旅遊電瓶車安全管理制度

❶ 電動車管理制度

公司電動車管理制度
一、編制目的：為規范公司車輛的使用及管理特製定本制度。

二、車輛管理總則：

1．公司車輛為辦公所用，原則上不可公車私用，使用完畢後，必須立即交還。

2．在駕車前應該仔細檢查車輛是否有剮、蹭、碰撞、損壞、配件失竊、電量是否充足、輪胎充氣是否合適等有關情況，如發現問題應及時上報或處理。未及時上報或處理者由駕駛人對使用後產生的後果負一切責任。

3．做好車輛的維護和保養工作，保持車況良好。

4．在行車過程中，必須遵守交通規則，做到安全駕駛，避免發生違章事故，嚴禁疲勞駕駛和酒後駕車。

5．實行定人定責制度，每位保管人必須保管好自己的車輛，如因自身原因保管不善導致損壞或丟失，由保管人自行解決。若非人為損壞,經各班組長統一處理,報部門經理及公司領導審核後按規定統一進行修理.

6．車輛使用後必須停放在指定位置。

7．每天給車輛充電，時刻保持電量滿格，不能因個人原因導致工作受阻。

8．嚴禁帶人行駛。

9．必須戴安全帽行駛。

10.嚴格按照考核表進行考核評比。

三、車輛的使用：

1．每日各保管人必須在九點前簽寫《電動車使用登記表》，內容包括：車輛編號、使用人、開始日期、工作內容、行車線路、歸還簽字、歸還時間。

2．車輛實行定人定責制度，本保管人在每日九點前未領取車輛其他時間將不

再領取。

3．需求車輛者必須經過本保管人同意才可以借用，並簽寫《車輛使用登記表》，

借用後對車量造成的損失應由本保管人自己解決。

4．節假日或雙休鑰匙由當天調度代為保管，需要借用同樣簽寫《電動車使用登記表》

5．如因緊急情況未能簽寫《電動車使用登記表》，在使用後24小時內補齊手續。

四、車輛的歸還：

1．每日使用後必須當天把鑰匙交回。（因工作需要未能及時歸還必須提前說明，事情解決後24小時內補齊手續）。

2.車輛歸還後停放在指定位置，做到整齊有序。

3.車輛使用後仔細檢查車輪、車胎、電量、車閘等是否完好，做到不影響第二天的工作需求。

4．充電器由個人保管。

五、車輛的維護保養

1.每日下班前簽寫《車輛維護表格》，每周由班長對表格進行檢查。

2.每月20日各班組長必須集中對所有車輛進行整體維護保養，並對車輛進行清洗。
3．電動車在使用前應注意檢查車況是否良好，如輪胎氣壓是否充足，前後剎車是否靈敏，整車有無異響，螺絲是否松動，電池是否充足電。
4．在車輛剛啟動時，應緩慢加速，避免瞬間急加速損傷元器件。為了延長電池、電機的壽命，在車輛啟動、爬坡時應用腳踏助力。
5．在保證安全的前提下，行駛中應盡量減少頻繁剎車、啟動，以節省電能。行駛中剎車時應松開調速把，以免損害電機及其它機件。下車推行時，應關閉電源，以防推行時無意轉動調速把，車子突然啟動發生意外。
6．充電時應注意,不要使用其它品牌的充電器，每個品牌的充電器與電池的性能是相匹配的，只有專用充電器，才能達到最佳充電效果。
7．充電器內含高壓線路，不要擅自拆卸。充電時，充電器上不要覆蓋任何物品，應放置於通風處，同時注意防止液體和金屬顆粒進入充電器內部，防止跌落與撞擊，以免造成損傷。
8．長期不用時，要每過一個月充一次電，要將電池裡的電充滿後存放，切忌不能在虧電的狀態下存放。
9．充電時要用配套的專用充電器。因電池配方與工藝不同，對充電器的技術要求也不一樣，哪一種充電器充什麼品牌的電池可以充滿，都不盡相同，所以，不要混用充電器。
10．為保護電池，用戶可隨用隨充，但不能使用回升電壓行駛，防止嚴重虧電，電池沒電時，應關閉電源騎行。
11．充電時，充電指示燈顯示滿電時不要立即停止充電，應再浮充2－3小時。
六、車輛的維修
1.車輛在使用第一年中原則上是由廠家免費修理，其首先在維修范圍內，若由自己保管、使用不當造成的損壞由保管者自己與售車方協商。
2．節約開支、盡量減少不必要的費用，零星部件的更換，應由保管人自己動手。
3.正常維修保養需要更換零部件的應先報公司領導同意後方可更換，過後拿增值稅發票由計劃統計員代為報銷。未經過領導同意私自更換零部件費用個人承擔。
4.新車在購買一年內如因人為原因造成的損壞由保管人自行解決。
5.由於自身原因造成車輛損壞無法正常工作，在兩個工作日內必須解決，否則收回使用權。
七、違規處罰及事故處罰

1.對所使用車輛各系統疏於觀察及檢查造成零件損失的一次扣掉0.5分。

2.車輛在夜間和節假日不按指定地點停放，一次扣除0.5分。

3.車輛造成損失或失竊，由保管人自行負責，一次扣除2分。

3.在車量停放區域騎坐於之上休息，一次扣除0.5分。

4.鑰匙既沒有按時歸還，又沒有提前說明，一次扣除0.5分。

5.未辦理手續私自使用造成的一切後果由保管人自己解決，一次扣除1分。

6.用於非工作用途（比如：擅自騎回家）一次扣除1分。

7.違反交通規則造成罰款的，使用人承擔一切責任，一次扣除2分。

8.在公務途中，非自身原因造成的各類事故及損失可以免除當事人責任。

9.當遇到交通事故及車輛損壞時及時上報公司領導，可根據事件輕重酌情處理。

10.帶人行駛，一次扣除1分。

11.未戴安全帽行駛，一次扣除1分。

12.酒後駕車者作除名處理。

❷ 公司電瓶車管理制度

1、公司職責：規定放車專用區域、劃分單個電動車的區域並編號。2、員工職責：按規定停放專門區域，單個編號區域內。3、保安責任：防止員工車輛被盜。4、總經辦制定和下發領導批準的制度。

❸ 杭州電瓶車管理規定2021

2021杭州電瓶車管理規定：電動自行車駕駛人及搭載人應當佩戴安全頭盔；互聯網電動自行車租賃企業應當履行企業主體責任，隨車提供安全頭盔，如果違反將分別面臨20元以上50元以下、2000元以上2萬元以下的罰款。備案非標電動自行車自備案之日起使用期滿7年的，不得上道路行駛。
使用期未滿7年的備案非標電動自行車自2023年1月1日起不得上道路行駛；設區的市人民代表大會常務委員會或者人民政府可以規定備案非標電動自行車早於該期限不得上道路行駛。
電動自行車搭載六周歲以下未成年人的，應當在後座使用兒童座椅；同時根據年邁人員在電動自行車交通事故中傷亡比例偏高的特點，增加引導性規定：因年邁或者身體健康等原因導致駕駛能力欠缺的人員，應當避免駕駛電動自行車上道路行駛。
自購車十五日內向公安機關申請，免費登記辦理電動車行駛證、號牌，在申請期間可持發票，或來源憑證臨時上路行駛，另外停放或充電應當在指定區域。路行駛應該靠右，騎乘都要戴頭盔、可使用兒童座椅搭載6周歲以下兒童。違反上述規定的，由公安機關交通管理部門，處以警告或者二十元以上五十元以下罰款。
《浙江省電動自行車管理條例》第八條 電動自行車生產者應當依法落實產品質量主體責任，國內銷售的電動自行車的設計最高時速、最大整車質量、外形尺寸等應當符合強制性國家標准。
電動自行車生產者、進口商應當委託經國家認證認可監督管理委員會指定的認證機構對其生產或者進口的電動自行車進行強制性產品認證。認證機構應當及時將已獲得強制性產品認證證書的電動自行車品牌型號、認證證書和產品合格證等有關內容的數據信息上傳國家市場監督管理總局相關資料庫系統。

❹ 電動車 摩托車管理制度！！

眼看不一定為真
耳聽不一定為實
最重要的是感覺
自己在試車的過程中感覺
選擇一兩滿意的電動車是很難的
所以合理的選擇電動車也很難
我相信你也知道
一分錢
一分貨
也不要光聽價格
買車要在10大品牌電動車里選
好東西肯定價格高
就跟買一抹一樣的衣服一樣
為什麼錢少的退色
起疙瘩
而錢多的穿了很久還是很正常
這就是品牌與雜牌的差別
雜牌他的技術永遠不能跟品牌相比

❺ 單位內部電動車交通安全管理規定

以下供參考：

一、對電動自行車管理存在問題的分析

（一）是電動自行車不掛牌，防護設施不全，容易被盜，並且由於其不上牌照、不登記，致使被盜後的偵查破案工作無從下手。發生交通事故後駕駛員如果逃逸，也由於沒有車牌增加了案件的偵破難度。

（二）由於一些電動自行車廠家一味迎合消費者心理，電動自行車大有摩托化趨勢，車速甚至可以達到每小時40公里，與普通自行車相比車速大大提高，電動自行車騎車人憑借其速度優勢在非機動車道上行使，很容易與自行車、行人發生碰撞；由於電動自行車的速度相對較高，將增加其遇情況時的制動距離（其制動距離比普通自行車至少要多出3米以上），無疑將增加其安全隱患。電動自行車不能購買保險，一旦發生重大交通事故，事故的損害賠償將成為一個難題，如果不盡早採取行之有效的措施，勢必會給以後的交通管理工作帶來更大的困難，付出更大的代價。

（三）電動自行車購買手續簡單、價格便宜且使用者不須經過專門的培訓考試，因此電動自行車的駕駛人里中老年人、學生佔了很大比例，他們中有的人對交通安全法規知識知之甚少，交通安全意識淡薄，在參與人車路比較復雜的交通活動中，大腦及身體反應較慢，特別是遇到突發情形，極易引發交通事故。

二、針對電動自行車給交通安全帶來的隱患，抓好電動自行車的管理，是當前一項迫切的工作。筆者認為，加強電動自行車的管理是一項社會工程，應由政府牽頭、相關部門協同作戰，形成齊抓共管的局面，必須從根本上重視，用法律法規加以規范，將電動自行車的生產、銷售、使用納入正規渠道管理，使電動自行車一上路就跟機動車一樣有法律法規限制。主要有以下幾點建議：

（一）建立健全關於電動自行車管理的法律法規。目前，我國還沒有關於電動自行車的行業的標准，電動自行車的生產沒有目錄更沒有國標，電動自行車的生產、銷售以及使用、管理方面的法律法規基本上都是空白，廠家為迎合消費者就生產出來了五花八門的電動自行車，大的、快的只要是消費者喜歡的廠家都能造出來，所以說質量很難得到保證，工商部門應盡快健全關於電動自行車的相關法律法規，從源頭上規范電動自行車的生產、銷售以及管理工作。

（二）交、巡部門嚴格執法，對電動自行車進行集中治理整頓。根據轄區的實際情況，交、巡部門加強對電動自行車交通違法行為的管理，同時按照教育與處罰、原則性與靈活性相結合的原則，對電動自行車的管理要按照非機動車的標准但又要區別於一般的非機動車，在執勤過程中對電動自行車不按規定車道行駛、闖紅燈等交通違法行為進行嚴管、嚴查、嚴糾，營造嚴格、有序、規范的管理氛圍。

（三）加大宣傳教育管理力度，交通管理部門應當採取切實有效的方法和措施，加強對電動自行車行駛、停放和牌證的管理力度。針對電動車駕駛人交通知識薄弱，安全意識差，交通管理部門應加強電動自行車駕駛人的交通安全宣傳力度，對已購買電動自行車的要做好駕駛人學習培訓。要充分利用報紙、電視、網路等新聞媒體向廣大市民宣傳電動車應注意的交通規則和注意事項。採用講座、大屏幕流動展板等方式向市民宣傳電動車交通安全知識，警惕新的安全隱患，減少事故的發生。

對於電動車的行駛速度，《道路交通安全法》明確規定，電動自行車屬於非機動車，其在非機動車道上行駛最高時速不得超過15公里。此法頒布之前，國家頒布施行的《電動車條例》規定，符合標準的電動自行車，最高時速不大於20公里。

電動車交通肇事案具有特殊性，給法院審理該案件帶來不少難題。首先是責任認定難。此類事故肇事痕跡不明顯，事故發生後，當事人如各持己見，會在責任認定上給法院帶來難題。其次是賠償執行難。電動車肇事造成的損失未必少，但由於車輛價值有限，有些市民不願對傷者進行賠償，給法院執行帶來很大困難。要解決賠償難問題，應開辦電動車保險業務，減少當事人的經濟負擔。

法院法官建議，要減少電動車肇事案，首先應從源頭下手，嚴格要求生產廠家嚴格按國家規定生產。不僅不能生產高速的電動車，而且從制動方面也要保障質量。另外，要嚴格限制私自改裝電動車，限製取締非法交易，以保障合格車輛上路行駛。同時應加強對上路電動車的檢查，及時糾正違規行為，提高駕駛人員的安全意識。

❻ 電動車規章制度

電動車是屬於非機動車輛的， 中華人民共和國道路交通安全法 規定：

第三節 非機動車通行規定

第五十七條 駕駛非機動車在道路上行駛應當遵守有關交通安全的規定。非機動車應當在非機動車道內行駛；在沒有非機動車道的道路上，應當靠車行道的右側行駛。

第五十八條 殘疾人機動輪椅車、電動自行車在非機動車道內行駛時，最高時速不得超過十五公里。

第五十九條 非機動車應當在規定地點停放。未設停放地點的，非機動車停放不得妨礙其他車輛和行人通行。

❼ 電動觀光車上路有哪些政策規定呀

深圳市沃森電動車有限公司創建於2003年，是一家集研發、生產、製造於一體的大型電動車輛（電動觀光車、電動巡邏車）專業製造企業。

公司作為國內電動車輛生產製造基地，生產的電動車系列有：電動觀光車，電動巡邏車，電動老爺車，電動高爾夫球車，電動清運車，電動高壓清洗車，電動掃地車，電動送餐車，電動貨運車，燃油觀光車，燃油老爺車。

公司擁有國內電動車輛行業知名的自主品牌,研發能力先進，生產規模大，營銷體系完善，售後服務好。

沃森品牌優勢

• 沃森是中國電動車的領跑者，知名度廣，影響力大，成功案例多，是消費者的首選。

• 產品優勢
  

  沃森電動車產品系列品種齊全，用途廣，潛在客戶多，研發能力強，具有多項專利及專有技術。

3.利益優勢

加盟門檻低，廠家讓利多，資金回籠快，經銷商支持力度大。

4.服務優勢

價格合理，質量可靠，供貨及時，服務周到，對經銷商支持力度大，擁有全國 范圍內的服務網路。

5.機會優勢

電動車輛正處於前所未有的發展熱潮，銷售商高峰時期可持續10-20年以上， 是不可多得的創業良機。

❽ 關於電瓶車的管理條例及法規

關於電瓶車的管理條例及法規：依法應當登記的非機動車，經公安機關交通管理部門登記後，方可上道路行駛。依法應當登記的非機動車的種類，由省、自治區、直轄市人民政府根據當地實際情況規定。非機動車的外形尺寸、質量、制動器、車鈴和夜間反光裝置，應當符合非機動車安全技術標准。機動車、非機動車實行右側通行。
根據道路條件和通行需要，道路劃分為機動車道、非機動車道和人行道的，機動車、非機動車、行人實行分道通行。沒有劃分機動車道、非機動車道和人行道的，機動車在道路中間通行，非機動車和行人在道路兩側通行。
公安機關交通管理部門根據道路和交通流量的具體情況，可以對機動車、非機動車、行人採取疏導、限制通行、禁止通行等措施。遇有大型群眾性活動、大范圍施工等情況，需要採取限制交通的措施，或者作出與公眾的道路交通活動直接有關的決定，應當提前向社會公告。
《中華人民共和國道路交通安全法》第十八條 依法應當登記的非機動車，經公安機關交通管理部門登記後，方可上道路行駛。
依法應當登記的非機動車的種類，由省、自治區、直轄市人民政府根據當地實際情況規定。
非機動車的外形尺寸、質量、制動器、車鈴和夜間反光裝置，應當符合非機動車安全技術標准。
第三十五條 機動車、非機動車實行右側通行。
第三十六條 根據道路條件和通行需要，道路劃分為機動車道、非機動車道和人行道的，機動車、非機動車、行人實行分道通行。沒有劃分機動車道、非機動車道和人行道的，機動車在道路中間通行，非機動車和行人在道路兩側通行。
第三十七條 道路劃設專用車道的，在專用車道內，只准許規定的車輛通行，其他車輛不得進入專用車道內行駛。
第三十八條 車輛、行人應當按照交通信號通行；遇有交通警察現場指揮時，應當按照交通警察的指揮通行；在沒有交通信號的道路上，應當在確保安全、暢通的原則下通行。
第三十九條 公安機關交通管理部門根據道路和交通流量的具體情況，可以對機動車、非機動車、行人採取疏導、限制通行、禁止通行等措施。遇有大型群眾性活動、大范圍施工等情況，需要採取限制交通的措施，或者作出與公眾的道路交通活動直接有關的決定，應當提前向社會公告。