前置驅動的商務車
① 現在市面上有那些車是前置後驅手動擋車型
現在市面上是前置後驅手動擋車型的車：
（1）麵包車,（2）銳志,（3）長城哈佛H3、H5.（4）寶馬3系5系.（5）大眾輝騰,（6）途銳。
前置後驅是：
（1）汽車驅動形式的常用術語，'目目'即發動機前置、後輪驅動(Front-engine , Rear-drive，簡稱FR)，是一種最傳統的驅動形式。
（2）驅動方式, 是指發動機的布置方式以及驅動輪的數量、位置的形式。一般的汽車都有前、後兩排車輪, 其中直接由發動機驅動轉動, 從而推動(或拉動)汽車前進的車輪就是驅動輪。按照驅動輪的數量, 可分為兩輪驅動和四輪驅動兩大類。
（3）根據發動機在汽車的位置以及驅動輪的位置, 兩輪驅動又分為前置後驅(FR)、前置前驅(FF)、後置後驅(RR)、中置後驅(MR)等四種形式。四輪驅動又可以分成四種驅動模式:全時四輪驅動(Full-Time)、分時四輪驅動(Part-Time)、適時四輪驅動(Real-Time)和分時/適時混和四輪驅動。目前, 在轎車最常用的驅動方式是前置前驅、前置後驅和全時四輪驅動三種形式。
② 別克商務車是前驅嗎
老款和現款的別克LG8都是前驅車
前置前驅（Front-engine Front-wheel drive layout FF）指引擎前置在車頭，由前輪驅動整輛汽車的方式。
發動機前置前橋驅動時，發動機可以橫置也可以縱置，也可以布置在軸距外、軸距內或前橋上方。不同布置方案對汽車均有影響。這種布置形式主要在發動機排量為2.5L以下的乘用車上得到廣泛應用。前置前驅轎車的布局一般都是將發動機橫向布置，與設計緊湊的變速驅動橋相連。我國生產的Audi A6、Santana2000、Jetta、CA7220、Buick、Passat、Accord、飛度、寶來、中華、富康、英格爾等品牌乘用車，均採用發動機前置前輪驅動的布置形式。
③ 商務車是前輪驅動好還是後輪驅動好
看軸距！軸距過長用後輪驅動！前輪驅動是目前潮流
④ 汽車前置驅動和後置驅動有什麼分別
如果你看著粘貼的東西沒有感覺，不興奮的話，我說點實在的吧。
首先更正你的說法，沒有叫前置驅動、後置驅動。
只能叫：前置前驅、前置後驅、後之後驅。
前置後置是指發動機在車頭還是在車尾，發動機的位置。
前驅後驅是指驅動輪是前輪還是後輪。
目前，大多數汽車採用前置前驅的。
不是說這樣多麼新進，而原因很簡單，成本低。
因為發動機在車前面，發動機下面就是前輪。距離近，動力連接方便。
而要想後驅的話，還要有一條傳動軸，把動力傳達到後輪。（玩過四驅車吧）
所以，後驅更費事、成本高。
這就是因為便宜的轎車都採用前驅動，而高級一些的轎車普遍採用後輪驅動。再高級些的不在乎油耗只在乎駕駛感覺的富翁車都是四驅（成本更高）。
前驅車優點：比較穩定、價格低廉。
缺點：動力、操控表現略差。
後驅車優點：動力強、操控好、可以漂移、玩車族必備
缺點：略貴、雨天雪天道路滑的話，後輪容易不穩定，大多需要電子穩定系統的修正。
四驅車優點：動力強、操控好、行駛穩定、通過性提升。
缺點：很貴、很費油。
⑤ 前置前驅用於哪些汽車
前驅代表車型：大眾邁騰、帕薩特、高爾夫、豐田凱美瑞、奧迪A3等。
前置前驅，通過前輪驅動，好比古代的馬拉車，它的好處在於與同級別的車系相比起來有成本低，穩定性好，耐修等一系列好處。它的驅動原理相比後驅來說相對簡單一些，發動機直接通過半軸傳給前輪而不用像後驅車那樣，需要通過一根傳動軸傳送到後差速器，然後再通過半軸傳遞給兩個後輪。
汽車設計中，發動機只驅動一對前輪的動力分配方式。大部分轎車都採用前輪驅動的配置。
(5)前置驅動的商務車擴展閱讀
驅動輪一定要在承重橋，轎車主要是發動機等等金屬疙瘩重，因此一般情況下，前橋是主要承重橋，除非行李廂用來拉鐵塊。
承重橋應該是驅動橋，其中道理不必說。 從前的轎車不採用前驅，主要是設計和製造兩方面的原因。 前驅車，必須橫置發動機，發動機要豎著放，動力再繞到前面，象吉普車的分動器一樣，有許多困難，而且費材料，成本必然上升。
要橫置發動機，發動機就要設計得緊湊，這種緊湊型的發動機，在沒有計算機輔助設計的時候，是很難設計和布置的。 即使設計出來，也沒有什麼意義。
因為從前的製造水平低，故障率高，一輛車要不停地修理，就如今天的貨車一樣。緊湊型的發動機，修理起來非常困難，要拆光很多東西甚至所有的東西才能摸到所要修理的部位，這是不可想像的，因此在製造水平提高以前，發動機艙需要空間以供修理，不可能搞得那麼緊湊，塞得滿當當的。
科技進步以後，計算機輔助設計使得緊湊布置容易，同時製造水平也提高了，發動機可以很長時間無故障，新車幾年不用修理，耐用性有了保障，這才有了前驅的可能。
⑥ 前置驅動和後置驅動的轎車有什麼性能區別
你所說的是前輪驅動及後輪驅動吧...
前置後驅(FR)、前置前驅(FF)、後置後驅(RR)、中置後驅(MR)、4輪驅動（4WD）
轎車究竟是前輪驅動好還是後輪驅動好？這種爭論已經持續了幾十年，至今仍沒有一個明確的答案。在過去，在路上行駛的汽車都是後輪驅動（RWD）占據主導地位，但是到了七十年代後期，前輪驅動（FWD）的汽車就慢慢開始占據了主導的地位。盡管現在大多數的轎車都是前輪驅動的，但是後輪驅動的轎車也又開始被許多汽車廠家所採用。例如，尼桑將它的無限（Infiniti）G35型轎車又改回了後輪驅動，卡迪拉克在它的最新的CTS型轎車中也採用了後輪驅動。所以，到底這兩種驅動系統各自具有什麼樣的優點和缺點呢？
讓我們先來看看前輪驅動系統，這也是如今應用最為廣泛的。首先它可以降低轎車的成本，這也是為什麼現今許多汽車製造廠商都採用這種驅動系統的原因。前輪驅動（FWD）在製造和安裝方面都比後輪驅動（RWD）便宜很多。它沒有通過駕駛艙下面的驅動軸，也不用製造後橋殼，變速器和差速器被裝配在一個殼體中，這樣所需的零部件就更少。這種前輪驅動系統還可以讓設計者更方便的在汽車底部安裝其他部件，比如制動系統，燃油供給系統和排氣系統。
減輕整車的重量是前輪驅動的另一個優點。減輕車重可以提高加速性，制動性和燃油經濟性。由於前輪驅動的汽車的驅動輪承受著發動機和驅動橋的重量，可以增加驅動輪的附著力，這對於在濕滑路面上行駛的汽車將會有很大的幫助。
前輪驅動的最大的優點還在於可以擁有大的室內空間，駕駛室內不會因為有驅動軸通過而有一個大的凸起。看看本田思域（Civic），你就會發現這種小車也可以擁有許多轎車無法比擬的後座空間，原因就是有了一個平整的底板，同時，沒有了後差速器，行李箱的空間也會得到增大。
前輪驅動的主要缺點就是使得汽車的操縱性變差。因為大多數的質量都集中在汽車的前部，汽車的後部將會變得輕一些，這樣後輪的的附著力就會變小，在有冰覆蓋的路面上行駛車尾就很容易發生側滑。但是這個問題現在已經得到了解決，設計者在設計時會盡可能的將重量設置在汽車的後部，理想的質量分配是前後輪所承受的的質量之比為50:50，但是前輪驅動汽車很少有達到或接近這個比值的。
另外一個缺點就是前輪所承受的負荷。前輪必須傳遞加速，轉向和制動時地面作用於輪胎的力。而輪胎擁有的附著力是有限的，當附著力一部分用來加速時，就必定會減少對其它部分的作用力。而後輪承受的這種作用力卻很少，它只需要跟著前輪滾動就可以了。
所有前輪驅動系統的缺點都是後輪驅動系統的優點。隨著一部分的機械部件從汽車前部移到後部，汽車的平衡性和操作性都將會有很大的提高。後輪驅動的汽車加速時，牽引力將不會由前輪發出，所以在加速轉彎時，司機就會感到有更大的橫向握持力，操作性能變好。這就是為什麼世界上高速跑車和高性能轎車都是採用後輪驅動的原因了。
維修費用低也是後輪驅動的一個優點，盡管由於構造和車型的不同，這種費用將會有很大的差別。但是如果你的變速器出了故障，對於後輪驅動的汽車就不需要對差速器進行維修，但是對於前輪驅動的汽車來說也許就有這個必要了，因為這兩個部件是做在一起的。不過經過幾十年的發展，前輪驅動汽車的可靠性也已有了很大的發展，維修費用的高也許已經並不是一個大的問題了。
後輪驅動的缺點也是顯而易見的，比如相對高的裝配和製造成本，更多的故障，相對狹小的室內空間等等。現在，更多的汽車都是使用的獨立後懸掛系統，這樣設計師在設計時就可以將車體與差速器和傳動軸靠的更近，從而可以增大室內空間。
牽引力小一直以來都是後輪驅動汽車的一個問題所在，因為後輪所承受的負荷比較少，但是現在的電子設備使得這個有了改變。牽引力控制力系統和車身穩定電子系統可以讓後輪驅動的汽車在濕滑的路面上達到和前輪驅動汽車一樣的性能。改進的輪胎設計技術也可以改善後輪驅動汽車的這個缺陷。
盡管後驅車減少了室內成員空間並增加了機械方面的復雜性，但是對於我來說，我仍然是比較喜歡後驅車。我想我可能只是喜歡汽車在轉彎時的那種駕駛的感覺，但是我認識的其他的司機同志好像並不是很贊同我的說法。
所以到底是那一種驅動方式好那？全輪驅動怎麼樣！？保時捷在卡雷拉（Carrera）上用的是全輪驅動，以此來提高它的整體性能，富士（Subaru）車隊也已經靠全輪驅動的汽車贏得了幾項世界拉力賽的冠軍了。究竟那一種驅動系統好，這種爭論仍在繼續，只要兩種系統都有人使用，我想這種爭論也許就將一直持續下去。
看看這個驅動方式的詳細解釋
先簡單介紹一下兩輪驅動：在兩輪驅動形式中，可根據發動機在車輛的位置以及驅動輪的位置進而細分為前置後驅(FR)、前置前驅(FF)、後置後驅(RR)、中置後驅(MR)等形式。目前，兩驅越野車和轎車最常用的是前置後驅形式。比如，國內著名的越野車品牌江鈴陸風在2004年推出的04新款2.0排量的SUV就採取了這種驅動形式。
前置後驅(FR)的全稱叫做前置發動機後輪驅動，是一種比較傳統的驅動形式。其中前排車輪負責轉向，由後排車輪來承擔整個車輛的驅動工作。在這種驅動形式中，發動機輸出的動力全部輸送到後驅動橋上，驅動後輪使汽車前進。也就是說，實際的行進中是後輪「推動」前輪，帶動車輛前進。
與兩輪驅動類的其他驅動形式相比，前置後驅有比較大的優越性。以陸風為例，當車輛在良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的附著壓力增大，牽引性明顯優於前驅形式。同時，採用前置後驅的陸風SUV還具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，並有利於延長輪胎的使用壽命。除此之外，前置後驅的安排使陸風SUV的發動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的布置和轉向機構的結構，這樣更加便於車輛的保養和維修。
基於以上的諸多優點，國產寶馬325i、530i以及檔次更高的進口寶馬轎車，賓利、賓士、捷豹等很多豪華轎車多採用前置後驅這種形式。
不過，如果你買一輛越野車的動機是想要在真正的山野叢林中縱橫馳騁的話，就一定別心疼差價，要再狠一狠心，把四輪驅動系統配置整齊。因為，兩輪驅動的車輛即使在良好的路面上，碰到雪地或易滑路面等情況也可能打滑，啟動加速時也比較容易發生擺尾現象。四輪驅動就可以防止這種現象發生。同時，四輪驅動系統有比兩輪驅動更優異的引擎驅動力應用效率，能達到更好的輪胎牽引力與轉向力的有效發揮。就安全性來說，也可以形成更好的行車穩定性。
所謂四輪驅動，是指汽車前後輪都有動力，可按行駛路面狀態不同而將發動機輸出扭矩按不同比例分布在前後所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。一般用4X4或4WD來表示，如果你看見一輛車上標有上述字樣，那就表示該車輛擁有四輪驅動的功能。在過去，四輪驅動可是越野車獨有的，近年來，一些高檔轎車和豪華跑車才逐漸添置了這項配置。
四輪驅動又有以下的分類：
分時四驅(Part－time 4WD)：
這是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是一般越野車或四驅SUV最常見的驅動模式。最顯著的優點是可根據實際情況來選取驅動模式，比較經濟。陸風2.8排量的四輪驅動SUV就是一個比較典型的例子，它有3種驅動模式選擇：在公路上行駛使用2H高速兩輪驅動檔；當遇到雨雪路況時，選擇4H高速驅動，增強了車輛的附著力和操控性：而面對惡劣路況的挑戰時，陸風又可採用4L低速四輪驅動，使動力作用在全部四個車輪上，從而降低了對每個輪胎附著力的要求，減小了轉彎時車輪空轉的幾率。發動機制動能力也得以增強，極大地提高了車輛在崎嶇或光滑路面行駛時在油門突然關閉的情況下的可控性。在2003、2004年全國場地越野賽上，陸風2.8排量的柴油四驅車，無論遇到顛簸的大石路，還是角度很陡的V形溝、暴雨後異常泥濘的深溝、甚至有半人深的大水塘，都可以輕松應對、一騎絕塵，奪得無數個分站賽乃至全國總決賽的冠軍，可謂是抒寫了四輪驅動最英勇的表現。
全時四驅(Full－time 4WD)：
這種傳動系統不需要駕駛人選擇操作，前後車輪永遠維持四輪驅動模式，行駛時將發動機輸出扭矩按50：50設定在前後輪上，使前後排車輪保持等量的扭矩。全時驅動系統具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時四驅系統，就可以在鋪覆路面上順利駕駛。但其缺點也很明顯，那就是比較廢油，經濟性不夠好。而且，車輛沒有任何裝置來控制輪胎轉速的差異，一旦一個輪胎離開地面，往往會使你停滯在那裡，不能前進。
適時驅動(Real－time 4WD)：
採用適時驅動系統的車輛可以通過電腦來控制選擇適合當下情況的驅動模式。在正常的路面，車輛一般會採用後輪驅動的方式。而一旦遇到路面不良或驅動輪打滑的情況，電腦會自動檢測並立即將發動機輸出扭矩分配給前排的兩個車輪，自然切換到 四輪驅動狀態，免除了駕駛人的判斷和手動操作，應用更加簡單。不過，電腦與人腦相比，反應畢竟較慢，而且這樣一來，也缺少了那種一切盡在掌握的征服感和駕駛樂趣。
大家都知道，一輛真正的SUV所能帶給你的動感和刺激是蝸居在城市裡那些轎車所絕不能體會的。但在面對汽車市場里形形色色的車輛、貨比三家時，別忘了仔細地考慮一下自己的實際需求。在討價還價的同時，認真地研究一下車輛的驅動系統和越野性能，一定會給你的「野性」生活奠定更加堅實的基礎！
⑦ 五菱宏光前置後驅和前置前驅有什麼區別
前驅車用的是前輪拉力，後驅車用的是後輪推力。
同樣排量在載重貨情況下，後驅車表現得更容易出力，所以載貨汽車大多是後驅。
在很小空間下調頭或者急彎轉向，前驅車更容易操作或者說更靈活。豪車基本後驅 加速的推背感很強的，各有優劣。
(7)前置驅動的商務車擴展閱讀：
五菱宏光是上汽通用五菱推出的第一款介於商用車和乘用車的跨界自主研發產品。該產品以流暢的外形設計，多樣化、實用性的寬敞駕乘空間。
五菱宏光在動力性和經濟性的完美平衡，以及在操控性和安全性上的實力表現，顛覆了人們對商務車的傳統印象。
五菱宏光以其小排量、巧妙設計、精緻內飾、強有力的跨級動力，以及4.48~6.68萬元的絕對誘人的售價，在大塊頭雲集的商務車市場開創了一片新天地。「小巧、精細、實用」是業內人士對五菱宏光的一致評價。
五菱宏光-網路
⑧ 商務車是前驅還是後驅
前驅後驅都有。
前置後驅形式承載能力更強，在復雜路況下有更好的通過性，也更適合重視駕駛樂趣的消費者。
相比較前置後驅的動力形式來說，前驅車具有更高的傳動效率。由於發動機和變速器就布置在驅動輪附近，就近傳到的效率顯然比後驅車要高出一籌。
不僅如此，由於取消了後驅車的傳動軸，前置前驅的形式能夠顯著降低重心，實現更好的彎道穩定性。除此之外，它為平直的地板形態提供了無限可能。
⑨ 前置後驅手動擋的汽車有哪些
現在市面上在售的手動擋的前置後驅車，現代勞恩斯酷派是典型的，其他的還真找不出來。
後驅車一般都比較高檔，而高檔的車一般就沒手動檔，全是自動的，比如寶馬，賓士，豐田銳志等都是前置後驅，但是它們在國內是沒有手動的，其手動車型只在國外市場有售，而沒有進口到國內。
現在市面上是前置後驅手動擋車型的車：
（1）麵包車,（2）銳志,（3）長城哈佛H3、H5.（4）寶馬3系5系.（5）大眾輝騰,（6）途銳。
前置後驅是：
（1）汽車驅動形式的常用術語，'目目'即發動機前置、後輪驅動(Front-engine , Rear-drive，簡稱FR)，是一種最傳統的驅動形式。
（2）驅動方式, 是指發動機的布置方式以及驅動輪的數量、位置的形式。一般的汽車都有前、後兩排車輪, 其中直接由發動機驅動轉動, 從而推動(或拉動)汽車前進的車輪就是驅動輪。按照驅動輪的數量, 可分為兩輪驅動和四輪驅動兩大類。
（3）根據發動機在汽車的位置以及驅動輪的位置, 兩輪驅動又分為前置後驅(FR)、前置前驅(FF)、後置後驅(RR)、中置後驅(MR)等四種形式。四輪驅動又可以分成四種驅動模式:全時四輪驅動(Full-Time)、分時四輪驅動(Part-Time)、適時四輪驅動(Real-Time)和分時/適時混和四輪驅動。目前, 在轎車最常用的驅動方式是前置前驅、前置後驅和全時四輪驅動三種形式。
⑩ 前置後驅MPV有那些
賓士MPV都是前置後驅的。型號有威霆、唯雅諾、凌特。
國產威霆排量為2.5，用的是M272V型6缸發動機、5速手自一體變速箱、前置後驅。車身長寬高5223X1901X1872，軸距3米43，有7座8座9座，輪子16寸，整車重2940kg，標配33.9萬。
國產唯雅諾排量有2.5和3.5兩種，用的是M272V型6缸發動機、5速手自一體變速箱、前置後驅。車身長寬高4993X1901X1875，軸距3米2，七座，輪子17寸，整車重2940kg，標配41.9萬。
賓士凌特屬於大型商務車，有14座、17座、20座。標配38.8萬。
評價：賓士商務車論豪華、舒適、安全、動力、實用都是極好的！這一點你看賓士歷史就知道。
1885年第一輛摩托車、1886年第一輛汽車、1896年第一輛卡車和商務車、1908年第一輛混合動力車、1951年第一個乘客安全艙專利、1959年第一次碰撞試驗，1963年第一個可潰縮式安全轉向柱、1978年第一個裝配ABS、1981年第一個裝備安全氣囊、1995年第一個裝備ESP、1996年第一個符合ISO9001標准，如上所有第一前面都加「世界上」三個字。
希望我打的這些字可以幫到您。下面是我的微信。