雷鳥汽車價格

Ⅰ 現在有什麼車最接近福特雷鳥外觀

道奇挑戰者，現在最復古的跑車了

Ⅱ 了解福特雷鳥跑車的請進！（高懸賞）

04款沒有得賣，最主要中國沒有引進。國內有雷鳥跑車的人不多，要買的話就得花巨資跟大貿易公司洽談！

Ⅲ 第一台福特雷鳥轎車在哪一年推出

954年第一代雷鳥汽車面市以來,至今累計銷量約為420萬輛。1977年,雷鳥汽車達到了銷售巔峰,年銷量高達32.25萬輛。

Ⅳ 福特雷鳥的系列車型

下為各式福特雷鳥圖：

Ⅳ 福特雷鳥的發展歷程

雷鳥於1954年2月在美國誕生並正式命名，同年9月投產。雖然推出雷鳥車系的初衷是一款運動型轎車，但與雪佛蘭考維特定位的純種跑車不同，福特給雷鳥下的定義是「個人豪華車」。第一輛雷鳥是一款硬頂敞篷雙門小跑車，於1954年10月22日駛下福特位於迪爾伯恩工廠的總裝線。這款雙門運動型跑車具有現代舒適性、便利性及全天候防護設施，以及極佳的動力、性能和操縱性，是個人豪華汽車中的表徵。其外觀造型也著實令人激動不已。雷鳥優雅的圓形前照燈、橢圓板條式散熱器格柵和飛機式的擋風玻璃與碩長的前罩板相映成趣。發動機蓋中的進風槽和保險杠內的一排仿鍍鉻進風口，暗示著汽車V-8發動機不俗的動力。
「它是一款真正的跑車，確實與眾不同，」雷鳥總設計師道格·加夫卡(DougGaffka)說道。「雷鳥的原型設計師從當時的美國大眾文化和美國的跑車熱汲取了設計啟示。造型設計非常朴實。圓形前照燈、橢圓板條式散熱器格柵，所有這一切都讓雷鳥在顯得非常別致，做了其它汽車沒有做到的事情。」
第一輛雷鳥剛出現在福特展廳的前10天內，就接到了3500輛的訂單，雷鳥初戰告捷。雷鳥在當時基本款的售價為2695美元，敞篷款售價為2765美元，加之運費和選裝配件，售價最高達4000美元，但不少追趕時髦的美國人和明星還是被雷鳥優雅的外觀和較高的性價比所征服。並且當時福特汽車能提供多達五種配色方案的雷鳥供消費者選擇：雷鳥藍、烏黑、雪靴白、金黃和火炬紅，所有車型的內飾均與面漆顏色相配，像這種多樣化的選擇在當時來說的確難能可貴。
早期的雷鳥雖是1954年生產，但在福特汽車超前發展理念的指導下，1954年產的雷鳥被定名為1955款。車身全長為4450mm，軸距為2590mm，採用水星(Mercury)4.8LV8發動機，在前臉的中網和保險杠處統統採用鍍鉻裝飾，以暗示V8發動機的不俗動力。由此，這款發動機也成為了日後雷鳥系列的專用發動機，與之匹配的有3速自動變速器，最大輸出功率為148kW；而配備手動變速器時，最大輸出功率為144kW。車頂為時髦的可拆卸式硬頂，尾部的設計也是當時社會所普遍欣賞的高尾鰭風格。
實際上，高尾鰭設計理念來自於1939年美國洛克希德P-38型「閃電」戰斗機（LockheedkellyP-38）的奇怪尾部。而這一設計理念的創造者正是美國商業設計代表人物－－哈利·厄爾，他是美國第一位專職汽車設計師。20世紀50年代的美國，整個社會風氣就是追求毫無理由的奢華和標新立異的表象，當厄爾創造的高尾鰭車尾出現在凱迪拉克和克爾維特的車型上時，大受市場歡迎。同樣誕生於50年代的雷鳥理所當然地採用了時下流行的設計元素，上市即受到市場熱捧自然也在情理之中。
1954年至1964年，雷鳥始終是福特的暢銷車型之一，但精明的福特汽車在市場抽樣調查中得到反饋：有孩子的家庭不會將兩座車作為他們的主要家庭用車。於是在1966款之後，福特在雷鳥的設計上做了許多改進。到1971年，雷鳥在美國已是家喻戶曉，甚至著名的百貨公司內曼·馬可斯在其購貨清單內增加了「他和她的雷鳥」情侶款。情侶款雷鳥配有車載電話、磁帶收音機、皮椅及其他舒適裝備，一對車的售價為25000美元。實際上到70年代，雷鳥在外形上已發生了很大的變化，時髦的高尾鰭車尾被平直的尾廂蓋取代，經典的圓形前後燈和橢圓形中網也被直線條的設計所掩蓋。代表奢華主義的高尾鰭汽車連同美國人引以為豪的大車身、亮裝飾以及大排量發動機都隨著石油危機的到來退出了歷史舞台。 到80年代末90年代初，雷鳥的外形變化可謂翻天覆地。與此同時，福特的「太空造型」理念為公司乃至整個汽車業指出了未來的發展方向。其實，對於操控靈活的雷鳥來說，在賽場上它同樣能書寫輝煌。早在雷鳥面世後的第四年，即1959年，雷鳥便出現在賽車跑道上；1982年又現身於美國NASCAR賽場，其後又繼續在全美汽車大賽甲級車賽中贏得了150多場比賽的冠軍。
自1954年以來，雷鳥先後歷經12次變革，從兩門到四門，再到敞蓬、硬頂、以及中型、大型車。在幾十年來不斷的進化中，每款新車型都對上一代有所繼承，並且其設計還不斷引領時代的風騷。但遺憾的是，雙座跑車只保持到1957年，到1958年，雷鳥就進化成了豪華汽車，但到2002年卻又被設計成風格圓潤的懷舊復古式跑車。其實，早在1997年，由於造型風格落伍以及銷量的持續下滑，福特就已宣布停產雷鳥車型，現在歐美市場上常見的雷鳥是2002年的涅槃之作。

Ⅵ 雷鳥摩托車就是國產嗎

國產雷鳥不怎麼好，我比較喜歡國產菠蘿人

Ⅶ 福特雷鳥的簡介

福特雷鳥自從1954年2月20日在底特律汽車展上登台亮相後，迅速成為追求新穎款式和大膽設計的車迷的寵兒。這款雙門運動型跑車具有現代舒適性、便利性及全天候防護設施，以及極佳的動力、性能和操縱性，是個人豪華汽車中的表徵。雷鳥是福特的一款經典雙門跑車，曾立於車壇不敗之地長達30年之久，它早已成為美國人信賴的車型之一，它經典的造型和一如既往的復古元素使它至今仍是車壇中最經典的車型之一。不同於福特旗下野性十足的野馬跑車，雷鳥誕生半個世紀以來始終保持著家族特徵——優雅、豪華。

Ⅷ 福特雷鳥汽車

38萬，廣州可以買得到！ 追問： 謝謝，請問具體店鋪、？是全新么？

麻煩採納，謝謝!

Ⅸ 雷鳥如何從艾德索的灰塵中獲得新生

當福特公司調查艾德索失敗的原因時，它發現了認識的變化。早幾年，汽車市場是按收人群體來分割，而此時顧客卻用"生活方式"來分割它。 當認識變化發生時，事實本身並沒有改變。改變的是它們的意義。意義從"杯子是半滿?quot;改變為"杯子是半空的"。從將自己看作勞動階級，註定要進人自己的人生位置到把自己看作中產階級對自己的社會地位和經濟機遇有很大的把握權，意義發生了變化。這種變化可以來得很快。美國人口的大部分從將自己看作勞動階級改變到把自己看作"中產階級" 的時間可能不會超過10年。 經濟學不一定會指揮這些變化，事實上，他們可能與之毫不相干。就收人分配來說，英國比美國早平等。但是英國人口中有近 70％的人仍然認為自己是勞動階級，即使至少有2／3的英國人口超過了"勞動階級" 的收人標准，有近一半的人超過了中產階級的最低標准。決定杯子是"半滿" 的還是"半空"的是心態而非事實。它來自於我們稱為"存在主義" 的體驗。美國黑人之所以覺得杯子是"半空的"，與上個世紀尚未癒合的傷口和目前美國社會的現狀有密切的關系。英國大多數人覺得自己是"勞動階級" 在很大程度上仍然是19世紀的國教與非國教之間的巨大差別的遺留影響。而美國人的健康自疑症比任何健康統計數據更能顯示美國人的價值觀，如崇拜年輕等。 社會學家或經濟學家是否可以解釋認知現象無關緊要。它仍然是事實。通常它不能量化，等到可以量化時，它已不再是一個創新機遇。但是，它決不是奇異的或不可捉摸的。它很具體：它可以被定義、被檢測，更重要的是它可以被利用。 2.時機問題 執行官員和管理者都承認基於認知的創新非常具有潛力。但是，他們認為它"不切實際"而迴避它。他們認為基於認知的創新者是怪人或瘋子。但是，"大英網路全書"、福特的雷馬或天國調味食品公司都沒有任何異怪之處。當然，任何領域的成功創新者都比較接近他們創新的領域。然而使他們與眾不同的惟一因素是他們對機遇極為敏感。 當今最出色的美食雜志是由一位年輕人創辦的，它最初是一本航空雜志的飲食專欄編輯。當他在同一份星期日郵報上看到三則互相矛盾的故事後，開始留意認知變化了。第一則說到，在美國，速食--如速凍食品、電視餐和肯德基炸雞佔了所消耗的食品的一半多，預計在幾年之內將達到3／4。第二則說到，美食電視節目是收視率最高的節目之一。第三則故事說，平裝本的美食烹任書--即大眾版本已經爬上暢銷書排行榜的榜首。這些明顯的矛盾使他不禁要問，這究竟是怎麼回事？一年以後，他就創辦了一本不同於以往市場上出現的任何雜志的美食雜志。 當花旗銀行駐各大學的招募人員向公司報告，他們再也無法遵循公司的制度，招募商學院的金融和營銷方面的男性高材生了。他們報告說，越來越多的女性取代男性成為在這個領域的姣姣者，許多其他公司的招募者，其中包括相當一批銀行，也將同樣的情況匯報給了各自的管理層。大多數公司的反應是："更努力地去網羅男性人才。" 而花旗銀行的高層管理者把這種變化看作一個機遇，並付諸了行動。然而，所有這些例子還顯露出基於認知變化的創新所存在的一個關鍵問題：時機。如果福特在艾德索的慘敗後，稍稍遲一年再推出雷鳥，那麼它可能將"生活方式"的汽車市場拱手讓給通用的"龐帝克"（Pontiac）。如果花旗銀行不是第一家錄用女性商業管理碩士（MBA）者，那麼它就不會成為最優秀、最有抱負的年輕婦女謀求事業發展的首選公司。 但是，在利用認知變化的過程中，最危險的是莫過於操之過急。首先，看來似認知變化的現象實際上是曇花一現的時尚，在一兩年內就會消聲匿跡。而且時尚與真正的變化之間往往不容易分辨。小孩子玩電腦游戲就是一種時尚，不是真正的認知變化。像阿塔利（Atari）這樣的公司把它視為認知變化，但好景不長，只持續了一兩年，然後以慘敗告終。但是，這些孩子的父親迷上了家用電腦卻代表著真正的變化。而且，人們幾乎無法對這種認知變化的結果加以預測。法國、日本、德國以及美國學生的叛逆行為所產生的結果就是很好的例子。60年代末的每一個人都確信這種叛逆特性將產生永久而深遠的結果。而結果呢？就大學而言，大學生的叛逆特性似乎沒有產生完全持續的影響，誰會料到，15年後，這些叛逆的學生會變成雅皮士（Yuppies）？參議員哈特（Hart）在1984年美國總統初選時想吸引的就是這群人--年輕而進取的專業人士、超唯物主義者、工作觀念強，而且始終盤算如何晉升。實際上，現在的退學者比以前少多了--惟一的不同是傳媒對這個問題非常關注。同性戀成為焦點能用學生的叛逆性加以解釋嗎？這些顯示是1968年的那些學生、觀察家以及學者所無法預料的結果。 然而，時機是非常重要的。在利用認知變化的過程中，"創造性的模仿"（見第十七章）並不大奏效。創造者必須拔得頭籌。但是，由於我們很難確定認知的變化是永久性的還是曇花一現，以及它所帶來的真正結果，因此，基於認知的創新必須從小而專的領域做起。

Ⅹ 福特雷鳥的新雷鳥

在雷鳥停產兩年後，也就是在1999年底特律北美國際汽車展上，福特揭開了全新兩座雷鳥概念車的面紗。並於2000年5月宣布將在2002年發布這款概念車的量產版。如同歷年來的雷鳥一樣，新款式最大的特徵莫過於修長的前高後低式車身，以及圓形的前後車燈，還有橢圓形的前臉中網。新款雷鳥標配17英寸21輻條鋁合金輪轂，敞蓬依舊為1955款似的可拆卸黑色布篷，車頂可選裝與車身同色的烤漆硬頂，頂上圓形的側窗則模仿了60年代車款的造型。為避免頂篷蓋在打開時被折壞以及增大風阻，新車的天線採用了隱藏式。在02款新一代雷鳥身上，我們不難發現其對1955款車型的繼承：高高昂起的車頭，低沉的車尾，只是浮躁一時的高尾鰭不復存在，但這並不妨礙新雷鳥酷似乘風破浪前進的快艇。
在內飾上，新雷鳥保持著與外觀古典風格的呼應。白色的儀表盤，綉有雷鳥LOGO的打孔皮椅，真皮包裹的排擋桿頭、手剎把、車門，以及大弧度造型的中控台加以拉絲鋁面板的點綴，令現代風格與復古韻味並存。在設計上，新雷鳥的設計師著手對氣密性進行強化，寬大的擋風玻璃和精心設計的傾斜角度能使車子在開篷狀態下令氣流從乘員頭頂劃過並有效減小風噪，不至於擾亂乘員愜意的心情。而開門時車窗玻璃還會自動下降一截，並在關門時自動歸位。 新雷鳥的發動機來自福特集團旗下的林肯，排量為3.9L，V型8缸32氣門，最大輸出功率為185kW，搭配先進的5速自動變速器。在福特工程師調校的過程中，為刻意模仿1955款雷鳥的排氣聲浪，特意將新款車型的排氣管、消音器以及共鳴區等部分加以調整，力求使音色還原。據稱，這種音色表現介於林肯LS和野馬GT之間。細致的福特工程師還為新款雷鳥設計了高剛性的車身和運動化的懸架。
電子設備方面標配ABS+EBD+ASR+ESP，安全性上一點也不含糊。 福特希望這輛車能幫助他們復興雷鳥品牌，給新雷鳥定下的銷量是每年2萬5千輛，但福特再一次失望了，雖然有一部分車迷對那款經典的敞篷雙座小跑車還戀戀不舍，但他們畢竟只是一小部分。新雷鳥除了在2002年賣出了1萬9千輛以外，直至2005年停產每年的銷量都只比前一年更少。2005年之後，再也沒有福特將要推出新款的消息傳出來。
福特雷鳥可謂美式跑車的精神象徵，它的復活標志著復古風潮的興起。而2005款的雷鳥已經成為這一車型的告別版本，福特決定再度塵封這一經典車型，為日後的復出養精蓄銳。