海洋旅遊生態安全

發布時間: 2021-10-04 00:21:03

⑴ 海洋污染對旅遊業有怎樣的影響

海洋污染對於漁民來說是吃不上健康的魚類，和沒有顧客關顧。國家的話就是經濟上的損失，要想減少海洋污染就要減少垃圾的排放，但是國家也可以從公民的素質捉起，讓百姓知道海洋污染對於百姓的日常生活有影響的，以後要吃魚類也吃不到。

⑵ 生態旅遊危及海洋生物

自然資源保護論者已經發出警告，越來越多的遊客乘船觀賞鯨魚和海豚，會威脅這些海洋哺乳動物的生存。

今年，一份研究發表稱，在游輪生態游過程中，除了發生撞死鯨魚的情況，遊船還可能改變鯨魚的行為習慣，增加它們的緊張感。上周，格拉斯哥國際海洋保護協會（IMCC）的科學家還提到，這些動物當中，有一些物種更容易受到影響，至於這種影響是否長期存在，目前還不清楚。

「乘船觀賞鯨魚本來是一種綠色環保的生態旅遊方式，」馬里蘭州勞雷爾的美國地質調查研究所野生生物學家 Leslie New說，「不好的是，它可能會打擾鯨魚的生活，這種打擾可能是對鯨魚『千刀萬剮』的折磨，這不是我們所希望的。」

據近年來的可靠數據顯示，20世紀90年起，越來越多的人熱衷於這種遊船賞鯨的生態旅遊。1991年，遊客人數達400萬，分別來自31個國家；而2008年，遊客人數就增加到了1300萬，來自119個國家。倫敦的一所名叫國際動物愛心基金會的動物保護慈善機構估計，2008年這項旅遊產值達21億美元。

研究還表明，鯨魚與遊船撞擊不只是受傷而已，研究者更關心的是受傷之後給鯨魚帶來的影響，比如說鯨魚不能進食，沒有力氣遊走，避開其他的遊船的碰撞，這些看似不起眼的小事，都可能累積起來導致鯨魚死亡。

英國阿伯丁大學海洋生物學家大衛·盧瑟奧（David Lusseau）和他的團隊表示，在冰島的Faxaflói海灣，小須鯨遇到游輪的時候，就像遇到追捕它的獵物一樣，加速游動，呼吸困難。這之間是否有直接聯系，現還無法確定。盡管沒有出席該場會議，但盧瑟奧說，他的團隊即將發表一項研究，該研究稱行為習慣的改變可能不會影響Faxaflói海灣的小須鯨數量。

盧瑟奧團隊發現，幾十年來後，紐西蘭神奇海灣的寬吻海豚瀕臨滅絕。海灣上，大量的游輪將它們趕出了自己喜愛的家園，不斷的躲避游輪又使得它們無暇捕食。海豚數量從1997年的67隻下降至2005年的56隻。

這種不良影響同樣存在於柬埔寨與寮國國界上的湄公河，這一河流段約有70隻極度瀕危的伊洛瓦蒂海豚（短吻海豚屬），遭到了遊船的追逐，幾位IMCC的代表這樣描述到。

盧瑟奧認為，明確最受威脅的物種，有助於問題的解決。將短期觀察的數據代入到長期性種群模型中，就能甄別出這些動物的行為變化是暫時的還是長期的。他說，收集足量關於種群類型和棲息地的數據，至少能夠大致判斷出某區域是否允許鯨魚乘船觀光游。由於沒有資金和政策的支持，詳細的地區性方案遲遲沒有制定出來。「在理解生態旅遊威脅野生動物方面，只是做了大量的表面文章，實際上，這並沒有什麼經濟利益。」盧瑟奧還提到。

【權宜之計】

制定法規會有所助益，比如確定遊船與海生生物的間距，遊船行駛速度和禁游區等，但法規的執行情況卻大不相同：2004年的一份研究表明，只有38%的規定具有約束力，其餘的都是自願遵守。這遠遠還不夠。今年，英國劍橋國際捕鯨委員會的研究表明，盡管有了這些規定，2012和2013年兩年，巴拿馬運河博卡斯德爾托羅區域的海豚觀賞區內，約250隻海洋生物中，至少有10隻被游輪碰撞致死。

太平洋鯨魚基金會（該基金會是位於夏威夷的一個管理鯨魚觀賞旅遊和科研活動的組織）的執行官格雷格·考夫曼（Greg Kaufman）警告說，伊諾瓦蒂海豚亟需保護。「基本上他們觀賞一次就會殺害一隻，」他說。

紐約國際野生生物保護學會的動物學家布萊恩·史密斯（Brian Smith）長期致力於伊諾瓦蒂海豚研究，他說，盡管這種乘船觀鯨游可能對這些海洋生物造成了一定壓力，但是，主要問題在於海里的漁網纏住了鯨魚。大部分漁民捕魚撒網的地方，恰好又是觀鯨游的海域。

IMCC會議上，大部分發言人都同意，應該採取更多的措施，保護景區內的鯨魚和海豚。New說：「雖然這種乘船觀鯨的生態旅遊方式沒有捕鯨行為那麼糟糕，但也可能是壓倒鯨魚的最後一根稻草。」

（撰文：丹尼爾·克雷西/Daniel Cressey；翻譯：趙歡；審校：吳東遠；via nature）

⑶ 海洋類旅遊資源按性質有哪些分類

海洋類旅遊資源是指存在於海洋及海岸帶廣大空間的、對旅遊者具有吸引力、能為旅遊業利用並產生一定效益的各種自然、人文和社會現象

海洋類旅遊資源，按性質可分為海洋自然旅遊資源和海洋人文旅遊資源兩大類；按空間形態可分為海岸、海底、海面和海島等四類旅遊資源。其中，海岸的沙灘、海底的生物和海島的景觀是最具吸引力的旅遊資源

不管是自然海洋旅遊資源還是人文海洋旅遊資源，都具有不同程度的美學觀賞價值、科學考察價值、生態環境價值和文化傳承價值，可以被旅遊業利用，開發成各具特色的海洋旅遊產品，如海濱或海島度假、海灘休閑、海上運動、遠洋郵輪等（見圖8-1）。

遠洋郵輪

⑷ 海洋強國的海洋旅遊

建設海洋強國需要發展海洋旅遊
建設海洋強國，需要一種柔中寓剛、以柔克剛的柔性國家戰略，即發展海洋旅遊。
中國旅遊，一直扮演著柔性國家戰略的角色，在處理外交危機、兩岸關系、經貿摩擦、內需拉動、民生改善等重大問題上，一貫發揮獨特的作用。不僅中國，世界各大強國莫不如此。當今，和平與發展是世界的主題。強國曾經的軍事硬實力，裹挾著記憶中的遠征欲，往往轉化為飈高的國民出遊率，如長期作為世界第一旅遊客源地國的德國；大國永恆的文化軟實力，夾帶著基因里的自信心，往往轉化為傲人的遊客接待量，如長期作為世界第一旅遊目的地國的法國。
中國共產黨十八大報告提出，提高海洋資源開發能力，發展海洋經濟，保護海洋生態環境，堅決維護國家海洋權益，建設海洋強國。國家旅遊局將今年的旅遊主題確定為「2013中國海洋旅遊年」。發展海洋旅遊，是中國旅遊維護國家核心利益、承擔民族歷史使命的重大領域。
發展海洋旅遊，能夠超越領土爭議、避免國際敏感、促進民間交流、樹立海權形象、傳達國家意志、造就行動影響、沉澱共同利益、積累安全因素、挖掘海洋資源、拉動海洋經濟、豐富海洋業態、保育海洋環境、培植海洋文化，最終，巧妙維護國家海洋權益，柔性建設中華海洋強國。
發展海洋旅遊，作為柔性海洋強國戰略，需要三個戰略支柱。
第一、柔性的海權觀念——旅遊海權論。
自阿爾弗雷德·賽耶·馬漢創立海權論至今，世界各大國普遍篤信國家海洋權益對民族歷史走向的影響，普遍重視海權的維護與開拓。然而，馬漢的海權論是一種剛性的海權觀念，是建立在海外殖民地、海上貿易和海軍優勢基礎上的海權理論；二十一世紀的世界需要一種新型、柔性的海權觀念，需要建立在人的活動、人的交流、人的體驗基礎上的海權理論，即旅遊海權論。
為了維護和開拓國家旅遊海權，中國海洋旅遊要沖出近海走向遠洋、沖出海濱走向腹地、沖出狹義走向超越，打開戰略空間，布局功能產品，通過發展海洋旅遊，綜合促進國家海洋資源開發，有效推動國民海洋意識培育，促使中國人更多地出海，促使中國更多地獲得掌控海洋、主導海洋的發言權和發力權，以此維護國家核心利益、開拓民族生存空間。
第二、柔性的建設方案——海洋旅遊規劃設計。
海洋是同質化的旅遊資源，因此，尤其要強調高水平、專業性的規劃設計方案。海洋旅遊規劃設計，必須符合發展海洋旅遊的規律和建設海洋強國的要求，斷不可簡單地把內陸旅遊規劃設計的模式搬進海洋。海洋旅遊規劃的基本要求是廣義資源、休閑市場、度假產品、集聚產業、聯動布局、人本服務、海洋地產、情景交通、先進設施、動態環保、本地文化、訴求均衡、綜合治理、細化營銷；海洋景觀設計的基本要求是基於海洋旅遊體驗、構造「海景—遊人」關系、整合海洋景觀客體、梳理海洋觀景視線、研磨海洋文化創意。
海洋旅遊規劃設計的核心是柔性建設，強調硬體軟體均衡、調整創新為先、挖掘生長為魂。硬體建設的重點是柔性地調整沿海旅遊城市、創新海洋旅遊項目；軟體建設的重點是挖掘地方海洋文化、生長現代海洋文化。
第三、柔性的市場指標——休閑度假為主。
海洋旅遊市場的主導、主流、主題都是休閑度假。概括而言，要面對自我實現、品質個性、出國替代、長假生活等休閑需求，配置郵輪、游輪、遊艇、度假酒店、度假社區等度假供給。
長久以來，中國各地通行以接待遊客人次、實現旅遊收入為主的剛性旅遊市場指標，這是由陸地旅遊以大眾觀光、規模經濟為主體的現實決定的。為了引導中國海洋旅遊的正確發展，有必要引入以接待遊客人天數、遊客人均消費、遊客人均停留天數、酒店平均入住率、遊客滿意度為主的柔性旅遊市場指標，以此評價各地海洋旅遊發展業績，確保以休閑度假為主的海洋旅遊發展。
（作者為北京制源江山咨詢有限公司董事長）