2019年8月豪車在華銷量

⑴ 寶馬2019年國內豪華品牌銷量第一，但挑戰仍在

日前，寶馬公布了2019年全球銷量以及各地區銷量。數據顯示，寶馬集團2019年全年共計交付汽車252萬輛（含MINI和勞斯萊斯），中國區交付723680輛（含MINI），同比上漲13.1%。

國內豪車三強賓士、寶馬、奧迪都公布2019年在華銷量，寶馬從去年的第三名升至第一名，表現強勢。不過暫時升至第一並不意味著永遠是第一，在現如今全面電動化的時代下，目前寶馬的純電動車型在國內僅有i3一款。另外，寶馬與賓士，奧迪的差距其實僅有幾萬台，面對競爭對手的瘋狂追擊，在2020年寶馬將要面對的壓力依然不小。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 奧迪2019年在華銷量68.8萬輛 同比增長4.2%/國產車佔比達9成

2019年剛剛結束，不少車企便開始公布自己在去年的銷售成績，其中豪華品牌奧迪率先統計出了2019年在華銷量數據。行車視線從官方獲悉，奧迪2019年在華共計售出新車688888輛，同比增長4.2%，並且在去年12月的單月銷量已經達到了70292輛。在2019年中，奧迪國產車共計售出了630800輛，占整體總量的91.5%，較去年同期增長了5%。

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⑶ 2019年汽車銷量排行榜：中國車市下滑8.2%，誰還在增長

2019年，我國汽車累計銷量2576.9萬輛，同比下滑8.2%。

中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，2019年國內乘用車市場承壓較大，年度產銷分別為2136萬輛和2144.4萬輛，同比下降9.2%和9.6%。

乘用車各個細分市場幾乎全線下滑。轎車全年售出1030.8萬輛，同比下降10.7%；SUV累計銷量935.3萬輛，同比下跌6.3%；MPV車型降幅最大，同比下滑20.2%至138.4萬輛。

就目前來看，MPV市場體量小，競爭也不充分，導致兩極分化非常嚴重：高端領域，合資車地位無可撼動，中端市場尚未打開，低端市場依然是性價比當道。

文|葫鹿娃

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⑷ 奧迪2019年在華銷量曝光：68.9萬輛！增長4.2%！奧迪Q5L立大功

筆者星球君

日前，我們從一汽-大眾奧迪官方獲悉，2019年，一汽-大眾奧迪交付新車688888輛，實現了4.2%的同比增長。其中，國產車型的銷量達到630800輛（佔比約為91.6%），實現了5%的同比增長。在車市整體有所下滑的態勢下，依舊取得正增長，非常不易。

奧迪Q5L居功至偉

從前11個月的成績來看，賓士在華銷量已超過64萬輛，而寶馬則超過了65萬輛，都高於奧迪的成績。因而，星球君預估，2019年，BBA勝出的不再是奧迪。勝利者會在寶馬與賓士中誕生，我們拭目以待。

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⑸ 2019年BBA銷量出爐，寶馬成最大贏家

近日，寶馬公布了2019年12月在華銷量，為67,897輛，同比增長8%。到此為止，寶馬2019年在華的總銷量也出來了，為723,680輛（含MINI），同比上漲13.1%。2019年對於中國車市依舊是寒冬，寶馬能取得這樣的好成績實屬不易。

在全球銷量方面，寶馬也成了最大贏家，2019全年共計交付汽車252萬輛，多於賓士的246萬輛（含smart）以及奧迪的185萬輛。

寶馬進來銷量大漲，我分析和賓士的驕傲和奧迪的中庸有很大關系。賓士現在的質量真的很有問題，其還不去認真對待，導致形象逐漸變差。而奧迪如今太保守了，產品從外觀設計到動力系統都不能給人帶來驚喜。

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⑹ 2019年豪華車銷量出爐！BBA霸佔前三，寶馬5系力壓賓士C級奪魁

隨著2020年的到來，去年的銷量數據也終於出爐了，來自乘聯會的統計數據顯示，2019年，我國乘用車總銷量達到了2070萬輛，雖然連續多年突破兩千萬輛大關，但是同比降幅卻高達7.4個百分點，從銷量來看，車市寒冬已經到來，而且呈愈演愈烈之勢。除了一汽大眾奪得廠家銷冠、朗逸奪得轎車銷冠、哈弗H6奪得SUV銷冠之外，豪華車銷量也是備受關注，下面就來看下乘聯會發布的官方排名。

豪華轎車方面，前三依然是BBA的天下，寶馬5系力壓賓士C級奪冠，此外，賓士E級的銷量也突破了15萬輛大關，而第4-5位依然沒有新鮮面孔，奧迪A6和寶馬3系的銷量均在10萬輛以上，再次闖入前五，不過需要注意的是，這兩款車的跌幅均超過了10%，市場前景不容樂觀，而形成鮮明對比的是，第6-7位的沃爾沃S90和凱迪拉克CT6漲幅喜人，市場佔比有望繼續攀升。

綜合SUV和轎車銷量來看，寶馬5系成為了最終贏家，作為唯一一款銷量突破16萬輛的車型，這款中大型轎車再次蟬聯了銷量冠軍，而去年的亞軍奧迪A6跌至第四，下滑幅度達到了12.4個百分點，隨著消費者認可度的降低，今年也被賓士C級和E級搶去了風頭。最後，對於乘聯會發布的2019年豪華車銷量排名，你有什麼看法？歡迎大家積極點評。

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⑺ 寶馬集團2019年在華銷量超72萬輛 拿下銷量冠軍

日前，寶馬集團對外公布了最新一期在華銷量快報，數據顯示，2019年12月，寶馬集團在中國市場銷量為67897輛，同比增長8%。而在2019年全年，寶馬集團在中國市場銷量達到723680輛（包含BMW以及MINI品牌），同比增長13.1%，創下公司自1994年進入中國市場以來最好銷售紀錄。

寶馬方面表示,26年來,中國已逐漸發展成寶馬集團全球戰略引領性市場,中國市場已不僅僅是寶馬集團最大單一銷售市場,而已升級為全球創新中心和新能源生產研發基地。

2019年,整體汽車市場下行,寶馬集團以雙位數的同比增幅保持穩定增長,領跑中國豪華汽車市場。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示:「2019年,我們實現了高質量的增長——在經銷商夥伴的支持下,我們不僅成為中國高檔車市場銷量排名第一的汽車製造商,而且在新能源汽車、自動駕駛和智能互聯等創新領域取得豐碩成果。2020年,公司將繼續推進『2+4』中國戰略落地,聚焦客戶需求,推動公司今天與未來的業務成功,並繼續強化『在中國、攜手中國、為中國、為世界』的戰略部署。」

2019年,寶馬集團在全球共交付252萬輛BMW、MINI和勞斯萊斯汽車,連續16年蟬聯全球第一高檔汽車製造商地位。

展望2020年,寶馬集團將繼續立足客戶需求,提升客戶體驗,推動核心業務的可持續高質量發展;同時繼續加強在出行創新領域的布局和投入,推動未來出行發展。

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⑻ 2019年最好賣的八款豪車 你有沒有貢獻一台

隨著我們生活水平的提高，大家買車也越來越注重品質，開始購買豪華品牌車型，比較BBA現在入門級車型才十幾萬，不過大咖覺得真能算上豪華品牌的車型至少要30萬以上，今天我們就看看2019年最好買的豪華品牌車型。

高端轎車

寶馬X3的外觀設計並不是最為個性的也不是最豪華的，但它很好的掐准了均衡的點，有一種更容易讓人親近的感覺。全新一代X3的車身軸距有了54mm的加長，加長後達到了2864mm，即使直面Q5L，X3在空間方面的表現也毫不示弱。再加上主動駕駛樂趣，受到很大消費者的喜愛。

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⑼ 2019年寶馬集團在華銷量突破72萬輛 獲中國市場豪華車銷冠

1月10日，買車網獲悉，寶馬公布了其2019年在華的銷售業績。寶馬（含MINI品牌）在2019年共售出723680輛新車，實現了13.1%的增長，成為2019年中國市場銷量第一的豪華品牌。此外，在12月份，寶馬（含MINI品牌）售出67897輛汽車，同比增長8%。

具體而言，在SUV車型方面，寶馬X3全年交付超過12萬輛，成為今年業務增長的主要驅動力。同時，寶馬X1全年銷售超過9.6萬輛，領跑該細分市場。在轎車方面，寶馬5系全年累計交付超過17.3萬輛，繼續保持細分市場領先地位。同時，寶馬3系在年中迭代後產能迅速增長，全年銷量超過13萬輛。與此同時，在2019年，寶馬新能源汽車累計銷量超5萬輛，全年實現34.1%的同比增長。最後來看MINI品牌，其在2019年共交付32678輛汽車，同比增長11.3%。

對於寶馬2019年在華的表現，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示：「2019年，我們實現了高質量的增長——在經銷商夥伴的支持下，我們不僅成為中國高檔車市場銷量排名第一的汽車製造商，而且在新能源汽車、自動駕駛和智能互聯等創新領域取得豐碩成果。2020年，公司將繼續推進『2+4』中國戰略落地，聚焦客戶需求，推動公司今天與未來的業務成功，並繼續強化『在中國、攜手中國、為中國、為世界』的戰略部署。」

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⑽ 2019年BBA在華銷量出爐，車市寒冬，為何豪車反而賣得更好

德系豪華品牌賓士、寶馬和奧迪（BBA）是國內豪華汽車市場上的三座大山，一直以來，BBA之間的較量都是消費者非常關心的話題。近日，2019年BBA在華銷量也都相繼出爐了，下面就來看一看它們在過去一年的市場表現。

在我看來，這些豪華品牌之所以能夠在2019年逆勢增長，最主要的原因還是它們的價格都在不斷下探。從2018年下半年開始，豪華品牌價格大跳水就逐漸成為行業內的一種正常趨勢，就拿BBA來說，寶馬5系的入門車型已經從42.69萬降至37萬左右；奧迪A4L從28.68萬元降到了23萬左右；賓士A級入門級車型從21.18萬元的指導價降至15.68萬元。那些曾經可望不可及的豪車，現在都越賣越便宜，買的人自然也就多了。

此外，在車市寒冬的背後，其實是整個經濟環境的不景氣。從2019年開始，國民經濟的增長速度也在放慢，影響最大的是平民及中產階層，這一部分人群的收入水平明顯縮水，購買力也就降低了。而中高產階層有著一定的資產積累，抗風險能力比較強，加上現在豪車又越來越便宜，所以這部分人群對豪車的購買慾望進一步被激發，這也是豪車賣得更好的一個原因。

總的來說，在車市整體銷量下滑的情況下，汽車行業也正在經歷一輪新的洗牌，一線豪華品牌BBA本來在產品力和品牌力上都有著明顯的優勢，再通過降價手段，自然也就能夠實現銷量的增長。與此同時，一些自主品牌和二線合資品牌本身的競爭優勢就不是很突出，加上平民階層的消費能力下降，所以成為了行業升級的犧牲品。

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