大眾龐巴迪摩托車價格

Ⅰ 本山號艙內曝光，中國哪些人擁有私人飛機

最近本山號被媒體曝光，有關私人飛機的話題也成為了熱門話題。出於私人飛機市場的放開，個人考取飛機駕照也相對容易，也開始有越來越多的商界精英、娛樂界大腕加入了私人飛機一族。我們來看看都有哪些人擁有私人飛機吧！

【第一個吃螃蟹，擁有私人飛機者】

1997年，遠大集團總裁張躍在國內「首吃螃蟹」

【後來效仿者】

其後，天下鳳凰文化傳播有限公司董事長葉文智、海爾集團首席執行官張瑞敏、上海航茂國際貿易公司董事長李林海、上海正陽投資集團董事長鄒建明、廣西平果亞洲鋁業有限公司董事長劉孟軍、陝西茂源實業集團董事長雒小平、福建漳州農民企業家連文成陸續跟進。

財富效應很快輻射到浙江，購機熱情稍晚一些的浙商們奮起直追。杭州道遠化纖集團董事長裘德道首當其沖，義烏「相框大王」王斌和溫州汽車摩托艇協會會長朱松斌也相繼購買私人飛機，並注冊了合法身份。

今年7月15日，東莞市旅遊飯店協會副會長、常平匯華國際酒店董事長劉柏權路遇搶匪，動用私人飛機一路追捕，一時傳為佳話。

【最貴的私人飛機擁有者】

最貴的私人飛機擁有者，應屬女演員劉濤，這個《天龍八部》中的阿朱、《白蛇傳》中的白素貞，乘坐的「獵鷹2000EX」噴氣式飛機，價值近3億元人民幣。苗圃則是我國最早獲得飛行駕照的女演員，她買了一架美國西銳飛機公司生產的小型活塞式螺旋槳飛機「SR-22」，並重新噴繪了個性圖案。

【最低調的私人飛機擁有者】

廣東佛山市高明區電視台記者田威新擁有一架價值14.5萬元的「108蜜蜂3C」超輕型飛機，算是商界和演藝界之外，為數不多的私人飛機擁有者。

華西村旅遊公司總經理周麗近日宣布，華西村將在未來5年內購買20架飛機，目前已購買的兩架直升機，計劃下月中旬起飛。

【中國直升機航拍第一人】

號稱中國直升機航拍的第一人的，著名攝影家，好利來總裁羅紅，羅紅長期從事自然風光和野生動物的攝影創作，曾數十次赴非洲拍攝野生動物。2006年11月，在聯合國環境規劃署建立「羅紅環保基金」，發起「中國兒童環保繪畫大賽」，迄已有640萬中國兒童參加，被聯合國認定為全球規模最大的環保知識普及活動，並在全世界推廣其模式。2007年，分赴南極和北極拍攝極地野生動物。 2009年6月5日，在聯合國紐約總部舉辦「共同的命運——從非洲到北極的野生動物」攝影展，成為聯合國大樓建成56年來首位受邀辦展的中國人。2009年7月，獲得聯合國全球「氣候英雄」稱號，是亞太地區唯一獲此殊榮的環保主義者。同年7月，入選美國《福布斯》「20位全球具有傑出業余愛好企業家」排行榜。2010年6月14日，受邀在在劍橋大學舉辦個人攝影展。

【娛樂界私人飛機擁有者】

國際巨星章子怡私人飛機同樣闊綽，據悉她的私人飛機是一款名為活塞TB-9的飛機，價值在5000多萬元左右。

相關資料與圖片均來自於網路：通過網路搜索

相關參考來源如下：

http://blog.renren.com/share/227642525/1346753287

http://sh.focus.cn/news/2011-01-07/1158728.html

Ⅱ 摩托艇（水上摩托）是如何工作的

此外，讓乘坐者騎在艇上而不是坐在艇內的想法也相當有創意。不過，事實上這種設計理念在當時的確有點過於獨樹一幟，因此龐巴迪公司推出的水上摩托沒有取得成功，1970年，公司決定不再繼續生產。 數年後，川崎電機公司（Kawasaki Motors）推出了另一款名為「噴水式水撬」（JET-SKI）的水上摩托。噴水式水撬後來受到大眾的喜愛，今天，很多人仍然將所有水上摩托統稱為「噴水式水撬」。到20世紀80年代中期，其他製造商也紛紛開發自己的水上摩托，龐巴迪公司也重新推出了其SEA-DOO型水上摩托。 雅馬哈Superjet此後，人們對水上摩托的需求直線上升。2004年，在美國海岸警衛隊（U.S. Coast Guard）注冊的水上摩托有148萬艘，在美國水域使用水上摩托的人數將近2870萬[參考]。 水上摩託名字的由來：與「水上摩托」相比，您可能更熟悉「噴水式水撬」。不過，就像「克里奈克斯」（Kleenex）和「施樂」（Xerox）一樣，「噴水式水撬」（JET-SKI） 實際上是個商標名。無論從技術上還是法律上講，「噴水式水撬」僅僅指川崎品牌的水上摩托。 基本原理從某種意義上說，水上摩托在水上穿行的方式與火箭在空氣中飛行的方式一樣。不過與火箭不同的是，水上摩托不是使用高壓氣體產生推力，而是用噴射驅動裝置（Jet Drive）來產生一股­強大水流。通過噴射驅動裝置，艇底大量的水在葉輪的推動下，通過轉向導流管噴到艇後。 水上摩托的發動機與噴射驅動裝置葉輪是一種類似轉子的裝置，安裝在艇體中的筒形通道內。發動機通過傳動軸帶動葉輪旋轉。葉輪的曲線形葉片飛速旋轉，帶動水流通過筒形通道和轉向導流管噴出。 Yamaha Motor Corporation, U.S.A.供圖 雅馬哈FX型大功率葉輪和轉向裝置根據牛頓的第三運動定律，每個作用力都有一個大小相等、方向相反的反作用力，因此上述方式可以讓船前進。對水上摩托來說，作用力就是轉向導流管噴出的水流，反作用力就是艇向相反方向的推動力。火箭發動機工作原理這篇文章詳細解釋了牛頓第三運動定律。 在操縱水上摩托時，有一條線纜與把手相連，這條線纜可操控摩托艇後部的轉向導流管轉動。通過這種方式，可改變與水流噴射力「大小相等，方向相反」的反作用力的方向。如果轉向導流管將水流導向艇體右側，則艇後部向左側偏移。這就促使艇體前部向右側偏移。 以上是水上摩托的基本工作原理。下面讓我們來詳細介紹這種水上交通（運動）工具。 與割草機和汽車一樣，水上摩托也使用二沖程或四沖程發動機。二沖程發動機有兩個或三個汽缸，而四沖程發動機則通常有四個汽缸。有關這方面的機械原理，請參見汽車發動機工作原理（介紹四沖程發動機）這篇文章。 船用發動機與汽車發動機最明顯的區別在於冷卻系統。船用發動機沒有散熱器，而是用周圍的水來控制溫度。水流直接流過發動機，或者流過一個含有化學冷卻劑的封閉系統。 船用發動機與汽車發動機的啟動方式相同。點火按鈕一般位於把手上，它將點火信號傳送給起動電機。起動電機帶動發動機轉動，起動發動機。然後，發動機開始為船提供動力。 所有新型號的水上摩托都有一把插銷或鑰匙，可插入點火裝置附近的一個插孔。插銷的另一端通過系索與駕駛員的救生衣相連或戴在駕駛員的手腕上。如果插銷沒有插入，水上摩托就不會啟動。如果駕駛員不慎落水，系索會將插銷帶出，水上摩托滑行一段距離後就會停下。這樣，水上摩托就不會駛出很遠，同時也降低了碰撞的可能性。 水上摩托的噪音：水上摩托發出的聲音很特別，音調很高，在某些人看來，這種聲音會干擾周圍的居民、野生動物和其他船上人員。最近，由於技術進步，水上摩托的噪音大大降低。其中包括： 在艇殼和發動機之間安裝吸音泡沫材料。 安裝噪音發生器（例如管道），用它產生的聲波來抵消發動機的噪音。 安裝輔助消聲器，它通過七扭八拐的曲線而不是直線將空氣送入發動機，從而讓聲音發散。 水上摩托的轉向系統非常簡單。 把手與操控纜相連。當駕駛員轉動把手時，操控纜帶動轉向導流管轉動，從而改變水流的噴射方向。有些水上摩托在設計上允許駕駛員傾斜進入彎道，就像在普通摩托車上一樣。 把手上有一個觸發裝置，可以控制油門，允許駕駛員加速。不過，無論對於操縱方向還是加速，油門都很重要。如果轉向導流管沒有水流，艇就不可能改變方向。為避免發生事故而本能地減速，這樣做很危險，可能造會成轉向力完全喪失。當發生這種情況時，艇會沿直線飄移，直到最終周圍水流的摩擦力讓它停下。新型水上摩托使用了計算機，如果駕駛員在松開油門的同時一直朝一個方向轉動把手，計算機會重新啟動噴射驅動裝置。 某些型號的水上摩托還可以倒車，它們採用了一個簡單的護罩，這個護罩可以降低到轉向導流管上方。在護罩的作用下，水流做了一個180度的轉彎，流向艇體下方而不是後方。由於艇體後部的移動方向總是與水流的方向相反，因此艇開始向後移動。這一功能可以方便水上摩托進出水面，或離開狹窄的位置。不過，在設計上，該功能並不是為了讓高速行進的艇減速或停下。 現在，我們已經了解了水上摩托的機械構造。下面，我們來探討與水上摩托有關的環境和法律問題。 安全問題：在乘坐水上摩托之前，了解幾點安全事項很重要。 首先，一定要牢記我們是騎在水上摩托上，而不是坐在艇里（實際上對水上摩托的騎乘人員並沒有任何限制）。如果我們能再想到，水上摩托的時速最高可達100公里以上，且沒有任何剎車裝置。在這種情況下，一旦發生撞船，很可能是致命的。 水上摩托沒有安裝任何航行燈，因此在夜晚行使尤其危險。此外，由於水流的力量，噴射水流的進水口和轉向導流管也可能很危險。 水上摩托行業協會（Personal Watercraft Instry Association）在網上提供有《水上摩托安全一覽表》，表中包含一些基本安全准則。 與其他船艇相比，水上摩托體積較小，並且吃水淺，因此能進入非常狹窄的空間和淺水區。在美國，對於測繪、搜救人員和美國國土安全部（Homeland Security）工作人員來說，水上摩托的這一特點非常有用，他們在工作中都要用到水上摩托。然而，當水上摩托進入狹小空間時，也可能造成： 擾亂沉澱物 破壞水生環境和水生植物 干擾或傷害鳥類、魚類和各種動物 與摩托艇不同，水上摩托的噴射驅動裝置沒有採用外置螺旋槳，因此不會傷害到珊瑚礁和各種動物。盡管如此，噴射驅動裝置產生的吸力和噴射的水流仍然可能造成傷害。並且，如果每次使用後不徹底沖洗噴射驅動裝置的話，外來物種（例如，斑馬貝和入侵植物）就可能「搭便車」，它們會被輸送到其他水域。 另外一個環境問題是污染。所有老型號的水上摩托，甚至某些新型號，都採用二沖程發動機，這種發動機在排放氣體的同時，也會將潤滑油和汽油排入水中。雖然摩托艇也使用二沖程發動機，但單從數量看，水上摩托的數量已足以對環境產生更大的影響。 為此，美國國家環保局為船用發動機的排放和功率制定有框架標准，該標准已於2006年生效。事實上，幾乎所有當前型號的水上摩托都通過採用以下技術，來達到、甚至超過美國國家環保局制定的標准：燃油噴射系統 帶清洗裝置的四沖程發動機 許多政府機構已開始著手處理噪音、安全和環保問題，下一節將向您進行介紹。 在美國有幾家全國性機構負責水上摩托的監督管理。其中包括：國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board），負責事故調查，以及通過其他部門推薦操作辦法。 國家環保局（Environmental Protection Agency），負責排放管理。 美國海岸警衛隊，負責制定船艇安全規章和執行海事法律。 雅馬哈FX巡洋艦大功率水上摩托根據美國海岸警衛隊的分類方法，水上摩托屬於舷內機艇，因此水上摩托的騎乘人員與其他船艇的駕駛員和乘客一樣，都必須遵守相同的法律和准則。其他規定則各州不盡相同。美國各州船艇法律部門全國聯合會（National Association of State Boating Law Administrators）提供一份清單，分別列出各州所有與水上摩托有關的法律法規。在使用水上摩托時，所有騎乘人員都必須確保安全駕駛，並遵守當地法律。

Ⅲ 著名車手周勇分析達喀爾從非洲、南美到沙特的變遷

編者按：

著名車手周勇根據多年達喀爾參賽經驗，對沙特與南美版達喀爾賽道環境分析，希望幫助更多有達喀爾夢想的朋友深入了解達喀爾。願與更多愛好者一起交流共同進步。

最後預祝我們中國賽車運動全面發展，在新一年裡蒸蒸日上，在國內國際賽事中取得更優異成績。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。