旅遊高峰對道路運輸安全影響

⑴ 道路交通環境對交通安全的影響及對策

交通安全涉及人、車、道路及環境等諸多因素，對交通事故的成因分析表明，駕駛員的責任是主要影響因素，其次是車輛和道路因素。但不容忽視的是，目前關於交通環境對事故影響的研究尚不夠充分；交通管理部門確定事故原因也主要從人、車因素入手，較少涉及交通環境因素。事實上，作為事故的間接原因，交通環境常常通過間接作用影響安全，亦即不良的交通環境誘發人的不安全行為，從而導致人員違章等交通事故的發生。

⑵ 道路運輸安全隱患排查涉及哪些方面

道路交通安全事關廣大人民群眾的生命和財產安全，事關千萬個家庭的幸福團圓，事關地方經濟發展和社會繁榮穩定。認真研究道路安全隱患存在的原因，並採取相應排查和治理的措施和對策，是道路交通安全管理的重要課題，結合轄區實際作以下淺析。
一、道路安全隱患成因分析
（一）交通參與者交通安全意識、法制意識淡薄。不能自覺遵章守法，特別是機動車駕駛人忽視交通安全，駕駛人駕駛技術、對危險路段的重視程度和辨別能力都存在差異，駕駛陋習，這些主客觀因素都成為引發交通事故的一個重要原因。還有部分駕駛人受經濟利益的驅使，根本就不把交通安全問題放在心上、記在腦中，經常利用民警的非工作時間從事違法運輸活動。通過對轄區歷年交通事故發生情況進行分析可以得出結論：95%以上的重特大交通事故都是由於駕駛人超速、超載、無證駕駛、酒後駕駛或機動車性能不良造成的。
（二）交通標志殘缺、無安全防護設施。受交通標志標線製作材料的限制，加上常年風吹雨淋日曬，部分交通標志標線沒能達到使用期限就被磨損、風化，導致很多事故多發點段、事故隱患點段交通標志、警示牌不能發揮其應有的作用，一旦出現險情，措施不及時而由此發生交通事故。此外，不少新建或改建的道路規劃不夠科學、合理，在建設中忽視交通安全設施的配套，致使道路交叉口、信號燈、限速標志、減速帶、標牌、標線等安全設施不夠完善，不能及時對駕駛人預先警示。
（三）道路工程設計、施工存在缺陷，形成安全隱患。雖然道路交通事業快速發展，但不安全因素仍不同程度地增加，許多新建路在彎度、坡度、寬度等方面，都達不到要求。
（四）道路交通管理不到位。一是路面管控力度不夠，由於基層交警部門警力缺乏，相當一部分危險路段存在失管漏管現象，有些鄉村道路無法管理，不能進行有效監控，給司機造成無人管的錯覺而違法操作。交通違法得不到有力糾正查處，二是對違法違規行為處罰偏輕，違法者經濟收益大於違法成本，不能從根本上觸及違法者利益，使違法駕駛人感覺不痛不癢，因而一些司機的違法行為屢禁不止。
（五）對事故多發點段和隱患點段整改工作責任單位不夠重視，甚至有推脫責任的現象。很多時候危險路段排查和整治工作大都存在交警一家唱主角，由於角度不同，排查結果往往見解不一，交警部門逐級提交的整改報告上報政府後，整改工作缺乏落實監督力度。
二、怎樣做好道路安全隱患的排查和治理
（一）加大資金投入，完善道路交通安全設施。改善道路通行條件和管理條件是避免和減少交通事故發生的基本保障。1、對隱患點段和事故多發點段進行專項整治，要採取因地制宜的措施，根據實際需要，科學的分析研判，該改造的改造，該完善交通管理設施的要想方設法加以完善，最大限度消除潛在的危險。2、對危險路段、事故多發點段，要加大維護力度，保證公路路況良好，避免或減少事故的發生，最大限度保障國家和人民的財產和生命安全。3、加大現代化警用裝備尤其是執法裝備的投入。基層交警部門要進一步推進「三項建設」。積極爭取和協調資金，完善基礎設施建設，增加執法裝備的投入，提高查處交通違法行為的效率，以保證道路交通安全管理工作正常有序的進行。
（二）加強宣傳，提高交通參與者的法制意識和安全意識。交通參與者是道路通行的主體，因此我們要拓寬宣傳渠道，延伸宣傳陣地，強力推進「五進」宣傳活動，增強交通參與者安全意識和法制意識，減少道路安全隱患，共同營造安全良好的交通環境。
（三）加大路巡路查力度。要針對交通事故多發的路段、時段、合理科學調配警力，加大路面巡邏管控力度，大力開展路面交通秩序專項整治行動，重拳打擊各類交通違法行為，嚴厲查處客運車輛、貨運車輛和危化品運輸車輛等超速、超員、酒後、疲勞駕駛、無證駕駛和報廢車非法上路行駛等嚴重交通違法行為，還要充分利用現有科技執勤裝備、測速儀、酒精測試儀等，加大對主幹公路事故多發點段的巡查整治力度，實行定時、定崗、定路段、定任務的原則，層層落實巡邏勤務制度，確保巡邏到位，工作到位，保證路面「見民警、見警車、見警燈」，解決高峰與平峰、白天與晚上、工作日和節假日都一樣的問題，最大限度提高道路通行能力，及時把道路安全的隱患消滅在萌發狀態之中。
（四）完善排查建檔工作。交警部門作為事故預防的主力軍，應當擺正自己在交管工作中的位置，將事故多發點段和隱患點段的排查建檔工作制度化、經常化，力爭將事故多發點段和隱患點段全部納入掌控范圍，以圖文並茂的形式定期向地方政府和上級公安機關匯報，爭得各級領導對整治事故多發點段和隱患點段的理解與支持。
（五）健全綜合治理機制。交通事故危險路段和隱患點段的治理是一項系統的社會工程，因此，必須緊緊地依靠政府及各職能部門，發動全社會力量齊抓共管，只有各級政府各相關部門高度重視，調動一切積極因素參與交通安全管理工作並採取堅決有力的措施，將治理事故多發點段和隱患點段作為一項長期工程去抓，建立治理長效機制，才能扎實做好預防重特大交通事故工作，保障人民生命財產安全。

⑶ 高速公路高峰流量帶來哪些負面影響

高速公路的車流量往往隨著節假日和季節的變化而明顯變化，特別是旅遊黃金周或春運期間，車流量短時間內達到高峰，極易造成道路和收費站口擁堵、服務質量下降以及交通安全事故。因此，如何保證高速公路的安全暢通，成了高速公路管理部門的重要課題。 一、高速公路車流量高峰對公路管理部門的巨大壓力 車流量高峰期，特別是黃金周期間，高速公路的安全保暢工作主要面臨五方面的巨大壓力：一是車流量短期內大幅增長可能導致高速公路路面和收費站口的自然擁堵，交通量平時已經接近或超出當初的設計標准；二是建設時間較早的高速公路，維修保養的任務十分繁重，施工區域很容易造成車流不暢、大面積擁堵；三是各地普遍採用聯網磁卡收費，收費點數量難以大量增加，站口保暢壓力陡增；四是磁卡收費對收費、監控、通信和供電等設備系統的依賴性極強，要求這些設備必須高效、穩定運轉；五是社會公眾對出行提出了更高的期望，要求道路更加安全、暢通、舒適，服務更加溫馨、快捷、高效。 二、公路管理部門的所需要解決的主要難題 結合高速公路車流量高峰期面臨的主要難題，高速公路管理單位必須要解決好以下幾個方面的問題:一是道路路面安全暢通；二是收費站口的通行能力，它決定著車輛出入高速公路的速度和時間；三是機電設備的穩定高效運轉，收費、監控、通信等任何系統的故障都可能導致收費工作的癱瘓；四是收費服務和便民服務質量，高速公路必須提供相應的收費服務和針對性的便民服務，這關繫到各條高速公路的品牌與形象。 三、高速公路車流量高峰期的主要對策 高速公路車流量高峰期具有「流量集中、時段明顯、流向不均、車輛劇增」等特點和規律，管理單位必須明確工作思路，突出工作重點，抓住關鍵問題，增強工作的針對性。 1.提高員工業務技能和操作水平。日常工作和黃金周期間，要堅持開展「崗位練兵、技能比武」等活動，使員工在操作中學、在學中操作，不斷豐富崗位業務知識，提升業務技能水平，提高收費操作速度，打造高素質、專業化的員工隊伍。 2.明確思路，抓住道路路面安全暢通這個中心。堅持「預防性養護」的思想，對路面、橋梁、沿線設施、標志、標牌等進行全面系統地檢查，提前處理可能發生的各種隱患；車流量高峰期，除應急性養護施工外，不安排任何路面施工項目，保證不因施工影響車輛的通行；養護部門還要特別加大路況巡查和路面保潔的工作力度，及時清除路面障礙物，給廣大司乘人員提供無障礙通行的路況條件。 3.把握重點，抓住主線收費站及重點收費站。由於車流量的不均衡，主線收費站和重點收費站往往擔負著一條高速公路的大部分保暢任務。管理單位要從人員、設備、資金等方面予以重點支持。監控、稽查部門要指派設備、稽查人員堅守重點站的保暢現場，預防設備故障，維護收費秩序，協助做好保暢工作。 4.加強硬體保障，強化機電設備建設。關鍵是對各種設備進行全面的預防性檢修，調整、充實重點收費站的攜帶型收費儀，維護不間斷電源(UPS)，確保設備狀態完好、分配合理；提前將維修工具、技術資料准備齊全，安排足夠的值班人員。設備部門要加強設備巡查、維護，保證以最快速度和最佳效果處理設備故障，為收費運營提供穩定的硬體保障。 5.完善預警機制，抓住預警預案這個基礎。高速公路管理單位要自覺主動、認真詳細地分析面臨的形勢，預測車流量高峰，針對可能出現的問題，制訂出具體可行的應對措施，建立保暢預警預案體系。尤其是在黃金周期間，各一線單位要按程序第一時間啟動預警預案體系，迅速落實相應的應急措施，保證各項工作有序、有效進行。 6.加強預防，未堵先疏，提前消除堵車苗頭。認真總結以往規律，努力預測車流高峰，密切關注車流狀況，利用道路路面線圈實時收集車流量信息，做出數據分析，按照分類標准，提前發布車流量預警信息，在車流高峰尚未出現或剛剛出現時「提前開啟車道、提前啟動預案」，力爭把堵車苗頭消除在萌芽狀態。 7.流程再造，平行作業，提高單車道通行能力。收費員的操作速度直接決定著單車道的通行能力，高速公路管理單位要對收費操作流程進行系統的梳理、分析與再造，突出平行作業的思想，充分利用每一秒的時間，實現「無縫隙操作」，使車輛在車道的停留時間盡量縮短，以提高站口通行能力。 8.科學指引，客貨車分道行駛，充分利用有限空間。一是大型收費廣場可提前劃出小型車專用道行駛標線，安裝龍門架，設立指示牌，架設高音喇叭，配合疏導人員共同指引車輛按道行駛。

⑷ 交通對旅遊的影響有哪些

任何旅遊者要實現從定居地到目的地之間的旅行;都必須藉助良好的交通條件和運輸工具這兩個載體。旅遊交通是旅遊業發展的首要條件。在我國，隨著旅遊活動從低級的以趕景點為主要目標的「苦行游」，向包含文化內涵的以休假與游覽結合為主的「康樂游」、「享樂游」、「休閑游」等方向的轉化，需要重新認識旅遊交通的地位與作用。

1 交通對旅遊的影響與制約

1.1 交通對旅遊者出行的影響

在旅遊目的地選擇上，交通的便利與否是影響旅遊者決策的重要因素。在旅遊者評估選擇直至最後確定旅遊目的地的過程中，區域旅遊的可進入性是十分重要的。同時，交通運輸的便利條件還影響到旅遊者的出遊半徑。在一定的引力和外推力的作用下，遊客流量與距離影響力是成反比的。用數學式表示為:

F=T1T2/f(d)

式中:T1為旅遊目的地的吸引力，T2為旅遊客源地的外推力，d為客源地與目的地之間的距離。其中遊客對距離的直觀感受很大程度上取決於客源地與目的地之間的交通便利條件。因此，交通對旅遊者的出遊選擇在心理上起著決定性的作用。據統計，在旅遊效果影響要素中，與住宿、飲食、景點及其他服務消費等項目相比，60%左右的人將交通列為首位。在我國交通是影響旅遊者出行的重要因素之一。

1.2 交通對旅遊資源開發的影響

旅遊資源依賴旅遊者光顧而產生效益。沒有安全便捷的交通，就不可能有規模化和長期發展的旅遊經濟。旅遊資源潛力再大，如果沒有快捷便利的交通做後盾，也將無法發揮其優勢。

1.3 交通對旅遊質量的影響

通過對遊客意見調查征詢，發現遊客在文化

⑸ 「低頭族」對道路交通安全的有哪些危害

近年來，隨著信息時代的發展和手機的廣泛普及，不分場合、隨時隨地低頭玩手機或平板電腦的人群越來越多，這些被稱為「低頭族」的人在坐車時玩游戲，等紅燈時發信息，過馬路時刷微博，「兩耳不聞身邊事，低頭只顧看手機」，由此引發的交通事故也日益增多，已經引起社會各界特別是公安交管部門的重視。

（二）容易造成交通擁堵，降低通行效率。

國慶期間的高速擁堵引得網友抱怨「高速」變「龜速」，對此，北京市交通委發布了「司機開車發微信刷微博是擁堵原因之一」的分析，引發網友質疑：其一，早在微信、微博尚未流行，擁堵就已發生；其二，擁堵在前，才有了發微信、刷微博的「小動作」。

高峰時段、惡劣天氣交通事故等都會造成道路交通擁堵，但擁堵又給了駕駛人玩手機、發微信、刷微博的機會，然後又給交通擁堵造成了新的壓力，有不少「微博控」在路面擁堵時拍攝了照片反映情況，孰不知此舉有可能加劇了擁堵。

因為注意力不集中，沒有注意前車情況及時跟進，使得原本就緩慢前行的隊伍再次中斷；即使跟上了車流前進，車輛左右搖擺也很容易造成摩擦事故。

⑹ 10月1日期間交通運輸壓力很大人們出遊的心情常常會受到人多車多的影響旅遊景

假期是否旅遊應該因人而異.有的人如果時間充足,金錢充足,又有強烈的旅遊想法和慾望,那麼應該出去旅遊,當然,可以選擇避開高峰期或者熱門景點.同時,相關部門也要做好管理工作,從應急預案、景點規劃等多方面准備.在旅遊過程中,個人要注意秩序,不能擾亂景區秩序

⑺ 清明假期將迎跨省旅遊高峰期，此期間要注意哪些問題

清明假期將迎跨省旅遊高峰期，此期間要注意的有安全問題以及計劃好旅遊路線因為人多的地方難免會有小偷，所以千萬要注意自己的財物，還有就是畢竟清明節時間比較少，所以要有個詳細的規劃。

⑻ 路的因素變化對於交通安全的影響變化是什麼

影響我國道路交通安全和暢通的原因是多方面的，歸結起來主要有以下五種：

一是交通供需矛盾日益加劇。2002年，全國汽車保有量近2141萬輛，是1986的5.9倍。全國有機動車駕駛員9147萬人，是1986年的9.1倍。全國公路客運量高達146.6億人次、公路貨運量高達110.6億噸，分別是1986年的2.7倍和1.8倍。2002年，全國城市人均道路面積約為8平方米，遠遠低於發達國家人均25平方米的水平。36個大城市百輛車停車位不足20%，城市中心區停車困難。隨著客、貨運量和機動車保有量的增長，道路建設和安全管理設施遠遠滿足不了形勢發展，這是導致交通事故發生風險幾率增加，道路擁擠堵塞明顯增多的一個重要原因。

二是城市路網結構不合理,公路質量低，通行條件差。城市道路瓶頸路、斷頭路、畸形交叉口多。不少城市熱衷於修主幹道，不注重次幹道、支路的建設，道路密度低，交通流過於集中，主、次幹道、支路比例嚴重失調，特別是在主、次幹道過渡或銜接路口、路段通行能力低。由於歷史原因，相當多的公路修建的等級低、質量差，86％的公路為3級以下公路和等外公路，一些公路線型設計存在嚴重缺陷，形成急彎、連續的彎路、陡坡或連續長坡、寬路窄橋，而且缺少標志、標線和安全防護設施。

三是道路交通工具總體構成不合理，安全性能差。到2002年底，我國機動車保有量突破1億輛，其中汽車2141萬輛，僅佔26.85%，大部分為摩托車、農用運輸車、拖拉機等安全性低的車輛。貨運車輛「大噸小標」、超長超寬、超大噸位，以及大量拼、組裝的摩托車，低質量的農用運輸車和簡易機動車等問題非常突出。人車混行、機動車與非機動車混行的交通方式直接影響了道路通行效率和安全。

四是違反交通法規現象十分普遍，交通秩序不好。國民的整體交通法律意識、交通安全意識和交通文明意識不高，道路通行秩序差。2002年，全國共處理交通違法2.59億人次，處罰1.97億人次。違法通行、交通秩序混亂是影響通行效率、造成交通擁堵，危害交通安全、導致交通事故的直接原因。

五是管理道路交通的整體水平不高。目前我國道路建設、交通組織缺乏科學的整體規劃，路網結構不合理，道路建設中設計標准低、功能不足、設施不全、通行能力低。交通結構不合理，特別是公共交通發展滯後。現有道路資源開發利用率不高、管理水平偏低，科技含量少。

人是交通安全的主導因素。交通安全關鍵在於人，人對交通安全有什麼樣的態度，就會有什麼樣的結果。事故統計數據表明，有80％—85％的交通事故是由人的因素造成的。在各類交通參與人中，駕駛人至關重要。影響駕駛人的因素較多，既有短時因素又有持續因素，短時因素包括疲勞、情緒、酒精作用、葯物作用、病理作用等，持續因素包括智力、駕駛技術和駕駛習慣、個性與態度、身體病殘、感知缺陷等。因此，研究分析影響駕駛人行為的因素，嚴把駕駛人交法關、技能關、體能關，加強駕駛人隊伍教育和管理，是確保道路交通安全的前提。
車是交通安全的關鍵因素。有什麼樣狀況、什麼樣類型的車，就會有什麼樣的交通安全結果。相對於自行車和其它非機動車來說，機動車是交通強者，是眾多交通事故的「罪魁禍首」。車輛種類不同、性能不同，造成的事故後果大小不同，就某種車輛的自身而言，影響機動車安全性能的主要因素有轉向系統、制動系統、車輪與輪胎、燈光等，根據相關數據統計，由於車輛本身因素所造成的交通事故，發達國家佔5％，發展中國家佔10％。因此，國家技術監督部門要嚴把車兩技術關，交警部門要嚴把車輛檢驗關，運輸企業、車輛所有人要嚴格車輛維修、保養，作到不合格或安全技術狀況差的車輛不出廠、不上路，才能保證交通安全。
道路是交通安全的基本因素。據統計，10％的交通事故直接與道路條件有關。道路的設計是否合理、質量是否合格、等級是否到位，標志、標語、標線等交通設施是否齊全、醒目、有效都直接關系著交通安全。目前，在很多地方仍然存在道路現狀與現代交通發展需求不相適應：一是城市中的道路網多數在馬車時代形成的，與機動車的高速性不相適應；二是道路的建設本身是一種慢變化，而車輛交通量的發展本身是一種快變化，道路的發展與車輛的發展不相適應；三是道路只是在規劃、設計與建設時人的因素起作用，而車輛是時時刻刻都是人的因素在起作用，人是有意識且具有社會性的，因此，道路與車輛在意識與社會性方面存在不相適應。要加強道路交通安全，就必須改變這種不適應的現狀。
交通環境是交通安全的綜合因素。交通環境對交通參與者來說，是再熟悉不過的詞語。然而，相當一部分群眾在參與交通過程中，卻往往忽視了交通環境，導致了本不該發生的事故發生了。交通環境是一個隨著條件變化而改變的，不同的交通工具、不同的道路狀況、不同的季節、不同的天氣條件、不同的交通參與人群都有不同的交通環境。因此，交通參與者要重視交通環境，熟悉交通環境，針對不同的交通環境採取不同的參與方式，採取積極的避險措施，才能享受交通資源，才能確保平安出行。
人、車、路、交通環境四大要素，在交通過程中的影響不同，人對交通安全的影響是最大的，因此，在重視影響交通安全因素中，要特別重視人的因素。國內外的經驗證明，交通安全教育是我們降低不安全因素的最重要手段。要大張旗鼓地開展交通安全宣傳，不遺餘力地提高群眾的交通法制理念和交通安全意識。

⑼ 影響道路運輸的不安全行為有哪些

一、操作錯誤,忽視安全,忽視警告1、未經許可開動、關停、移動機器；2、開動、關停機器時未給信號；3、開關未鎖緊,造成意外轉動、通電或泄漏等；4、忘記關閉設備；5、忽視警告標志、警告信號；6、操作錯誤（指按鈕、閥門、搬手、把柄等的操作）7、奔跑作業；8、供料或送料速度過快；9、機械超速運轉；10、違章駕駛機動車；11、酒後作業；12、客貨混載；13、沖壓機作業時,手伸進沖壓模；14、工件緊固不牢；15、用壓縮空氣吹鐵屑；16、其它.二、造成安全裝置失效：1、拆除了安全裝置；2、安全裝置堵塞,失掉了作用；3、調整的錯誤造成安全裝置失效；4、其它.三、使用不安全設備：1、臨時使用不牢固的設施；2、使用無安全裝置的設備；3、其它.四、手代替工具操作：1、用手代替手動工具；2、用手消除切屑；3、不用夾具固定、用手拿工件進行機加工；五、物體（指成品、半成品、材料、工具、切屑和生產用品等）存放不當.六、冒險進入危險場所：1、冒險進入涵洞；2、接近漏料處（無安全設施）；3、採伐、集材、運材、裝車時,未離危險區；4、未經安全監察人員允許進入汕罐或井中；5、未「敲幫問頂」開始作業；6、冒進信號；7、調車場超速上下車；8、易燃易爆場合明火；9、私自搭乘礦車；10、在絞車道行走；11、未及時瞭望；七、攀、坐不安全位置（如平台護欄、汽車擋板、吊車吊鉤）八、在起吊物下作業、停留；九、機器運轉時加油、修理、檢查、調整、焊接、清掃等工作；十、有分散注意力行為；十一、在必須使用個人防護用具的作業或場合中,忽視其使用：1、未戴護目鏡或面罩；2、未戴防護手套；3、未穿安全鞋；4、未戴安全帽；5、未佩戴呼吸護具；6、未佩戴安全帶；7、未戴工作帽；8、其它.十二、不安全裝束：1、在有旋轉零部件的設備旁作業穿過肥大服裝；2、操縱帶有旋轉部件的設備時戴手套；3、其它.十三、對易燃、易爆等危險物品處理錯誤.