哪些豪車被國產收購了

1. 布加迪汽車被什麼公司收購了

布加迪汽車品牌於1998年德國大眾汽車收購。

1998年被德國大眾集團收購，布加迪品牌進入了一個新的階段，至今仍歸屬於大眾旗下。

2. 9年前，吉利老闆收購沃爾沃汽車，當初花了120億如今掙了多少錢

路虎、捷豹被印度塔塔集團收購了，以後叫全名的話要叫塔塔路虎還有塔塔捷豹，總覺得這個名字怪怪的，其實還有很多汽車品牌都被收購了，包括法拉利、賓利、勞斯萊斯這些豪車品牌，而2010年沃爾沃被中國吉利收購了。

很多人好奇，當年這宗天價收購，發展到現在十年時間了，吉利到底有沒有賺回老本來，答案大家應該多心裡有數。沃爾沃有了吉利的支持，技術上有了優勢，而且最關鍵的是得到了中國這個最大的市場，2019年在中國的銷量為15.4萬輛，佔全球銷量的五分之一左右，一直在突飛猛進，而且在美國的銷量也是大大提高，中美成為兩塊大蛋糕，沃爾沃從一家瑞典汽車公司發展成了全球企業，公司的市值提高到了180億美金，而吉利自己呢，市值提高到了53倍，這是合作共贏天作之合呀。

3. 當年吉利汽車，花費120億收購沃爾沃，如今給吉利帶來多少收益

隨著人們生活水平的提高，現在幾乎每家每戶都有一輛車了，當然這里的車指的是轎車，轎車自誕生起，它就成為了人們生活中一個必不可少而且是非常方便的一個交通工具，最開始的轎車只是一個代步工具，而現在轎車的品牌越來越多，它也慢慢成為了一個身份和地位的象徵，像寶馬賓士這些在前幾年被列為豪車的汽車品牌，近幾年也開始成為了很多普通家庭的座駕。

我們買車的時候往往需要考慮很多方面的事情，比如操作感、舒適度等等，當然還有最重要的安全問題，沃爾沃作為一個銷量不太高的豪車，它的安全系數可以說是所有汽車當中最高的，沃爾沃本來是瑞典的一個著名汽車品牌，曾經被譯為「富豪」，於1927年在瑞典的哥德堡創建，也算是一個非常老的汽車品牌了，但後來經過幾經輾轉沃爾沃被中國的吉利收購，並且在吉利的手下發展的非常不錯，那麼如今它給中國吉利帶來了多少收入呢？

三、吉利成為行業領頭羊

這也狠狠地打了那些說吉利人傻錢多的人的臉，如今的吉利依然是中國一個非常出名並且出色的品牌，可以說是中國本土品牌的一個領頭羊了，而他旗下的沃爾沃更是它的一個高端品牌，既親民又有格調，可以說吉利這一手棋走的非常不錯，並且這也讓大家看到了中國製造的力量，對此大家怎麼看呢？

4. 吉利入股阿斯頓·馬丁豪車國產化你怎麼看

一提到阿斯頓·馬丁這款國際級別的超級跑車，大家想到的除了品牌，還有就是動力與設計。在大多數人眼中，阿斯頓·馬丁擁有著無與倫比的漂亮外觀和望塵莫及的價格。

至2017年吉利完成路特斯的收購以來，路特斯的首要任務就是重回一線跑車品牌陣營。根據此前媒體報道，路特斯將在2020年推出兩款全新跑車，其中一款為路特斯全新的賽道版跑車；另一款跑車為現款車型的替代品。

那麼，下一次，你認為吉利會收購誰？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 沃爾沃曾經是非常有名的車，為什麼最後卻被吉利收購

現在說到沃爾沃，大家都會想起它被吉利收購的事情，所以在很多人的眼中沃爾沃也有點國產車的感覺。自從沃爾沃被吉利收購以後，沃爾沃在國內的銷量總體有上升的趨勢，雖然這種趨勢不是特別明顯。在國內，沃爾沃應該算是二線豪車品牌，雖然算是一個小眾，但在歐洲沃爾沃還是相當有名的。

在定位上，沃爾沃所瞄準的人群大多是成熟穩重的消費群體，這些消費者更在意的不是品牌，也不是內飾，而是實實在在的安全感。或者是看膩了大街上隨處可兆嫌見的BBA,想更加低調與眾不同。但畢竟這樣的消費群體依然小眾，沃爾沃的價格也沒有明顯優勢，總體上看比較昂貴。買了它用於商務顯然不如賓士，說到運動也不如寶馬，說到可靠性更不如雷克薩斯，說到舒適感顯然也不突出。僅憑看不見，摸不著的安全感打天下顯然不能讓更多人接受。更為致命的是沃爾沃旗下並不像BBA擁有賓士S、寶馬7系(那樣D級旗艦車型，導致整個品牌容易遇到天花板。

6. 沃爾沃曾經是非常有名的車，為什麼最後卻被吉利收購

現在說到沃爾沃，大家都會想起它被吉利收購的事情，所以在很多人的眼中沃爾沃也有點國產車的感覺。自從沃攔殲爾沃被吉利收購以後，沃爾沃在國內的銷量總體有上升的趨勢，雖然這種趨勢不是特別明顯。在國內，沃爾沃應該算是二線豪車品牌，雖然算是一個小眾，但在歐洲沃爾沃還是相當有名的。現在大家對沃爾沃的印象很深了，那麼沃爾沃在1966年是什麼樣子呢？
小編今天要給大家介紹的車是1966年的沃爾沃P1800S，距離現在已經有52年了。52年前的沃爾沃到底是什麼樣子呢？我相信大家在看了這款車之後應該會對沃爾沃有一個重新的認識團衡念。

在內飾上，這輛車塌困有很多按鈕，感覺操作起來會非常復雜。除了一些功能按鈕之外，就剩下一些儀表盤以及方向盤了，這時候的汽車功能還是比較少的，主要功能就是駕駛。座椅是真皮的，雖然年代久遠，但是我們還是能夠看到座椅上泛著光澤。

7. 有哪些車在國外就是普通車，但是到了國內就被「炒」成豪車的

看到了題主的問題，我覺得豪車應該由以下幾個方面定位：首先是其本身的車輛屬性、其次是品牌歷史、最後是國外的售價。所以我列舉了在中國被“炒”成豪車的幾款偽豪車。更新：評論里很多人在爭論捷豹到底是不是豪車，甚至有人說我是拖？在我的印象里我認為它是豪車，論造型、歷史底蘊（賽車基因）、價格，我覺得都沒毛病。只是車輛有些小毛病，但是三大件絕對放心，對得起它的價格。說捷豹不是豪車的，麻煩了解一下它的歷史，即使它被印度塔塔集團收購了。

看到評論中有人說捷豹和路虎的，我個人認為雖然路虎和捷豹被印度塔塔公司收購了，但它依然是一個豪華品牌，無論從歷史還是從定位來看。不能因為被印度人收購了就變得不是豪華品牌了。綜上所述，從車輛定位、歷史、國外價格分析就可以得出哪些是偽豪車了。

8. 被國產的謳歌車型有什麼

謳歌國產化後，轎車有謳歌TLX-L車型，SUV有謳歌CDX和謳歌RDX2車型。

謳歌是本田旗下的高端汽車子品牌，1986年在美國成立。

謳歌的英文名是Acura，來源於拉丁文Accuracy，意為精準。

車標是用於工程測量的卡尺伏歲，體現了謳歌對精緻製造工藝的追求，體現了謳歌對完美的追求。

謳凳兄歌生產的車型主要包括:

1.SUV車型:謳歌MDX(大型豪華SUV)、謳歌ZDX(大型跨界SUV)、謳歌RDX(緊湊型豪華SUV)。

2.汽車:謳歌TSX(中型跨界車)、謳歌RL(大型豪車)、謳歌TL(中型豪車)、謳歌RLX(全新旗艦豪車)、謳歌ILX(緊湊型豪車)。

3.跑車:謳歌NSX(高性能超級跑車)。

直到2006年，謳歌才正式登陸國內市場，RL和TL車型相繼發售。一年後，謳歌MDX正棗廳襲式登陸中國。

後來本田和廣汽合作成立廣汽謳歌，在國內做一些車型，擴大謳歌在中國的影響力。

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9. 豪車都有哪些

豪車有凱迪拉克、英菲尼迪、捷豹、路虎、沃爾沃。

1、凱迪拉克。

卡迪拉克是美國通用的一個豪車品牌，它的車標是有一個桂冠環繞著一個盾牌的圖形，我們可以看到盾牌上有三種三色，而這三種顏色也分別代表了勇氣、愛和探索。

4、路虎。

它也是印度塔塔的一個豪車品牌，之前是英國的，後來被收購了。路虎絕對是中國土豪們的首選，不過看到這個標志，會讓人不由得想到陸豐。

5、沃爾沃。

沃爾沃之前是瑞典的豪車品牌，不過現在是由我們吉利給收購了，它的標志是一個鐵環，而鐵環上還有個一個箭頭。而沃爾沃也是號稱安全性最好的車子。

10. 勞斯萊斯被寶馬收購,邁巴赫被賓士收購;保時捷,賓利也都被大眾收購;這是否意味著頂級豪華車如今根本沒有生

首先糾正你一個錯誤，大眾還沒有絕對控股保時捷，他們之間的關系更准確的說法應該是合並。而在合並之前，保時捷曾上演過一場數年轟轟烈烈的收購大眾行動，幾乎成功，只是08年金融危機致使失敗，最後不得不接受屈辱的條件與大眾公司合並。這場商戰所包含的歷史、家族、金融等等都堪稱傳奇，只是最後結局有點慘淡，保時捷的驕傲倒在了金融危機腳下，此外導致卡達人的資金介入，會是以後一個很大變數。如有興趣可參看http://money.163.com/09/0724/18/5F0NM2EO00253G87.html。

然後說到你所提的問題。頂級豪華汽車的利潤是很高的，但越豪華就越小眾，總利潤或者公司規模是無法和成功的大汽車公司相比的。只要股票流通了，就不可避免要被有興趣的大汽車公司收購，股票有價，價高者得。當然也有經營不善而被收購的，但不是主要原因。邁巴赫也不能算是收購，邁巴赫在1941年就停產了，賓士重新挖掘了這個品牌，只是為了對抗有了勞斯萊斯的寶馬和有了賓利的大眾。所以現在的邁巴赫和70年前的邁巴赫其實是沒有什麼傳承的，只是賓士全新開發的一款超豪華車，雖然更貴，但文化缺失了很多。
文化在歐洲，歐洲的造車文化也是最先進的。而德國人是好樣的，收購了那麼多別國的品牌，而德國人仍然能保持那些品牌的優秀傳統，同時加進了德國人的嚴謹。造車想超過德國，怕是不可能了。未來國產汽車也許可以超過倭國的，但想超過德國，太難。