寶馬525i內飾耀夜藍

⑴ 終於實現了自己的藍天白雲夢，情迷進口寶馬525i地中海藍

還記得從五年前拿到駕照的那一天起自己就潛水在了汽車之家，從小就喜歡車，愛研究車，尤其鍾情於德系????，可能是當年父親的老寶來和C6時代的A6L給自己留下了特別好的感情印象吧。這幾年我也在品牌、車系琳琅滿目的之家做了很久的「鍵盤車神」??。從五月開始有買車的想法到最終下定決心交錢提車，差不多兩個月的時間，從最初的330i看到325i最終又看到525i...怎麼說呢，其實自己的預算也還算靈活，30w到40w多的區間買一輛好開，外觀大氣漂亮，內飾精緻耐看，又有一定品牌價值的車，思來想去還是覺得標軸五系更合自己胃口。

菜刀在手，天下我有?

後續打算給愛車做一點輕度改裝，打算做套18寸的四輪輪轂高光亮黑烤漆，還有加裝尾翼和換套M5C後唇......一步一步來吧！把它打造成一台專屬於我自己的有特色的寶馬五系[可愛]????

⑵ 2020款寶馬5系尊享豪華提車800公里用車感受，都是真心實話

先說說買車的想法吧，其實十月份一開始買車是看的3系全新325，那時候想著要個325耀夜頂配，加抬顯，加遠程啟動預計在3839左右。後面家裡人一起准備去4S訂車時候又看了一遍，我媽說這車（新三）小了，沒有這個車大氣（五系）。PS我媽是對車一點不懂的人她根本不知道兩車的價格後面幾個親戚都在說快40了加幾萬就是一個5的。買3幹嘛，我對525本身就看不上，壓根沒有325香，一些功能擺在哪裡瞬間對525食之無味，後面就往530開始看了。抬顯，無鑰匙進入，哈曼這是我最想要的幾個，所以對525很無感，如果說525跟325耀夜我也是更偏向於3系，（個人想法）。其實一開始是看上運動的，特別是前臉跟騷紅的內飾，奈何4S沒有配額沒有車，要訂得年後才有，所以最後面選擇了530尊享豪華的，現在除了輪轂有點看著憋屈，其他的都可以。十一月份訂的車，全款落地價格差一點52萬，里頭包含，香氛還有5000的終身機油。在11號去4S辦手續12號辦臨牌提車。

鑰匙認證？

這里祝各位車友新年快樂了，另外找一下廈門周邊的車友群，有很多東西需要向大家學習。

⑶ 寶馬車內一圈藍光的車型

寶馬車內一圈藍光的車型是寶馬iX3。寶馬iX3內飾沿用了燃油版X3車型的造型設計，但不同之處在於內飾多處使用藍色元素來表明純電車型的身份，新車搭載了最新的第五代寶馬eDrive電力驅動技術，續航里程可達500km。

寶馬iX3設計

內飾方面，新車沿用了燃油版X3車型設計，方向盤中央車標和擋把等多處使用藍色元素裝飾，表明其新能源車的身份。新車採用懸浮式中控屏與液晶儀表盤設計，增添了車內的科技氣息。動力方面，配備最大功率為210千瓦的電機，搭載容量為80千瓦時的電池，NEDC工況下的續航里程達到500公里。

寶馬iX3是一款「最油的電車」，這是試駕前的產品溝通會上，寶馬精英駕駛培訓師向我反復灌輸的一個概念。潛台詞就是，對於長期駕駛油車的用戶，從油車切換到這台純電的寶馬iX3，會是一個完全無感的過程，它開著和汽油車還真的沒有什麼不同。

⑷ 求96版的寶馬525I詳細資料

當您首次審視全新5系列轎車時，動感、優雅、強健的外觀特色躍然眼前，任何人都會立即被這款寶馬商務級轎車所吸引。就外觀設計而言，新車型所體現出的美學造詣已經達到了一個嶄新的境界，同時卻不失寶馬5系列的傳統與根本。在風格和外觀上，寶馬新5系被認為是：動感、運動型的3系列與高貴、華麗的7系列的完美組合。不過，我們在這里不再去詳述其設計風格，而是介紹一下其卓越的科技內涵，包括其6缸發動機、底盤/懸架、車身、各種輔助設備以及其全面安全技術等。

一、世界上最成功的發動機之一：寶馬直列六缸發動機

強勁、精細、靈活、經濟 - 全新5系列動力系統最貼切的四個特點。這些特點不僅蘊涵於單個部件的高技術標准中，還表現在整個動力系的完美和諧上。基於BMW專有技術在精細、動力性、效率及排放控制方面的出色表現，出色的雙VANOS六缸汽油機是公認的最成功機型之一。

所有這些發動機都與六檔變速箱完美匹配，使得駕駛者可以通過變速箱，把發動機的動力以最大效率轉化為實際的行駛驅動力。

在世界范圍內，520i、525i和530i所採用的汽油發動機基於相同技術基礎，均被公認為六缸發動機技術的基準：BMW的直列六缸發動機是動力強勁、精細、高精度輸出、超低排放和全面經濟性的典範。 這些直列六缸發動機的運轉異常平穩、精細，再加上先進的雙VANOS技術，使得駕駛者可以在各種轉速下，盡享如渦輪增壓般的強勁動力和出色性能。與此同時，經濟油耗與超低排放也使用戶受益匪淺。

這些款發動機之所以能夠居於世界領導地位，主要歸功於其令人信服的、全方位的技術成就：精確控制的4閥門技術、共振型進氣岐管、自適應爆震控制、以及獨立線圈等早以是BMW六缸發動機的標准配置。另外，作為世界上第一個凸輪軸正時無級無限調節裝置，雙VANOS可以確保進排氣凸輪軸的開關點從「滯後」到「提前」，或從「提前」到「滯後」平穩地移動。這個全自動功能在正時鏈和凸輪軸之間發揮作用，曲軸與凸輪軸之間的相對位置的改變導致氣門開啟時間相應改變，從而專門控制殘留氣體的流動(內部廢氣再循環)，作用如下：

各氣缸特殊的渦形管道有效地改善了燃燒過程，吸入的空氣通過這些管道正好到達進氣閥前的最佳位置。這些管道的目的是在發動機低速和低負荷時，提高油/氣混合物流入氣缸的速度。這樣可以使油/氣混合更加充分，產生一個延遲的點火角度，進一步降低排放和燃油消耗。由於採用了無限全自動雙VANOS，可以根據當前的需要，獲得比傳統燃油供給系統更加優化的油/氣混合物。

在雙VANOS、共振進氣系統、以及兩腔排氣系統的配合下，發動機的扭矩得到進一步提高，其最大扭矩高達100 牛頓米/升(3500-4500轉/秒)，最大升功率為57千瓦或78制動馬力。在1500到6000轉每分的寬廣轉速范圍內，發動機隨時可以提供相當於最大扭矩的90%的扭矩。

寶馬新5系的六缸發動機配備全電控主節氣門，用來定量分析駕駛者的指令(加速踏板的用量)，使車輛在停停走走的交通狀況中更加靈活，並確保當駕駛者需要最大動力時，可以作出迅速反應。 這一發動機控制系統可以「看到」哪一檔正處於嚙合工作，並啟動為該檔位設計的主節氣門控製程序來精確的控制主節氣門。使用巡航控制駕駛時也同樣可以享受這一便利，因為巡航控制的功能可以集成到電控主節氣門中。

從寶馬六缸發動機的基本設計和結構可以看出，BMW對發動機配置的全面經濟性問題均給予了深切關註：

§與驅動輔助單元的加肋V形帶類似，凸輪軸驅動鏈在發動機的整個使用壽命內也是免維護的。

§正常行駛條件下，空氣過濾器和長效火花塞的更換周期約10萬公里。

§更換機油的平均間隔約為24,000公里，並且在適當條件下，還可以延長到30,000公里。

§發動機設計的燃油品質為辛烷值98的汽油，但是也可以使用所有91至98號的汽油，並且即使長時間使用91號汽油也不會帶來損壞。像其他所有BMW汽油發動機一樣，防爆震控制可以根據當前使用的燃油級別自動調整發動機的運轉參數。

§全焊接不銹鋼製成的排氣系統徹底消除腐蝕的風險。

二、一切為了超強動力性能：主減速器、傳動軸、車輪驅動軸

BMW是世界上唯一使用鋁制傳動軸進行動力傳輸的汽車生產商。使用這種先進技術的主要原因是為了減輕重量，鋁軸比相應鋼軸的重量可減輕三千克以上。同時由於強度和穩定要求，連接仍要使用鋼制螺栓接頭，BMW為此開發了一種特殊的摩擦焊接技術，用以保證低成本和高效的生產。

能源的有效利用也是設計主減速器和選擇合適配置的關鍵因素，不同發動機和變速箱組合需要不同的傳動比。傳動的協調在整個動力系的平衡中起到重要的作用，與優秀的燃油經濟性一起，再一次提高了動力性能的標准。

減少重量也是車輪驅動軸方面競爭的焦點：連接單個接頭的軸通常都是實心的。而現在新開發的技術則使用空心軸，其壁厚可以精確地適應外部直徑的要求。這種空心軸不僅可以節約最多一千克的重量，而且減輕了非彈簧支撐的重量，相應提高了抗搖擺舒適性。

三、 底盤和懸架：靈活與動感以及更多選擇

寶馬5系列在1972年面世後，動態性能、高靈活性、出色的安全性和增強的舒適性就一直是其行駛特性中至關重要的部分。而現在，在新5系中，這些特點再一次被提升到了一個新的水平。

鋁底盤和懸架，更寬的輪距，更長的軸距：最少的重量，良好的車橋負載分布，最佳的行駛特性

新5系的底盤很大程度上延續了BMW 7系列的全鋁底盤，從而確保了出色的動態行駛特性。並且，車橋負載分布達到了理想的50:50。

減震支柱、橫拉桿前橋幾乎全部採用鋁材製造，只有幾個長期暴露的部件除外，如推力軸、車輪軸承及樞軸銷。前橋副車架內集成了轉向傳動裝置、防側翻穩定桿、橫向擺臂和橫拉桿。形狀如同英文字母U的前橋副車架由一個推力板加固，確保進一步提高橫向強度，並且還使得前輪的反應更加精確。

後橋體現了來自BMW 7 系列整體式IV設計原理的新特徵。這使得5系的車橋構造完全能夠滿足來自懸架的所有基本要求，如極好的線路控制和行駛樂趣等。整體後橋上引導車輪的四根控制桿不是直接固定在車身上，而是彈性固定在一個後橋副車架上，該副車架同時還利用橡膠支座承載著差速器。而副車架本身也是通過了四個超大橡膠支座彈性連接在汽車車身上。這樣，路面和輪胎間產生的顛簸和震動首先會通過這些彈性承接點，然後才能到達全新5系列的內部 - 當然，只有它們足夠大時才可能傳遞至車輛內部。

底盤和懸架極好的平穩舒適感還得益於另一因素：後橋副車架上的前擺軸承提供了重要的縱向彈性效果，起到引導車輪的作用。這樣，後橋副車架上的軸承就可承受整個後橋單元的附加縱向懸掛，對車輛的平穩和低噪音起重要作用。

採用鋁制擺動式卡鉗的高效制動系統

所有四個車輪上都配有帶輪內通風式制動盤，採用超大16英寸擺動式卡鉗的制動器，隨時確保良好的減速和持久的制動效果。鋁制的擺動式卡鉗顯著地減少了非彈簧支撐的質量，並增強了車輛的靈活性、舒適度、以及道路安全性。

在BMW 7 系列之後，5系列現在也採用了BMW獨創的制動蹄摩擦片磨損診斷系統：藉助制動蹄摩擦片磨損感測器上的測量點，DSC(動態穩定控制)控制單元可以計算制動蹄摩擦片當前的磨損情況，並將此數據當作車輛行駛特性的一個考慮因素。

帶DTC的DSC(動態穩定控制)：極速駕駛時更具動感的性能

7系列中標准配製的DSC動態穩定控制系統現在移植到了5系列車型，DTC動態牽引控制尤其有利於改善復雜條件下的牽引力，進行更個性化的運動型動感駕駛調整。劇烈操控動作、轉彎時車輛即將失穩、特別是在濕滑路面的行駛時，在DSC的幫助下，行駛安全性均得到明顯提高，其基本工作原理為：根據實際需要，對相應的車輪進行適當的制動。DSC的另一個功能是內置ASC自動穩定控制系統，用來監測車輪轉動，並通過有選擇地對相應車輪進行制動，防止驅動車輪打滑，其效果類似於防滑差速器避免牽引力下降的作用。

寶馬新5系的ASC功能得到了加強，駕駛者稍長按下中央控制台上的DSC開關，DTC程序即可允許後輪滑動的幅度增加，以適應特定的行駛條件。在車輪的轉動需要有更大滑動幅度的路面上行駛時，此功能可以顯著提高車輛的牽引力，比如厚的積雪、泥雪、沙地或砂礫，特別是在坡路上，以及使用防滑鏈、或擺脫積雪、淤泥和泥漿的卡陷時。在以上情況下，DSC的制動作用並不按照正常情況及時介入，而將切入點略微升高，這樣，既有利於確保足夠的牽引力和驅動力，同時也可保持車輛的穩定。在實際駕駛中，這意味著DTC模式讓駕駛更具動感。

這種優先考慮牽引力的模式只適用於中低車速時，以及橫向加速度較小時。當車速超過約70公里/小時和/或約0.4 g 的橫向加速度時，則不再優先考慮牽引力，即車輛穩定性的保持成為首要條件。 可按照附加DSC標准(如車輛的偏航率、路面可預見摩擦系數和車輪空轉情況)確定的行駛條件提高滑動極限。

所有這些附加功能與措施絕對不會消弱DSC的基本的安全功能：在車輛離開DTC范圍後，控制單元會自動地切換到常規的DSC/ASC模式，也會在車輛再次進入DTC范圍，即低速行駛和/或低橫向加速度時，再切換回DTC模式。這樣，在駕駛者取消DTC模式前，該模式一直有效，而常規的DSC模式總是在車輛重新啟動後啟用。

四、 車身：採用混合技術的創新輕型結構

通過引入全新5系列，BMW成為世界上首家在白車身上採用創新的鋼鋁組合結構的汽車生產商。車輛前部採用鋁材， A柱周圍的車身其他部分由鋼製成。還有，前側面板和前蓋也是使用鋁材製造。這一新技術的採用，使得整車重量(視車型不同)比其各自的前代車型最多減輕了75千克。毫無疑問，BMW推出的復合結構技術將開創輕質車身設計的新潮流。

這一新穎理念的特別挑戰就是如何連接輕質的鋁制前部和鋼制車身結構。的確，鋁材的使用遠遠超出通常的標准，前橋彈簧和減震器處的彈簧支撐也由壓鑄鋁材製成。彈簧支撐採用的材料是一種主要由鋁和少量鎂、硅和錳的合金，這種合成材料強度很高而且空間彈性很好。

創新的加工方法製成新的合成金屬材料

因為鋼和鋁具有不同的熱膨脹系數，所以這一復合構造技術需要採取特別的應對措施。用沖壓鉚釘連接的面板有50毫米的間隙，然而最大張力和變形仍保持在規定的范圍內。另一點是鋼和鋁具有不同的電化學效能，組合材料為了避免腐蝕需要用新開發的絕緣膠完全填充兩者之間的邊緣。邊緣表面也經過特殊設計和整形，生產中塗膠的過程也實現了自動化並由相機監控。由於這是使用的唯一連接方法，所以接頭可以在需要時在任何維修車間修理。

復合機構在輕質的基礎上保證了很好的被動安全性

BMW全新5系列採用的復合機構在顯著減輕車輛重量的同時，為車輛的駕乘人員提供了最大的安全保障。超大支撐結構中高強度面板和特效加強件的使用，與主要由鋁制的車輛前部相互作用，在各種碰撞中保證了高標準的結構性防護。還有一點值得注意，車身極好的扭轉硬度是精確動態駕駛的一個重要前提。

五、 輔助系統：創新技術帶來更多的安全和舒適

憑借BMW的iDrive理念，全新5系列正成為同級別車輛中人機工程學方面的先鋒，通過提供對眾多輔助功能的直觀控制，使駕駛者可以始終專注於路面交通情況，在開發類似解決方案的競爭者中脫穎而出。多數與駕駛密切相關的功能可直接通過多功能方向盤控制，基本的舒適設施功能則位於中控台。至於其他各項設置和服務，都由駕駛者或前排乘客通過中央控制器和中央控制器顯示屏控制，這是新5系改進的地方，同時菜單結構更加簡單，不會分散駕駛者的注意力。另一個新功能為：在中央控制台中，將手制動器和換檔桿與控制器的組合。

中央控制器顯示屏的位置調高到儀錶板的中部，更易於查看，並成為幾乎所有輔助和通訊系統的中心用戶界面。基本型是有16灰度級的單色5.8英寸顯示器。而配置導航功能或者高端自動空調的全新5系列，則配置了8位彩色解析度的6.5英寸彩色顯示器。

中央控制器顯示屏：Transflective(透射反射技術)始終提供優秀的圖象

這種新一代顯示器採用了透射反射技術。通常情況下，由於日光的反射，會使某些顯示模糊不清，甚至無法閱讀。由於感測器控制的透射背景照明可以根據光線條件進行調整，這種所謂的被動反射(「被動」是因為它吸收陽光的照射)可以使整個圖象在差的光線條件下或者黑暗中，也顯得更加清晰和鮮艷，易於查看。此外，另一項功能是：駕駛員和前排乘客首次可以自己控制顯示亮度。還有一點值一提，顯示器自帶一個加熱器，可以在極冷的冬天盡快地提供最合適的工作溫度。

顯示器上的主菜單可細分為四個部分：氣候、通訊、導航和娛樂。根據車輛的不同配置，駕駛者可以通過這些菜單中的不同級別來操作各項功能，按羅盤的四個方向移動中央控制器，從一個功能級別轉換到另一個。若在主菜單中按下中央控制器，使用者便可以進入第五個菜單，訪問信息和設定功能。

在指定菜單里按下中央控制器可以提供導航控制，按下控制器，調節菜單游標指針並操控實際功能。最後，利用控制器後面的按鈕，可以讓駕駛者直接返回主菜單。

車輪上的獨特感受：全新5系列的音響系統

全新5系列轎車標准配置了高級精密立體聲系統 - BMW商用級收音機和CD播放器。也支持選裝其他高保真系統，以達到最高標準的音響質量。專業級收音機搭配的CD播放器不僅具有標準的CD播放器功能，還具有CD-ROM的功能，即，可以播放如MP3等格式的CD。和原來一樣，這套收音機系統仍是導航單元的一個部分。

CD和DVD換盤機

作為國產車型的標准裝備，在駕駛者和前排乘客的附近為音響系統裝有一個CD換盤機：其主要部分集成在車內，隱藏在手套箱之中。換盤機可通過中央控制器及顯示屏控制，運轉非常平穩安靜，最多可以放置六張音樂CD。還可以換裝或加裝一個多媒體換盤機。這個多媒體換盤機同樣是通過中央控制器操作，可以放置六張CD、音頻或視頻DVD，並且被安裝在行李箱里左側車輪拱罩處的活板後面。

帶兩個中央低音揚聲器的高保真系統

兩個中央低音揚聲器位於前排座椅下面，為整個車廂創造了完美的低音再現效果，是整個高保真系統的核心元件。與7系列一樣，音量的提供通過把中央低音揚聲器連接到側門檻獲得。每個鏡三角里都安裝了一隻高音揚聲器，而每個前車門板中都內置一隻次低音揚聲器。雜物箱中內置另外兩個次低音揚聲器，中間還有兩個高音揚聲器。

頂級高保真概念：BMW的專業級LOGIC7系統

得益於來自BMW 7系列的專業級LOGIC7高保真系統，BMW全新5系列轎車的駕駛者和乘客可以享受到最完美的音響質量。這種頂級音響系統首次被用於汽車，到目前為止，這種應用了LOGIC7理念的高保真技術還只是用於固定的專業和半專業音響系統。LOGIC7是一種特殊的數字信號處理模式，用來處理雙聲道立體聲信號和多聲道多媒體信號。

LOGIC7的目標就是為車內的所有聽眾創造盡可能接近原聲的音響體驗。為了實現這個目標，一個矩陣電路把模擬或數字的立體聲唱片的每個信號分為七個獨立的信號，然後按照車輛的內部構造進行特別的處理。為了能盡可能接近原聲地營造多維聲音體驗，LOGIC7利用每個立體聲信號所包含的空間信息，並把這個空間信息拆分到兩個關鍵的音響位置：聲音原發位置，聲音環境或稱為聲音的分散位置。

這樣，就為聽眾提供了更具空間效果、更清晰的聲音體驗，使聽眾可以更精確的定位各個聲音源。尤其是移動的聲音源，比如汽車經過的效果尤其具有立體感，令人心動。

六、高標准全面防護概念

公眾通常所了解安全性通常是一些非常表面化的東西，比如更多的安全氣囊、附加的安全帶束緊裝置、或者以更高速度進行的碰撞測試，其實，安全性方面真正的進步蘊涵於所有的細節之中，並不在於數量，而是質量的提高。

只有單個改進之間達到完美平衡，才能無愧於高標準的BMW，才能符合全新5系列的要求，不僅要根據全球范圍內日益嚴格的規定和立法，而且要通過美國、歐洲和其他市場上越來越嚴格的客戶測試。 特別是從真實事故中引發的要求更為復雜，更具挑戰性，因此需要為車輛的每個細節進行非常精確的配置。

所以，在7系中首次採用的多項主要創新已被成功地移植到全新5系列中，並且得到了進一步的改進，使這款新車型在被動安全性方面，成為高檔轎車中創新、進取和高效的最新基準。

除了安全氣囊，高效防護系統中還包含轉向柱、方向盤、座椅、頭枕、安全帶、安全帶束緊裝置、帶力限制器、以及一套完備的安全組件(可以使乘員在撞擊時盡可能與車輛同步移動，從而減小沖擊力)。

高級安全電子系統

經過對來自新7系的安全和信息系統全面的整合和調配，全新5系列車輛中主動安全部件的智能管理得到了進一步優化，構成了高級安全電子系統(ASE)。

ASE的主要部件是分散的智能感測器(衛星)和一個超快數據匯流排系統，使安全氣囊、安全帶束緊裝置和主動型頭枕均可以實現最佳的啟動。這套系統的目的在於：當車輛發生碰撞時，在正確的時間以正確的強度啟動正確的部件，從而保證人員的最大安全和防護。而不必要的功能則不會被啟動。

ASE安全電子系統使用單根光纖匯流排系統(byteflight)來交換和處理感測器信息。這個匯流排以最高速度來傳輸和交換數據，具有高可靠性，與遍布車輛各個點的「衛星」及「衛星」之間傳遞信息。這些分散的「衛星」全部由採用一體式感測器技術的控制單元組成，可以做出智能化判斷並啟動某個執行元件(用於安全氣囊、安全帶束緊裝置等)。單獨的感測器可以實現抑制系統中煙火部件(安全氣囊、安全帶束緊裝置、主動型頭枕等)的最佳管理，只有真正需要的部件才會被啟動。

滿足越來越嚴格的安全需求，BMW與相關系統提供商共同合作開發了byteflight匯流排系統。信號利用可塑byteflight光波導體的進行傳遞，數據傳輸速度非常快，而且極為可靠。byteflight數據匯流排是車載網路內的一個集成部件，通過一個中央網關模塊與現有的CAN匯流排和診斷系統聯網。

車身結構

BMW的開發部門和安全專家擁有著豐富的專有技術與經驗，這在車身外殼及其部件的開發中起到了重要作用。輕質鋁制前端的採用可謂BMW工程師的成功創舉，不僅獲得了最佳安全性，同時還大幅減輕了車身的重量，另外，超大支承結構中超強的車身面板配合專門設計的加強件，使得硬度標准與車身強度均達到了極高的水平。高強度膠的使用長度超過了65米(大約等於車輛法蘭連接的50%)，進一步減輕了車輛重量，幫助形成了最先進的車身外殼結構之一(還包括車門和保險杠)。

(說明：有關技術裝備以實際銷售的車型為准)

⑸ 04款寶馬525i怎麼樣

04款寶馬525i不好。04款寶馬525i油耗偏高、空間較小、操控性一般、方向盤相對有點沉、內飾做工敷衍。結合價格來看04款寶馬525i不好。

⑹ 為什麼選擇525I，而是不530和540

買車前通常都會做好各種准備，少不通過各種評測，視頻和論壇去經可能去解你想要買車。其實那樣會浪費很時間，到頭來那些根本就不己體驗。

題外話，這今年9月第一次在溫哥華坐我朋友新5系，其實當時完全沒什麼感覺，但對於這群北美人來說，寶馬5系絕對豪車。感覺他們在上都可以橫著走。

全新寶馬五系已經上市半年吧。也看到不少新聞，但沒人會對那毫無驚喜外型和內飾感到好奇（當然也包括我）。而且我對寶馬品牌一直沒任何好感。直到我無意中看到這輛極其少見灰色進口版軸5系。而且內飾深藍色！深藍色！深藍色！可我都還沒換車打算啊，可這輛車525i低功率版本啊，可我對寶馬完全沒感覺啊，可我評測都還沒看啊。這都不重要，因為他灰外藍內進口軸，加上他寶馬5系，應該差不到哪去吧。糾結一晚上後第天就去訂車

標軸車動力和超控：

我之前一直眾車，6年前第一輛車高爾夫1.4T，3年前換進口兩廂奧迪A31.8T45TSFI，到最近換這輛寶馬5系。可以肯定寶馬5這輛車中最沒駕駛感，動力也最弱。因為寶馬5系舒適調教和5米車長，你怎麼可能在擁擠上海街道開很犀利。但相對與A6和賓士E，進口寶馬5系還算保留點駕駛感。但國產寶馬5系和賓士E調教已經沒什麼區別。

不高配，但看看還能接受。

為啥溫哥華或北美開寶馬5系就覺得可以橫著走

基本上一年中1/3時間在中在舊金山，溫哥華工作，也去過芝加哥，日本，北歐工作過一段時間。我不留學生，所以我很少本接觸當地新移民或中國留學生。我運營公司，所以我接觸都當地人，各個層次也都。確實溫哥華這個城市確實很超錢華人或者當地人，但這不能代表主流文化和價值觀。相反那些所謂New Money被當地人所不齒。那就更沒參考價值。

首先當你融入那個文化中，你會對車不感興趣，因為所人認為個工具，每個人車和垃圾堆一樣。而400人人公司老闆也就開個A4，然後給你說這次么么好。沒人傻到花掉一年積蓄去買輛車。

確實人很喜歡車，買跑車。但那極少少數，而且也兩英菲尼迪G60.但這個人別相當高，年薪至少25萬美金。但跟年薪10萬美金中上層管理者，一般也就開開現代SUV或者馬達。在北歐車稅相當高，外加上城市很，基本沒人願意買車。我一個很好朋友她在一家很名公司當Director，他興奮告訴我說他終於買車，一輛馬達3....所以如果你在一樣環境下，你對選車就不會那麼浮誇，覺得夠用就好。相反歐美人會因為你花很錢去買豪車，他們會覺得你個idiot白痴。

金屬飾板木頭看起來年輕又激情。

國產版本和進口版本區別：

首先裝配水平上差距，現在像BBA這樣廠，基本上都達到工業4.0水準，機器人替代人工作，但最終裝配在一起還要靠人。進口版本明顯組裝更緊，國產更鬆散。我兩輛進口車都後改裝過，改裝師傅最討厭就進口車，拆裝起來特別吃力。改裝師傅一直說還進口裝配水平要好很。

另外就減配，或者降低材料水平。這點在奧迪車上特別明顯，進口版本裡面很金屬配件，可國產版本就改為塑料。進口彩色儀表盤顯示屏，換成黑白顯示屏。進口內飾中磨砂罩，國產換為普通罩，裡面泡看清清楚楚。這些都看到減配，看不到我就不好說。所以我覺得國產減配個全方位減配，每個你能注意到和不能注意到都要減。我覺得這么座為給後期降價空間。

最後想說說駕駛感差異化。進口車懸掛更原汁原，更硬，更感，開起來很韌性，軸軸距會更轉彎半徑。在上海道質好些，城市也很擁擠，公共交通也很方便，也就我一人上班開開車。雙休一家人出萬都打車。所以我選擇軸。國產版本懸掛更舒適，超長後，同樣價格可以更高配置。所以如果你所在城市道不很好，家人需要經常用車，而你更加看重舒適，那就不要糾結國產版本更適合你。

看棕色和黑色內飾後，深藍色內飾絕對能給你耳目一新感覺。

品牌選擇

我己很喜歡眾旗下品牌，不要相信別人怎麼說，眾旗下品牌質和穩定性確實不錯。我用3年奧迪，一點題都沒發生過。而且相對與寶馬奧迪更實用，更中庸，更性價。

在中國很人覺得奧迪品牌價值完全不能和賓士寶馬想。但在北歐，數人第一選擇奧迪，第選擇寶馬，第才賓士，因為他們更喜歡奧迪設計，線條簡潔而又現代。在美國，第一寶馬，第奧迪，第才賓士。歐美人都不喜歡賓士，不因為賓士車不好，而太裝B車。如果你不什麼名人貴族，就不要想什麼買什麼賓士。但這剛好中國賣好原因，因為所人都希望己看起來像個名人貴族，接下來就特定人群對吐槽。我己對賓士內飾沒感覺，太高雅，而我太俗氣，我配不上：）所以BBA都差不錯，也越來越相似，所以就看你對哪款車眼緣，和品牌沒關系。

為什麼選擇525I，而是不530和540？

最初購車計劃買輛落地80萬以內車。Tesla Model S 一直我首選。試駕感覺很不錯。可當我坐進這輛展廳里525時候，突然覺得這就我想要買車。什麼配置，V6發動機或百米加速度都無所謂。

座椅體驗：

首先進口中配合低配才運動座椅，包裹感相當好，居然還加長腿托.這我做過最感覺駕駛座椅，沒之一。所以你更喜歡舒適松軟沙發，那建議你考慮國產版本或者540i.那些標配舒適座椅

內飾顏色

藍色皮革顏色和金屬飾板，最讓我著迷。而且525才。530和540全木頭飾板，和棕色內飾。當然你可以選配藍色皮革顏色和金屬飾板，但我不想等幾個月時間。

石青灰車漆

這個顏色進口才顏色，可以一下子和其他寶馬5區別出來。另外黑色太嚴肅，太古板，同時特別容易臟，白色不錯，但缺少金屬質感，也很容易臟。嗯，灰色個較折中選擇。另外我第一輛就灰色車，1個月不洗根本看不出來，而第輛白車剛洗好第一天看一起好看，後面幾天就根本沒法看。

我在上海跑3家4S店，本來就少很4S點1到2輛進口5系，選擇空間不，白色和黑色。所以平衡各個方面也就買這輛525I。

我想說車無完車，永遠都更好車。我確實想買540，L6發動機，6秒內加速度，更好配置。但想想這現在這輛525我最喜歡座椅和配色，配置也說過去，動力市區開完全可以，還能幫我省去20萬。那還什麼更好選擇么？

看起來真加長版協調

我身高174，坐在後還兩拳空間。

至於其他駕駛感，沒什麼特別好說，這個別車都差不錯，現在還沒開到500KM，所以開一直很溫柔。但出奇低，8.4我以前那樣奧迪A31.8T都要7.6這點讓我很驚奇。另外寶馬5系音不一點點差，和我以前進口奧迪A3都沒辦法，和其他整體表現完全不搭。

最帥shot

我知道這傷很寶馬粉心，但不得不說做為眾集團下奧迪確實穩定質，最高信價。其實這個也很好理解，當一個企業如果更批模式化生產，它必然帶來更低成本和穩定質。所以當家吐槽眾集團旗下所品牌車鑰匙，電腦系統，和部分發動機都一樣時候（賓利，奧迪，眾，斯柯達）。可換來更穩定質，更高信價和更低維護成本。但同時也會讓消費者覺得缺少個性。

具體說說吐槽點吧：

1，在用到600公里時候，倒車影像黑屏過一次。第天就好。

2，出異，不知道冬天原因還底盤硬原因，異還能感覺奧迪要

3，發動機起停設定我覺得在BBA裡面最差一個，奧迪設計用起來最方便，最舒服。

4，我覺得這個最題，就懸掛，這個懸掛在高速上面開起來相當舒服，但一旦到況不好地方開起來真就很不舒服。我現在看到上井蓋能躲就躲。所以我建議況不好城市不要買這款車，並不適合日常通勤。

⑺ 2020款寶馬5系提車作業，暗夜藍內飾，挺好看的

本人19年底有購車想法，鎖定賓士e300和寶馬5系。後來實在忍受不了賓士4S店人員天生的優越感和惡劣的服務態度，直接pass掉賓士，鎖定寶馬5系，經過反復考量准備買530i，石青色外觀和暗夜藍內飾，後因為4s店沒有現車，只有一款525i極地白低功率版本，暗夜藍內飾的，看了現車後，確定是剛出廠不久，id7系統，勺子大燈，被暗夜藍內飾深深吸引了，決定不等530了，直接下定，開回家過年！交定金，辦貸款，刷首付，上牌提車，開車回家過年。說一下用車感受：1.外觀，因為之前的車就是白色，所以本人不反感白色，白色顯大氣，安全色，就是車漆為普通漆，但是後期維修也便宜，忍了。標軸線條比較均衡勻稱；2.內飾：暗夜藍內飾為進口車專供色，並且是選配色，他的皮質比其他顏色的皮質要厚實一點，顏色也很有品質；中控和門兩邊飾板均為鋁制菱形飾板，挺好看的，門把手和門板也是包皮的，比較良心；3.空間：本人182，前排調到最舒適情況下，坐後排還有一拳空間，因為寶馬後排的坐墊比較長，後排座椅傾斜度很符合人的坐姿，包裹性強，所以雖然後排空間看著局促，但是實際做進去剛剛好，不擠，但是你要像長軸一樣翹二郎腿也不可能，這點跟長軸沒法比，只不過對於我自己開車，後排平時也很少做人的情況下，完全夠用；後備箱空間也挺大的；4.異味：因為進口車，他們使用的塑料回料只有5%，所以沒有任何異味，甲醛也不超標，這一點做的要比國產的強，車上會有真皮座椅的皮子味道，據說十年八年也是這個原味，不過還好很淡，用一個車載香水就蓋過去了；5.不滿意的地方：進口車標配的配置太低了，沒有無線充電，沒有座椅通風加熱，尾門居然是手動的，沒有鎖車自動升窗只能按住鎖車鍵升窗，對於這個價位和級別的車來說，有點不應該。准備後期網上買個obd自動升窗器按上，價錢合適的話價格電動尾門，就夠了。6動力方面：雖然是低功率，只有184匹馬力，但是匹配的采埃孚8AT變速箱非常聰明，能將發動機的功率以最少得損耗發揮出來，所以車子並不像大家想的那樣肉，高速輕松上160不費勁，也就是說160以下跟530沒區別，平時超車和浪一下絕對夠用了，160以上我只拉到180，升速雖然沒前段塊，但是也不差，車速180的情況下，車子也是相當穩當。我開車沒有飆車習慣，只有超車喜歡，這個動力真的合適和我，完全夠用了，本來還因為沒有530現車感到遺憾，開了525之後才感覺沒有遺憾的必要，還省了6萬+銀子，滿足了。順便說一下論壇里經常的高低功率互掐，我打個比方，好比買手機，我之前買的128內存的，最高峰用掉49內存，剩下的就是閑置內存，用不到，現在的新手機我直接上64內存完全夠用。我的意思是說如果在乎性價比，525完全夠用，不用擔心動力問題；如果不在乎錢上530，雖然會有動力閑置，但是中間的差價換了高功率發動機和增加的多個配置也是劃算的。最後上圖[嘻嘻]

18寸輪轂，胎噪比530的19寸輪轂小，且不容易鼓包

⑻ 閑時無聊寫的真實感受和想法，19款寶馬 525Li用車2萬公里

閑時無聊寫的真是感受和想法，不喜勿噴。

隱藏裡面捕捉少女心的粉色系列！

⑼ 請問寶馬325i和525i有什麼區別，無論配置和內飾，最好能詳細說明

325是運動緊湊級轎車 525是中高級豪華商務轎車 兩者的平台 定位 配置上有很大的區別
具體你可以看看這邊：
http://price.pcauto.com.cn/model.jsp?mid=1391

⑽ 寶馬525i的尾燈怎麼拆裝

你好，在大燈後面有螺絲固定，把後面的內飾板取下即可看到螺絲，扭下來即可，