汽車價格戰成功案例

① 價格戰的最新相關案例

2011京東當當價格戰
價格戰緣由
2010年12月21日上午消息，針對京東商城在微博向當當發起價格戰一事，微博諸多業內人士發表了看法，他們認為，京東發起的是一場典型的柔道戰，並認為京東當當之爭是一場現實版的「三國官渡之戰」。
這場圖書價格大戰的源頭，據京東商城CEO劉強東(微博)透露是「當當在圖書供應商對京東的封殺」，與此同時京東宣布圖書「直至價格降到零」。隨後當當宣布斥資4000萬進行3C、百貨、圖書等產品大幅降價，數小時後京東則宣布開展8000萬元的促銷。
價格戰概況
第一輪價格戰
2010年12月，在當當網剛剛赴美上市之後，京東CEO劉強東就在其微博發文稱京東新興起的圖書業務遭當當「封殺」，並率先降價促銷，挑起價格戰。當當網隨後號稱斥資上千萬展開促銷用以反擊，雙方正式開打價格大戰，後因新聞出版總署介入而終止。
第二輪價格戰
2011年3月第二輪價格戰再起，業內專家、科技訊創始人李忠存認為，京東商城希望拓展新業務，動了當當起家的圖書大本營，自然會遭到報復性還擊。同時，也有分析認為，京東不斷挑起和上市公司當當的價格戰，是為自己赴美上市做鋪墊，引起美國投資界的關注。
京東商城與當當網的圖書價格大戰再次升級。「如果你們三年內給公司賺了一分錢的毛利或者五年內賺了一分錢的凈利，我都會把你們整個部門人員全部開除!」昨天，京東商城CEO劉強東在自己的新浪實名微博上放「狠話」，不允許公司的圖書部門盈利，以對抗老牌圖書電子商務上市公司當當網的低價策略。 2012京東蘇寧價格戰
一、事件概述
京東CEO劉強東在2012年8月14日兩條微博掀起電商爭霸導火索，其後包括蘇寧、國美等多家電商高層在微博中回應了劉強東，一時間電商行業硝煙彌漫，新一輪電商大戰拉開序幕。隨著當當、易迅等企業的「亂入」，正演變為整個國內電商行業的混戰。
二、事件梳理
挑釁
劉強東在2012年8月14日上午10點連發兩條微博：京東大家電三年內零毛利，所有大家電保證比國美蘇寧連鎖店便宜10%以上，將派員進駐蘇寧國美店面。
應戰
蘇寧易購執行副總裁李斌下午4點回應：蘇寧易購所有產品價格必然低於京東，任何網友發現蘇寧易購價格高於京東，會即時調價並賠付。
混戰
當當網李國慶宣布「迎戰，易迅網、一淘網等也紛紛加入。
三、價格戰原因
京東商城董事局主席兼首席執行官劉強東於2012年8月14日晚十點左右微博披露此次京東掀起價格戰以及微博口水戰的原因是遭人動用地方政府關系暗算，而決定奮起反抗。
四、各方觀點
家電行業資深人士楊帆:在2011底以舊換新的結束提前透支了很多大家電市場，2012年以來市場呈現疲軟狀態，行業整體下滑，作為大家電產品的體驗購買特點，實體店更具優勢所在，政府的補貼政策在電子商務領域出現了兌換難等問題，另外京東的10%價差與實體店結合自身促銷活動以及一些補貼並非有明顯優勢，對消費者吸引力不夠，對京東而言恐怕達不到立竿見影的銷售效果。
電子商務觀察人士魯振旺：京東此舉的目的，實為打擊國美、蘇寧線下大家電銷售的能力。與國美、蘇寧的大家電銷售核心相比，3C產品的比價才是京東競爭的核心，京東實為用自己的「部分商品」來搏擊美蘇的「重要商品」。
中國家電營銷委員會副理事長洪仕斌：就某種程度而言，家電廠商樂於看到電商的價格戰，因為前者有渠道多元化發展的需求，「電商之間的競爭越激烈，家電企業的話語權越大」。
中國電子商務協會政策法律委員會委員於國富：沒有正當理由，以低於成本的價格銷售商品是被反不正當競爭法所禁止的行為。一旦對手降到成本價，京東要麼違約，要麼構成不正當競爭。
知名財經評論人葉檀：目前電商行業整體不賺錢，0毛利僅僅是個噱頭，蘇寧易購依靠蘇寧電器強大的資本市場支持價格戰，京東商城則依靠風投資金打價格戰……
五、反思
電子商務「價格戰」又開打，「瘋狂」背後凸顯商業模式缺失。
業內人士分析認為，「價格戰」仍是電子商務目前最有效的營銷方式，但無底線的低價並不是可持續的發展手段;如此「燒錢」不夠理性，隨之可能引發的惡性競爭將導致市場環境的破壞，最終受傷害的依然是消費者。 2013年當當網圖書借店慶打響價格戰
一、背景：2013年10月16日，當當網14周年慶開幕節正式開始，作為當當網的支柱品類——圖書，當天便以50萬種圖書5折封頂、20萬種圖書6折封頂、10萬種圖書7折封頂、萬種童書5折搶、10萬種數字書1毛起5元封頂等爆炸態勢打響周年慶開幕節盛宴第一槍。
二、價格戰概況：參加活動的書籍涉及文學青春、社科、童書、親子、生活、科教、經管勵志等多個方面，主要以當當圖書榜榜單的暢銷書為主，且折扣力度創全年之最。而當當網的數字館也推出了《哈佛MBA經典課程大全集》、《女人想結婚 男人想私奔》、《一問一世界》、《了不起的比爾蓋茨》等眾多1毛錢起5元封頂的熱門好書。
三、當當其他品類加入價格戰：除圖書外，服裝、百貨、家電、家紡、孕嬰童等多品類集體放價，各種滿減、封頂、直降貫穿全網，價格攻勢強勁十足。

② 羅蘭貝格汽車低價格戰

羅蘭貝格汽車,現在優惠幅度挺大的

③ 汽車車商之間互相打價格戰最終真的會兩敗俱傷嗎

結果是肯定的，價格戰會造成兩敗俱傷的嚴重後果。

但是為了競爭，中間商之間互相打價格戰，最終把整個汽車導航市場做爛。如今，汽車導航後裝市場前景迷茫，未來的趨勢必將是汽車前裝標配導航的准市場，這種後裝導航市場狼多肉少的景象必將走到盡頭。

④ 汽車價格戰的國內外研究動態是什麼

上周，夏利狂降1.5萬元，捷達宣布優惠3000元，這兩個標志性事件明確地證實，新一輪價格戰再次打響。進入6月以來，北京汽車市場經歷的變化是今年以來最豐富的。不到一個月的時間里，在市場上的轎車品牌都動起來了，吉利、夏利、奧拓降價，富康改配置，捷達送優惠。無論10萬元以下還是10萬元以上的汽車價格，彷彿起跑線上吹起了哨子，紛紛「跑」起來了。

-10萬元以下的車明著打價格戰

縱觀國內汽車市場，10萬元以下的車新軍最多。悅達、英格爾、吉利、美日這四個品牌分別占據著這個價位的兩邊，對原來的老品牌奧拓、夏利構成擠壓之勢。價格戰就在新老車之間開始了。

-夏利2000被迫階段性降價

最先在價格上出手的是吉利，它借國家放開轎車價格之時，率先把價格降到底，佔住了國內轎車價格最低的位置。3000元的降價幅度雖然不如後來的奧拓和夏利，但它卻因此成為今年價格戰的始作俑者。接著奧拓、夏利緊隨其後，價格降得一個比一個狠。直到本周一，夏利做出了所有產品階段性降價的「猛招兒」，連最新產品夏利2000也被牽扯進來，從6月24日到7月1日一周的時間，價格由13.298萬元暫時降到13萬元。價格戰的激烈程度可見一斑。

-吉利不怕降價

在記者對汽車降價的采訪中，只有吉利是敢講自己的成本的。北京辦事處主任顧勇給記者算了一下吉利的成本：發動機是買夏利的，一台2萬元左右，變速器大約3000多元，加上其他的一些，我們的車成本不高。不像別的(廠家)那樣還有許多費用需要攤到車里。言下之意很明白：我沒包袱，我怕誰。

-奧拓降價保市場

奧拓從價格和性能來說是夾在吉利和夏利之間的。它1996年憑借分期付款打入北京市場時就和夏利打擂台。如今它已經成為10萬元以下轎車的支柱品牌。從亞運村汽車交易市場的數字顯示，它的銷售一直穩定在前5、6名的排位上。而今年，受吉利、悅達、英格爾的影響，銷售一度下滑。但經過降價，奧拓居然闖到了銷售排行榜的第二名，把老牌子的桑塔納都甩到後面了。

-英格爾、悅達略有下降

記者上周五分別到這兩個品牌的專賣店去轉了一下，兩家的銷售商都在發愁銷量的下降。經銷英格爾的周先生告訴記者：「其實我們都盼著賽歐上市。它出來了，好多人看明白了以後，就會來買我們的車了。因為英格爾剛剛調整完價格，本來銷得好好的，沒想到這個時候轎車價格又打起來了。」

-10萬元以上的車搞「隱性降價」

就在10萬元以下的車圍著價格鬧翻天的時候，國產三大轎車品牌一直沒有明確的價格松動，在采訪中，記者不止一次聽到這樣的「心裡話」——現在這么敏感，誰敢承認先降價呀。但說歸說，盡管誰都沒降價，可價格戰以另一種形式開始了。

# 富康做得比喊得凶

由經銷商的一則促銷廣告中反映出富康價格的變化。它的三廂車988中的一款車降價幅度高達2萬。事後，富康廠家做了鄭重聲明稱價格不變。但沒過一個星期，富康減了配置同時也理所當然地減了價格的「時代潮」上市了。

-捷達用優惠促銷

從本周一開始，捷達向購買「都市先鋒」、「前衛」的消費者優惠3000元，具體優惠措施由經銷商自己定。捷達北京商務處代表梁先生解釋說：「每年的6至7月都是銷售淡季，推出優惠主要是為了促銷。」

-桑塔納快出招兒了

桑塔納的一家經銷商本來已經確定的買車贈保險的廣告臨時撤掉了。工作人員稱還不知道為什麼。作為國產第一品牌的桑塔納，在北京的市場上越來越顯現衰退景象，在亞運村市場，去年下半年開始把銷售第一的位子讓給了捷達，今年又出現了被奧拓擠到第三的情況。桑塔納估計也該快出招兒了。

-價格戰怎麼分兩撥

10萬元以下的車沒有高配置，車型變化少，只能走低價位的路子。一位開了多年專車的老司機因為單位公車改革沒車開了，選了又選最後相中的是吉利。「反正是個代步工具，我又不圖什麼面子。」而且，對於三五萬元的車來說，幾千元也許就是車價的幾分之一，降價是吸引購買最有效的手段。

而對於10萬元以上的車型來說，需要競爭的不僅是價格，還有產品、服務等，直接搞價格戰已經難分高下。多年經銷富康的王先生這樣認識捷達、桑塔納、富康這三種車的競爭：許多人已經接受了這樣一個事實，只要想買最先進的電腦，就肯定要花1萬多，只要它降價了，就一定是有新產品取代它了。手機市場也是這樣，最時髦的手機一定不會低於4000元。這就是一個「性能價格比不斷最優化」的問題：新產品上市性能肯定提高，價位不變，性能價格比當然得到了優化；舊產品降價，性能雖不變，價位下降，性能價格比也得到了優化。

「性價比的提高實際上是一種相對降價，或者叫變相降價。汽車也是如此，將很難看到新產品在短期內直接降價的，而直接降價的也不會是新產品。不過，老產品降價後，性價比也得到了提高，也具有很高的購買價值。這些年，汽車的消費意識是越來越高了，但由於市場信息的不對稱，造成了大家的諸多誤解。應該這樣說：今後汽車的「降價」將不再表現為直接降價，而是「性價比」不斷提高的「變相降價」。

-價格戰為何此時爆發

原因有二，一是賽歐的上市。賽歐給市場過多的期待，它一方面凍結了部分消費者，使之持幣待購，二是凍結了部分廠家，賽歐10萬元左右的價格，既影響10萬元以上的桑、捷、富，更影響了10萬元以下的車種，在賽歐上市前，廠家不敢輕舉妄動。賽歐上市，車市解凍。二是國家放開價格管制。雖是一紙空文，但使消費者再次持幣待購。這時候，處於最底層的吉利降價，觸動奧拓，奧拓降價弄痛夏利；價格的多米諾骨牌就這么一層層推了過來。中國的汽車廠家因為沒有新產品，誰也不願打價格戰，但是誰也不能不接價格戰

⑤ 車市價格戰還沒打響，卻迎來「一車難求」，漲價不可避免

隨著國內疫情的好轉，各大汽車廠商相繼復工復產，而4S店也恢復正常營業，但壓抑的汽車消費需求短時間內還不可能完全釋放。面對嚴重下滑的銷量，各大廠商憂心忡忡，而巨大的庫存壓力又使得經銷商難以喘息。因此，網上傳來車市價格戰即將打響的聲音，部分車企也已經開始蠢蠢欲動，開始了各種優惠促銷活動。

而即將進入4月份，車市價格戰還未正式拉開帷幕，國內車市卻出現了「一車難求」的跡象，對此一些品牌經銷商表示，漲價或不可避免。

而進口車型供應不足，不排除將進一步抬高部分車型終端售價的可能。據北京一家雷克薩斯4S店的銷售人員表示，目前店內車型價格還未有變化，但如果廠家發了停產的通知，店內車型的價格或要上調。

寫在最後

為刺激汽車消費，目前廣州、深圳、佛山、湘潭、杭州等地相繼出台了購新車給予現金補貼等一系列的政策。但是對於整體車市而言，拉動效果並不太明顯。而隨著疫情的深入影響，整體車市也將呈現進一步分化的現象。

（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：清風）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 豪華車入門級大幅打折，2020加深價格戰

受疫情影響，今年各大汽車品牌銷量幾乎處於停滯狀態，現在又面臨著6、7月份銷售淡季的到來，各個品牌之間的競爭也越來越激烈，特別是一線豪華品牌在入門級車型上也紛紛採用大力降價促銷策略，不僅僅是今年一線豪華品牌紛紛降價，而是近幾年都如此。今天小編就帶著看官老爺們一起來聊聊豪華品牌入門級車型下探的原因以及對汽車市場的影響。
豪華品牌入門級車型價格下探原因有三個：
首先，豪華品牌價格下探，用價格換取市場。
為了進一步提升市場佔有率，和提升自身銷量，針對定位更加細分的消費市場接連推出車型。再加上將觸手向下探，甚至低端車型的售價跌破了15萬左右，這在以前是不敢想像的。當消費者發現自己距離豪華品牌這么近，發現原來稍作努力也可以買得起，自然會優先考慮豪華品牌。
其次，豪華品牌價格下探，阻礙自主品牌「高端化」。
現在中國消費結構正在強力地升級換代，自主品牌正在崛起，特別是自主高端品牌。而豪華品牌唯有降價，才能讓消費者快速接近它們，從而選擇它們。一方面阻擊了自主品牌銷量增長，另一方面又提高了銷量並為品牌做了宣傳。
再次，豪華品牌過度國產，被迫價格下探
降價一部分是激烈競爭影響，而激烈競爭主要是由於豪華品牌過度國產化。現在大概65%的零件都依賴國產，而近幾年，每個品牌旗下國產車型越來越多，這也會在一定程度上影響著豪華品牌車型降價。
豪華品牌入門級車型價格下探打壓下游車型
豪華品牌10多萬的終端售價，無疑會對合資品牌的中級車型造成很大壓力。在同等價位下消費者更願意為品牌認知度、品牌溢價更高的產品買單。豪華品牌入門級車型價格下探，那麼合資品牌不得已也會做出價格讓步來保持市場份額，最終多方陷入降價循環中。汽車市場越來越細分，非高端品牌往上走，高端品牌下探，這樣的嚴重重疊度越來越高後，競爭只會越來越激烈。
當汽車產量供大於求，國內消費者迎來了買方市場，在購車時能得到更大的實惠。但豪華品牌打價格戰雖然在一定程度上帶來銷量增長，但品牌價值也會受到一定影響。降價可以是豪華品牌的一條路，但肯定不是最正確的一條路。對於豪華品牌來說，產品力和服務才是制勝之路。
可能會有人覺得豪華車下探對自己沒有多少影響。但是作為無論是廠商，經銷商還是消費者無疑例外的會帶來很大的沖擊，那就是一步一步打壓下游車型。BBA入門級奧迪A3、寶馬1系、賓士A級幾乎都盤旋在15-20萬之間，這就對雅閣、帕薩特、天籟、凱美瑞等車型帶來強大壓力。而這一波中級選手最終將選擇降價，又將打壓到下游的經濟性合資車型，包括幾乎所有品牌的A級車，這是不爭的事實，現在可以見到，原先月銷上萬的多款明星車型早已江河日下，他們的市場份額被誰搶了，最終是被豪華車搶了……
而在疫情之後，今年下半年的行情將更為嚴重。價格戰已經刺刀見紅，五折骨折肉搏已經近在咫尺，凱迪拉克6折銷售、捷豹、英菲尼迪6折銷售、沃爾沃7折銷售……這些將成為常態……多款車型將逐步分擔承受由於豪華車帶來的降價沖擊，最終都會在銷量中體現出來……
寫在最後：
豪華品牌入門級車型下探，是多方面因素造成的，它們的降價必然會給汽車市場帶來一定的影響，為它們爭取更多的品牌市場佔有率，但是這樣的價格下探辦法，並不能長期有效，因為消費者最終會有他們自己的駕乘體驗、用車生活體驗以及售後服務體驗等等，這些方面才是豪華品牌應該全力以赴去完成的方向。但是另一方面，對於消費者來說，卻是享受到了豪華車的低門檻帶來的享受！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 列舉幾個成功應用免費價格策略的案例

列舉幾個成功應用免費價格策略的案例：

一、吉列，很多男性朋友應該都比較熟悉他們的產品，吉列剃須刀。

1、吉利剛開始一整年還賣不到100個刀片，很多偉大的產品最初都是很慘淡的，激烈的爆發是源於他的一個免費策略，他把剃須刀拆成了刀架和刀片，他把刀架當作免費的禮品送給當時的美國陸軍銀行等部門，他們相當於企業的第1批天使客戶，拿到刀架以後肯定要用吉列的刀片。

2、因為國外人的鬍子都很多，刀片需要經常換，於是吉利的刀片成了消耗品，人們不斷的買雞肋的刀片，從此打開了激烈的市場，一年之後他就已經賣了1000多萬個刀片，後來他們就一直用低於成本價的報價來打市場，直到它成為百億美金的巨頭。

二、酒店採用「免費」策略，一周收款80萬元！

1、每個酒店都不可能每間房間都被住滿，那麼我們要把那些沒人住的空房拿出來做活動。據了解每個酒店的空房率為40%，把將40%（可根據自身情況而定）的空房拿來和周圍的公司、政府等合作，客戶交1萬元押金，可以獲得3萬元的房卡；

2、公司或政府的獲得房卡之後可以贈送給他們的客戶或者出差到本地的工作人員使用；

3、一張房卡的面額為300元，顧客持房卡到酒店開房，顧客住一晚198元，第二晚以後只需補交98元即可，依次類推；

4、1萬元的房卡押金一年後退回；

5、酒店可將收到的押金在一年內選低風險投資，也可以獲得一筆可觀的收入；

三、免費擦皮鞋賣鞋油一個小時賺100多元

1、專盯那些白領和商務人士，女人 負責拉客。女人一見目標客戶過來，就正面把客戶攔下，只要客戶稍做停留，男人的抹布就開始給客人擦上了，一擦就是一整雙鞋，動作快，擦得也亮，當然了，只要是四五元一支批 發來的正規鞋油效果都差不到哪裡去，他們號稱是什麼綿羊油，十元一支。

2、在擦鞋的過程中，把產品的優點，價格一大堆全說出來了。擦完鞋之後，客人直接就走的很 少，十元錢並不貴，一般都會買，因為這些人都是愛面子的人。一個小時賣出二十多支，男 人累的夠嗆，不過利潤肯定在一百以上。

(7)汽車價格戰成功案例擴展閱讀：

從免費價格策略獲取的靈感：

1、把吉列的刀架和刀片稱之為流量品和消耗品，高價就是流量品，可以用低價甚至免費的方式送給客戶，刀片就是消耗品，客戶需要持續不斷的購買才能使用，流量，就是用來打價格戰的，我們看各種公司的價格戰，大部分不都是為了流量，流量品付出的成本，需要能夠通過消耗品來收回，如果不具備這個條件，就真的是在做公益了。

2、吉列巧妙的地方就是流量品刀架和消耗品刀片，必須放在一起才能使用，這樣就不用擔心企業不賺錢了，所以打價格戰也要有策略，有技巧的打，把價格戰變成賺錢的方式，而非賠錢的買賣。

⑧ 能提供一些汽車行業價格戰的相關資料

入世已跨入第3個年頭，進口車關稅下調了兩次，國產車的價格終於全線松動，這以位居國產中高檔轎車的老大帕薩特促銷調價1.6萬元為標志。年初以來，多款中高檔車、中檔車、經濟型車均出現不同程度的價格下調。(千金難買牛回頭 我不需再猶豫)

價格戰全面升級

2001年和2002年國產車的價格曾出現幾次大范圍的降價，但這幾次降價的車型主要局限於經濟型車領域，主要品牌集中在吉利、奧拓、羚羊、夏利等，降價幅度也較小，對市場的影響面有限。富康的降價車型主要限於低端的自由人系列。而捷達、桑塔納的價格依然保持基本穩定，沒有明顯的下調。帕薩特、別克、本田等中高檔車的價格在幾次降價潮中始終沒有松動。但自今年3月份始，帕薩特、別克GL8等首次加入降價陣營，將預示著市場影響全面升級。(剖析主流資金真實目的，發現最佳獲利機會！)

供需決定價格

市場的供需情況始終都是價格的杠桿。去年記者曾就此事采訪一汽—大眾某高層，他明確表示，捷達、寶來等車型均不會降價，現在市場供不應求，為什麼要促銷？這代表了大部分廠家的聲音。當帕薩特、寶來、奧迪、雅閣乃至捷達、桑塔納等車型根本不愁銷路的時候，降價不可能列入議事日程。而且別克、雅閣與帕薩特幾款車在去年的市場上基本上已達成一種默契，誰也沒有加入降價戰團，都平安地渡過了一年。

2003年1月25日風雲突變，廣州本田新雅閣推向市場，在技術全面提升的情況下，價格卻比舊款車降低4萬元，而此前，奧德賽的價格也下調了2—3萬元。就在新雅閣下線的發布會上，記者接到了廣州本田幾個競爭對手的電話，紛紛打聽新雅閣的情況，中高檔車市場變局當時已在醞釀。

新雅閣上市後嚴重缺貨。在一定程度上緩解了競爭對手的壓力，其後上海通用推出君威，價格基本參照了新雅閣的價格。4月份，廣州本田產能提升後，市場供求將會緩解，這使帕薩特在市場上陷入孤立，降價已成必然。

高檔車價格體系松動後，影響力也許不久後將波及到整個車市，或者說，3月份的降價或許只是拉開了序幕。

⑨ 關於長虹價格戰的市場營銷的案例分析 求高手幫忙啊 多謝！！急求！

價格戰是市場到成熟期的表現，各類商家企業眾多，分享蛋糕。這裡面危險與機會並存，可以採取的方略有：
1、出真招，找到產品顧客更需要的幾點，塑造差異競爭。
2、轉移市場，開拓新領土。例如從一級城市到二級城市，農村包圍城市。
3、改變市場競爭規則，如征途的免費游戲策略，大改當年網游市場，360也是同樣策略，殺進紅海。
4、開啟品牌宣傳，價格戰正是品牌宣傳的大好時機，蒙牛牛奶品牌第二名，正是由此開始。