上山旅遊景點路修的安全嗎

A. 旅遊景點（高山險峻的）的高空棧道是如何修建的

修棧道要經過搭架—打梁口—插鋼筋—錨固—制模板—布麵筋—澆鑄混凝土—拆模—護欄—鋼管焊接—上水泥—上顏色—打錨13個工序。

B. 村裡上山的路該誰修,大隊是否該修

要想富先修路，這事村民們是非常支持的，我認為大隊應該修。

C. 旅遊景點設索道利大於弊還是弊大於利

只要索道設置在沒有太好景點的上山路上，不會讓人感到煞風景，當然利大於弊啦！可以吸引占旅遊一半以上有錢無力的人群輕松上山啊！只不過搶了一些轎夫的生意罷了。

D. 纜車上山安全嗎會不會掉下來有沒有過這種情況發生過

有，我上次去爬山時，就有遊客卡在中途下不來，還好後面安全了，建議如果是欣賞的花，還是自己爬最實在

E. 盤山公路越來越多，修建的時候應該注意哪些問題呢

我們所常見的一些盤山公路，就是盤旋著上山盤旋著下山。這裡面利用了一些物理原理。盤旋曲折的盤山公路會延長我們車子的爬坡的長度。而物理當中一些斜面的原理就讓我們能夠知道在高度一定的情況下。我們所盤旋的這個斜面越長，車子就越省力。採用這種斜面的原理，就是為了能夠讓汽車在上坡時省力。

任何建設的首要考慮都是安全性為第一位。不然一般盤山公路都是要修長盤旋著S形狀的。路就是根據當地實際的一些地形來進行建設，安全作為建設公路的第一標准。所以盤山公路也就是因為它是盤旋著彎彎曲曲的而非常的安全所以才叫做盤山公路在節約修路成本的時候，又能夠成為一道亮麗的風景線。

F. 前驅車上山下山怎樣開才是安全的呢

上山路上盡管要用低檔，但也不要讓發動機轉數太高。在沙石路面，低檔高轉很容易使驅動輪打滑導致汽車側滑失控。下山比上山難度要大很多。最重要的一點就是保護剎車，應該在緊急情況下才使用剎車。很多新手都會以為帶著剎車慢慢下山是很安全的。當然平時遊玩一座小山包，那是無所謂的。但是當你去下一個幾十公里山路的大山時，這種惡習會讓你在真正需要剎車時，剎車已經因過熱而失靈了。正確的做法是掛上2擋甚至1擋，不僅不踩剎車，甚至還時不時踩踩油門，利用發動機牽引阻力控制車速增減。

G. 索道一定是安全的嗎

從設計理論上講，索道非常安全。且國家對索道的安全管理有嚴格規定，索道的安全很有保障。

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客運索道安全常識：

1、什麼是客運架空索道？

一種將鋼索架設在支承結構上作為運行軌道，用來輸送物料和人員的運輸系統。輸送人的索道叫客運架空索道。

2、客運架空索道如何分類？

⑴按運行方式可分為往復式和循環式兩大類。往復式索道又分為：往復式單客廂索道、

單線車組往復式索道、車組往復式索道三種。

循環式索道又分為：

連續循環式、間歇循環式、脈動循環式三種。

⑵按使用的運載工具型式分，有吊椅式、吊籃式、吊廂式和拖牽式等四種。

3、國家對客運架空索道投入運營有何規定？

依據國家質量技術監督檢驗檢疫總局頒布的《客運架空索道監督檢驗規程》規定，客運架空索道安裝後，必須經國家特種設備安全監察機構授權的檢驗機構進行驗收檢驗，取得「安全檢驗合格證」後，方可投入運營。

4、國家對客運架空索道檢驗周期是如何規定的？

依據國家質量技術監督檢驗檢疫總局頒布的《客運架空索道監督檢驗規程》規定，客運索道安全檢驗合格標志3年有效期滿後需要繼續運營的客運索道，應進行全面檢驗；在3年有效期內，每年進行1次年度檢驗。

5、國家對客運架空索道的作業人員資格有何要求？

應按國家有關規定，

經特種設備安全監督管理部門考核合格，

取得國家統一格式的特種

作業人員證書，方可從事相應的作業或管理工作。

6、乘客進入索道站後，應遵守哪些規定？

⑴車上（吊椅、吊籃、吊廂）嚴禁吸煙、嬉鬧和向外拋撒廢棄物品；

⑵禁止攜帶易燃易爆和有腐蝕性、有刺激性氣味的物品上車；

⑶對於患有高血壓、心臟病以及不適於登高的高齡乘客，建議不要乘坐吊椅式索道；

⑷未經許可，乘客不得擅自進入機房或控制室；

⑸無論索道停或開，都不許乘客從椅（籃、廂）上跳離或爬上去。如跳下可能導致脫索或吊椅振動太大而損壞它，如中途停車或發生其他故障，勿驚慌，要聽從工作人員指揮；

⑹嚴禁搖擺、振動吊椅（吊籃、吊廂），站在吊椅上或吊在吊椅下，有可能引發事故並縮短索道設備壽命；

⑺自覺遵守公共秩序，服從工作人員指揮，依次進站上車，不準硬擠和搶上，嚴禁從出口上進口下；

⑻嚴禁在站台上照像和逗留；

⑼嚴禁乘客乘坐吊椅（吊籃、吊廂）通過驅動輪和迂迴輪；

7、遊客在乘坐索道前，應注意什麼安全標志？

應觀察該索道是否有特種設備監督檢驗機構頒發的「安全檢驗合格證」。乘客應乘坐經檢驗合格的索道，以確保自身的安全。

8、在《客運架空索道監督檢驗規程》中，對客運架空索道救護作了哪些規定？

⑴應根據地形情況配備救護工具和救護設施，沿線不能垂直救護時，應配備水平救護設施。救護設備應有專人管理，存放在固定的地點，並方便存取。救護設備應完好，在安全使用期內，繩索纏繞整齊。吊具距地面大於15m時，應用緩降器救護工具，繩索長度應適應最大高度救護要求。

⑵採用垂直救護時，沿線路應有行人便道，由索道吊具中救下來的遊客可以沿人行道回到站房內。

⑶應有與救護設備相適應的救護組織，人員要到崗。

H. 危險的華山棧道是什麼人修的華山一條道是如何修的

華山大概是在我們國家裡面最特別的一個旅遊景點呢，因為那裡的情況是比較特殊的，就是它有一個景點是非常的危險。但是又很刺激，一般都沒有人敢去挑戰，就是華山長空棧道。說起這個棧道我們可以想到一個人就是賀志真。

這個華山長空棧道是真的非常驚險，因為它只是一條單向道，而且它不能一次讓很多人去，因為他的木板是懸空的，它有可能承受能力不是很好。而且只只要你進去了就沒有辦法回頭了，只能一星的往前走，因為在這一條站到上面是沒有辦法，可以讓你轉身去回頭走。但是因為現在旅遊業的發展，所以是有一些鐵鎖，而且是有保險，帶來保證遊客的安全的。

I. 為什麼很多山上的旅遊景點沿途山路防護欄不建兩層

旅遊景點的經費和修建公路的費用比差太遠了。現在中國的公路造價最少都是以千萬每公里計算的。而且在山區修路的工程更是大，想修寬工程量和費用都是翻倍的增加。

J. 現在旅遊景點兒的山路是怎麼修的古代還是近代修的 華山上那些石階路是用啥開鑿出來的

大多數都是現代修的。古代有閑情逸致去遊山玩水的人太少了。就是有也是希望貼近自然怎麼會去破壞自然修山路呢？古代的山路一般都是走出來的，或者有些山農為了進山打柴啊、采葯啊什麼的可能會修山路但都很簡單不會像現在這樣肆意破壞。華山的也是現代修的。玩的閑人多了嘛