豪車圖片高清圖片路虎攬勝

『壹』 喬治巴頓對比路虎攬勝，售價400萬的喬治巴頓竟然是國產車！

選車偵探總結：對於購買400萬豪車的消費者來說，或許車型的實力並不能代表所有，稀有度和拉風度也是一個關鍵因素，相對於常見的路虎攬勝來說，喬治巴頓從這方面倒有不少優點，龐大的車身尺寸和浮誇的車身造型可以非常有效地吸引路人眼光。選車偵探認為，如果你更注重車輛技術，駕乘體驗，那麼攬勝是最好的選擇；如果更看重上街後的吸引力，喬治巴頓的拉風程度並不輸路虎攬勝。

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『貳』 第四代攬勝宣告失敗！第五代曝光配置外觀進步很大，土豪們可聚焦

SUV已經成為汽車市場里的熱賣車型之一。隨著人們生活水平提高，多數消費者都開始將目光投擲在豪車上。結合這兩個關鍵字，可能腦海中會立馬浮現出"路虎"二字。不得不承認，路虎這個豪華汽車品牌從誕生以來，旗下每款產品都是堪稱標桿級存在。綜合品質方面也遠遠超越了其他品牌SUV。
而路虎品牌中的攬勝從1970年推出以來，已經經歷了四代車型。尤其是第三代車型，一直以來路虎攬勝在人們心目中，都以野性，霸氣的形象存在。並且還被稱作為英國皇室的御用座駕，無論何時都是自帶貴族光環。隨後推出的第四代車型。
據數據顯示，從2019年4月至2020年3月，路虎全球累計銷售508,659台新車，同比下跌12.1%。可能塔塔集團原本想經歷一波大改款，會讓銷量繼第三代基礎上實現"二次起飛"的過程。誰知不增反減。並且在國內近兩年時間里，相繼爆出許多非人為的質量問題，導致一下變成了扶不起的"病虎"。
其實說到底，第四代攬勝的"唱衰"，還是因為以上兩方面影響。面對如此失敗的改款，印度塔塔集團自然也是心知肚明，所以更新換代乃是燃眉之急的事情。近日，車知事獲取了一組全新路虎攬勝的路試諜照。此次新車將基於MLA平台打造，並且這一平台將同時可以兼顧電氣化部件的使用。此外，將推出標准版和長軸版供用戶選擇。
外觀上，從諜照中可以看到。全新攬勝的外觀依舊保持，以往高大威猛的形象。車身採用大量的平直線條。此外，新車的前大燈透過遮罩車衣，不難看出採用了新的造型。而前發動機蓋依舊是經典的蚌式造型，對經典致敬的同時對越野性能也有一定的保證。
側面部分，新車的車尾並沒有現款車型那般長度，而是和星脈上就有所體現，另外它還使用了伸縮式隱藏門把手，這也是目前路虎新車型的必備配置。此外，全新路虎攬勝還配備了類似寬體的造型，看上去更加運動。
尾部方面，從車尾來看新車和現款車型比較相似，更多的變化來自對細節的增強，以符合不同年代的審美以及需求。雙邊雙出的隱藏式排氣布局雖然看著很低調，但也符合攬勝的氣質。
而此次更新最大亮點就在於，由於攬勝基於旗下MLA豪華平台所打造，因此或將與下一代捷豹XJ共享同一種插電混動以及純電動動力總成都可以完美兼容。也就意味著面對國6排放標準的實施，第五代攬勝也能從容面對。
寫在最後
總的來說，路虎攬勝作為百萬級豪華SUV里，算得上是基本的"入場券"。單論性價比，絕對可以算得上是其中的佼佼者。唯獨第四代攬勝卻變成了眾人嫌棄的車型。除去設計技術和品控不完善等因素，小編個人認為，路虎攬勝每一代都各取所長，尤其是此次曝光的第五代看來，整車又將會是一次新的"革新"。只是對於未來市場反響如何，只有交給銷量來佐證。
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『叄』 2022年3款重磅豪車匯總：給你200萬，你會選哪款

現如今汽車已經不是簡單的代步工具，更多的是身份的象徵，尤其對於一些成功人士而言，一部豪華的車子可能會帶來事業上的突破。那麼2022年迎來的這一批豪華品牌的車型，哪一款才是你的Dearm Car呢？

全新一代路虎攬勝

路虎，作為豪華品牌之一，被譽為中東「土豪」的最愛，而全新一代路虎攬勝將於今年3月29日在中國亮相並公布售價。此前也已經開始預售，預售價為209.88-251.88萬元。

至於改款寶馬X5的動力預計不會有大的變化，與現款車型保持一致，而據消息，新款寶馬X5將會在2022年底正式亮相，於2023年4月份正式投產，所以這款車真正落地還有一年多的時間。

但是這也無所謂，畢竟國產寶馬X5L已經在進行測試，相信不久後就能與消費者正式見面，那個時候你還會繼續觀望空間更小的寶馬X5嗎？

總結：

以上三款車型都屬於豪華品牌陣營，但無論是寶馬，還是路虎，再或是賓士，都可以看出在智能化以及科技感方面的提升。這也意味著整個汽車行業的走向，不再是簡單的代步工具，而是我們的智能「夥伴」，即便是售價再高，也脫離不了這個大的趨勢。

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『肆』 試駕路虎攬勝加長版：為什麼它比X7和GLS，豪華地位更高

這就有點尷尬了。我是要雇個司機開，還是自己開呢？不過，和後排超大空間、豪華裝飾給人帶來的尊崇感相比，這都不算事兒。本質來說，這還是一台更適合坐的車。

最後說說

攬勝之所以能在100多萬的豪華SUV里，有其不可替代的標桿地位。除了它方正霸氣的造型、俯視一切的坐姿給人印象深刻之外，恐怕更多還在於它的多面性。出入皇室的尊貴氣質、征服地表的野性氣場，渾然一體，展現了這個「大方盒子」靈魂的可塑性。走在城市道路上，它也永遠是同級別里氣場最強的那個。

試問哪個男人，不想有一輛這樣的座駕，陪伴你征服世界呢？

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『伍』 降幅近10萬的路虎，不比奧迪

路虎的標簽，有很多種，有「超一線豪華車」、「偽豪車」、「印度車」等等。路虎成為了近些年風口浪尖上的豪車品牌，銷量也是萎靡不振，從2010年代初期的火爆加價，到現在的降幅近十萬銷量也不過兩千輛，路虎攬勝極光(圖片|配置|詢價)無疑彰顯了路虎的坎坷和窘境。

那麼，路虎攬勝極光就真的那麼不堪嗎？

我們可以把攬勝極光和奧迪Q5L

首先是定位，輛車均定位中型SUV，攬勝極光的長寬高分別為：4531*1904*1650mm。奧迪Q5L的長寬高為4770*1893*1667mm。從長寬高可以看出，攬勝極光的車身長度沒有奧迪Q5L長，但是車身寬度卻強於奧迪Q5L，而且車身的高度相對矮一些。理論上，攬勝極光的車身穩定性要強於奧迪Q5L。

再來看動力系統，以入門版為例，攬勝極光的入門版為2.0T配備9AT變速箱，馬力達到200Ps,而奧迪Q5L2.0T發動機配的是七檔濕式雙離合變速箱，馬力190Ps,可以說，在動力總成方面，奧迪Q5L的入門本相比攬勝極光的入門版也沒有優勢。

再來看配置，輪胎方面，攬勝極光採用了R20的輪胎，奧迪Q5L則是R19的輪胎，入門版的極光比奧迪Q5L多了道路交通標識識別。駕駛模式上多了雪地和經濟模式，奧迪Q5L有後橋限滑差速器，奧迪Q5L沒有。奧迪Q5L多了車頂行李架，極光沒有。極光則多了隱藏式門把手，遠程啟動。

座椅層面，奧迪Q5L比入門版的極光多了腰部支撐調節。極光則有第二排靠背調節而且還是電動的，奧迪Q5L沒有。從配置上可以看出，極光還是略高於奧迪Q5L不過兩者相差沒多大。

再來看外觀，奧迪Q5L車身採用了很多鍍鉻飾條，雖然看著比較亮眼，但是比較俗套。尤其是擾流區還有尾燈鍍鉻飾條的設計還採用過亮色金屬鍍鉻飾條，顯得比較多此一舉，現在的設計倒是還不錯。當然，整體看奧迪Q5L依然是一輛顏值不出眾，但是也不難看的車。老少皆宜，你可能看到30來歲的人開它，也有可能是50多歲的人開它。

內飾層面，也不是奧迪Q5L的強項。Q5L的內飾就是奧迪的家族式設計，不過與偶沒有雙聯屏的設計，懸浮式的中控大屏，實際上就是樹立在那裡，整個中控物理按鍵也比較多，是一台中規中矩的燃油車設計，這一點沒有問題。談不上難看，但是也談不上好看。所以給奧迪Q5L的定義就是設計中庸。

再來看攬勝極光，路虎的優勢就是外觀和內飾，奧迪和路虎比這一點的確吃虧。攬勝極光的外觀十分前衛，而且大燈採用了分區動態設計，獠牙式擾流區非常具有攻擊性，車身比較圓潤，貫穿式尾燈設計也不突兀，內飾層面設計比較簡潔，但卻不失科技范。狹長的空調出風口，把整個前中控分成兩個區域，入門版中間採用了內嵌式大屏，下方有空調溫度調節按鈕，擋把取消了旋鈕換成了小雞腿，看著比較單調，好在整個中控設計非常飽滿，高度比較高，豪華感油然而生。

『陸』 路虎美國質量較差的SUV，為何來到中國就成了豪車

在美國人眼裡路虎( Land Rover )是可以用於農耕的羅孚汽車，路虎在美國地位不高，可以勉強裝高級越野車，路虎在美國的銷售量不高，其不好的質量經常被人詬病。 但是，路虎搖晃著身體來到了中國，在國民眼裡成為了大汽車，也是成功的象徵，定位比BBA高，業界宣傳說“只有辛苦才能駕駛路虎”。 這再次證明路虎在國人心中佔有很大的地位。

路虎的小缺點很有名，特別是上一代路虎“不會開車的豐田、不會修理的切諾基”、“不會開車的豐田、不會修理的路虎”這些詞並不空虛，到了一定時間路虎的小缺點真的不是開玩笑。

路虎在國內的價格也驚人地高。 以美國為例，從國內進口的豪華名牌車的價格確實比美國高，畢竟需要交稅。 這些可以接受，路虎就是所有的例子，比如在海外50萬左右的路虎國內購買260萬左右，有時漲價。 那個價格是5倍左右。

『柒』 為什麼路虎車都是「方盒子」造型

原始的外觀加入現代化高檔化的雕刻，讓其在車壇里獨一無二，這也是很多人喜歡路虎理由，你找不到第二輛這樣的越野車。可是當街上的路虎看膩了後，你會慢慢發現，還是最原始的路虎最好看，是多麼的美，多麼的讓人稀罕，讓人無法自拔也許脫去了華麗的外衣，剩下的，才是最美的

平時上街，螺旋彈簧可以為舒適性提供一定保障，但別奢望和一般SUV比，但我覺得帶大梁的車走爛路穩很多，怎麼吵怎麼顛，起碼不會扭來扭去，所以我喜歡越野車走爛路的感覺，方盒子更吸引人。