旅遊交通安全規劃

『壹』 旅遊總體規劃的規劃內容主要由哪些方面組成

旅遊總體規劃（overall tour plan）又稱旅遊綜合規劃，是在旅遊資源調查評價的基礎上，根據國家的方針政策和國民經濟發展的需要，綜合分析旅遊區資源特點和社會經濟技術條件，提出旅遊區發展戰略；確定旅遊區的性質；劃定旅遊區和風景區的范圍及外圍保護地帶；劃分景區和其他功能區；制定保護和開發利用風景名勝資源的措施；確定旅遊區的接待容量和游覽活動的組織管理措施；對風景區的總體布局、綠化、交通、水電、旅遊服務設施進行統籌安排、全面規劃；進行總體投資預算和效益分析；進行環境經濟及社會影響評價分析。它也常包括某些專題規劃（或稱部門規劃）的內容，如旅遊資源調查、評價和開發；客源市場調查、分析和規劃；旅遊線路設計和規劃；旅遊商品設計規劃；旅遊環境保護；旅遊管理和人才培訓計劃等。旅遊總體規劃是與旅遊部門規劃對應而言，它具有全局戰略性，對景區內各景點及具體建築項目不作詳細規劃。
遠景設計院談到其規劃內容主要包括以下方面：
1、對旅遊區的客源市場的需求總量、地域結構、消費結構等進行全面分析與預測。
2、界定旅遊區范圍，進行現狀調查和分析，對旅遊資源進行科學評價。
3、確定旅遊區的性質和主題形象。
4、確定規劃旅遊區的功能分區和土地利用，提出規劃期內的旅遊容量。
5、規劃旅遊區的對外交通系統的布局和主要交通設施的規模、位置；規劃旅遊區內部的其他道路系統的走向、斷面和交叉形式。
6、 規劃旅遊區的景觀系統和綠地系統的總體布局。
7、規劃旅遊區其他基礎設施、服務設施和附屬設施的總體布局。
8、規劃旅遊區的防災系統和安全系統的總體布局。
9、研究並確定旅遊區資源的保護范圍和保護措施。
10、規劃旅遊區的環境衛生系統布局，提出防止和治理污染的措施。
11、提出旅遊區近期建設規劃，進行重點項目策劃。
12、提出總體規劃的實施步驟、措施和方法，以及規劃、建設、運營中的管理意見。
13、對旅遊區開發建設進行總體投資分析。

『貳』 旅遊發展規劃有那些合理建議

1.必須有特色。現在的旅遊區很多，如果沒有自己的特色很難吸引遊客。
2.完備的安全保障制度。不要泛泛的在網上或是完全借鑒他處的制度，應從自己旅遊地區特點考慮如何保障安全，真正的讓遊客感到有安全感。
3.服務區的建設。每一個旅遊點都會有相應的服務區，但是怎樣做到讓遊客打心眼裡感到滿意這是非常重要的。
4.旅遊區內的導游一定要有熱情和耐心，在介紹景點時一定要有自己的特色，不要乾巴巴的只講。另外很重要的一點就是引導遊客買東西，一定要帶遊客看些貨真價實的東西否則會影響旅遊區的信譽。
5.遊客意見的回饋。一定要急時的和遊客溝通，不要只是把張表格發給遊客讓他們填寫，其實很多情況下表格是死的，人是活的。如果只是發給表格很多遊客會填寫滿意，不會有多大意義。
6.特色文化、飲食、娛樂設施的建設。

『叄』 旅遊交通法規的基本原則是什麼

道路交通安全法全文的基本原則
(一)依法管理的原則
1、依法行政，依法辦事。本法對公安機關交通管理部門及其的行為做了具體規定，提出了嚴格的要求。
2、控制執法的隨意性，防止濫用執法權力。隨著社會經濟的發展，道路交通活動日益繁多和復雜，這就要求交通管理部門要在依法管理原則的指導和約束下執法，嚴格按照法律規定的范圍、幅度、方式執法，防止執法的隨意性和濫用自由裁量。
3、對違法執法行為承擔法律責任。作為執法機關的道路交通管理部門要帶頭守法，切實保障交通參與人的合法權益不受侵犯。違法越權，侵犯了交通參與人的合法權益，應當依法承擔法律責任。
(二)方便群眾的原則，即便民的原則
在我國，公安機關交通管理部門的工作宗旨就是為人民服務。道路交通安全工作中的便民原則，就是要求公安機關交通管理部門在依法開展道路交通工作中，盡可能為交通參與人提供便利和方便，從而保障交通參與人進行交通活動的順利實現。
道路交通安全法全文的基本特點
(一)以保護交通參與人的合法權益為核心，突出保障交通安全，追求提高通行效率。從立法的指導思想、立法目的以及內容上都體現了本法的這一精髓：堅持以人為本，預防和減少交通事故，保護交通參與人的合法權益。
(二)堅持道路交通統一管理，明確政府及其相關部門在道路交通中的管理職責。明確提出政府應當保障道路交通安全管理工作與經濟建設和社會發展相適應;同時又具體地規定政府應當制定道路交通安全管理規劃，並組織實施。
(三)將交通安全宣傳教育上升為法律規定，明確規定政府以及公安機關交通管理部門，機關、部隊、企事業單位、社會團體等單位，教育行政部門、學校，新聞、出版、廣播、電視等媒體的交通安全教育義務。
(四)倡導科學管理道路交通。改革開放以來，道路交通發生了深刻變化，隨著社會的發展進步，尤其是隨著高科技手段在社會各個領域的廣泛應用，強化科技意識，運用科學技術，不斷提高交通管理工作的科學化、現代化水平，已經成為未來道路交通發展的方向。因此，本法中明確規定提倡加強科學研究，推廣、使用先進的管理方法、技術和設備。
中華人民共和國道路交通安全法全文
(一)總 則
第一條 根據《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》和其他有關法律、法規，結合本省實際，制定本辦法。
第二條 本省行政區域內的車輛駕駛人、行人、乘車人以及與道路交通活動有關的單位和個人，都應當遵守本辦法。
第三條 道路交通安全工作堅持以人為本，遵循科學規劃、依法管理、高效便民的原則，保障道路交通有序、安全、暢通。
第四條 縣級以上人民政府應當加強對道路交通安全管理工作的領導，保障道路交通安全工作與經濟社會發展相適應，保障道路交通安全經費，完善道路基礎設施;健全道路交通安全工作協調機制、交通事故應急機制以及道路交通安全狀況評估機制，落實道路交通安全責任制;組織開展道路交通安全宣傳教育，提高全社會道路交通安全意識。 鄉(鎮)人民政府、街道辦事處應當按照職責做好本轄區內的道路交通安全工作，加強道路交通安全宣傳教育，督促有關單位落實道路交通安全責任制，及時消除安全隱患。
第五條 縣級以上人民政府公安機關交通管理部門負責本行政區域內的道路交通安全管理工作。安全生產監督、交通、建設、規劃、農機、衛生、工商、質量技術監督、氣象等部門應當與公安機關交通管理部門建立道路交通安全管理信息共享機制，並按照各自職責，做好相應的道路交通工作。
機關、企業事業單位、社會團體以及其他組織，應當做好所屬人員的交通安全教育工作和所屬車輛的管理工作，落實道路交通安全防範責任制度。 教育行政部門應當將道路交通安全教育納入學校法制教育的內容。學校應當將學生遵守道路交通安全法律、法規的情況納入綜合素質評定。
新聞、出版、廣播、電視等有關單位，應當加強對社會公眾的道路交通安全宣傳教育。
第六條 縣級以上人民政府公安機關交通管理部門應當嚴格按照法定的條件和程序核發機動車駕駛證、實施安全檢查、加強道路巡查、治理超速超載和處理交通事故，定期對機動車駕駛人組織安全教育，切實維護交通秩序和交通安全。 第七條 任何單位和個人都應當依法履行道路交通安全義務;有權勸阻、舉報道路交通安全違法行為，報告道路交通安全隱患。
鼓勵單位和個人在公安機關交通管理部門的組織指導下，提供道路交通安全志願服務。
(二)車輛和駕駛人
第一節 機動車和機動車駕駛人
第八條 機動車經公安機關交通管理部門依法登記後，方可上道路行駛。 申請登記的機動車必須符合機動車國家安全技術標准。機動車安全技術檢驗合格後應當及時到公安機關交通管理部門申領機動車檢驗合格標志;逾期六十日不申領機動車檢驗合格標志的，應當重新接受安全技術檢驗。
第九條 對符合機動車運行安全技術條件的電動汽車、電動摩托車和其他新能源車輛實行登記管理，具體辦法由省人民政府制定。
第十條 機動車加裝壓縮天然氣或者液化石油氣等燃料裝置，應當在具有改裝資質的單位進行改裝，取得改裝合格證後辦理變更登記。
第十一條 公路營運載客汽車、旅遊客車、危險物品運輸車、重型載貨汽車、半掛牽引車以及國家和省規定的其他車輛，應當安裝使用行駛記錄儀，並保持行駛記錄儀正常運行。公路營運載客汽車、旅遊客車、危險物品運輸車等車輛安裝的行駛記錄儀應當具有衛星定位功能。
第十二條 注冊登記的營運載客汽車、載貨汽車和半掛牽引車的車門上應當按照規定噴塗單位名稱、核定載客人數、核定載質量等內容。 重型、中型載貨汽車及其掛車車身或者車廂後部應當粘貼符合技術條件的反游標志。
第十三條 教練車應當符合國家標准和相應技術要求，懸掛公安機關交通管理部門核發的教練車號牌，安裝教練員可以控制車輛行駛的安全裝置，兩側車門噴塗單位名稱。
第十四條 各級人民政府應當鼓勵發展校車，建立政府扶持、社會參與、市場運作、管理規范的校車運營與管理機制。
校車應當符合國家和省有關規定，並噴塗或者設置統一的專用標志。禁止貨運汽車、拖拉機接送、搭載學生和學齡前兒童。
第十五條 禁止機動車安裝和使用影響交通技術監控設備正常監測的裝置、材料以及妨礙行人或者其他車輛安全通行的照明、音響等裝置。
第十六條 機動車維修單位應當具有法定資質。維修車輛實行登記制度，登記內容包括送修人的身份證明、車輛牌號、車輛識別代號(車架號碼)、發動機號碼以及承修項目。
機動車維修單位發現送修車輛有盜搶、拼裝、交通事故逃逸嫌疑的，應當立即報告公安機關，並配合調查。
第十七條 公安機關交通管理部門應當嚴格執行國家機動車強制報廢制度，加強對報廢車輛的監督管理，對達到報廢標準的機動車，實行強制報廢。 質量技術監督、工商、交通等部門應當依據法定職責，及時查處非法生產、銷售、拼裝、擅自改裝車輛(包括車輛成品及配件)和非法回收報廢車輛的行為。
第十八條 報廢機動車回收單位應當具有法定資質。報廢機動車回收實行登記制度，登記內容包括報廢車輛所有人的身份證明、車輛牌號、車輛識別代號(車架號碼)、發動機號碼、回收日期以及報廢車輛解體過程中拍攝的照片等圖像資料。 報廢機動車回收單位應當向報廢機動車所有人出具報廢車輛回收證明，及時將報廢機動車信息向公安機關交通管理部門通報，並接受監督。
第十九條 機動車駕駛證申請人，應當按照國家和省有關規定學習道路交通安全法律、法規、相關知識和駕駛技能，經公安機關交通管理部門考試合格後，取得機動車駕駛證。
公安機關交通管理部門不得違反法律規定的條件和程序核發機動車駕駛證。
第二十條 駕駛人駕駛機動車上道路行駛前，應當對機動車的安全技術性能進行認真檢查;不得駕駛安全設施不全或者機件不符合技術標准等具有安全隱患的機動車上道路行駛。
提倡機動車駕駛人具有一年以上駕駛經歷後再駕駛車輛進入高速公路行駛。
第二十一條 校車駕駛人應當具有相應准駕車型三年以上安全駕駛經歷，並且最近三年內任一記分周期未滿十二分和無致人重傷、死亡的交通責任事故記錄。
第二十二條 機動車駕駛人發生致人重傷、死亡的交通事故，負有同等責任、主要責任和全部責任尚不構成犯罪的，應當在交通事故發生地或者駕駛證核發地接受公安機關交通管理部門組織的道路交通安全法律和相關知識教育。
第二十三條 實行機動車駕駛人駕駛安全信息公開制度。駕駛人駕駛安全信息包括駕駛人道路交通違法、事故處理、違法行為累積記分和涉及駕駛安全的其他信息。
公安機關交通管理部門應當完善道路交通安全信息管理，並及時公布、更新相關信息，為單位和個人查詢提供便利。

『肆』 旅遊總體規劃包括些什麼內容

旅遊總體規劃的主要任務是以區域旅遊發展規劃、社會經濟發展規劃、國土規劃等為依據，綜合研究旅遊資源、旅遊市場和旅遊發展條件，確定旅遊在本地國民經濟中的地位、作用和發展目標，並對如何實現目標作出整體性部署。

通過總體規劃，完成旅遊市場細分、確定旅遊產品特色、合理進行景點布局、科學確定環境容量和有關規劃指標，統籌處理旅遊產品體系、旅遊支撐體系和旅遊保障體系三方面的關系，以及遠期與近期、保護與發展等全局性關系，以確保旅遊業在規劃區內穩定、健康地發展。

(4)旅遊交通安全規劃擴展閱讀：

特點

1、可操作性

旅遊總體規劃的可操作性特點，主要是指其實用性強。在這一點上，它與旅遊發展規劃有著明顯的不同。旅遊發展規劃的戰略性、指導性、原則性很強，但戰術性很差，而旅遊總體規劃則戰術性、實用性和可操作性都很強，可以切實指導旅遊區的建設、布局和發展。

2、系統性

旅遊總體規劃的系統性特點，主要體現在其規劃內容上，即通過旅遊總體規劃，抓住地區旅遊業發展的核心問題，按照旅遊可持續發展的思想，用大旅遊觀念看待旅遊業產業體系，將國際旅遊、國內旅遊和當地居民的休閑遊憩活動視為完整的市場系統。

3、具體性

旅遊總體規劃不僅要求其內容具有系統性、完整性、而且要求其詳細、具體，即旅遊總體規劃對旅遊產品體系、旅遊支撐體系和旅遊保障體系中的任何一個問題都要事無巨細地認真對待。

要對旅遊資源、旅遊市場、發展目標、戰略部署、空間布局和功能組合等進行具體的分析和研究，對實施規劃的具體措施要逐項落實。總體規劃不是大而空的規劃，而是大而實、全而實的規劃。

『伍』 旅遊交通安全風險因素有哪些

車多、人多，各類事故易發；
部分景區道路風險系數高；
陰雨天氣，大風台風天氣，雨雪冰雹等行駛環境。
來自-安全家知識社區。

『陸』 簡述旅遊交通布局的基本原則主要體現在哪些方面

1、系統性原則
區域旅遊交通規劃受社會、經濟、技術、政策等多方面因素影響，因此，在進行區域旅遊交通規劃時應運用系統的方法。即在充分了解區域交通現狀的情況下，運用系統思維對區域旅遊交通進行近、中、遠期的規劃，才能使制定的規劃具有科學性、指導性和可操作性。區域旅遊交通系統作為區域社會經濟系統的一個子系統，要注意促進兩者的協調發展，從整體上發揮旅遊交通系統的功能。
2、適當超前的原則
交通作為區域旅遊產業發展的基礎，其現狀條件和發展情況對區域旅遊業的發展速度具有相當大的影響。道路交通設施的建設往往需要較長的周期和較大的資金投入，而旅遊業一旦在區域形成則會以燎原之勢迅猛發展，對旅遊地包括旅遊交通設施在內的各種旅遊基礎設施提出極大的需求。如果區域旅遊交通網路不能適應旅遊業的發展，將會成為區域旅遊業穩步發展的「瓶頸」。因此。在進行區域旅遊交通規劃時就應採取適當超前於旅遊業發展的策略，為當前和未來旅遊的良性發展鋪好路。
3、「風景線」的原則
旅遊交通對沿線的環境較之普通社會交通有著特殊的要求，環境的綠化、美化和凈化至關重要。很多人以為景區內部的交通才稱之為旅遊交通。其實不然，旅遊交通在遊客離開家門時就已經開始了。因此，在進入景區范圍以及連接景區之間的交通線路。無論是陸上的還是水上的。都要按照一定的旅遊景觀要求來設計沿線的景觀。使得旅遊交通規劃線路成為一道亮麗的風景線。旅遊交通規劃要讓遊客把沿途風光盡收眼底，「處處皆景」的感覺油然而生。換言之。旅遊交通線路既是交通路線。又是景觀走廊。
4、以人為本的原則
旅遊交通的服務對象是遊客。不同於一般乘客，因此必須適應遊客多方面的需要，體現「以人為本」的原則。其具體表現為「方便、快捷、安全、舒適」。「方便」就是進得去、出得來、散得開。遊客作出旅遊決定時。首先想到的是目的地的交通是否方便。遊客的出遊願望往往受制於出行的距離，對遊客而言，距離包括實際距離和認知距離。相同的旅途長度，如果旅途交通快捷，節省了遊客的旅途時間，就會縮短遊客的認知距離，使遊客產生一種「近了」的感覺，促使旅遊動機的產生。因此，「方便、快捷」無疑是對旅遊交通規劃提出的要求，而滿足這一要求的關鍵是實現區域外部、內部交通的有機結合，提高外部交通的通達性．使內部交通網路形成環網，換乘方便。所以，在旅遊交通規劃中，注重市域范圍內整個交通網路布局結構的合理性，使得景區內外的道路連接成環成網；提高道路等級，盡快打通對外快速通道，並且增加有關的旅遊道路配套設施。使得整個旅遊交通網路系統達到「方便、快捷」的要求。「安全、舒適」則主要是針對旅遊交通的工具和服務而言。安全是乘客對交通運輸的基本要求；與一般乘客比較，遊客對旅遊交通運輸的舒適度具有更高的要求。交通商品具有無形性，人們只能憑借宣傳介紹、自身感覺和實際需要來選擇。旅遊交通部門必須不斷改善經營管理．提高服務質量．為遊客提供安全舒適的交通工具和優質的服務，促進區域旅遊交通事業的蓬勃發展。
5、保護環境的原則
旅遊交通的發展不可避免地會對區域環境產生一些不良的影響，這些影響主要是佔用土地、大氣污染、雜訊、破壞旅遊資源和景觀等。交通道路設施佔用過多的土地．則意味著區域旅遊未來的發展餘地減少，甚至造成對旅遊資源和景觀的破壞。作為旅遊地，其環境質量是非常重要的。如果在進行區域旅遊交通規劃時不注意這些問題．不以保護環境為先的話，輕則破壞旅遊資源和景觀，導致遊客的不悅，重則危害生物的生存環境、影響遊客和當地居民的健康，導致整個區域生態環境的破壞。因此，在進行區域旅遊交通規劃時必須堅持保護環境的原則．這樣才能實現區域旅遊業的可持續發展。在進行旅遊交通規劃時，盡量利用現有的道路網路，對規劃的線路慎重考慮，以減少對土地資源的佔用以及對環境景觀的破壞；引用中高檔的交通工具，改善燃油結構和汽車排氣系統，減少環境污染。

『柒』 8、目前規劃我國旅遊安全主要有幾個方面

目前規劃就是我國旅遊安全呢，主要有幾個方面，第一是景區的這個設施的安全，第二是景區的這種接待嗯能力的一個預案，第3個就是這個旅遊交通工具的安全。

『捌』 旅遊線路規劃設計的原則是什麼

1、按旅遊線路的距離，可分為短程旅遊線、中程旅遊線、遠程旅遊線；

3、按旅遊線路的全程計算旅遊時間，可分為一日旅遊游線、二日旅遊游線、三日旅遊游線和多日旅遊游線；

3、按旅遊線路的性質，可分為普通觀光旅遊線和專題旅遊線；

4、按旅遊線路對遊客吸引范圍的大小，可分為國際旅遊游線。國家級旅遊線和區內旅遊線；

5、按旅遊線路的空間布局形態，可分為兩點往返式旅遊線、單通道式（單線貫通式）旅遊線、環通道式（環形貫通式）旅遊線、單樞紐式（單點軸輻式）旅遊線、多樞紐式（多點軸輻式）旅遊線和網路分布式旅遊線。

(8)旅遊交通安全規劃擴展閱讀：

首先要確定時間，之後再確定地方。選擇出遊目標要突出重點，再以重點目標為中心沿途選擇其它次級目標。隨後，概算出出遊所需費用。費用主要包括交通費、景點門票費、食宿費、購物費等。預算要留有餘地，以備急需。

乘飛機的話最好選乘早班機或晚班機，因為時間原因，早班機和晚班機的票價都比午班機等黃金時段的班機價格便宜。乘坐火車或汽車的話應選擇夕發朝至的班次，這樣可以省住宿費。

『玖』 如何做好旅遊規劃

衣食住行。查好天氣，看帶些什麼衣服，如果是女孩子為了拍照好看想好出門每天穿什麼。
搜索當地美食和有名的店鋪。
定好住宿，為了遊玩方便，選擇離景點近或者離車站近或者主幹道上的酒店
定好車票，如果需要轉車要注意時間銜接問題。
手機下載幾個APP。如去哪兒網，螞蜂窩自由行等，多看攻略，想好玩哪幾個景點，合理安排路線

『拾』 做旅遊規劃的要點是哪幾方面

4A、5A景區規劃重點在哪裡?

景區規劃重點

按照國家標准，我們針對一些較為重點的內容，特別是容易被忽視的重點，進行了深入的研究，由於篇幅有限，這里只作概要的介紹，在以後的文章中我們還會談到具體的細節。

停車場：景區入口附近必須有管理完善、布局合理的與景觀環境相協調、符合生態理念的專用停車場或者碼頭。

內部游覽路線：這是景區的脈絡,既要有使用功能,又要與環境協調。景區道路是園林的重要組成部分,起著組織空間、引導、聯系並提供休憩場所等作用，其規劃設計可參考傳統園林道路設計，如「斗折蛇形」、「一曲一改觀」,追求雋永含蓄、深邃空遠的意境，增加景區的空間層次。

遊客服務中心：其信息咨詢服務功能能夠有效的方便遊客的旅行，此外，它還具有宣傳展示，客房代定、票務、救援、受理投訴、購物等功能。尤其是宣傳展示功能，在網路化時代，完全可以超越景區的地域概念，通過網路直接和全球聯通，而3D導游、虛擬景區等新技術的運用，更能讓其效果倍增。

景區標識系統：在設計上，除了要符合國家的相關標准之外，還需要做到以下幾點：一是結合景觀環境;二是體現人與自然的和諧;三是體現當地景區自身獨特的人文關懷;四是材料的經久耐用。

旅遊安全規劃：針對高峰期的安全策略;惡劣氣候、突發災情、纜車停電等突發事件的快速反應和預案設立;以及緊急救援機制、緊急通訊系統，尤為重要。特色是在一些自然類、自助遊客具有冒險刺激慾望的景區。

衛生：主要是公共廁所，其標准要高，景觀要與環境協調，最好是生態廁所，且應該充分考慮老幼病殘孕等特殊遊客群體。此外餐飲、賓館、攤點、化妝品專賣店等的食品、用品的安全和衛生防疫工作，應專項檢查整治。

旅遊購物：其設計應該超越單純的購物，追求精神上的滿足。購物場所的設計應十分重視環境、氣氛、服務內容、地方特色和文化主體的營造，如九寨溝邊邊街、麗江四方街等休閑商業街區。

資源保護：旅遊資源包括是旅遊業發展的前提和基礎，包括自然資源(地貌、水文、氣候、生物等)和人文資源(人文景物、文化傳統、民情風俗等)兩大類。旅遊開發和資源保護即互相制約又互相促進。在開發過程中，應注意以下幾點：一是民族、地域特色的凸顯;二是傳統、現代文明與自然風光的協調;三是避免過度開發，兼顧經濟效益、生態效益和社會效益。

做一個旅遊策劃要做什麼市場調查?

1 你知道這個地方嗎

2 你去旅遊會選擇什麼樣的地方 例如親近自然 現代文明 古代遺跡 等

3 你去這個地方會選擇哪種交通工具

4 你對此地的民俗有興趣嘛

5 你會在什麼時候旅遊

6 價格多少

···········

反正就是站在一個消費者的立場去想 自己去旅遊會考慮到那些