911啥豪車

❶ 在豪車品牌裡面，保時捷911是什麼檔次

經典這個詞的基本解釋是指具有典範性、權威性的作品或著作；經久不衰的萬世之作，後人也會把它稱之為經典；從價值定位上來說，經典還應該是一種象徵符合；一些偉大的人物的作品，我們也可以稱之為經典！

那保時捷911可不可以稱之為經典呢？

首先從典範性、權威性上來看，保時捷911是迄今為止唯一一款堅持採用後置後驅的驅動形式超過50年的車型，同時還保證了它優秀的機械性能，紐伯格林北環賽道量產車全速排行中911位列前十！保時捷911就是後置後驅領域的典範、權威！

李詠的保時捷911經常停放在梅地亞中心東門大門口，很是拉風，網上流傳甚廣的一張圖片也證實了這一點。

❷ 保時捷911，怎麼樣

此車以家用車的角度來講，是一輛廢車。以跑車的角度來講，大材小用。以賽車的角度來講，可以說正正好。。。\r\n\r\n\r\n\r\n但作為賽車，911有優勢，也有一些致命的缺陷：911採用的是後置發動機and後輪驅動，重量集中在後部，前輕後重，前輪抓地力嚴重不足，後輪則反之，所導致的結果就如同活動板車。。。（此問題最容易影響車輛在過彎時的穩定性，所以以活動板車過彎為例）高速入彎時轉向過度，出彎時車尾由於過重，會以入彎時的路線甩出去，說的好聽點是漂移（頂級駕駛技術時），說得難聽一點就是打滑失控（注意，高速狀態下，也可理解為以賽車的方式過彎）\r\n\r\n\r\n\r\n在城市中人多，路窄，萬一再下個雨，容易出車禍（在緊急情況下，駕駛員精神極度緊張，動作幅度變大，此時無論打方向盤，還是油門剎車，都會變的劇烈，情況就更類似於賽道，這樣更加劇打滑，貌似偏題了。。。）\r\n\r\n\r\n\r\n其實說實在的，911的動力絕對是頂級的，但是它的布局比它在保時捷中的小兄弟Boxster的還差勁。。。\r\n\r\n\r\n\r\n歸根結底，911的後置後驅是保時捷的經典，也是911的靈魂，以德國人那死板腦筋（笑），是無法放下的，在我看來，911已不是一款車，而是傳奇，是保時捷後置後驅的最終闡述，三個字：藝、術、品（>3<）我們最應該期待的是Cayman、Boxster、Carrera GT以及最新的918 spyder，它們都擁有完美的布局，同樣彪悍的動力，但少的就是如911那樣的歷史的沉澱。。。\r\n\r\n\r\n\r\n其實優缺點不重要，一輛車，最最最最大的缺點是啥？是價格！沒錯，拿布加迪威龍打比方：那價格，可以買一架飛機。。。還有它在高速狀態下那狗大便一般的操控性。。。

❸ 為什麼我每次看到一些法拉利保時捷賓士什麼的豪車車牌大多都是9999，458，911之類的 這些車

自己花大把錢辦的，中國人好這口，什麼吉利數的牌照都有。

❹ 什麼樣的車算豪車，保時捷911適合什麼樣的男孩子

豪車對於不同人有不同的定義

❺ 保時捷911算豪車嗎

911絕對算豪車了，普通版911都是百萬+價格，稍加選配近兩百萬，更不要說專為賽道而生的gt3，gt2系列。

❻ 豪車大賞——全新保時捷911 Targa，再現經典

一體式的防滾架、大面積玻璃後車窗，成為了保時捷911 Targa的標志性象徵。回想曾經的經典1965年的911 Targa 2.0打開了全新的車輛概念，當初的Targa致力於"配備防滾架的安全敞篷跑車"，正是憑借其可分離式的車頂，這款車型才成為了風格標志的代表。
如今，繼硬頂和敞篷之後，第八代911發布了第三款車身形式Targa，並推出911 Targa 4和911 Targa 4S。而這款車身形式是將敞篷跑車的"敞篷駕駛"樂趣與硬頂跑車的日常舒適性和安全性出色的完美結合。
萌物還是那個萌物，依舊是家族式的青蛙眼，激萌而可愛。整個前臉依舊保持了現款車型的設計，不過最大的特點就是發動機機艙蓋上面加了兩道凸起的線條，賦予了前臉更加運動的氣息。另外就是新車的大燈內採用了全新的矩陣式光源，也算是迎合繼Taycan之後的家族設計潮流吧。
車身的話借鑒了992車型的設計元素，與上代車型相比，突出的前輪拱以及LED大燈之間下凹的車前蓋，讓人不經意想到了初代911。當然，醒目的防滾架再一次將這款車的經典元素再現。
要說到車尾，用"驚艷"二字形容再恰當不過了。吸睛的不僅僅是大面積玻璃後車窗，還有那加寬的無級調節伸展式後擾流板以及與車身無縫相融的尾燈燈帶。當然，對於這種燈帶的設計有網友開玩笑說"做個保養屁股尾燈得拆個精光。"
內飾還是和全新911 Carrera車型保持了一致。那種由內散發得運動氣息無時無刻不再鼓吹著你踩下油門，好盡情感受它傳遞給你的魅力，當然整車的科技感也是毋庸置疑的。
動力方面，新車配備了3.0L六缸水平對置雙渦輪發動機。911 Targa 4 輸出功率達 283 kW ，峰值扭矩450N·m；911 Targa 4S 輸出功率達 331 kW，峰值扭矩530N·m。911 Targa 4 的最快車速現在為 289 km/h，提升了2 km/h；而 911 Targa 4S 可達到 304 km/h，提升了 3 km/h。兩款新車均標配保時捷 8 速雙離合器變速箱與智能四驅的保時捷牽引力管理系統。
當然，和其他第八代保時捷 911 車型一樣，Targa 車型也標配了保時捷的 "Wet"模式。在此模式下，可以提前檢測到路面的濕滑程度，以提醒駕駛者做出反應，以保證行駛的穩定性。畢竟速度夠快的情況下，遇到濕滑路面，很容易出現輪胎打滑等情況。
最後：
全新911 Targa 4/4S的製造商建議零售價格為：149.90萬-169.50萬元（包含增值稅）。光是這個價格，就讓人萌生起有錢真好的念頭。當然和第八代911的其他車型來看，這款Targa真的是無可替代，畢竟它將經典在此以現代化的形式展現出來，且更加具有魅力。不多說了，光看圖就已經很酸了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 保時捷911為什麼有好多種啊都有什麼不同啊

保時捷911系列分為Carrera系列、 Targa、Turbo、GT3、GT3RS和GT2
carrera這個名字來自墨西哥泛美越野大賽(car-rerapanamericanamexi-co)。上世紀50年代，保時捷在那裡取得了巨大成功。
Carrera系列的車款最多，有Carrera、 Carrera s、Carrera 4、Carrera 4s，Carrera Cabriolet，Carrera 4 Cabriolet，Carrera S Cabriolet，Carrera 4S Cabriolet。其中4代表著四輪驅動，s代表運動款，Cabriole代表敞篷型。carrera系列可以說是911系列的靈魂，也是最基本的型號，996(上一代911)的911 carera和911 carrera 4最早出現於1995年。1997年又分別增加了911 carrera s和911carrera4 s。996的保時捷911 carrera系列全部採用3.6升水平對置發動機，997(新一代911)的carrera和carrera s於2004年上市，分別採用3.6升和3.8升(S型)水平對置發動機。
Carrera系列是當今保時捷車系當中歷史最悠久的車型，也是一直延續後置發動機的車型。自從第一輛911問世以來，Carrera已經經過了40多年的發展歷史，他當然是今天最亮的主角。
911 Carrera
概念：2+2 座硬頂，後輪驅動
後置發動機，3.6 l，6 缸

性能：239 kW (325 hp) / 6,800 rpm
0-100 km/h 加速用時：5.0 s
最高時速：285 km/h

911 Carrera S
概念：2+2 座硬頂，後輪驅動
後置發動機，3.8 l，6 缸

性能：261 kW (355 hp) / 6,600 rpm
0-100 km/h 加速用時：4.8 s
最高時速：293 km/h

911 Carrera 4
概念：2+2 座硬頂，四輪驅動
後置發動機，3.6 l，6 缸

性能：239 kW (325 hp) / 6,800 rpm
0-100 km/h 加速用時：5.1 s
最高時速：280 km/h
911 Carrera 4S
概念：2+2 座硬頂，四輪驅動
後置發動機，3.8 l，6 缸

性能：261 kW (355 hp) / 6,600 rpm
0-100 km/h 加速用時：4.8 s
最高時速：288 km/h

第一輛保時捷911targa首展是在1965年的法蘭克富車展上，而引入北美市場是在1967年。而這個名字的由來是義大利的targaflorio公路賽事，因為保時捷在那裡獲得了不少的榮譽。而對於那個時候而言，911targa真的算是獨具匠心的讓人們感覺到駕車時與大自然接觸的感覺，因為直到1984年，911敞蓬版才出現。911targa最大的特點就是一個巨大的，電子控制的全景玻璃車頂，可一直滑動到後窗。其滑動的玻璃頂覆蓋了幾乎5平方英尺的面積，相當於雙倍的標准911雙門硬頂版天窗的面積。

911Turbo的最大功率為353千瓦(480馬力)，扭矩620牛*米。與普通911卡雷拉車型的3.6升水冷發動機完全不同，一個原因是因為這台發動機採用了雙渦輪增壓，我們知道，渦輪增壓就是是通過猛烈旋轉的渦輪把空氣硬吹進發動機，使氣缸的進氣量大增，進而激發強大動力，所以這台發動機的動力更強勁。另外一個原因是這台發動機的結構不同，它沒有油底殼，曲軸箱被平均分為左右兩半。這種結構跟911gt3類似，它使發動機成為真正的水平狀態，從而中心更低，另外它還能承受超過600馬力的發動機功率。保時捷首次採用了可變相位角的進氣凸輪軸和進氣門打開幅度調節技術，其作用是在低轉速下即可產生強大動力。
911 GT 3偏向於賽道跑車性能。911 gt3的動力同樣來自一台3.6升水平對置6缸引擎，產生有380匹馬力以及386牛米的扭矩。平均每缸的功率輸出有105匹，給人印象非常深刻，如此一台引擎能使新gt3有4.3秒的0-100公里加速成績，而且最高時速達到305公里以上。表現不俗。為了能駕馭這台馬力機器，911 gt3的變速器也新增了變速器機油冷卻和噴射潤滑油，以及其它加強的措施。
911GT 3 RS 是新一代的GT 3,RS代表德文「Rennsport」 – 含義是「賽車運動」 – 是保時捷歷史上最有感召力的車型名稱之一。其豐富的內涵包括臻於完美的精確性和動力性能。而最新的代表作便是新款 911 GT3 RS。
很多人都把性能與動力劃等號 – 但保時捷工程師們從來不會這樣。對我們來說，更為重要的是尋求汽車全面的最佳平衡。新款 911 GT3 RS 就是一個很好的實例，這是 911 GT3 RSR 的核准認證車型。
911 GT 2是911車系裡的傳奇角色，它結合了911 gt 3的超級跑車特色與911 turbo的渦輪增壓的性能。可以達到最大390kw的功率和680牛米的扭矩，絕對是911系列中的最強者。gt2減震系統的硬度雖是向跑車看齊，但一定的舒適度還是有的，改裝廠在這方面可以不用再費心，gt2的車體比之911 turbo還要低20mm且減震系統也要硬得多，它的高度也可隨路況需要調整，這一切的氣氛讓gt2無論何時何地開起來都有如在賽車競技場地一般，就是引擎聲還不夠誇張，至少在6000轉之內是這樣的。座椅的設計當然也不是以舒適為主要訴求，臀部和肩膀一帶可能稍有壓迫感，但穩定度卻是無疑。

總之，保時捷911系列是一個傳奇的系列，它的每一款車都是一個經典，經典得幾乎讓人不敢去挑它的缺點，因為在更多的人看來，你對它挑出的每一個缺點都有可能成為它的優點，因為缺點是相對的，而不是絕對的。
注:保時捷Carrera GT不屬於911系列，它是一款超級跑車，但已經停產了。

❽ 保時捷911的性能好嗎

此車以家用車的角度來講，是一輛廢車。以跑車的角度來講，大材小用。以賽車的角度來講，可以說正正好。。。

但作為賽車，911有優勢，也有一些致命的缺陷：911採用的是後置發動機and後輪驅動，重量集中在後部，前輕後重，前輪抓地力嚴重不足，後輪則反之，所導致的結果就如同活動板車。。。（此問題最容易影響車輛在過彎時的穩定性，所以以活動板車過彎為例）高速入彎時轉向過度，出彎時車尾由於過重，會以入彎時的路線甩出去，說的好聽點是漂移（頂級駕駛技術時），說得難聽一點就是打滑失控（注意，高速狀態下，也可理解為以賽車的方式過彎）

在城市中人多，路窄，萬一再下個雨，容易出車禍（在緊急情況下，駕駛員精神極度緊張，動作幅度變大，此時無論打方向盤，還是油門剎車，都會變的劇烈，情況就更類似於賽道，這樣更加劇打滑，貌似偏題了。。。）

其實說實在的，911的動力絕對是頂級的，但是它的布局比它在保時捷中的小兄弟Boxster的還差勁。。。

歸根結底，911的後置後驅是保時捷的經典，也是911的靈魂，以德國人那死板腦筋（笑），是無法放下的，在我看來，911已不是一款車，而是傳奇，是保時捷後置後驅的最終闡述，三個字：藝、術、品（>3<）我們最應該期待的是Cayman、Boxster、Carrera
GT以及最新的918
spyder，它們都擁有完美的布局，同樣彪悍的動力，但少的就是如911那樣的歷史的沉澱。。。

其實優缺點不重要，一輛車，最最最最大的缺點是啥？是價格！沒錯，拿布加迪威龍打比方：那價格，可以買一架飛機。。。還有它在高速狀態下那狗大便一般的操控性。。。

❾ 請問後面有著911標志的是什麼車

保時捷。

保時捷911跑車是整個保時捷乃至整個德國整個世界非常傳奇的車型之一。它悠久了歷史和每一款經典的車型，已經給幾代人帶來了深遠的影響。保時捷911首次亮相是在1963年的法蘭克福車展上，當時車名為Porsche 901，但由於標致的抗議，保時捷被迫將901改為911，不過這樣反而成就了一代經典。

2013年是保時捷旗下911跑車問世50周年，在9月11日的法蘭克福車展上，保時捷正式發布了一款91150周年紀念版(50YearsEdition)車型，新車限量生產1963輛，該數字正是911誕生的年份。

(9)911啥豪車擴展閱讀：

保時捷911 GT3從0加速到100km/h只僅需4.8s，雖不如911 GT2，但是保時捷911 GT3搭載的3.6L發動機只有265kW的最大功率，且最大扭矩也只有370Nm。由於保時捷911 GT3通過輕量化有效地減輕了車身質量，所以其綜合性能屬於高水平，屬於典型的高能效、低能耗跑車。