全國每天去北京旅遊的有多少人

『壹』 為什麼想來北京旅遊的人很多,來北京找工作的人卻很少呢

你知道北京有多少外來人口么。
以前走在馬路上一天看見幾個外來人口就覺得這人面生。或者長的不像北京人。
現在在馬路上能碰到幾個北京人就不錯了。
看誰都不是面熟的，沒有北京人的樣子。
你來北京，別人也來。
來北京工作，當乞丐都有競爭。
而且北京的工資沒有別的地方多。消費水平還高。
現在有六環，你上個班，恨不繞好多圈。做好幾條線的地鐵。
來回來去就在路上浪費好多時間。
你再試試每天地鐵里的人，前心貼後背有過這種感覺么。
手上拿的東西都要高舉著。不然就擠癟了。

簡單的說。北京人太太太多了。不來的都是有自知之名的。

『貳』 北京到底有多少人

北京這座國際大都市究竟擁有多少人口？

答案並不難找。2000年第五次全國人口普查，1382萬人。2010年第六次全國人口普查，1961萬人。北京市統計局1月發布數據，截至2011年末，北京已經突破2000萬，達到2018.6萬人。

答案也許並不那麼簡單。五湖四海的人們構成的北京，每到春節就會出現候鳥遷徙般的流動大潮，揣著親情，拉著鄉情，人擠著人迫不及待地踏上回家的旅程。中國人心中家的定義，與居住時間的長短並不一致，與戶籍所在地也不一樣。

大約20年前，高曉松寫了一首名叫《冬季校園》的歌。歌中唱道：「那宿舍里的錄音機也天天放著愛你愛你，可是每到假期，你們都倉皇離去。」

這首歌唱的是大學生活，然而「每到假期都倉皇離去」的不僅僅是大學生。

從1月8日到1月22日除夕，被稱作是2012年春運的節前15天，根據鐵路部門的數據，北京西站日均發送旅客19.3萬人次，北京站日均發送旅客10.3萬人次。

1月15日，北京鐵路總共發送旅客41.66萬人。

1月18日，這一數字達到42.28萬人次。僅僅是北京西站，上車客流就達到了22萬人次。

「乘車的總人數=每天的乘車人數×天數」，這個算式很簡單，但也很可怕。即使有短途探親和旅遊，也可以大致推算出多少人坐上回家過年的列車。

別忘了，這僅僅是鐵路。還有數量龐大的人群坐飛機、乘大巴、開私家車，從陸地天空、四面八方與這座特大型城市說再見。而且，在春運開始之前，很多人一進臘月就早早逃離。

暫別的人多，北京確實寬鬆了不少。然而，春節期間的北京也要比北美洲或者澳洲的那些地廣人稀的城市熱鬧。不妨四處轉轉，商場摩肩接踵，飯店高朋滿座，廟會人山人海。北京市商務委的監測顯示，120家重點商業服務企業節日7天銷售額達到36.2億元，同比增長15.5%。春節期間要想在北京的地鐵和公交上找到空座，也並非是件容易的事情。

北京市旅遊委假日辦發布數據，從除夕至初六，北京市主要景區、公園、廟會和滑雪場接待旅遊總人數達到827萬人次，旅遊總收入34億元。

有媒體稱，光是北京龍潭廟會，平均每天就尋找走失兒童、老人60餘人次，可見廟會和火車站擁擠程度差不多。

休息娛樂的人多，堅持工作的人也不少。春節期間，地鐵照開，公交照跑，醫院、消防等更不能歇。當然還有正和韓寒過招的在北京家中奮筆疾書的方舟子。

根據《北京日報》的報道，在除夕，北京就有「確保全市人民平安過節的91萬多名應急值守人員」。

從各處匯聚而來的春節期間的統計數據就可以看出，北京的人口真是個驚人的數字。

除了春節，再看看平時。北京市機動車保有量為498.3萬輛，按2000萬人口計算，平均4個人1輛車；2011年北京公共交通日均出行人數1964萬人次，平均每人每天乘一次公共交通；北京地鐵日均客流650萬~700萬人次，平均3個人中就有1個人每天坐一次地鐵……

這些都是公開的數據，通過互聯網找到它們並不難。但是，看看身邊，大家總覺得這個比例有點高，畢竟2000萬人中包括了不常出門的老人和孩子。

估計北京的人口數量還可以見微知著。

根據北京市人力社保局發布的數據，截至2011年10月，北京市參加職工基本養老保險人員1073.8萬人。北京幼兒園專任教師2萬人，醫生6.3萬人，護士6.4萬人。這些從業者數以萬計，但決不是說其數量多，專家們大聲疾呼，北京幼師尚有1萬名缺口，護士還需3萬人。

2000萬的統計結果也許並非不準確，只是2000萬所指只是「常住人口」。根據統計局的口徑，常住人口包括三類人：「居住在本鄉鎮街道，戶口在本鄉鎮街道或戶口待定的人」；「居住在本鄉鎮街道，離開戶口所在的鄉鎮街道半年以上的人」；「戶口在本鄉鎮街道，外出不滿半年或在境外工作學習的人。」

顯而易見，北京人不止是這三類人。一個人今天在北京，明天就到了上海。這個月在朝陽工作，下個月就跳槽去了海淀，一家人多套住房也越來越多。

人們在流動，統計難度越來越大。然而，城市的科學管理離不開更加精確的數據。按照世界上的通行標准，300萬人就是一個大中城市。人口數量差了100萬，相當於差了一個中小城市。

如果能夠更加准確地了解北京的人口數量，那麼城市管理和服務就會更加科學，畢竟交通、治安、衛生、教育這些公共服務的規模都要確定在人口數量的基礎之上。以修建公共廁所這個最簡單的事情為例，廁所數量和大小都要看看附近有多少人。

弄清楚人口數量，並不是說要限制城市人口數量。之所以現在聊人口，只因為春節不僅是傳統佳節，也是老祖宗留給我們的一個絕妙時機，可以通過人的出行信息更准確快捷地了解北京城的人口。

鐵路售票實名制了，也網上訂票了，如果這些數據能夠在法律的允許下合理而有限度地利用的話，那麼城市的管理者就會對人口的數量心裡更有底兒。這種方法的效果，也許並不一定就比居委會大媽們挨家挨戶鍥而不舍地敲門問家裡幾口人差。

『叄』 為什麼很多中國人喜歡到北京旅遊

眾所周知，現在中國經濟實力飛速發展，人民生活水平也隨著提高，出境游變成了很多中國人的休閑度假方式，而且中國遊客消費能力都普遍比較強，中國人喜歡出手闊綽，也成為了世界上各大旅遊國家爭搶的對象，據最新統計數據表明，2018年上半年，我國國民出境旅遊人次再創新高，達到7000萬人次，同比增長15%，這意味著越來越多的中國人越來越喜歡到國外去旅遊了。

最後，就是很多人都痛恨的，高價景區門票，很多人也反映，現在中國景區的門票價格真是太離譜了，動輒就要好幾百，進了景區之後，還要再花錢坐纜車、電瓶車，看風景要再加錢，玩裡面的設施也要再加錢，遊玩下來，所有的花費讓人不堪重負，而國外大部分的旅遊景區都是免費開放的，門票也只是象徵性的收一點點，所以有人說，有錢人在國內旅遊，窮人都去國外旅遊，對此大家有什麼看法呢？歡迎大家留言評論哦！

『肆』 每年來北京旅遊的人數有多少

北京人口大約在1500-1700萬左右,大概每年外出旅遊的人數就是個100萬吧

『伍』 去北京旅遊

第一天：上午游覽天安門廣場 （過地下通道步行5分鍾到故宮） 故宮博物院 （故宮出神午門過馬路即到公交車站 坐810路到北海北門 往胡同里走 就是恭王府）下午恭王府花園（和紳家）（走出胡同 過馬路即是公交車站 坐車15分鍾左右到王府井步行街）晚上可以逛王府井 或者（坐公車到東直門即是簋街 車程半小時左右）去簋街吃西門烤翅

第二天：在德勝門坐919路公車（約2小時到長城） 上午游八達嶺長城 中午坐919到昌平西關環島（車程約半小時左右）即到明皇蠟像宮 門票40元 過馬路坐公車或坐計程車（15元左右到長陵 路程約20分鍾） 參觀十三陵 長陵 （在坐計程車10元左右既可到定陵）參觀定陵地下宮殿（唯一打開地下宮殿的 陵墓）乘314路公車返回昌平 換345路公車回北京（約2個小時）

第三天：上午 （三環路邊有車直接到頤和園正門東宮門約1個小時） 參觀頤和園（出北宮門右手邊即是公交車站 乘車至圓明園南門 正門） 下午參觀圓明園 北大 清華校園（挨著圓明園 步行即到）

我幫你安排的所有線路 每天的景點都是挨著的坐車也順路 不會浪費你的時間

注意事項：
1 安全第一 人身安全 財產安全
2 北京乾燥 多喝水 多吃水果
3 如果找不到地方了 要及時打聽路邊的當地北京人

故宮門票：60 通票80(故宮太和門 太和殿在維修）
長城45
長陵45
定陵65
頤和園30通票60
圓明園10
大學校園免費
歡樂谷160
五日游路線如下：
第一天:天安門故宮
9號早上8點15的飛機.1小時45分鍾到達首都國際機場.一行共三位.打車到早已預定好的如家酒店北緯店大約96元(在北緯路西經路口.原北緯飯店.旁邊有家新北緯飯店).這家店生意很好.沒有預約很難有房!價格是附近幾家最低的.中午去全聚德吃烤鴨.一隻168元.可以只買半隻.要有點耐心.烤鴨得等較長時間.下午去天安門故宮.(天安門15元.寄包價格不等.故宮60)故宮行程可以自己安排.建議在門口借電子導游機!(押金100.租金10元)可以聽聽各種介紹.否則就會覺得很沒意思.先沿著中軸線從頭走到底.再從東面的九龍壁.珍寶館(10元).鍾表館(10元).珍妃井往回走.最後再去西六宮.但是大家都知道最著名的太和殿在維修.有點掃興的.晚上去豐澤園吃的魯菜.但不建議大家去吃!太貴.吃完去了酒吧街:後海.不是大家所熟悉的三里囤.(據說三里囤太吵.個人喜好了)坐了沒多少時間就回來了.睡覺
推薦:如家酒店北緯店.後海酒吧
注意:進故宮一定要有導游或者電子導游機

第二天:紅螺寺.慕田峪
早晨叫車去東直門外大街的長途汽車站(43元).坐長途車去懷柔區的紅螺寺.慕田峪.(旅遊集散中心也有車去)到懷柔後包了輛小麵包車.一天120元.驅車沒多少時間來到紅螺寺.(據說這個古寺有1600多年的歷史了)門票30.三個人在門口請了位導游為我們隨行介紹.這個寺推薦大家來!這時正好下雷陣雨.為了安全就沒登寺里的紅螺山.中午我們來到不太遠的[漁家傲"吃農家菜.這里的金鱒和紅鱒魚很不錯.我們各來了一條.金鱒做成了生魚片.紅鱒用燒烤的方法做成孜然味的烤魚.味道特別好!還點了農家的炒雞蛋.等好幾個菜.味道相當好.酒足飯飽後我們驅車來到慕田峪長城.(門票35.上下纜車55元).登長城時雨停了.真的太棒了.整個長城除了我們三個人.只有幾個外國朋友.太爽了.相比八達嶺長城.這里有更多的[野味".更原汁原味.雨過霧密.這個景色太美了.感覺象在黃山.更象在仙境.當霧散時.蜿蜒的長城景色又重現眼前.真的太壯觀.相比八達嶺長城.這里人少的多的多.但是八達嶺的長城更為陡峭.更險.更刺激.本想做滑道下山.但是由於下過雨為了安全.沒開放.這一天玩的相當開心.晚上有一位兄弟趕回上海了.就剩2個人逛了下王府井.就是上海的南京路步行街.吃了點東西就回去休息了.
推薦:紅螺寺.慕田峪長城.還有農家菜
注意:找家干凈點的農家飯店

第三天:清華北大.頤和園
考慮到住地離清華北大.頤和園有很長的路.如果打車過去費用很高.我們打車到旅遊集散中心門口.那裡有個車站.坐了輛[特4"的雙層巴士.直達清華的西門.車票才4元.大概一個半小時後到達目的地.清華很有經濟頭腦.門口有借自行車.還有專門的校園巴士帶遊客到各個景點.2人借了自行車(押金每輛200元.租金每輛每小時2元).這車真的很破.我借的這輛居然剎車都是壞的.只有自己當心.花了一個小時把著名的幾個景點逛了一下拍了點照片.還混到閱覽室去看看.由於時間挺緊.我們馬上趕往不遠處的北大.沒有去圓明園.相比之下北大的歷史感更強.建築很有特色.沒有借車的.只能靠走路.花了一個半小時逛完(還去了他們的校史館).出門打車趕到頤和園時已經2點40了.門票30.忘了借電子導游機!接下來花了三個小時把中間和北面的景點全看完了.累的夠戧.由於沒有介紹.所以走的有點盲目.回來時在北門口坐726路車回到西單.吃了點東西看了一下.叫車回去了.非常巧合的是我們遇到的這輛計程車是北京十大司機之一陳金魁的車.當時我們不知道.通過聊天才得知.還看了他的各種介紹和[金牌".確定是真的.這人非常熱情.非常友善.所以對他的影響很好.決定最後一天回去時再坐他的車去機場.這樣比較放心.不會碰到有些司機故意繞路.
推薦:陳司機.去北京的朋友和他聯系好一定不會有問題
注意:別忘了借電子導游機去頤和園.在頤和園可以安排大半天

第四天:八達嶺長城.定陵
早上七點多出門去隔壁的小吃店吃早飯.豆漿.豆腐腦.油餅.包子2個人只花了7元錢.夠便宜的.打車去前門這的旅遊集散中心.有2種游線選擇:①八達嶺長城.定陵一日游160元.包車子.午飯和門票②八達嶺長城一個景點90元.包車子和門票.我們選擇的是第一種.這里是坐滿就發車.這個大巴士不是很乾凈.座位上的空調出風口大部分是不能調節的.一直吹著會冷.到八達嶺長城.帶隊導游只給我們2個半小時上下.時間很緊的.還要自己掏錢買上下山的滑車錢每人60元.我們就快步上山坐滑車至第四個烽火台.各位要做好充分的思想准備這里的人多的很.與其說是長城還不如說是人城.我們鑽來鑽去找到前進的路線.一路上沖.一小時不到就到達了[好漢坡"的頂上.抬頭四望景色非常美.在晴天更顯出其雄偉.飽覽風景後心滿意足的開始往下走.在山頂旁邊有個岔口.豎著塊牌子.上面寫著[直達停車場.免費做滑車".我們也沒多想就順著往下走.但是走出去很長一段路後感覺越來越遠.不對勁.在路上我們也問過在旁邊休息的兩個老漢.他們說就是這里往下.後來回味下這個過程.突然醒悟.這兩個是[托".往下走的話就是他們賺錢的地方.也許到後山去了.那塊牌子也許也是他們放的.故意--.我們趕緊往回爬.(如果錯過時間只能自己回去.那裡沒有正規的計程車.你要坐只能任由他們隨便開價)往下容易.向上可慢了.(八達嶺和慕田峪另一個差別就是:八達嶺的路更為難走.很多地方是斜坡.向上時很困難)好不容易回到停車站.我們身上全濕透了.而且耗費了太多的體力.腿很酸.這段冤枉路差點害死我們.接著去吃飯.這個飯是8菜1湯.一桌10個人.這個菜真的太差了!但是我們都餓的不行了.管不了那麼多.參觀定陵.非常無聊.就去看了幾個棺材.什麼都沒有.真是坑人.不推薦大家去.最後沒想到還帶我們去了十三陵的水庫附近的一個游樂場所.這么一琢磨才知道.帶隊導游是壓縮了我們在長城的時間.到這里來拿回扣了.真是無恥啊.不過全國很多地方都這樣.回到旅館就休息了.太累!
推薦:如果去旅遊集散中心.那大家一定選擇第②條線路就可以了.千萬別選擇第①條.我們一行很多各地的朋友都一致認為上當.
注意:如果你想包車去八達嶺.計程車的價格大概在400-500左右.記得:上長城的朋友帶件衣服.爬到頂上渾身是汗非常不舒服.

最後一天:天壇.北海公園.恭王府
從天壇西門進去門票每人35元.只有買地圖沒有電子導游機.主要去了祈年殿.神樂署.圓丘壇.宰牲殿.由於迴音壁和齋宮在修.沒看到很遺憾.特別是神樂署.這是個陳列古代樂器的地方.還聽到了一場樂器演奏.很好的.中午回如家整理東西退房吃飯.下午先花了不到2小時遊玩了北海公園門票10元.登白塔10元.又趕去不遠的恭王府門票每人60元.由於要趕晚上的飛機.沒來的及全部參觀完恭王府.最後還去了旁邊的梅蘭芳故居拍了張照.郭沫若和宋慶齡故居沒來的及去.有點遺憾.
推薦:天壇的祈年殿.神樂署.最推薦恭王府!有裡面的導游你可以知道非常多的內容.還有王府周邊的名人故居.
注意:恭王府去的人很多.一個導游要帶近100人.所以在聽的時候要靠近些.別忘了去摸下康熙爺寫的[福"字.雖然外面罩著玻璃.但是這可以大吉大利的象徵哦.據說一兩年後.你想摸都摸不到了.

『陸』 關於全國旅遊人次最多的景點

不是 八達嶺長城 同樣在北京 很多人也會選擇金山嶺，司馬台，慕田峪，
一天平均有3萬人次 左右
黃金周最多可達16萬人

故宮 人很多 一天在6-7萬人
但是天安門（無門票）人每天都可以達到20萬人以上人次

2008年與2007年比較起來 遊客少了很多 尤其是外賓 可達到5千萬遊客左右，是去年的2/3少

冬季是北京的旅遊淡季 是遊客最少的時候 ：）

『柒』 全國每天坐飛機人數

每天在天上飛的人數都在2千4百萬，每年在天上飛的總人數是73億人次左右，發生事故人數的比例那就太小了。
每天有多少人在天上飛？這個數字的估算難度很大。下面我用了2種估算方法：
2012年民航局副局長夏興華介紹，民航局批復了航空公司14000個加班，每天有1800架飛機在空中飛行執行將近8000個航班，每天可以保證運輸旅客100萬人次。現在是2015年，民航事業比2012年又有大發展，很多支線機場的飛機起降次數大有增加。估計每天運輸旅客可以達到120萬人次。
在世界上，美國和歐洲的飛機起降密度最大，客流量最多。假設，全球其他地區的飛機起飛架次每天數量是中國的20倍，那麼，全球每天就有2400萬人次在天上飛。
另一種估算是假設：北京每個航站樓每6分鍾起飛一架飛機，每架飛機飛行2個小時，北京有3個航站樓，同時在天上飛的由北京起飛的飛機有60架，假設全國有60個機場（其實中國有136個機場，見附錄2），其他機場平均密度是北京的10分之1，即10架，同時在天上飛的由中國起飛的飛機就有660架，假設全球其他地區一共是中國的20倍，就一共約13200架飛機同時在天上。
這是2小時內有13200架，24個小時內則共有：13200×12＝158400架次飛機在天上飛，平均每個飛機坐150人，那麼，每天24小時內全世界共有23760000人次在天上飛 ！與第一種演算法的結果是非常接近的。
此外，真正每天在天上飛行的飛機還不只是民航機，僅僅美國每天在天上飛的私人飛機就高達上萬架次，還有民用運輸機，飛行學院教練機和各國的軍用飛機、農業和林業生產用飛機等等，全世界每天在天上飛的各種飛機不下20萬架次，這個數字真夠驚人的 ！
假如，2014年因飛機失事遇難的人數為730人，那麼與73億人次相比，事故的比率為千萬分之一，就是說你一年坐1千萬次飛機，也許可能碰到1次事故，這個比率真是微乎其微。當然，對於馬航MH370的乘客，幾率就是百分之百了。

附錄1：
以下是中國各地機場:
1北京首都國際機場 PEK 北京
2上海浦東國際機場 PVG 上海
3廣州白雲國際機場 CAN 廣東廣州
4上海虹橋國際機場 SHA 上海
5深圳寶安國際機場 SZX 廣東深圳
6成都雙流國際機場 CTU 四川成都
7昆明巫家壩國際機場 KMG 雲南昆明
8海口美蘭機場 HAK 海南海口
9西安咸陽國際機場 SIA 陝西西安
10杭州蕭山國際機場 HGH 浙江杭州
11廈門高崎國際機場 XMN 福建廈門
12重慶江北國際機場 CKG 重慶
13青島流亭機場 TAO 山東青島
14大連周水子國際機場 DLC 遼寧大連
15南京祿口國際機場 NKG 江蘇南京
16武漢天河機場 WUH 湖北武漢
17沈陽桃仙國際機場 SHE 遼寧沈陽
18烏魯木齊地窩堡國際機場 URC 新疆烏魯木齊
19長沙黃花國際機場 CSX 湖北長沙
20福州長樂國際機場 FOC 福建福州
21桂林兩江機場 KWL 廣西桂林
22哈爾濱太平國際機場 HRB 黑龍江哈爾濱
23貴陽龍洞堡機場 KWE 貴州貴陽
24鄭州新鄭國際機場 CGO 河南鄭州
25三亞鳳凰機場 SYX 海南三亞
26溫州永強機場 WNZ 浙江溫州
27濟南遙牆機場 TNA 山東濟南
28寧波櫟社機場 NGB 浙江寧波
29天津濱海國際機場 TSN 天津
30太原武宿機場 TYN 山西太原
31南寧吳圩機場 NNG 廣西南寧
32南昌昌北機場 KHN 江西南昌
33長春龍嘉國際機場 CGQ 吉林長春
34張家界荷花機場 DYG 湖南張家界
35合肥駱崗機場 HFE 安徽合肥
36西雙版納嘎灑機場 JHG 雲南西雙版納
37泉州晉江機場 JJN 福建晉江
38蘭州中川機場 LHW 甘肅蘭州
39煙台萊山機場 YNT 山東煙台
40九寨黃龍機場 JZH 四川九寨溝
41麗江三義機場 LJG 雲南麗江
42汕頭外砂機場 SWA 廣東汕頭
43呼和浩特據白塔機場 HET 內蒙古呼和浩特
44拉薩貢嘎機場 LXA 西藏拉薩
45珠海三灶機場 ZUH 廣東珠海
46銀川河東機場 INC 寧夏銀川
47延吉朝陽川機場 YNJ 吉林延吉
48武夷山機場 WUS 福建武夷山
49西寧曹家堡機場 XNN 青海西寧
50湛江機場 ZHA 廣東湛江
51舟山機場 HSN 浙江舟山
52黃山屯溪機場 TXN 安徽黃山
53宜昌三峽機場 YIH 湖北宜昌
54喀什機場 KHG 新疆喀什
55無錫機場江蘇無錫
56包頭二里半機場 BAV 內蒙古包頭
57伊寧機場 YIN 新疆伊寧
58大理機場 DLU 雲南大理
59北海福成機場 BHY 廣西北海
60石家莊正定機場 SJW 河北石家莊
61常州奔牛機場 CZX 江蘇常州
62庫爾勒機場 KRL 新疆庫爾勒
63德宏芒市機場雲南德宏
64黃岩路橋機場 HYN 浙江黃岩
65義烏機場 YIW 浙江義烏
66攀枝花保安營機場 PZI 四川攀枝花
67敦煌機場 DNH 甘肅敦煌
68阿勒泰機場 AAT 新疆阿勒泰
69迪慶香格里拉機場雲南迪慶
70綿陽南郊機場 MIG 四川綿陽
71牡丹江海浪機場 MDG 黑龍江牡丹江
72徐州觀音機場 XUZ 江蘇徐州
73宜賓萊壩機場 YBP 四川宜賓
74威海機場 WEH 山東威海
75西昌青山機場 XIC 四川西昌
76柳州白蓮機場 LZH 廣西柳州
77海拉爾東山機場 HLD 內蒙古海拉爾
78阿克蘇機場 AKU 新疆阿克蘇
79景德鎮機場 JDZ 江西景德鎮
80連雲港白塔埠機場 LYG 江蘇連雲港
81南通興東機場 NTG 江蘇南通
82瀘州藍田機場 LZO 四川瀘州
83和田機場 HTN 新疆和田
84榆林西沙機場 UYN 陝西榆林
85洛陽北郊機場 LYA 河南洛陽
86臨滄機場 LNJ 雲南臨滄
87重慶萬州五橋機場重慶萬州
88銅仁大興機場 TEN 貴州銅仁
89常德桃花源機場 CGD 湖南常德
90襄樊劉集機場湖北襄樊
91保山機場 BSD 雲南保山
92臨沂機場 LYI 山東臨沂
93恩施許家坪機場湖北恩施
94昌都邦達機場西藏昌都
95佳木斯東郊機場 JMU 黑龍江佳木斯
96長治王村機場 CIH 山西長治
97梅縣機場 MXZ 廣東梅縣
98齊齊哈爾三家子機場 NDG 黑龍江齊齊哈爾
99昭通機場雲南昭通
100漢中機場 HZG 陝西漢中
101贛州黃金機場 KOW 江西贛州
102塔城機場 TCG 新疆塔城
103延安二十里堡機場 ENY 陝西延安
104濰坊機場 WEF 山東濰坊
105庫車機場 KCA 新疆庫車
106丹東浪頭機場 DDG 遼寧丹東
107赤峰機場 CIF 內蒙古赤峰
108吉林二檯子機場 JIL 吉林吉林
109南陽姜營機場 NNY 河南南陽
110鹽城機場 YNZ 江蘇鹽城
111嘉峪關機場 JGN 甘肅嘉峪關
112思茅機場 SYM 雲南思茅
113秦皇島山海關機場 SHP 河北秦皇島
114錫林浩特機場 XIL 內蒙古錫林浩特
115錦州小領子機場 JNZ 遼寧錦州
116烏蘭浩特機場 HLH 內蒙古烏蘭浩特
117通遼機場 TGO 內蒙古通遼
118東營機場 DOY 山東東營
119烏海機場 WUA 內蒙古烏海
120衢州機場 JUZ 浙江衢州
121南充高坪機場四川南充
122興義機場貴州興義
123黑河機場黑龍江黑河
124連城機場 LCX 福建連城
125阜陽機場 FIG 安徽阜陽
126安慶機場 AQG 安徽安慶
127格爾木機場青海格爾木
128井岡山機場江西井岡山
129且末機場 IQM 新疆且末
130廣元盤龍機場四川廣元
131永州零陵機場湖南永州
132朝陽機場遼寧朝陽
133梧州長洲島機場廣西梧州
134[編輯]在建中機場
135重慶黔江舟白機場
136廣東惠州機場

附錄2：
2014年，是不平靜的一年，多架飛機事故的發生讓社會各方都對飛機的安全性起疑。下面就讓我們來盤點一下去年發生的重大航空事故。
美國HH-60直升機墜毀
1月7日時，隸屬於美國空軍的HH-60直升機在執行例行性訓練時墜毀於英格蘭東部諾福克郡的事故，這次事件共計造成4名直升機機組人員死亡。
羅馬尼亞一班機墜毀
1月20日時，一架隸屬於羅馬尼亞航空高級學校的飛機墜毀於羅馬尼亞阿爾巴縣、海拔高度1400米的阿普塞尼山脈。這次飛行事故造成機長和一名醫學院學生死亡，而副機長與另外4名醫生則受傷。
阿爾及利亞C-130軍用運輸機墜毀
2月11日阿爾及利亞空軍一架C-130「大力神」軍用運輸機從首都阿爾及爾以南的塔曼拉塞特機場起飛，前往君士坦丁。當地時間中午12時左右，飛機進行降落時墜毀。該架軍用運輸機造成77人遇難。這是該國十餘年來最嚴重的空難。失事原因可能是因為天氣惡劣。
尼泊爾航空183號班機墜毀
2月16日，尼航一架載有18人的小型飛機墜毀。這架雙水獺飛機一共載有15名乘客和3名機組成員，其中至少有一名外國遊客。這架飛機從尼泊爾的首都加德滿都起飛，飛機在旅遊勝地博克拉加油之後飛往目的地久姆拉。飛機從博卡拉起飛約一個半小時之後，最後一次與地面聯系時，機長報告說飛機已經偏離航行，其後該飛機地面失去聯系。尼航的官員認為，惡劣的天氣是飛機失事的主要原因，當地一直在下雨。
南蘇丹一貨運航班墜機
2月17日時，一架從南蘇丹朱巴機場飛往班提烏機場的貨運航班在降落途中發生事故，最後造成飛機上1人喪生。
哥倫比亞軍用UH-60直升機失事
哥倫比亞軍方2月24日證實，一架UH-60「黑鷹」直升機在哥中部梅塔省附近失事，機上4名士兵死亡，2人受傷。
伊朗軍用獵鷹20墜毀波斯灣事故
伊朗一架小型飛機3月3日在波斯灣附近墜毀，飛機上4名機組人員全部遇難。據伊朗媒體報道，該架飛機型號為獵鷹20，隸屬於伊朗國家航空組織。
馬航MH370失聯
3月8日，一班從馬來西亞吉隆坡前往北京首都國際機場的波音777-200ER航機失蹤的事件，被認為是有史以來「最離奇」的飛機失聯案例。失去聯絡的客機上載有227名乘客(包括兩名嬰兒)和12名機組人員。其中有154名中國人(其中中國大陸153人，其中成人152人，和1名1歲嬰兒，中國台灣1人)。失去聯絡的原因正在調查之中。
哥倫比亞救護飛機墜機事件
哥倫比亞一架救護專機， 於當地時間3月12號上午飛往卡克塔省的索若拉市執行醫療任務，後飛機飛行員回報發生機械故障要進行緊急迫降。經引導警急降落在La Vanguardia機場時不幸撞上樹木，引發爆炸。機上除了正副駕駛外，搭載的醫護與傷患等共計6人全都不幸遇難。
台灣阿帕奇808號機墜機事件
4月24日，一架隸屬於台灣陸軍航空特戰指揮部編號808的飛機，在執行完例行任務後要返回基地時，疑似發生機械故障，墜落在桃園縣龍潭鄉一處民宅上。墜入樓頂的直升機幾乎全毀，機上兩名正副飛行員受到輕傷。
寮國安-74軍用飛機空難
5月17日，屬於寮國軍方的安-74飛機在從寮國萬象飛往寮國川壙省的途中墜毀，14人離世。當時生還的3人中一人為副駕駛，一人為隨機護士，另一人身份不明，而之後其中兩人經搶救無效死亡，僅隨機護士生還。
烏克蘭伊爾-76軍用運輸機被擊落
烏克蘭一架伊爾-76軍用運輸機6月14日凌晨在烏東部盧甘斯克機場降落時被反政府武裝擊落。據烏克蘭媒體報道，這架軍用運輸機是被肩扛式防空導彈擊落的，機上約有30名軍人。
越南軍機河內墜毀16死5重傷
越南一架軍用直升機7月7日上午在首都河內附近訓練時墜毀，造成16人死亡，5人受傷。5名生還者均被重度燒傷。
馬航MH17被擊落
馬航MH17墜毀7月17日，馬航MH17在烏克蘭境內靠近俄羅斯邊界懷疑被導彈擊中後墜毀，283名乘客和15名機組人員全部遇難。
台灣復興航空一班機迫降重摔
7月23日下午17時43分，台灣復興航空1架GE222班機從高雄小港機場飛往澎湖馬公機場，突然迫降重摔。機上共58人，包括54名乘客(50名大人、4名孩童)及4名機組員。目前已致47死11傷。
阿爾及利亞航空一客機失聯後墜毀 機上116人
7月24日，阿爾及利亞航空公司宣布，該航空一架飛機24日從布吉納法索首都瓦加杜古起飛50分鍾後失去聯系，這架飛機原定從瓦加杜古飛往阿爾及利亞首都阿爾及爾。後確認在尼日首都尼亞美墜毀。客機上有110名乘客，6名機組人員。
12月28日,亞航QZ8501航班空客A320-200型客機從印尼泗水飛往新加坡途中失事,機上載有162名乘客和機組人員。

『捌』 兩個人去北京旅遊的估計花費是 北京旅遊花費大概多少

交通費（比如飛機或火車，到京坐的公交地鐵費用）

住宿費（等級不同的飯店賓館價格也不同呀），再怎的一間房子一天也200到350元左右（自己去正規知名飯店預定網站看看去）
公園門票費，每天3頓飯錢，網路你要去的公園官方網站一般都有門票價格
有節約型的也有奢侈型的

『玖』 去北京旅遊一個人一天大概要多少錢

看您想怎麼玩，跟團的話一百就夠了，吃不好估計也玩不好，價位高點的品質好一些，自助游就不一定了，看您想買什麼，選擇什麼交通工具，估計一天要幾百，如果一天花一千，那就玩的相當好了，定製旅遊獨立成團也夠了，旅遊圖的是開心，別貪小便宜就行，祝您旅途愉快！