目就是《機動車登記規定》第十六條規定的三種情形。

上述第一款中「改變機動車已登記的結構、構造或者特徵」說的是比如原來車是硬頂的，要改裝成敞篷的；或者原本四個車輪要改成六個車輪。這是對車輛本身的改動，明令禁止。而加裝防撞裝置，屬於給機動車添附配件，不屬於改變機動車結構，構造或者特徵，所以，加裝拖車鉤是沒有問題的。

三、主車牽引資質。

小型載客汽車機動車行駛證上有「准牽引總質量」一欄，有些交警拿這個說事兒，說沒標注的不允許牽引拖掛房車。首先，行駛證上不僅這一欄是空的，上面「核定載質量」也是空的，難道不能載東西嗎？載質量=總質量減去整備質量，總質量和整備質量都有，難道核定載質量不會算嗎？顯然不是。事實是這套行駛證的模板中這兩項是給貨車行駛證准備的，載客汽車根本沒有統計和登記過，不代表沒有這個能力。

還是拿法律說事兒：

根據中華人民共和國《道路交通安全法實施條例》第六十一條，牽引故障機動車應當遵守下列規定：

（一）被牽引的機動車除駕駛人外不得載人，不得拖帶掛車；

（二）被牽引的機動車寬度不得大於牽引機動車的寬度；

（三）使用軟連接牽引裝置時，牽引車與被牽引車之間的距離應當大於4米小於10米；

（四）對制動失效的被牽引車，應當使用硬連接牽引裝置牽引；

（五）牽引車和被牽引車均應當開啟危險報警閃光燈。

連牽引個故障車都沒說要牽引資質的事兒，那麼牽引個合法合規的完好的拖掛式房車怎麼非得要牽引資質呢？牽引資質根本就是貨車才有的，不懂裝懂的人才生搬硬套在乘用車上呢。

另外，如果「對制動失效的被牽引車，應當使用硬連接牽引裝置牽引」里根本就沒有對「硬連接牽引裝置」進行細化規定尚且合法，那麼有國標規定的拖車鉤是不是更合法呢？

詳細內容請參見中華人民共和國國家標准GB/T25980-2010/ISO1103:2007《道路車輛旅居掛車和輕型掛車的連接球尺寸》以及中華人民共和國國家標准GB/T25988-2010/ISO3853:1994《道路車輛牽引旅居掛車或輕型掛車的牽引連接裝置機械強度試驗》還有中華人民共和國國家標准GB/T5053.2-2006/ISO1724:2003《道路車輛牽引車與掛車之間電連接器7芯12V標准型（12N）》。

以前沒有拖掛式房車時各大車企對乘用車牽引質量問題都沒有概念，2018年1月1日新實施的中華人民共和國國家標准GB7258-2017《機動車運行安全技術條件》4.15.6首次規定：

具備牽引功能的乘用車，應在其產品使用說明書中對以下事項加以說明：

——最大允許牽引質量（按中置軸掛車有無制動兩種情形分別描述）；

——配備的電連接接頭對應的國家標准或國際標准准號，及各接線的功能；

——配備的連接球頭對應的國家標准或國際標准號；

——附加後視鏡及支架的安裝位置；

——允許牽引的中置軸掛車的尺寸限值；

——乘用車與中置軸掛車的制動系統連接要求及安裝和操作說明；

——乘用車列車的駕駛人員要求；

——乘用車列車在行駛中的注意事項。

看好了，是「首次」出現這樣的詳細規定，因此2018年以前生產、銷售、登記的乘用車是不可能有這些數據的，要尊重現實。

另外本條款還規定：4.15.7旅居掛車的產品使用說明書應註明連接裝置對應的國家標准或國際標准號，並明示車輛行駛過程中旅居室內不得載人。

根據中華人民共和國國家標准GB7258-2017《機動車運行安全技術條件》15.7規定：本標准較GB7258-2012新增的涉及車輛結構及安全裝置的技術要求，以及4.4.3.5中未設置乘客站立區的客車的核定成員數小於或等於56人的要求，不適用於本標准實施之日前出廠的機動車。

也就是說這個在說明書里標注最大允許牽引質量的規定作為一種技術要求，不適用於2018年1月1日以前出廠的乘用車，因此管理部門無權要求以前登記的乘用車具備「准牽引總質量」這一欄的數據。

另外大家可以看一看今年登記的車輛行駛證這一欄到底是「0」還是確切的數字，或是以前的「--」。如果依舊是「--」，說明車管所還是不登記准牽引總質量，跟消費者無關。

四、高速公路和市區限行規定。

經常遇到高速公路不讓拖掛式房車上路的事情，問管理人員為什麼，他們也說不清楚，只是說領導說不讓上。我現在來告訴你領導為什麼不讓上。

根據《中華人民共和國道路交通安全法》第六十七條規定：行人、非機動車、拖拉機、輪式專用機械車、鉸接式客車、全掛拖斗車以及其他設計最高時速低於七十公里的機動車，不得進入高速公路。高速公路限速標志表明的最高時速是不得超過一百二十公里」。

你的領導肯定是把輕型中置軸旅居掛車歸類為全掛拖斗車了。國家相關部委早就知道你領導要犯這樣的錯誤，因此2015年4月8日由公安部下達了《關於規范旅居掛車上路通行管理工作的通知》公交管[2015]134號，明確規定拖掛房車上路的合法權益。這個通知在網上有很多網友分享，但是在公安部官網上查不到。不要緊，小暢專門找公安部官網警事咨詢里詢問了，查詢碼8160171750，有興趣的可以自己查，絕對真實有效。只要你在中國境內上高速，把這條給他看，肯定讓你過。如果他說「我們這里沒執行著這個文件」，請按瀆職罪報警。

有時候在大中城市外環會遇到攔截黃牌貨車的，不讓進市區。旅居掛車雖然是掛的黃色牌照，但不屬於貨車，不在攔截范圍之內。有些地方有限行措施，每天限行兩個尾號或者5個尾號，旅居掛車都不在限行車輛類型範圍內，只要你的主車不違規就可以了。小暢至今未獲悉那個城市對旅居掛車出台過任何限制性交通管制措施。

除了這四點爭議比較大的問題之外，小編還搜羅了一些網友經常提出的問題。

多大的拖掛房車允許上路？

根據中華人民共和國國家標准GB1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》4.1.1.2表2其他汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸的最大限值規定：中置軸、牽引桿掛車的長度限值為12000mm，寬度限值2550mm，高度限值4000mm，其中車廂長度限值為8000mm（中置軸車輛運輸掛車除外）。乘用車列車的長度限值為14500mm，寬度限值2550mm，高度限值4000mm。

高速公路如何收費？

根據中華人民共和國交通行業標准JT/T 489-2003《收費公路車輛通行費車型分類》5.2規定：當單車拖拽另一輛掛車時，該組合車輛的車型按照高於主車一個類別的車型分類標准執行。

其他：

根據2018年1月1日即將實施的《機動車運行安全技術條件》（GB7258-2017）中對於乘用車列車的規范性條款，摘抄如下：

3.2.1.1乘用車釋義：設計和製造上主要用於載運乘客及其隨身行李和/或臨時物品的汽車，包括駕駛人座位在內最多不超過9個座位。它可以裝置一定的專用設備或器具，也可以牽引一輛中置軸掛車。

3.3.2中置軸掛車釋義：牽引裝置不能垂直移動（相對於掛車），車軸位於緊靠掛車的重心（當均勻載荷時）的掛車，這種車輛只有較小的垂直靜載荷作用於牽引車，不超過相當於掛車最大質量的10%或 10000N的 載荷（兩者取較小者）。其中一軸或多軸可由牽引車來驅動。【GB1589-2016，定義3.13】

3.3旅居掛車釋義：裝備有睡具（可由桌椅轉換而來）及其他必要的生活設施、用於旅行宿營的掛車，包括中置軸旅居掛車和旅居半掛車。

3.4.1乘用車列車釋義：乘用車和中置軸掛車的組合。

4.1.2表一備注b乘用車、旅居車可不標發動機最大凈功率轉速，但還應標明發動機排量，乘用車具備牽引功能時還應標明最大允許牽引質量。

4.4.6.3旅居掛車不核定乘坐人數。

4.5比功率釋義：發動機最大凈功率（或0.9倍的發動機額定功率或0.9倍的發動機標定功率）與機動車最大允許總質量之比。

4.7.4旅居車和旅居掛車旅居室內的專用裝備設施應明示相應的安全使用規定。

4.15.6具備牽引功能的乘用車，應在其產品使用說明書中對以下事項加以說明：

——最大允許牽引質量（按中置軸掛車有無制動兩種情形分別描述）；

——配備的電連接接頭對應的國家標准或國際標准准號，及各接線的功能；

——配備的連接球頭對應的國家標准或國際標准號；

——附加後視鏡及支架的安裝位置；

——允許牽引的中置軸掛車的尺寸限值；

——乘用車與中置軸掛車的制動系統連接要求及安裝和操作說明；

——乘用車列車的駕駛人員要求；

——乘用車列車在行駛中的注意事項。

4.15.7旅居掛車的產品使用說明書應註明連接裝置對應的國家標准或國際標准號，並明示車輛行駛過程中旅居室內不得載人。

4.16乘用車列車的特殊要求

4.16.1組成乘用車列車的乘用車應符合以下要求：

A）乘用車車寬應大於或等於1650mm；

B）乘用車應裝備防抱制動裝置（ABS）；

C）乘用車應裝備符合標准規定的電連接接頭，乘用車到掛車輸出端的電路容量應大於或等於20A；

D）乘用車應裝備符合標准規定的A50連接球頭，連接球頭應位於車輛縱向中心線上（偏差應小於或等於10mm）。

4.16.2組成乘用車列車的中置軸掛車應符合以下要求：

A）中置軸掛車的總質量應小於或等於2500kg；

B）中置軸掛車應裝備符合標准規定的連接裝置；

C）總質量大於750kg的中置軸掛車應裝備制動系統。

4.16.3乘用車列車應符合以下要求：

A）乘用車和中置軸掛車的電連接器、電纜線的型號和尺寸相互匹配；

B）對於全輪和後輪驅動的乘用車，中置軸掛車總質量與乘用車整備質量的比小於或等於1.5；對於前輪驅動的乘用車，中置軸掛車的總質量與乘用車整備質量的比小於或等於1.0；

C）對於無制動的中置軸掛車，掛車總質量與乘用車整備質量的比值小於或等於0.6；

D）所有車輛牽引支架配備安全鏈，以保證在列車制動前掛車和牽引車不能分離且掛車具備一定的轉向能力；

E）作用在連接裝置上的垂直載荷同時滿足：

——大於或等於乘用車最大允許牽引質量的4%且大於或等於25kg；

——小於或等於乘用車最大允許牽引質量的10%且乘用車後軸軸荷小於或等於允許軸荷。

F）乘用車列車的比功率大於或等於20kw/t；

G）不使用任何工具即可安全地連接或者斷開乘用車和中置軸掛車；

H）中置軸掛車的轉向、制動等信號與乘用車的信號一致。

8.4旅居掛車可不粘貼車身反游標識。

8.6.10a）由中性點絕緣關系供電的旅居車和旅居掛車應配備良好的接地系統，其接地電阻應小於或等於50Ω，旅居車廂及用電設備均應進行接地保護。

上述法律條款及國標均為現行，有據可查。

㈢ 天車的維護與保養

一、天車機械檢查內容
1、減速機： 潤滑良好聲音正常，地基緊固運轉無振動。有無漏油，如有處理。
2、卷 筒： 有無軸向竄動，軸承有無異音。齒聯軸器潤滑良好。
3、鋼 繩： 潤滑良好，磨損在40%，液體吊20%，無扭結打花，無斷絲，無脫槽。詳細檢查磨損情況，斷絲情況，均應在正常值內，需加油要給油。繩卡無松動，壓板無松動。平衡梁在有效度內工作。
4、吊 鉤： 垂直磨損小於10%，轉動靈活，護罩完好，滑輪無破損。螺帽無松動，銷軸無丟失。
5、傳動軸： 軸向竄動小於5～10㎜，接手螺絲緊固。徑向擺動小於1～1.5㎜，潤滑良好，螺栓無松動。
6、制動器： 閘輪磨損小於3㎜無劃痕，運轉平穩，靈活可靠，無卡滯現象，閘輪無竄動。閘帶磨損小於50%。彈簧無斷裂。地基無松動。
7、車 輪： 無異音無振動。無啃道現象，螺栓無松動。
8、板 鉤： 卯釘無松動，墊瓦磨損不大於70%。
9、欄 桿： 無開焊無松動。 無開焊，螺絲無松動，無變形，可靠。
10、司機室吊掛：無開焊、無松動、無裂紋。
11、緩沖器： 收縮正常，地基無松動。
12、護 罩： 無破損磨擦。
13、滑 輪： 無損壞，運轉平穩，無噪音。
二、天車電器巡檢項目
1、電阻器： 無刺火虛接氧化接觸良好，不超過300℃。
2、限位開關： 靈活可靠有效。
3、接觸器： 吸合動作正常，觸頭閉合良好，消弧罩齊全。
4、聯動台： 擋位清楚，搬動靈活可靠，無卡滯。
5、拖掛電纜部分：滑車移動靈活、完好，電纜固定良好。
6、集電器： 收縮滑行正常，滑塊磨損3/5更換。
7、滑線： 接頭無冒火接觸良好，滑軌平行，絕緣子完好無損。
8、照明： 燈亮無虛連。
9、門開關、電鈴均工作正常有效。
10、電動機： 地基堅固，聲音運轉正常。滑環無燒痕，電機一、二次接線接觸良好，滑環無燒痕，電刷無損傷、冒火。
11、控制盤： 各接線端無氧化接觸良好，各電器元件無損壞，工作動作正常。接觸器、繼電器、過電流繼電器、指示燈線路均工作正常接觸良好，無破損，盤內整潔
12、端子箱： 接線緊固、完好，無氧化，排列整潔。
13、各空調： 使用正常配電保護系統正常無損壞
14、供電系統：電源開關工作是否正常，線接觸良好，線路整潔，無氧化虛連。指示燈、儀表均應齊全完好。門櫃無損壞。

㈣ 電纜分支器的安裝怎麼套電氣預算定額

電纜分支器的安裝套接線箱定額。
電纜分支器是用在電纜分支及續接的一種連接器，是代替電纜T接分線箱、插接式母線槽、預制支分電纜、穿刺線夾、導線分流器、電纜分線盒的一種新型國家專利產品。是由多種附件組合成的一種產品，如電纜拖掛器、吊具、安裝支架及夾具等，如其用單芯電纜製做時，安裝支架夾具就要提防渦流的產生。預制分支電纜，安裝需要專門的吊裝設備，安裝時要求每層樓板開孔面積大，安裝完後，樓層孔難以修補，分支接頭安裝時容易損壞，並且需要多人配合，安裝費時費工。分支在訂貨時需要提前一個月以上預定。製做前需要根據不同建築的豎井實際測量尺寸，樓層高度及分支接點的位置，在加工製作生產後的預制分支電纜具有不可變性。如需改變分支電纜的容量及長度，要報廢整條電纜重新到廠家製作。

㈤ 天車如何進行維護與保養

一、天車機械檢查內容
1、減速機： 潤滑良好聲音正常，地基緊固運轉無振動。有無漏油，如有處理。
2、卷 筒： 有無軸向竄動，軸承有無異音。齒聯軸器潤滑良好。
3、鋼 繩： 潤滑良好，磨損在40%，液體吊20%，無扭結打花，無斷絲，無脫槽。詳細檢查磨損情況，斷絲情況，均應在正常值內，需加油要給油。繩卡無松動，壓板無松動。平衡梁在有效度內工作。
4、吊 鉤： 垂直磨損小於10%，轉動靈活，護罩完好，滑輪無破損。螺帽無松動，銷軸無丟失。
5、傳動軸： 軸向竄動小於5～10㎜，接手螺絲緊固。徑向擺動小於1～1.5㎜，潤滑良好，螺栓無松動。
6、制動器： 閘輪磨損小於3㎜無劃痕，運轉平穩，靈活可靠，無卡滯現象，閘輪無竄動。閘帶磨損小於50%。彈簧無斷裂。地基無松動。
7、車 輪： 無異音無振動。無啃道現象，螺栓無松動。
8、板 鉤： 卯釘無松動，墊瓦磨損不大於70%。
9、欄 桿： 無開焊無松動。 無開焊，螺絲無松動，無變形，可靠。
10、司機室吊掛：無開焊、無松動、無裂紋。
11、緩沖器： 收縮正常，地基無松動。
12、護 罩： 無破損磨擦。
13、滑 輪： 無損壞，運轉平穩，無噪音。
二、天車電器巡檢項目
1、電阻器： 無刺火虛接氧化接觸良好，不超過300℃。
2、限位開關： 靈活可靠有效。
3、接觸器： 吸合動作正常，觸頭閉合良好，消弧罩齊全。
4、聯動台： 擋位清楚，搬動靈活可靠，無卡滯。
5、拖掛電纜部分：滑車移動靈活、完好，電纜固定良好。
6、集電器： 收縮滑行正常，滑塊磨損3/5更換。
7、滑線： 接頭無冒火接觸良好，滑軌平行，絕緣子完好無損。
8、照明： 燈亮無虛連。
9、門開關、電鈴均工作正常有效。
10、電動機： 地基堅固，聲音運轉正常。滑環無燒痕，電機一、二次接線接觸良好，滑環無燒痕，電刷無損傷、冒火。
11、控制盤： 各接線端無氧化接觸良好，各電器元件無損壞，工作動作正常。接觸器、繼電器、過電流繼電器、指示燈線路均工作正常接觸良好，無破損，盤內整潔
12、端子箱： 接線緊固、完好，無氧化，排列整潔。
13、各空調： 使用正常配電保護系統正常無損壞
14、供電系統：電源開關工作是否正常，線接觸良好，線路整潔，無氧化虛連。指示燈、儀表均應齊全完好。門櫃無損壞。

㈥ 天車如何維修,維護和保養!

天車機械檢查內容

1、減速機： 潤滑良好聲音正常，地基緊固運轉無振動。有無漏油，如有處理。
2、卷 筒： 有無軸向竄動，軸承有無異音。齒聯軸器潤滑良好。
3、鋼 繩： 潤滑良好，磨損在40%，液體吊20%，無扭結打花，無斷絲，無脫槽。詳細檢查磨損情況，斷絲情況，均應在正常值內，需加油要給油。繩卡無松動，壓板無松動。平衡梁在有效度內工作。
4、吊 鉤： 垂直磨損小於10%，轉動靈活，護罩完好，滑輪無破損。螺帽無松動，銷軸無丟失。
5、傳動軸： 軸向竄動小於5～10㎜，接手螺絲緊固。徑向擺動小於1～1.5㎜，潤滑良好，螺栓無松動。
6、制動器： 閘輪磨損小於3㎜無劃痕，運轉平穩，靈活可靠，無卡滯現象，閘輪無竄動。閘帶磨損小於50%。彈簧無斷裂。地基無松動。
7、車 輪： 無異音無振動。無啃道現象，螺栓無松動。
8、板 鉤： 卯釘無松動，墊瓦磨損不大於70%。
9、欄 桿： 無開焊無松動。 無開焊，螺絲無松動，無變形，可靠。
10、司機室吊掛：無開焊、無松動、無裂紋。
11、緩沖器： 收縮正常，地基無松動。
12、護 罩： 無破損磨擦。
13、滑 輪： 無損壞，運轉平穩，無噪音。
二、天車電器巡檢項目
1、電阻器： 無刺火虛接氧化接觸良好，不超過300℃。
2、限位開關： 靈活可靠有效。
3、接觸器： 吸合動作正常，觸頭閉合良好，消弧罩齊全。
4、聯動台： 擋位清楚，搬動靈活可靠，無卡滯。
5、拖掛電纜部分：滑車移動靈活、完好，電纜固定良好。
6、集電器： 收縮滑行正常，滑塊磨損3/5更換。
7、滑線： 接頭無冒火接觸良好，滑軌平行，絕緣子完好無損。
8、照明： 燈亮無虛連。
9、門開關、電鈴均工作正常有效。
10、電動機： 地基堅固，聲音運轉正常。滑環無燒痕，電機一、二次接線接觸良好，滑環無燒痕，電刷無損傷、冒火。
11、控制盤： 各接線端無氧化接觸良好，各電器元件無損壞，工作動作正常。接觸器、繼電器、過電流繼電器、指示燈線路均工作正常接觸良好，無破損，盤內整潔
12、端子箱： 接線緊固、完好，無氧化，排列整潔。
13、各空調： 使用正常配電保護系統正常無損壞
14、供電系統：電源開關工作是否正常，線接觸良好，線路整潔，無氧化虛連。指示燈、儀表均應齊全完好。門櫃無損壞

㈦ 天車的日常維護保養

一、天車機械檢查內容
1、減速機： 潤滑良好聲音正常，地基緊固運轉無振動。有無漏油，如有處理。
2、卷 筒： 有無軸向竄動，軸承有無異音。齒聯軸器潤滑良好。
3、鋼 繩： 潤滑良好，磨損在40%，液體吊20%，無扭結打花，無斷絲，無脫槽。詳細檢查磨損情況，斷絲情況，均應在正常值內，需加油要給油。繩卡無松動，壓板無松動。平衡梁在有效度內工作。
4、吊 鉤： 垂直磨損小於10%，轉動靈活，護罩完好，滑輪無破損。螺帽無松動，銷軸無丟失。
5、傳動軸： 軸向竄動小於5～10㎜，接手螺絲緊固。徑向擺動小於1～1.5㎜，潤滑良好，螺栓無松動。
6、制動器： 閘輪磨損小於3㎜無劃痕，運轉平穩，靈活可靠，無卡滯現象，閘輪無竄動。閘帶磨損小於50%。彈簧無斷裂。地基無松動。
7、車 輪： 無異音無振動。無啃道現象，螺栓無松動。
8、板 鉤： 卯釘無松動，墊瓦磨損不大於70%。
9、欄 桿： 無開焊無松動。 無開焊，螺絲無松動，無變形，可靠。
10、司機室吊掛：無開焊、無松動、無裂紋。
11、緩沖器： 收縮正常，地基無松動。
12、護 罩： 無破損磨擦。
13、滑 輪： 無損壞，運轉平穩，無噪音。
二、天車電器巡檢項目
1、電阻器： 無刺火虛接氧化接觸良好，不超過300℃。
2、限位開關： 靈活可靠有效。
3、接觸器： 吸合動作正常，觸頭閉合良好，消弧罩齊全。
4、聯動台： 擋位清楚，搬動靈活可靠，無卡滯。
5、拖掛電纜部分：滑車移動靈活、完好，電纜固定良好。
6、集電器： 收縮滑行正常，滑塊磨損3/5更換。
7、滑線： 接頭無冒火接觸良好，滑軌平行，絕緣子完好無損。
8、照明： 燈亮無虛連。
9、門開關、電鈴均工作正常有效。
10、電動機： 地基堅固，聲音運轉正常。滑環無燒痕，電機一、二次接線接觸良好，滑環無燒痕，電刷無損傷、冒火。
11、控制盤： 各接線端無氧化接觸良好，各電器元件無損壞，工作動作正常。接觸器、繼電器、過電流繼電器、指示燈線路均工作正常接觸良好，無破損，盤內整潔
12、端子箱： 接線緊固、完好，無氧化，排列整潔。
13、各空調： 使用正常配電保護系統正常無損壞
14、供電系統：電源開關工作是否正常，線接觸良好，線路整潔，無氧化虛連。指示燈、儀表均應齊全完好。門櫃無損壞。

㈧ 電力電纜（YJV4*50 1*25）每米重量

穿刺線夾是我國近幾年來引進和開發的，適用於小容量動力與照明供電系統的新型電纜 T 接產品。穿刺線夾的使用是繼電纜分線箱、預分支電纜後的又一電纜T 接方式。它具有配電更安全可靠、安裝簡單、防水、環境要求低、免維修、更經濟等特點。在高層建築、民用住宅、路燈配電、戶外架空線等低壓動力和照明配電線路中均可應用，豎井內、露天均可實施安裝。
我們從穿刺線夾和預制分支電纜的組成選型、施工安裝、質量控制、經濟性等諸方面來進行比較和分析。

1 結構組成與選型

穿刺線夾由兩塊上下分開的兩塊絕緣支撐通過一擰有力矩螺絲的螺桿連接。絕緣支撐內暗藏兩片採用特殊合金製成的可與導線多點接觸的導體。穿刺線夾具有力矩螺母和穿刺結構,力矩螺母用於保證恆定的接觸壓力,確保良好的電氣接觸,並同穿刺結構一起使安裝簡便可靠,安裝時只需要目測力矩螺母是否擰斷,導線位置是否合適就可以保證可靠的質量,經測試,接觸電阻阻值及線路絕緣電阻符合施工規范要求,加負荷通電試運行接頭部位溫升正常.所從穿刺線夾的使用對干線的機械性能和電氣性能影響小。

現在穿刺線夾型號齊全，可十分方便的滿足普通電力線路的主幹線T 接需要。以「CONWELL」商標為例，其產品的型號范圍如下。

產品型號 主線截面(mm) 支線截面(mm) 最大截流量（A）

KWEP 16-95 1.5-10 63
KW2-95 16-95 4-35 138
KW2-150 50-150 6-35 138
KW3-95 25-95 25-95 207
KW4-150 50-150 50-150 239
KW6 120-240 25-120 239
KW240 95-240 95-240 424

目前已有用於室外架空線的10KV 的高壓產品。施工單位或設計單位可根據上表各型號與設計圖紙要求自行直接購買，周期短。預制分支電纜的製作要根據訂貨時所註明主電纜和分支電纜的型號規格和長度，在指定的位置剝去絕緣皮設置電纜T 型連接體，用先進的工藝製作接頭，然後再用PVC 合成材料高壓注塑，使主電纜和分支電纜融為一體，採用氣密模壓而成。製作工藝要求較高，只有少量廠家才具有製作與分支電纜的資質。預制分支電纜有單芯和多芯之分，單芯製作工藝較多芯簡單，價格也較低。等截面的單芯和多芯相比，其載流量大，重量輕，外徑小，規格品種多，
安裝施工更簡便，一根多芯預制分支電纜的價格明顯高於多根同等截面的單芯之和。但是現在各建築內豎井所佔的面積相對狹小，井內各類設備較多，在豎井內懸掛固定大量的電纜是不可能的。
預分支電纜必須根據圖紙要求和現場實際情況逐迴路測量計算統計後才能投入生產，生產周期長。

2 敷設安裝與質量控制

按傳統的電纜敷設方式將主幹電纜和支路電纜（電線）敷設到位，電纜基本固定以後即可安裝穿刺線夾。一般的穿刺夾的安裝位置沒有特別的要求，只要方便施工、不影響其它電纜的排列和日後擴容即可。在分支處剝去20-50 厘米的護套，在指定線芯上用穿刺線夾分支，若是鎧裝電纜在將外皮鋼鎧切斷安裝穿刺夾後再將兩端鎧裝做等電位連接並密封。整個安裝過程不需要專用工具,不需要對導線和線夾做特殊處理,操做簡單、快捷,與常規接線方式相比,少了剝除絕緣層、涮錫或壓接（除鎧裝電纜焊接接地外）、絕緣包紮等工序；需要的安裝空間很小,可以大大提高安裝效率,節省人工和安裝費用。一個普通工人每八小時可壓接50個穿刺夾。穿刺線夾雖剛在我國應用幾年，但是它已在國外成熟使用30 年，且已通過CQC 質量認
證。只要是合格的產品在力矩螺帽被擰掉即表示導線芯已與穿刺連接片可靠連接。預分支電纜出廠時纏繞在電纜盤上，分支電纜隨主電纜一同綁扎。在敷設時，分支電纜和主電纜一起移動，必須時刻注意對分支電纜的保護。因此在敷設電纜時應格外小心，難度較大。安裝後從外觀上無法看出主分電纜接頭是否已可靠連接。若某連接處有虛接發熱現象必須整根電纜重新返工。

3 經濟性對比

在同負荷和同安裝條件的情況下，應用穿刺線夾和應用分支電纜相比，材料費用要大大節省。特別對於低容量系統來講，選用統一電流等級的穿刺線夾做電纜分支方式，材料費用的縮減就更加明顯，加上安裝方便，節省了現場施工勞力，總的建築工程造價則會大大降低。
一般情況下，採用穿刺線夾要比預分支電纜的工程造價低20%~30% 。

工程舉例：現以我項目所承建的航空科技園配套項目為例，將這兩種施工方案的住宅部分電纜敷設工程的造價做一詳細比較。

本工程建築面積52927m2,地下三層，地上19 層。其中住宅用配電室均在地下二層，地上二層、三層間為設備夾層，三層以上為公寓住宅。
每層有5 強電豎井，每層每豎井設一表箱，每表箱供電計量范圍3-4 戶。按設計圖紙要求，供電主電纜採用YJV-4*95+1*25,每路電纜每相供一個豎井的一層（即一表箱），零線地線共用。全樓共有70 個表箱，分別由24 根電纜供電。

下面僅以一電表箱進線敷設為例做一對比。

使用電纜穿刺線夾KW3-95 工程造價

序號 名稱規格 單位 數量 單價(元) 金額(元)

1 電纜YJV-4*95+1*50 米 60 186 11160
2 穿刺夾KW3-95 個 6 75 450
3 出線BV-95 米 12 32 384
4 出線BV-50 米 6 17 102

匯總12096

使用預分支電纜YDF-YJV-4(1x95)+PE(1x50)/YDF-YJV-2(1x95)+PE(1x50)工程造價

序號 名稱規格 單位 數量 單價(元) 金額(元)

1 電纜YJV4*95+1*50 米 50 186 9300
2 主電纜YJV-95 米 40 41 1640
3 主電纜YJV-50 米 15 22.5 337.5
4 分支YJV-95 米 12 41 492
5 分支YJV-50 米 6 22.5 135
6 分支頭95/95 個 6 350 2100
7 分支頭50/50 個 3 290 870
9 吊頭YDF-GJ-02 個 5 90 450
10 電纜拖掛架YDF-TG-22 個 5 90 450
11 固定夾具YDF-JJ-22 個 10 40 400
12 分線箱 個 1 800 800

匯總16974.5

可見，採用預分支電纜方案的該處的造價為16974.5 元，而採用穿刺線夾方案則僅需12096 元，節約24%。通過以上比較可看出：

1.穿刺線夾選型簡單方便，訂貨周期短，能滿足建築市場需要；

2.穿刺線夾施工快捷，維修方便，可節約工日；3.性價比合理，可節約投資。

㈨ 礦用電纜拖掛單軌吊用不用煤安證

應該不需要