故宮黃包車價格

⑴ 請教北京六日旅遊線路交通安排

你的行程重復了 D1 故宮－景山－北海－什剎海（晚飯後海九門小吃解決，那裡是老北京小吃名店集合店，價格也比較便宜，到了什剎海一打聽就知道了，可以坐黃包車過去，走著我覺得不近） D2 頤和園－清華－北大－天安門夜景（這條路比較順826、726公交車一條線就到了，時間足夠。） D3 天安門升旗－天壇－恭王府 D4 西單－王府井－宜家（秀水不建議去東西不怎麼樣，都是劣質假名牌還不如去西單，那邊DD比較全，商場也很多還有小商品市場）

⑵ 一輛黃包車價格

到鄉下地方去買，很便宜！！我家那邊就有很多，只要六、七百塊左右

⑶ 在北京能祖上黃包車嗎

在北京能住上黃包車嗎？在北京做黃包車都在旅遊景點，才能逐步是旅遊景點的話是沒有的。

⑷ 故宮邊車夫飆英語是孰能生巧的原因么

有熟能生巧這方面的因素，更主要的去故宮的老外多，車夫為了更好的服務和宣傳中國文化，都在學習英語，不僅掙錢多而且也是故宮的一張名片。

⑸ 坐黃包車游北京什剎海老胡同要多少錢

到北海後門對面，那裡比較集中，現在胡同游比較規范了，三輪車基本都統一著裝，不要找單人的就好了

⑹ 在北京什剎海那邊坐黃包車游胡同和四合院，現在是什麼價格

目前的價格：
胡同游+四合院一共80元
胡同游+四合院+恭王府150元
胡同游+四合院+鼓樓100元
胡同游+四合院+鼓樓180元
包括講解、門票和三輪車的費用。
相關信息您可以參看什剎海網站。

⑺ 解放前的舊上海那麼繁榮為何沒有全面淘汰黃包車

首先，黃包車（人力車）是1869年，由到日本的美國傳教士強納森．斯科比所發明，最早僅是個人在橫濱街上使用，但很快就開始在當地流行，幾年間便成為日本各大城市的重要交通工具。1873年，黃包車從日本傳入中國的上海，故又名「東洋車」。
雖然當時在中國的上海已經有了汽車、電車等較為先進的交通工具，但是黃包車仍然是都市交通的主要工具。這一方面是因為坐黃包車可免去擠電車的擁塞之苦，而更主要的是當時黃包車數量非常之多，隨處可見，乘坐很方便，而且價錢極其低廉（拉很長一段路，也只需10-20個銅板）。盡管多如牛毛的黃包車給城市管理帶來了一些麻煩，但租界當局卻無意取締，因為黃包車的存在，既可以免去他們在城市交通上的大筆投資，又能使租界當局坐收漁利（清同治12年【公元1873年】，法國人米拉看到黃包車便利，擬從日本購進，並向上海法租界公董局呈報一份計劃，要求「在兩租界設立手拉小車客運服務機構」，並申請十年專利經營。後經法租界公董局與公共租界工部局協商，同意由兩局發放人力車「照會」（相當於現在的營業執照），並批准路程價格。次年1月，黃包車從日本輸入上海）。
另外，按當時規定：每輛（黃包）車除需有「照會」外，每張「照會」照例還得（按時）交納「照會費」（即所謂的「管理費」），而僅此一項，公共租界和法租界每年就可坐收約60萬兩白銀！
而最苦的當然是那些個拉黃包車的車夫了。他們多半都是從農村出來的窮人，每天起早貪黑，奔跑在馬路上，風霜雪雨，晝夜不息，異常辛苦。然而所得卻甚微。（按照當時的價格）一輛黃包車，車夫每天需向車主交納0.85元的租金，而租用時間卻只能從當天的下午3時到次日凌晨5時（共14個小時）。從次日凌晨5時到次日下午3時的時段，則是租給另一個車夫，且需另外交付0.85元租金。所以扣除租金，一個黃包車夫每月的平均收入大約只有12元左右。而且就是這么點微薄的收入，卻是以他們的健康為代價換來的。長期沒日沒夜的奔跑在都市中，黃包車夫的健康會遭到極大的損害，以至於許多車夫拉不上幾年就勞萃而死。

到了1949年，隨著上海等中國各大城市的解放，租界被徹底取締（收回），加之當時的三輪車逐漸興起，完全依靠人力拉拽的黃包車逐漸被淘汰。到了1955年3月1日，上海最後一輛黃包車被送進了博物館。

⑻ 黃包車的重現黃包車

收費、外觀、線路和管理是大家最關心的四個問題人力黃包車，一種能夠讓人想起傳統韻味的公共交通工具。在近期杭州市旅委向市委市政府匯報的《杭州市旅遊業發展總體規劃（2006-2020年）》（以下簡稱《規劃》）中，西湖周邊有望重現人力黃包車成為關注的焦點之一。
《規劃》設想，人力黃包車將分布在西湖周邊，並在靈隱寺、雷峰塔、絲綢博物館等主要景點設置停靠站點，拉
黃包車
黃包車人員需熟悉杭州歷史，懂幾種外語，能為遊客擔當導游。
帶著對黃包車的回憶，熱心的杭州網網友，在論壇了發起了一個投票帖，通過網路投票的形式了解網友對黃包車的支持度，3天投票結果顯示，超過7成的網友，對西湖周邊重現黃包車表示支持，充滿期待。
好處：方便、便宜、環保、促進就業
不足：西湖邊會不會更擁擠？
網友「剩面湯」以自問自答的形式，表述了他支持黃包車出現的6大理由：一、體現傳統文化；二、價格比其他交通工具低；三、方便遊客遊玩；四、擴大就業；五、提高生活品質；六、環保。
坐上三輪車，悠哉悠哉地游西湖，正是遊客和市民的美好記憶。其他贊成黃包車出現的網友在回答中，紛紛回帖 黃包
表示「支持」、「我喜歡」、「肯定有市場」等。網友「七月海豚」留言：「現在禁止機動車通行的一些路段，坐坐三輪車，慢慢地逛西湖，沒有走路那麼累，卻也有一番悠閑的情趣。」
同時，站在反對方的網友也拿出了他們的理由，他們認為拉車人看上去很辛苦，似乎有點「受壓迫」的意味，另一方面，現在西湖邊已經有了電瓶觀光車，再來一個黃包車，會不會太擁擠了，遊人還怎麼走路呢？
像西湖船娘那樣
推出「西湖黃包車小伙」
盡管有反對的網友，但超過7成的網友表示贊成討論中，有網友提到車子是採取像《上海灘》中的那種手拉黃包車還是以前市區里的那種腳踏三輪車。留言中，更多網友偏向三輪車這一方式。大家表示，手拉黃包車對車夫來說畢竟過於勞累，況且，一個坐車上，一個在路 黃包車
上拉，顯得有點不平等。
網友「過路人y」和「坐井觀天」對黃包車進行了一番包裝策劃。「過路人y」直言不諱，他認為現在的電瓶車太像運貨車，與西湖不太協調，價格上也不夠親民，他建議黃包車要在設計上多動腦筋，並提到「電影《羅馬假日》里的那輛西式黃包車式樣不錯」。
除了包裝黃包車本身，黃包車夫也是網友十分關注的，許多人提到了西湖船娘，希望黃包車夫也通過培訓上崗， 黃包車
像西湖船娘那樣訓練有素。
在此基礎上，網友「yeweimian」還提出了自己的策劃：像「西湖船娘」一樣搞個「西湖黃包車小伙」。必須是培訓後才能上崗，規范操作計價。這樣肯定能有搞頭的。
價格統一，線路覆蓋主要景區
一下子不要投放太多
接下來的討論更為細致，其中黃包車的收費價格，成了一個極為關注的討論話題。
網友「雪地風鈴」等提出：收費價格一定要統一，希望像計程車一樣有個固定的起步價，市場就不會混亂，遊客 黃包車
也不會被「宰」。「深淵領主」建議：「如果是5元起步價，最貴不超過10元，那就強烈支持。」為了市場秩序，「坐井觀天」有個全局的考慮，希望到時黃包車不要一下子投放太多，以免造成惡意競爭，又增加道路壓力。關於黃包車的行駛線路方面，網友「ddr」建議：西湖邊的黃包車應該不能隨意行駛，而要有個旅遊線路，設定幾個主要站點，覆蓋重要的景區，遊客可以一站一站地看過來。
還有網友對做黃包車夫很有興趣，「我愛吃蘿卜」說：「如果重新有這個職業的話，我想報名。其實每一行都有很多機會。」
其他城市現成經驗很多
網友還找來了貼圖
去過其他城市的網友，紛紛描述了其他城市的黃包車風景。
「去北京游胡同，常會乘坐人力黃包車。車夫一般閱歷豐富、口才極佳，知道很多典故，有的還會外語，是稱職 黃包車
的導游。」網友「湛藍」引用媒體的話，描述了老北京的這一道亮麗風景。
「海邊古諺」舉了保定的例子：「以前在河北的時候，很多城市都有的，那時候在保定一個小城市裡面，3塊錢滿城跑，滿大街都是人力車，十分方便。」
「米藍多」則期待著一場黃包車婚禮，必將吸引大多數路人的眼球。跟帖的「企鵝仔」趕緊為「米藍多」找了來一張黃包車婚禮的圖片（圖1）。未來西湖邊的黃包車是什麼樣的造型好？很多網友找來了貼圖，以供欣賞。「西溪隱士」找來海口晚報網上的一張色彩鮮艷的人力三輪車圖（圖2）。這張國外的人力黃包車圖是網友「純粹的我」找來的（圖3），他對此有著濃厚的興趣，已經在打聽如何成為西湖邊的黃包車夫了。網友「坐井觀天」建議，因為杭州西湖的歷史久遠，西湖邊的黃包車應該也要設計得古典一些，才能顯得有韻味。
還有網友描述了泰國的特色交通工具，表示他山之石，也值得借鑒，或許也可以發展成一樣旅遊交通工具。「杭 黃包車
網118」說：「去泰國芭堤亞玩，滿大街都是皮卡，統一改裝成敞篷車模樣，可拉風了，價格也實惠。」 黃包車是對旅遊工具的補充
最關鍵還是管理要到位
「應該是件好事情。」作為旅遊業內人士，浙江省國際合作旅行社有限公司的陳健副總經理，對黃包車可能重現西湖邊表示了自己的看法：
「黃包車代表著一種傳統，看上去古樸，而且乘坐方便，對景區尤其是西湖等富有歷史文化內涵的景區來說，是種蠻適合的交通工具。在日本，很多景區就有這種黃包車存在，而且秩序井然。事情是件好事情，但要出現好效果，關鍵還是管理要到位，要避免出現亂哄哄的情況。要設計好黃包車的旅遊線路、駐停站點，收費價格和車身樣式要統一，最好黃包車夫的著裝也要經過專門設計；此外，黃包車夫的上崗應該要經過培訓，規范營運，避免出現為搶生意半途亂拉客的情況。如果有了良好的游覽秩序，那投入黃包車對景區來說肯定是有益的。」

⑼ 北京現在哪裡有黃包車，價格一般是多少，師傅會不會坑爹

黃包車主要面向的是外國友人，師傅大多都能說些英語，價格肯定不便宜了。我知道的是在什剎海那一塊有很多。自己玩的話還是建議花時間慢慢看吧

⑽ 南京夫子廟黃包車多少錢做一次

沒坐過，應該挺貴的，好像要50吧