旅遊大客車雙層安全
Ⅰ 大陸旅遊團客車在台灣撞車致11傷，外出旅遊如何保障自己的人身安全
在外出旅行的時候避免不了要坐車，坐車最首要的一點就是一定要系緊安全帶。如果發生事故，安全帶很有可能救你一命，很多人都不屑於去系安全帶，認為這個東西對自己並沒有很大的幫助，而且在旅行的路上弄得自己也十分不舒服。可是運氣並不是每個人都有的，或許正好你坐的這一個車就發生了安全事故，所以為了以防萬一，安全帶一定要系好。
最重要的一點一定要帶夠錢，在外面無論什麼事情都可以用錢來解決，如果你身上的錢不夠，可能在人生地不熟的地方就會讓你受委屈了。
Ⅱ 大型客車高一級和高二級有什麼區別
主要測量客車的動力性、行駛平順性、制動性、密封性、車內雜訊、空氣調節、乘客座椅（卧鋪）、車內服務設施、整車布置與內飾等不同。
Ⅲ 大型客車高一級和高二級有什麼區別
大型客車高一級和高二級的區別：
1、高一級大型客車可以安裝廁所，而高二級客車不行。
高一級大型、中型客車與高二、高三級客車相比，在服務設施上，除可不安裝衛生間，對其他要求完全相同。
2、要求的比功率不同。
高一級大型客車的前、後懸掛必須是全部氣囊或氣囊與板簧組合的，比功率必須≥12kw/t，人均行李艙容積也必須達到規定標准。而高二型沒有固定要求。
(3)旅遊大客車雙層安全擴展閱讀：
大型客車的相關要求規定：
1、大型客車的運距多達數百公里，有的車廂內全部設座位；有的全部設鋪位，所以俗稱「卧鋪車」，並有存放乘客隨身行李的行李架或行李倉。
2、大型城市客車(10-12米)和特大型城市客車(鉸接客車為13-18米，雙層客車為10-12米並具有上下兩層座位)。
3、2010年，大中型客車累計銷量達到143372輛，同比增長25.35%;大型客車增長38.45%，中型客車增長14.74%。其中，前15家企業共計銷售大中型客車116008輛，佔大中型客車銷售總量的80.91%。
Ⅳ 北京市為什麼還有雙層巴士
雙層公共汽車，港澳地區稱作雙層巴士，是指載客車廂由上下兩層組成的公共汽車。雙層公交車由兩層構成，兩層之間有樓梯相連接，樓梯在車廂的中部或後部。
中文名
雙層公共汽車
外文名
double-deck bus
起源
英國
中國最早
1920年代中國南京路
1結構
2起源及現狀
目錄
結構
上海好運道書局發行的一張明信片，黑白照片顯示1920年代中國南京路已經出現雙層公交車。
Ⅳ 雙層卧鋪客車的評價
安全性較差是長途卧鋪車被「喊停」的主要原因。這種車型重心高、過道窄、易燃物多，易發事故，一旦出事，損失往往非常慘重。實際上，適用長距離旅行的卧鋪客車是我國特有的車型，在國外沒有這種車型。
業內人士表示，從專業的角度考慮，卧鋪客車的安全系數相對比座位車要差一點，因為卧鋪車車廂比較高，沒有座位車穩。此外，卧鋪客車內的走廊比較狹窄，行走不便，一旦發生突發狀況，迅速疏散也有一定難度。
「1997年，全國的大中型客車銷售量2.1萬輛，其中包括6000台公交車，但卧鋪客車就銷售了7200輛，佔全國大中型客車的1/3，」周毅說，那意味著公路長途客車幾乎一半產品都是卧鋪車。
處於公路客運高速發展時期，一台前置9.8米的卧鋪客車售價36萬-38萬元，比相同規格的座位客車貴10多萬，但最多兩年即可收回成本，「那時要買到一台車很不容易，有車就等於有錢。」
「車一出來就被搶光，很多客戶揣著錢等車，有時等一兩個月也提不到車。」周毅聽亞星客車老職工講，一輛客車的擋風玻璃不小心被打碎，車主不肯要，立即就被旁邊其他人要走。原來的客戶想到等的損失更大，反悔，雙方為這輛車吵得不可開交。
上世紀90年代中期，不少客車企業僅在大型卧鋪客車（9米以上）的年銷量就超過1000輛，卧鋪客車出現了在用車保有量超過4萬輛的紀錄。 在周毅看來，卧鋪客車存在一個無法克服的問題：車廂內部的衛生環境較差。
除此，安全性較差是現在卧鋪客車的致「命」弱點。「乘坐過卧鋪客車的乘客都知道，這種車型空間小、過道窄、易燃物多，客觀講，逃生幾率和路線較之座位客車要小，一旦出事，損失往往非常慘重。
重慶交通大學交通運輸學院教授王健認為：「從結構上來說，卧鋪客車和普通客車一樣安全，車身重心問題可以通過技術手段來解決，這些都是相對弱點。
行業內人士逐步達成共識：卧鋪客車是特殊國情下的過渡產品，從去除安全隱患的原則出發，不如乾脆讓它「退休」。中國公路學會客車分會副秘書長佘振清曾表示，隨著中國客運市場的發展，卧鋪客車「已經不成氣候」。
同時，近十年，政策的變化開始影響卧鋪客車市場。
2001年，國經貿產業[2001]1025號文件規定，從2002年元月1日起，卧鋪客車設置必須採用「1+1」或「1+1+1」形式，且不得設置車頂行李架。對不符合規定的老式卧鋪客車，不得批准從事客運業務。以前的卧鋪是兩張連在一起，即2+2」；按政策，要改為三張卧鋪中兩個過道，即「1+1+1」，防止偷竊和非禮等行為的發生。
同時，「該政策的頒布實施使得卧鋪客車的核定乘坐人數減少1/4，營運利潤大幅度下降，使得卧鋪客車需求量大幅度減少。」周毅介紹。
據統計，1997年，在7米以上的大中型客車銷售中，卧鋪客車銷量佔34.3%。到2011年，在7米以上大中型客車的銷售中，卧鋪客車的銷量僅佔2.2%。「本身已經接近退市的邊緣，大部分廠家已停止卧鋪客車的生產銷售。」
《卧鋪客車的前世今生》作者余春瑜認為，隨著民航普及和鐵路、高速公路運輸效率的提高，卧鋪客車市場必然萎縮，加之安全性能頗受質疑，退出歷史舞台無可置疑。余認為，卧鋪客車退市不必探討，「公安交管部門都已暫停生產、銷售和掛牌了」。
她指出，工信部與公安部2011年12月31日聯合發布的632號文，其中明確規定「自本通知下發之日起，在卧鋪客車安全技術標准修訂公布之前，工業和信息化部暫停受理卧鋪客車新產品申報《公告》」。自2012年3月1日起，相關企業應暫停生產、銷售卧鋪客車產品。
周毅認為，大火等突發事件加速卧鋪客車消亡，即使沒有該事件，卧鋪客車也會消亡，只是時間問題。
目前，國內尚有四萬多輛卧鋪客車保有量，運營線路也有幾千條，說明需求還存在。重慶交通大學交通運輸學院教授王健認為，「呼籲叫停運營和對卧鋪車有需求者不是一群人，需要理性科學決策。」
Ⅵ 兩層的旅遊客車哪一層不容易暈車
兩層的旅遊車，上層比較不會暈車，上層明顯比較高一點點，而且空氣流通也比一層好，視覺也很好，可以轉移視覺，避免暈車、而且現在的旅遊公司大部分是雙層，和邦國旅的就是，所以不必太擔心。只要空氣流通，暈車的幾率不高的！
Ⅶ 大客車單排五個座椅安全嗎
大客車只有最後一排才是五個座位，其它的是四個座位，司機旁兩個，走道在中間，這樣車子的載荷符合重心才平衡，也才有必需的安全通道，以前曾有中間過道加座的情況，現在出於安全考慮，已不允許，載客時只能以核定的座位數為准，超過駕駛員就要被罰款記分的。
Ⅷ 旅遊出行乘座大客車，坐在什麼位置最安全
在司機後面4-5排的靠過道位置最安全。
1.司機要保命先顧自己。
2.司機保不住命，前撞車有緩沖3排。
3.後撞車在中部靠前位置。
4.側撞車或翻車沒有緊靠窗邊有緩沖1位置。
Ⅸ 大客車上那麼多座位，哪裡是最安全的呢
大客車上比較安全的是最中間靠近過道的座位，無論前方追尾還是後方追尾以及兩側撞擊，這都是相對比較安全的位置，但還是要扣緊安全帶，否則兩側撞擊或者翻車會受到傷害。
Ⅹ 交通部關於大客車裝安全帶規定
所有客座都要安裝安全帶，駕駛員應在乘客系好安全帶後才能開車。公交車不在此列。