七座商務車和五座過路費一樣嗎

① 5座SUV和7座SUV過路費一樣嗎

5座SUV和7座SUV過路費是一樣的。過路費的收取，是按照車型來收取的，5座車和7座車都屬於7座及7座以下車輛，收費標準是一樣的。

拓展資料：

收費標准一般都從以下幾個方面綜合考慮：工程投資總額，其投資的組成情況；專業部門對該公路及中、長期和遠期交通流量的預測資料；擬批準的收費年限；國家和地區在收費期物價上漲的預測；資本市場的變化趨勢和銀行貸款利率變化的趨勢；地區經濟發展的水準，車主行駛高速公路得到的效益，社會承受能力等等。經營性收費公路收費年限，一般不超過30年。

② 9座MPV跟5座、7座的車過路費一樣嗎

9座MPV跟5座、7座的車過路費一樣。

因為這些車都同屬於小型汽車，所以他們的收費標准一樣。

小型汽車：

1、總質量不超過 4.5t、乘坐人數（包括駕駛員）不超過9人或車長 6m 以下的汽車。

2、例如轎車、吉普車、微型車、輕型客車、輕型載貨汽車及小型專用汽車這些車都屬於小型汽車。

小型汽車的車型代號為C1。

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過路費收費標准：

1、工程投資總額，其投資的組成情況。

2、專業部門對該公路及中、長期和遠期交通流量的預測資料。

3、擬批準的收費年限。

4、國家和地區在收費期物價上漲的預測。

5、資本市場的變化趨勢和銀行貸款利率變化的趨勢。

6、地區經濟發展的水準，車主行駛高速公路得到的效益，社會承受能力等等。

7、經營性收費公路收費年限，一般不超過30年。

③ 七座的車和5座的車過高速費用上有區別嗎

七座和五座屬於一類車，高速收費一樣

《收費公路車輛通行費車型分類》將車型分為五類：

客車7座以內，貨車載重小於2噸(含2噸)的屬於第一類；

客車8到19座、貨車載重2至5噸(含5噸)的屬於第二類；

客車20至39座，貨車載重5至10噸(含10噸)的屬於第三類；客車凌駕40座的，貨車載重10至15噸(含15噸)，以及20英尺集裝箱車屬於第四類；

貨車載重凌駕15噸，40英尺集裝箱車屬第五類，分類後不改變收費標准。

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實際上，高速路的收費標准並不是憑據車座的多少來分別的，而是憑據車的重量和領域，來分別的，而當中，差異典範的汽車標准又有所差異。如許看來，這種分別方法照舊很科學的。

除了汽車這個標准以外，還會憑據車子的負重環境，行駛門路的里程以及行駛時間來確定。究竟有的人行駛的公里數長並且負龐大，這在無形中就會給門路增長了壓力，而維修用度就會在高速用度當中劃撥。

差異的地區收費標准也是不一樣的。固然有些人會以為高速路的收費過於昂貴，但這是顛末了重重審批的結果，肯定有它的公道性。

④ 七座mpv和五座轎車高速收費一樣嗎

一樣的。

高速公路屬於高等級公路。根據我國交通部《公路工程技術標准》規定，高速公路指「能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、並全部控制出入的公路」。

我國高速公路收費是按照《收費公路車輛通行費車型分類》將車型分為五類：

客車7座以內，貨車載重小於2噸(含2噸)的屬於第一類；

客車8到19座、貨車載重2至5噸(含5噸)的屬於第二類；

客車20至39座，貨車載重5至10噸(含10噸)的屬於第三類；

客車超過40座的，貨車載重10至15噸(含15噸)，以及20英尺集裝箱車屬於第四類；

貨車載重超過15噸，40英尺集裝箱車屬第五類，分類後不改變收費標准。

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全世界已建成收費公路約14萬公里，其中有10萬公里在中國。也就是說，全世界收費公路70%在中國。交通部規定40公里設一收費站，而有些地方政府規定，高等級公路每20公里甚至更短路程就可設1個收費站。

中國投在交通基礎設施建設上的資金，多於建國頭50年投資的總和。各地方政府在財力不足的情況下，通過銀行貸款和引進商業資本，帶來了公路建設突飛猛進的奇跡，也讓人們享受著四通八達的交通所帶來的各種便利。然而，收費公路的管理混亂問題，也越來越成為公路上公開的毒瘤和腐敗。

⑤ 7座商務車和5座轎車高速收費一樣么

你好！
七座以下的汽車屬於二類車，與五座小汽車同類，高速公路都按二類車收費。
如果對你有幫助，望採納。

⑥ 7坐商務車與5坐轎車過路費一樣嗎

如果都是小型客車是一樣的。比如別克的GL8收費就是和小轎車一樣。一般來講你主要是看行駛證。車型那欄。