綠皮車去旅遊

A. 從天津坐綠皮火車周邊游哪裡好

天津站到薊州區就是綠皮火車，你可以乘車去薊州旅遊，那裡的農家樂舒適便宜。

B. 從合肥坐綠皮火車，可以去哪些地方旅行

綠皮車只能在省內

C. 當年被淘汰的綠皮火車！現如今為什麼又開始重新使用了呢

說起「綠皮火車」，大家可能首先想到的就是上個世紀我們國家經濟還不太發達的時候，穿梭於各大城市之間的老式火車，它似乎代表了一個時代的形象。提起它，大家腦海中可能馬上就浮現出綠皮火車內部的樣子：生硬有稜角、並不寬敞的坐位時常擠滿了過年過節返鄉回家的人們，大家或扛著編織袋子或拿著大箱子；火車走得也很慢，在漫長的長夜和白日里「哐當哐當」地響徹在祖國的大江南北……

其次，保留「綠皮火車」也是為務工人員、學生等相對低收入群體保留的一項福利設施。相比於高鐵動車長距離車票昂貴的特點，綠皮火車相對來說是一個性價比很高的選擇了。而且對於一些沒有建設高鐵站的地方，綠皮火車仍然是出行的不二之選

D. 坐綠皮火車去哪旅行怎樣洗漱

現在，一般都是坐高鐵呀，坐快速鐵路還有綠皮火車嗎？如果坐綠皮火車可以到的話洗漱。他應該有一個專門的洗漱的地方，這個不用擔心。

E. 中國鐵路為什麼保留綠皮車

與高鐵相比，綠皮車的條件較差，但卻是不少老少邊窮地區出行的首選。面對中國發展不平衡不充分的現實情況，中國鐵路在大力推動高鐵發展的同時，堅持在老少邊窮地區保留公益性綠皮車，守住民生底線。

數據統計顯示，2017年中西部地區(含東北三省)累計完成鐵路基建投資3964億元，佔全國鐵路基建投資的69.4%。14個集中連片貧困地區、革命老區、少數民族地區、邊境地區累計完成鐵路基建投資4338.4億元，佔全國鐵路基建投資的76%。截至2017年年底，我國中西部鐵路營業里程達9.7萬公里，5年來新增近兩萬公里，在路網中佔比達到70%以上，部分集中連片特困地區的鄉親們也進入了高鐵時代。「2018年，中西部鐵路投資佔比仍會在70%以上。」中國鐵路總公司相關負責人說。

「我們將堅持人民鐵路為人民的宗旨，把國鐵企業公司制改革不斷引向深入，『進入新時代、建立新體制、展示新作為』，讓人民都能享受美好旅行生活。」陸東福說。

F. 習慣了高鐵之後乘坐綠皮車是什麼感受

還是喜歡坐綠皮車，選擇旅遊淡季乘坐，線路比較長的，路段風景宜人，春，秋兩季較好，寶雞至成都，加格達奇至漠河，成都至昆明，阿爾山至白山……都是不錯的線路

G. 中國的綠皮火車什麼時候才能淘汰啊，坐那車真的是能熱死人啊

應該還有很長時間要走的，首先，中國的窮人太多，很多人為了省錢座不起空調車。而且22型綠皮車的保有量很大，很多車是90年代造的。其次是臨客的問題，圖定客車把好的車底用了，剩下的綠皮只能給臨客，因此不能取消，這個是以後的事情了。最後，25K車停產使得這個比較經濟化的特快車底被25T所替代。中國國情確定了這一點，所以對於窮人來說，22型綠皮車是最好的選擇。隨著22型車的翻新（內飾的提高、加裝空調等等）相信綠皮車會煥然一新的。最後說一點：中國的圖定普通客車（所謂的沒有子母的4個數字的列車）有6000多列，車底更多，所以是不會短時間取消的！^_^

H. 老火車的時光慢游怎麼樣

7月初去雲南旅遊，事先托朋友買昆明到大理的火車，朋友說都是綠皮車呵。當時，心裡呆了呆，想「什麼是綠皮車？」旋即回過味來「就是小時候乘坐的沒有空調的火車吧。」腦子浮現出擁擠的人群、悶熱混濁的空氣。生活在長三角，以為全中國的火車都空調化了呢，真是難以置信，居然還有這么老的火車在正常運行哎。結果因為沒有什麼選擇，也只好買了綠皮車的票。等到上了車，舒口氣：沒有想像的那麼恐怖。車是舊，但車廂里尚整潔，因為是夜間車，全都是卧鋪，人人有的睡，就不會人擠人了。而且，昆明大理麗江一帶，夏天也不熱，無需空調。並且有一個空調車比不上的優勢：可以開窗。 綠皮車的這一優勢，被本書作者屢屢贊美，打開窗，呼吸原野的新鮮空氣，享受變幻的風景，美得很吶。此為本人和作者的同感，還發現另一個同感，那就是對大理的贊美：來了就不想走的地方。除此而外，找不到更多的同感，多的是我對作者的羨慕。能夠享受乘綠皮火車轉悠的樂趣，該有對生活多麼深重的迷戀啊。再說，他怎麼就運氣那麼好，到處碰到好人。 其實，不是作者運氣多麼好，而是他的善意和心地的單純，註定了總是能夠獲得具有同樣品質的人的回應。這一點，也是他能夠從綠皮車的旅行中，收獲大量的快樂，而多數人卻難以復制的原因之一。 至少，我是不太可能以綠皮車作為自己旅遊的首選交通工具。這也這本書吸引我的原因，雖不可能親身體驗，到底還能跟隨作者來次綠皮車的神遊。 坐綠皮車，省錢為一大好處，人與人交流簡單為另一優點，還有，綠皮車可以把你帶到無數的小站，那些特快、動車、高鐵決不會停的站里隱藏著意想不到的驚喜。請看被作者譽為「最牛的一張火車票」：從東方紅開往太陽升。呵呵，不是說笑，在東北平原，實實在在有個叫作「東方紅」的小站，曾經是中國鐵路的最東端，太陽升是另一個小站。 此外，綠皮車還有個被多數人視作缺點，但為作者著力推崇的特點：慢。西昌南到成都，500多公里，要停61個站，耗時15個小時。換我去坐這趟車，非崩潰不可。作者卻樂在其中，他看滿車各色旅客，跟對面的彝族男孩聊天，欣賞窗外轉瞬即逝的崇山峻嶺，期盼著到嘉陽後與蒸汽小火車約會。 作者以綠皮車之旅告訴我們：溢滿熱愛之情的心靈，能夠感應到最棒的風景。

I. 桂林旅專雁山的綠皮車市區在哪坐的

從桂林市區去雁山區的桂林旅遊學院是乘公交車去，有5路和98路公交車。

桂林市5路空調公交車，園博園——文明路。其中文明路發車去園博園的時間是7：00——18：00，每天18：00以後到20：00是從平山發車去園博園。在園博園的最後一班車是20：00發出，18：00——20：00的車只去到平山，不去文明路。每次發車間隔約15——20分鍾。票價：2元。
站點：文明路、汽車站、 桂林站、桂青路、南溪醫院、崇信路、瓦窯口、平山、八中路口、興進嘉園、十一中學、甑皮岩路口、大風山、金地球市場、二塘、二塘中學、九美橋、四合村委、園藝場、北芬村、周家村、旅專校區、良豐農場、會仙路口、良豐小學、良豐路、雁山醫院、植物園、雁山鎮、雁山中學、理工大學雁山校區、園博園

98路空調公交車，寒暑假停運，廣西師大——灕江學院，票價：2元。
廣西師大發車：7:20、9:00、10:30、11:30、13:30、14:30、17:30、18:30
灕江學院發車：8:20、10:10、11:30、12:30、14:30、15:30、18:30、19:30
站點：師大育才校區、三里店廣場北口、和平村(棠棣之華)、旅遊商品批發城a區、十一中學、二塘、旅院校門口、良豐農場、會仙路口、廣西師大雁山校區、灕江學院

此外就是在桂林火車站到瓦窯口一帶的馬路邊乘六塘班車嘍。

J. 旅行坐火車，如果坐綠皮車「硬卧」花20個小時，坐高鐵花10小時，你會選擇哪個

隨著我們國家經濟的快速發展，越來越多的人都會在假期期間出去旅行。旅行時坐火車，如果坐綠皮車「硬卧」花20個小時，坐高鐵花10小時，我會選擇坐綠皮車。

1.我相信有很多人會選擇20小時的火車，主要的原因就是火車票比較便宜。我們國家的農村人口佔到了總人口的一半以上，農村人口基本上都是低收入者，相對於幾百塊錢一張的高鐵票來說，大多數人還是會選擇比較便宜，性價比高的火車。

其實出去旅行坐高鐵還是坐火車都是憑自己的意願來的。有的人喜歡坐高鐵，有的人喜歡坐火車，這個是根據自己的個人愛好來選擇的。我覺得還是坐火車比較好。