浙江中通電動商務車

『壹』 品味法庭Vol.333 | 工信部新車庭審現場

既然已經鴿了這么久了……是吧
各大主流媒體發過的車這期就不發了
如果您真的想看再加上我手癢了可能會把常規車型的庭審實錄補上
不廢話了，直接從最辣眼睛的地方審起來
MVP?OF?TODAY
這背景和顏色莫名有種南安地列斯車行的感覺
天地玄黃，宇宙洪荒……
縱觀世界汽車發展史，我他媽就沒見過這么牛逼的前後重量分配
這是
山東大隆蘭盾機車工業有限公司 蘭盾牌 LD1800ZD 正三輪摩托車
請記住這個牛逼的廠商和這台牛逼的產品
它
搭載1.8L四缸自吸重慶小康工業的132馬力發動機
前置前驅布局
整備質量595kg
從圖中你也能看出來，它的重量，完全壓在了前面
從車把的形狀來看，它也必不可能配備助力轉向
沒什麼想說的了，我只覺得這車真他媽牛逼
我覺得中國汽車文化騰飛……就在今天
我反正是不敢試駕，我對人生還沒那麼絕望
河北領行摩托車有限公司?御捷馬牌
正三輪摩托車
尺寸（mm）：長2530 寬1300 高1520
額定載客：3人
整備質量：350kg
最大功率：3KW
圖為御捷馬正三輪摩托車的另一外觀
奔邁牌
電動正三輪輕便摩托車
整備質量68kg，最大輸出0.5KW
這是它的兄弟產品
浙江森鈴
株雅牌正三輪摩托車
竟然感覺這個設計莫名簡約
我可能是瘋了吧
江蘇新日MIKU
XR4000D-6 電動兩輪摩托車
特別之處是最大功率4KW，比市面上絕大多數電動車出廠功率大三四倍
重慶鑫源 斯威SWM
SW600GY
600CC雙缸越野摩托車，恭喜斯威終於干點正事了
宗申
ZS250-15
230cc大單缸配上80年代方燈造型，可能這就是文藝復興叭
錢江牌
QJ500-8A
500cc大單缸，多重文藝復興
寶雕牌
BD200-15A
200cc宗申機頭大排量猴子
廣巴牌
純電動城市客車 GB6815EVSC02
車標是GB字樣
拱壩老哥直呼內行！
蘇州金龍
純電動城市客車
前臉造型一言難盡，最大輸出250KW，在電動大巴里算不錯的。這東西在上海迪斯尼附近用作擺渡車，也有不少追求「格調」的城市拿去做普通公交。
貴州萬仁牌
純電動貨車
尺寸嬌小極了，帶貨箱總車長3.8米
這個就更小了，3.5米不到。
請注意，這些都是合法上路的標准汽車，圖上這個小玩意兒別看才這么一丟丟，照樣是按照皮卡進行管理的。
放這個車是為了讓您看下面這個玩意兒有個心理准備
河北邢台紅星汽車
HX1010EV 純電動載貨汽車
這是昆明客車總廠改裝 保溫車。前臉不是改的，原廠就這沙雕樣。
圖源自王超個人微博，這個設計曾經很出名，也總被各種咸魚自媒體拿出來炒作
湖南恆潤
老年代步吉姆尼
能合法上牌的山寨純電動吉姆尼，就問你怕不怕
三十多萬買新一代平行進口的韭菜們都哭了
保定田野汽車
中興純電動乘用車
下面才是我印象中的中興汽車……結果它就成了上面那個卵樣
山西太行成功汽車
小虎 純電動廂式貨車
最大輸出23KW，其實這也拉不了什麼貨
長城炮
越野版 封閉貨車
看這涉水喉和集沙杯，去阿拉善送冷鮮肉美滋滋（這不是冷藏車，需要改造）
廣西汽車集團 創菱牌
純電動封閉貨車
這是廣西汽車集團的產品（上汽通用五菱其中廣西汽車集團占股比0.02%）
「創菱」的商標
與上汽通用五菱的合資標剪影比較相似
本期公告中有好幾款創菱品牌的車，其實都是以前柳州五菱（不是SGMW）的產品。
慶鈴
100P
沒什麼，就是申報圖上這車臟的過分了，好歹沖沖吧
奇瑞威麟
純電動城市客車
威麟：我復活辣
但是復活產品被車藝志群友指出抄襲賓士Citaro城市客車
圖為威麟品牌關閉前的典型產品，主要用來給奇瑞的商用車部分擦屁股。
延邊國泰汽車 長白山牌
純電動城市客車
車標非常奇特，就像賽門鐵克Ghost圖標倒過來一樣，還有點像蝙蝠俠。
比亞迪
T10 8X2純電動泥頭車
最大輸出390KW，是國內功率最大的純電動重卡。不得不說深圳的泥頭車貨斗確實淺
上汽躍進
小福星改款
為了怕你們忘了它改款前啥樣，放一張。
長安商用
跨越者D5
現代真慘，被抄了一溜夠，還拿不著專利費
中通客車
純電動考斯特
猝不及防的把新一代考斯特改了個款，加了倆霧燈上去。而且還把長度縮減到5.99米。
這是原版新一代豐田柯斯達
東風
純電動凱普特
沒啥可說的，感覺要瞎了
北京密雲 車質尚牌
商務車
我第一次見到給艾力紳改高頂四座VIP的
時風
載貨汽車
看看這張臉，社會主義凱普斯達
看看這樓子。雖然高仿cabstar，但這個配色和燈腔確實是一股土味撲面而來
中專專汽牌
越野載貨汽車
事實上這個MAN底盤根本就不是越野版本，意思就是它只加了個後斗而已。
湖北十堰 賽家牌
旅居車
申報的車內裝修出奇的豪華
但是有好幾張怎麼看都不是NJ2045該有的樣子啊……
星通牌
旅居車
不明白為什麼要用封閉貨車來改裝
中國重汽 綠葉牌
旅居車
重汽汕德卡改造的5.99米中卡房車，C1駕駛證照開不誤
重汽MAN 6.9L直列六缸310馬力柴油機
比起MAN原版旅居車要便宜多了
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 國產汽車，你最看好哪個品牌

奇瑞和比亞迪

謝邀·國產 汽車 攏共看好五個品牌
有：

這是僅討論乘用車型的五個品牌，擴展到商用車型就比較多了，比如輕客中的大通、微卡中的長安，客車中的宇通、中通、金龍、比亞迪等，卡車中的一汽、東風、重汽、陝汽、江淮等，不過這些都是普通 汽車 愛好者不太關心的品牌，那麼下面就談談上述五個乘用車品牌的優勢吧。

紅旗 汽車 必然會是中國 汽車 品牌中的標桿，曾經肯定不是銷量的標桿，因為研發投入雖然很大但確實看不到有什麼成果；直到徐留平對一汽進行了大刀闊斧的改革，對多個事業部進行調整與合並之後，紅旗 汽車 終於有了一些不錯的研發成果，同時也打造了一些真正面向C端的車。

客觀評價紅旗 汽車 應當是這樣的，即便它的讓野技術不夠先進，但只要做到中等偏上的水平，那麼紅旗 汽車 就必然能夠熱銷；因為這個品牌的潛在價值極高，新紅旗 汽車 是真正的「紅車」，而美國人都有一種紅色情節，所以只要紅旗 汽車 做到水平不錯就能被認可，其銷量的大幅增長也印證了這個說法。銷量一旦增長則技術水平必然會水漲船高，因為技術研發投入可以越來越大，開放與其他中國車企的合作也說明了紅旗 汽車 未來可期。

論全方位發展則是比亞迪潛能最大，因為掌握三電技術、晶元研發、 汽車 電子、內燃機、變速箱、系統研發等等新舊型 汽車 都需要的核心技術的車企，目前全球范圍內也就這么一家；而且其研發的高效八合一、e3.0架構、智能多模式熱泵、MUC&IGBT、電機等技術都是有相當程度的領先優勢的，包括刀片電池。

同時比亞迪的業務范圍不僅僅是乘用車，還有客車、卡車、軌道交通等，同時早早的布局了梯次利用和儲能項目，現在推動的側儲能業務幾乎就是給比亞迪量身定製；從主機廠到供應商，再到能源企業，比亞迪能創造很多奇跡。

看好歐拉 汽車 似乎不太好理解，首先它的銷量不算高，其次近期還出現了歐拉IQ召回方案存在強制鎖功率的嚴重問題，近期的幾款車的設計也不算理想；但是不要忘記歐拉的品牌人設是「女性 汽車 品牌」，女性 汽車 市場的潛力無限大，現階段連激活都還不算；只要歐拉能夠找到合理的解決方案扭轉品牌形象，依靠前期打好的基礎必然可以在女性 汽車 品牌陣營中確定先發優勢。

加之總還有幾款車的設計感挺好，連咱這個鋼鐵直男都看中了其中一款，所以歐拉的前景還是很廣闊的。

中國 汽車 陣營中不僅需要豪華轎車和SUV，同時需要高端越野車，這些車不僅可以作為特種行業需要的車輛，滿足越野車愛好者的需求，更重要的是還能樹立起國產 汽車 的硬漢形象；有陰芹滑李柔的品牌就要有硬漢的品牌，有紅色的品牌也得有能夠體現傳統文化的品牌，這幾個品牌分別對應歐拉、坦克、紅旗、王朝（比亞迪）。

長城 汽車 在內燃機和變速箱方面的技術研發成果是可圈可點的，在油電轉型的階段能夠打好基礎，只待混動和電驅技術成熟，或者與類似於比亞迪的企業合作，坦克 汽車 則會成為與G級、衛士等車相同的國際知名車型和品牌。

MPV陣營一定需要一個強有力的品牌，美系車一家獨大絕對是個問題，當看到一些中國 汽車 品牌發布會使用美系車作為接待或通勤車的嫌遲時候，作為 汽車 行業從業者深感恥辱；所以傳祺 汽車 是個值得尊重的品牌，雖然該品牌的轎車不夠火爆、SUV有些冷門，但是傳祺的MPV競爭力很強，銷量是直逼美系商務車的；而且是依靠先進的發動機、良好的品控和極高的性價比實現了熱銷，這是硬實力。

這就是為什麼看好傳祺和上述幾個品牌的原因，從文化角度和 汽車 行業的角度分析，前四個品牌每個都有很大的價值，傳祺造好MPV也是大功勞一件。

天和MCN發布，保留版權保護權利

奇瑞，吉利，長安

奇瑞！比亞迪！

華為在自動駕駛方面已全面碾壓特斯拉！特斯拉的競爭優勢已盪然無存！

連美國總統都說中國電動車領先美國了，不是比亞迪領先美國，是通用五菱領先嗎？現在同樣價格，比亞迪全面碾壓特某拉！記住，這是實際情況！賓士、豐田等等為啥合資學比亞迪技術，不學特某拉技術！

比亞迪絕對是 汽車 屆的華為！ 比亞迪現在處於起飛的初級階段，遲早會和華為一樣，大放異彩。

五年前船夫哥就說新能源車的上半場是電動化，下半場是智能化，可見其對智能化的高度前瞻性和戰略准備性，比亞迪自身智能化水平很高，加上與華為深度強強融合借鑒，絕對是世界級水平。

電池的壽命問題，請看中央電視台歐陽明高院士的講話，不要不懂裝懂，故意胡說八道，誤導大家！廠家標注電池充電次數是滿充滿放的極端狀態！如果剩餘20%就充，可充放次數就會大幅增加！家庭，電池使用20年沒有問題，如果跑個二十萬公里就需要換電池，最考慮成本的計程車，肯定不會用電動車！比亞迪e5計程車有百萬公里不換電池的記錄，現在的鐵電池可以循環1.5萬次，家用車使用20年沒有問題。

開特斯拉就怕車自燃，人自焚，而且馬斯克也不重視！但比亞迪賣了電動 汽車 接近80萬輛了，從沒有因為電池自燃過！

電動 汽車 ，俠之大者比亞迪！但比亞迪營銷水平太差，太差！最需要更換銷售和售後服務主管！銷售和售後把這么好的技術和質量的產品糟蹋了！最好把吉利的銷售老總聘過來！！！

燃油車核心技術達到國際領先水平已很難！但電動 汽車 ，比亞迪絕對處於世界先進水平，很多技術處於世界領先水平，連 汽車 界歐陽明高院士都說比亞迪唐已達到國際先進水平（科學家說話都比較謙虛和保守），所以大眾CEO偷偷試駕比亞迪唐（不是性能、品質、安全、顏值都出色，一個 汽車 界大咖絕對不會如此重視試駕其它廠家的 汽車 ！），豐田偷運比亞迪唐回日本拆解研究，所以才有2019年豐田和比亞迪合作成立研發公司開發新能源 汽車 ，主要是使用比亞迪技術和配件；賓士早就和比亞迪成立了合資公司，也是相中了比亞迪技術；全世界只有比亞迪掌握了電動 汽車 的所有核心技術，即電池，電機，電控和IGBT，特斯拉也沒有全部掌握；國內自主 汽車 品牌只有比亞迪電動 汽車 賣到了美國、英國、德國、日本等傳統 汽車 強國去，價格奇高而且還有回頭客；十幾年前，大家都還不重視研發的時候，比亞迪就有二萬多研發人員， 汽車 界的華為，非比亞迪莫屬，比亞迪肯定會爆發；比亞迪也是股神巴菲特唯一投資的中國企業，也是其投資的少數製造企業之一，股神投資的公司一般持有十年以上。2020年要推出的比亞迪漢可能就代表了電動 汽車 的國際領先水平，起碼對同等價位的車是這樣。現在國內產品品質、技術、質量先進了或者世界領先了，有些人不願意相信，也不落實，不甄別，然後就想當然的蔑視和否認，是噴子，傻子，大v，公知的表現！比亞迪電動 汽車 賣了接近80萬輛了，從未因為電池原因自燃過一起，特斯拉等一眾新能源車經常自燃；比亞迪唐安全性能比號稱世界最安全車的沃爾沃還好；實際上，中國 汽車 行業尤其電動 汽車 正在復制中國空調、電視、冰箱、手機、高鐵等行業之路，崛起為世界領先水平！！！為比亞迪加油，為中國 汽車 加油！

吉利是聯想的翻版，花大錢買買買，短期可以，長期看浪費嚴重，核心技術是買不來的，這已是國家共識！！

日系車，真實的安全性，很差！日系車全部靠局部加固，換來的好的測試成績！車禍現場會專門撞擊局部加固處嗎？中保研凈睜著眼睛說瞎話！中保研不應該做不能反應實際情況的不合理的狗屁試驗，應該收集所有車禍現場，看看到底誰的安全性能好！車禍現場都是日系車表現最差，測試成績都是日系車表現最好，比別人少用幾百公斤材料，還安全性好，把別人都當傻子嗎？感覺中保研裡面有漢奸！號稱公路坦克的有國產車，有日系車嗎？公路坦克這個綽號可是人民群眾給的，不是車企自己或中保研封的！比亞迪高端車型，確實不應該有低端燃油版，造成品牌混亂！造成高端辨識度混亂！！

懂車帝專黑專心研發技術的奇瑞和比亞迪，漢奸，漢奸，漢奸懂車帝，黑車帝！諂媚特斯拉和豐田，誇大外國，貶低國產，賺外國充值的黑心錢！美帝和小日本要騎在中國人頭上屙屎，黑車帝還當漢奸賣國賊！

2019年5月1日於濟寧

國產車中紅旗，比亞迪，奇瑞，長城，吉利，傳祺都不錯呀！個人更喜歡紅旗，比亞迪，其次是奇瑞！

比亞迪！

長城

當之無愧的是比亞迪。

長安長城吉利比亞迪紅旗，就是沒有奇瑞，氣人不？

『叄』 汽車品牌名稱大全

1·上汽集團
(合資品牌和自主品牌有上海通用、上海大眾、上汽通用五菱、上汽依維柯紅岩、榮威、申沃、南京依維柯)
2·東風汽車
(東風日產、東風雪鐵龍、東風標致、東風本田、東風霸龍、東風悅達起亞、東風風神、東風小康、東風風行)
3·一汽集團
(一汽解放、一汽大眾、一汽-大眾奧迪、一汽豐田、紅旗轎車、一汽通用、一汽馬自達、夏利、一汽佳寶)
4·北汽集團
(北京汽車、北京現代、北汽福田、北京Jeep，北京賓士、福田歐曼、昌河汽車、紳寶、北汽威旺、福田歐輝)
5·廣州汽車
(旗下品牌有廣汽本田、廣汽豐田、廣汽傳祺、廣汽三菱、廣汽菲亞特、廣汽客車、廣汽吉奧、廣汽日野)
6·長安汽車
(擁有長安汽車、長安商用、哈飛、陸風自主汽車品牌,與福特、鈴木、馬自達、標致雪鐵龍建有合資品牌)
7·華晨汽車集團
(旗下有自主品牌中華轎車、華晨金杯和合資品牌華晨寶馬,我國汽車工業民族自主品牌的主力品牌)
8·中國重汽
(全國最大的重型汽車生產基地,中國第一輛重型載重汽車「黃河」的製造者,國內重卡行業質量較好的企業)
9·長城汽車
(擁有長城轎車、哈弗SUV、風駿皮卡等自主汽車品牌,中國SUV及皮卡的領導品牌,大型民營汽車集團)
10·吉利汽車
(擁有帝沃、全球鷹、英倫三大自主汽車品牌及國際豪華車品牌沃爾沃,浙江吉利控股集團有限公司)

『肆』 客車市場5月穩步回落 下半年市場壓力不小

2020年5月，國內大型客車市場總銷量為5296輛，環比增長37%。1-5月累計售出客車（不含輕型客車）超5.3萬輛。其中，宇通客車、金龍客車、福田歐輝、中通客車等頭部企業占據了超80%的市場份額。

受疫情影響，第一季度的客車市場連續下跌，四月和五月情況有所好轉。

在2020年1-5月運輸人品牌指數榜的客車排行榜中，比亞迪汽車、福田歐輝客車、宇通客車、中通客車和金龍客車躋身前五位。

總體來看，持續了數月的新冠肺炎對客車市場有著不少的沖擊。據了解，數家客車企業到三月份還未能正式開工，此外，疫情對整個公共交通也有著不小的影響，公共出行大幅度下降。下半年的客車市場是否能有所好轉，我們拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 山東電動汽車企業「圈地」二三線城市

8月18日，2012中國新能源汽車電動車展覽會現場，吸引了大批市民。作者注意到，即便暫時掛不上牌照，也不妨礙山東幾十家電動汽車生產企業迅速布局二、三線城市的熱情。
每公里費用8分錢
當日，57家整車企業、37家零部件企業帶來的280輛各種類型的電動汽車成為焦點。從電動乘用車到小貨車，從早餐售賣車到農用車、商務車、巡邏車、觀光車、灑水車，每家電動汽車企業的展台前都吸引了不少市民。
時速可達60公里，在市區開沒問題。而且這些電動汽車外型時尚，內飾精美，許多都配置倒車雷達和影像，售價卻都在5萬元以內，最低的只需要2萬多元。
」現在油價不斷上漲，電動汽車百公里費用才8塊錢，而且樣式也很時尚，真有些心動。」在寶雅新能源汽車展台前，市民劉曉林對一款售價4.5萬元的電動車看了又看，試了又試。」這款車時速可達60公里，續航可達150-200公里，通過了國家有關碰撞實驗，爬坡可達30度，比用油的車性能還要好，而每公里成本只有8分錢。」促銷員告訴劉曉林。
得知這款電動乘用車可以向濟南市公安局申請臨時牌照，不存在上路被禁的問題後，劉曉林更堅定了購買的決心。
山東寶雅新能源汽車股份有限公司總裁李樹意告訴作者，從去年起，東部發達地區對電動汽車的需求量明顯增多，寶雅電動汽車由主要出口轉為九成以上內銷，主要銷往山東、江蘇、河北等省份的二、三線城市。」低廉的價格、節能環保等是電動汽車的優勢。我們4月份推出的一款車，吸引了全國各地的100多家經銷商，訂貨量達到1萬輛。」
來自鄒平縣的一名經銷商對寶雅推出的一款鋰電電動汽車十分感興趣，向李樹意打聽何時能夠推向市場。」縣級市、縣城對電動汽車沒有限制，售價低、運行成本低，市場需求還是不錯的。」這名經銷商告訴作者。」今年以來，我省新能源汽車發展迅速，上半年全省生產低速電動汽車4.39萬輛，增長74.8%。」山東省經信委裝備產業處處長李英峰介紹，去年我省生產汽車167萬輛，其中新能源客車和小型8.5萬輛。
」先佔領市場再說」
作者在采訪中了解到，受制於牌照問題，當前，我省電動汽車特別是低速電動汽車的主要消費區域集中在二、三線城市。
」我省目前進入國家公告目錄的只有沂星和中通兩家企業的電動客車，其它電動車生產企業也在積極申請進入國家公告目錄。」李英峰表示。據了解，我省多數電動汽車生產企業主要生產低速電動汽車，這些車尚無法進入國家公告目錄，也就無法掛牌上路。
來自聊城的中融電動汽車是一家民營企業，其擺放在現場的3款電動小貨車吸引了不少參觀者的目光。」有的，也有混合動力的，拉一噸貨續航里程一般可達120公里，售價在1.5萬元，這對於在縣城區域內的貨主還是很有吸引力的。」中融電動汽車有限公司銷售主管羅治兵對作者表示，他們的電動汽車目前主要市場在縣城，雖然只有上百輛的銷售量，但卻達到了搶占市場的目的。
」大家都看好新能源汽車的前景，二、三線城市有需求，限制少，當前多數電動汽車生產企業都紛紛向縣城擴張，先佔領市場再說。」時風集團銷售處處長劉玉豐告訴作者，時風乘用車去年產量達到3萬輛，今年預計將突破5萬輛。時風電動乘用車系列主要在二、三線城市銷售，如壽光、聊城都可以掛牌上路。
作者了解到，今年7月1日起實施的《純電動乘用車技術條件》國家標准，要求使用動力蓄電池驅動、5座以下的純電動汽車最高車速不低於80公里/小時。
據劉玉豐透露，目前包括時風在內的5家山東電動汽車生產企業都已研發出時速超過80公里的鋰電電動汽車，並在積極申請進入國家公告目錄。