最新進口車價格

Ⅰ 價格五十幾萬的進口車有哪些

賓士GLK寶馬X3奧迪Q5路虎神行者2豐田霸道（2.7L）JEEP大切諾基沃爾沃C70寶馬Z4奧迪TT賓士CLK奧迪A5
很多對哪個感興趣追問就可以

Ⅱ 進口車的真實價格

國內進口車在原產國的真實價格當然比進口後貴很多，一輛國內賣50萬的進口車，國內的關稅和相關費用在5－8萬左右，經銷商再加2－4萬元的利潤就是車價了。在原產國銷售3－6萬美元

Ⅲ 又一款進口豪車價格跳水！車長5.3米，配3.0T+8AT，一口氣降17萬

作為國內汽車市場上最具影響力的豪華D級車之一，長軸距版的奧迪A8L自從2004年被引入國內以來便受到了諸多富豪們的青睞，尤其是當年售價近300萬的W12版本，更是令A8L在同級別車型里傲視群體，其風頭甚至一度蓋過了賓士S級和寶馬7系。不過從第四代車型上市開始，A8L的市場佔有率便開始出現了下滑。

總結：作為曾經的D級車標桿，奧迪A8L在一口氣降17萬之後，它的性價比幾乎達到了前所未有的高度。這款車除了全系標配3.0T+8AT+全時四驅+空氣懸架的硬體組合以外，它的諸多舒享配置和智能配置也是相當厚道，怎奈何如今賓士S級和寶馬7系的鋒芒太強，A8L也只能逐漸黯淡了下來，不過總的來說這款車對於高端商務人士來說還是值得推薦的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 進口車價格

進口車的價格每個品牌不同的配置什麼的價格都是不一樣的，而且也會根據稅率的浮動而變化，建議可以 實時關注一下進口車市來了解一下進口車市的價格行情走向，希望能幫助到您~~

Ⅳ 後進口汽車價格能便宜多少

經國務院批准，自2018年7月1日起，將汽車整車稅率分別為25％的135個稅號和稅率為20％的4個稅號稅率下調至15％，降稅幅度分別為40％、25％；將汽車零部件稅率分別為8％、10％、15％、20％、25％的共79個稅號的稅率降至6％，平均降稅幅度46％。降低關稅既是國家促進國際貿易量的一種方式也是降低納稅人稅負的重要方法，對於購買進口汽車零部件的企業最直接的表現為價格降了。國內的合資汽車製造商在進口關稅降低時，使用進口零部件會出現降價的狀況，但大部分汽車零部件關稅僅僅降了2%，對於產品價格來說，影響不是太大。有一點降價空間，相對於進口汽車有10%左右的降價空間，國產合資車降價幅度會很小。

Ⅵ 為什麼進口車價格到了國內那麼高

我來給你算一下。

在國內買到的進口車的實際價格=關稅+消費稅+增值稅+其它

先說明，CIF是報關價，FOB是離岸價（就是你說的在國外賣的錢數）
CIF（報關價）=FOB（離岸價）+途中保費+國外運雜費

關稅=CIF×關稅稅率
*小轎車關稅稅率目前是：25%

消費稅=[CIF/（1-消費稅率）]×消費稅率
*消費稅率：排量在1.0以下的，稅率為3%；排量在1.0-2.0之間的，稅率為5%；排量在2.2以上的，稅率為8%

增值稅=（CIF+關稅+消費稅）×增值稅率
*增值稅率目前是：17%

其它是指一些亂七八糟的費用，不是很多，但一定有。

——北京賓士汽車服務中心

Ⅶ 進口車的價格怎麼算

進口車的價格是怎麼回事？如何計算？未來走勢在哪裡？這一直是困擾中國消費者的問題。隨著中國加入WTO的保護期過去，進口車是否會如我們所願，昔日王謝堂前燕飛入尋常百姓家？
進口車的價格構成

說起進口車的價格，人們最熟悉的便是關稅。其實關稅只是進口車價格中的一部分，而進口車的價格主要由5部分構成，即：到岸價格、關稅、消費稅、增值稅和經銷商費用，這其中，到岸價格由於涉及外匯匯率變化，因此也並不是一定的。

一般進口車價格計算公式：進口車銷售價格＝到岸價×（1＋關稅稅率＋消費稅稅率）×（1＋增值稅稅率）＋經銷商費用。按照這一公式計算，以一輛到岸價為10萬人民幣的進口中級轎車為例，按照加入WTO前的關稅水準，其銷售價＝10萬×（1＋80％＋5％）×（1＋17％）＋經銷商費用，忽略經銷商費用，則為21.64萬元；到2006年7月1日，中國汽車關稅降至25％，而其他價格因素不變，則同樣的轎車售價為15.79萬，降價幅度為27％，平均到每年約為5％。因此，關稅的降低是人們對加入WTO後進口車價格最大的期待，但實際關稅對進口車價格的影響也是非常有限的。

最大的「幕僚」———配額

因為WTO給了普通消費者太多的期待，所以一直以來，進口車的關稅問題最能吸引消費者的眼球。之所以會如此，就因為關稅下降，進口車的價格就會大幅度下降。其實不然，最終影響進口車價格的是進口配額，而真正值得期待的是明年就要退出歷史舞台的進口配額。

關稅和配額，都屬於政府的貿易保護壁壘。是因為國內汽車賣得比國外貴，國家為了保護本土生產者利益而設下的。但是設立的這些貿易壁壘受益的只是受保護的生產者，而廣大的消費者則受到損害。因為配額的稀缺性和可操作性，使得進口車價格一直以來都顯得格外撲朔迷離，因此，配額才是真正影響進口車價格的主導因素。配額充足時就使得價格得以較大幅度下降。因為配額只有在稀缺的情況下才會使得進口車價格堅挺甚至漲價。

對市場需求來說，目前的進口車市是賣方市場，經銷商不擔心進口車賣不出去。再者，經銷商掌握多數的許可證，所需要做的只是對進口車價格作一定的「調控」了。

最不起眼的———人民幣匯率

由於我國使用的是人民幣與美元直接掛鉤的匯率換算，因此美元的任何波動都將直接影響我國進口車的價格，而我國進口車中最主流的是歐洲車和日本車，而人民幣並沒有實現與日元和歐元的掛鉤。這就造成，一旦歐元或日元與美元的匯價搖晃，搭載美元的人民幣匯率跟著起伏，進口車成本就會明顯發生波動。比如歐元最低點和最高點相差過20％，4萬美元到岸價的賓士車就有8000美元匯率差價，相當於可買一輛韓國的A級車了。而美國進口車價格雖然不會上漲，但由於市場佔有量很少，不能產生大的影響。

最好算得———綜合稅率

在計算進口車稅率時，考慮的是關稅、消費稅和增值稅組成的綜合稅，其中若僅關稅下調了6％左右，綜合稅率才下降2％左右。這意味著，一輛到岸價為10萬元的進口車，綜合稅才減少2000元左右，影響很小。但車市的行情不是按簡單的數學推理算出，稅率的下降和匯率對經銷商計算進口成本有用，但對消費者無用。因為市場價格的平衡是根據供求關系變化而變化的。哪怕現在稅率降到了0％，進口車價照樣高企，關鍵是配額許可證起到了進入市場的瓶頸作用，求若大於供，車價就上揚。

根據加入世界貿易組織的承諾，我國汽車產品的過渡期保護措施將在今年年底到期。自2005年1月1日起，我國將取消汽車產品進口配額管理，並將繼續降低汽車進口關稅，直至2006年7月1日將進口整車的關稅降至25％。 王蒲安整理

Ⅷ 國外進口車價格比國內具體高多少倍

國外的法拉利F430的售價是20多萬美金左右，如果摺合人民幣再加關稅跟國內的也就差不多了，國外和國內車價差距大主要問題是關稅啊...

Ⅸ 關於進口車的價格問題

人民幣升值從某一個方面來說意味著人民幣地位的提高，意味著中國經濟在世界經濟中地位的提升，中國老百姓手中的財富更加值錢，中國的人均GDP全球排名也可以往前挪一挪。同時，老百姓買外國貨便宜了，國家的外匯儲備縮水了。

人民幣升值為美系進口汽車提供了可觀條件

人民幣的升值，小汽車照相機等進口商品價格會大大下降。為進口汽車進入家庭提供了可觀條件。當然這對於普通老百姓來說應該不會有太明顯的影響，畢竟大多數中國人還是以買國貨為主，不會因為進口汽車便宜了2%而一下子大量購買.只不過出國旅遊能比過去少花2%的錢。但這樣也會刺激進口的增加，可能會對我國實現外匯收支的平衡或順差帶來一定的壓力。

美系進口汽車的降價趨勢越來越明朗。即使在關稅、運費、保費等其他進口環節的費率視為不變的情況下，僅僅由於實行這個最新的匯率，從美國等以美元結算的國家和地區向中國進口汽車的價格已經立刻下降了2.1%。

如果如國外經濟學家們的預測，未來幾年人民幣對美元升值累計達到15%以上，那美系進口汽車的價格也將隨之下降15%。

顯然，這個政策首先對美國的三大汽車公司：通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒是最大的利好。以一輛在國內售價50萬人民幣的進口凱迪拉克來說，僅在匯率變化上，未來幾年中其降價幅度就將在1-8.5萬元人民幣。

如果再考慮06年後進口關稅再下降25%等因素，美系進口汽車的降價空間將有望在30-40%范圍內。這將極大地促進美國三大對中國向中國出口汽車。

人民幣升值促使國產寶馬、賓士等汽車降價

人民幣升值後企業將可以用更便宜的價格購買到所需要的國外商品及技術，他們這部分的生產成本將降低。人民幣的持續升值對中國的汽車產業和消費者的購車行為將首當其沖地產生巨大沖擊。同時也可以反映出老百姓可以用同等的錢買到更高質量的產品。

就拿國產寶馬、賓士、佳美來舉例吧！

從中國人民銀行宣布浮動匯率後銀行間外匯市場的立刻反應來看，人民幣對歐元和日元

也有不同程度升值。7月21日，央行公布利率變動之後的30分鍾內，人民幣對日圓上升了1.2%，而人民幣對歐元則出現大幅波動。曾經一度出現升值3%，也出現了貶值0.5%。

如果未來幾個月的銀行間外匯市場人民幣對歐元和日圓能表現持續的升值趨勢，那對剛剛投產的國產寶馬、即將投產的國產賓士和豐田佳美也將是個利好。由於它們仍然是進口散件的SKD或CKD組裝生產方式，人民幣的升值使海外采購零部件更便宜，因此，國產寶馬、國產賓士、國產佳美的國產成本也會得到大幅降低。這對於中國普通老百姓來說也可算是一件極好地事情，隨著國產寶馬、國產賓士、國產佳美的生產成本的大幅降低，這些車也會大量的生產，從而出現一種薄利多銷的現象，這樣更多的老百姓將可以擁有一部高檔汽車。

編後語：國內汽車發展速度越來越快，人民幣升值，百姓對進口車需求可能更多一些。但是如果隨著這種風或者潮流走的話，給老百姓帶來的選擇或者問號也可能會越來越大，無論如何，還是應該從理性的角度客觀、冷靜地來看待這個問題。如果確實非常需要的話，我想個人也不會花那麼多錢來等待這個時刻。消費者只是等待更好的價位或者更好的時機，使個人的財富組合包括個人資產方面得到最大的利用。

Ⅹ 中國進口汽車價格為什麼比國外貴那麼多

為什麼中國進口車價格是國外的2倍？原因都在這里
現在大家買的車一般都是國產車或者合資品牌的車，一般買進口車的小夥伴們不多，能買的起的都是有錢人。而喜歡鑽研的朋友們一定知道，中國的進口車在全世界范圍來看都是數一數二的貴，比如頂配的保時捷卡宴在中國要賣兩百零幾萬，而同樣是進口車，美國才6、70萬，差距之大讓人咋舌，其它很多車雖沒有這么大的差距不過「腰斬」那是家常便飯，看來中國的車主真是慘啊，拿著比外國低幾倍的工資，想買進口車還要花更多的錢。但我們看問題還要看它的本質，為什麼中國車那麼貴，我們今天就來分析分析。

ps第一，差價在哪裡？誰把這些錢坑走啦？自從中國加入世貿之後，進口關稅就降下來了，這些錢不是政府坑走的。當然也不是外國人坑走的，因為外國人還沒壞到這種程度（除了日本）。是誰呢？很簡單誰賣的就是誰：總經銷商和剩下的所有的經銷商。這些經銷商封閉式的品牌炒作，促使國人誤認為這是非常高貴的牌子。事實上並非如此，比如說在英國你在大街上開一輛勞斯萊斯幻影或是賓利慕尚，基本上是零回頭率。但在中國，這是有錢的象徵，這是身份和地位的象徵。而經銷商則是在坑自己的同胞啊，真是悲哀。
第二，有人就願意買，有人就樂意被坑。這一類人是有錢人。大家都知道改革開放之前，那個時代沒有地主沒有奸商，中國人都一樣窮。改革開放之後，一部分富了起來，而且越來越富，有做生意的，又開工廠的，還有挖煤的。而其他人仍然很窮。為了表現自己有錢有身份有地位與眾不同。總的說來就是炫耀。就算你有輛蘭博基尼LP700，你能用到它的多少功能？你能高速公路上飆到350么？你能在市區百公里加速只用2.7秒么？都不能。但你能讓人回頭看你，你能讓車怒吼咆哮製造焦點，你能讓別人知道你很有錢，你會獲得滿足的虛榮心。這些才是蘭博基尼這一類車的作用，真真正正用的著的作用。
對於街遇超級進口豪車大家的心裡到底是如何想的呢？
1 羨慕。這類人以年輕人熱愛超跑豪車的人（其實也是年輕人）和拜金的人為主，他們會說，哇！好酷好有錢哪！
2 恨，這類比較仇富。這類人絕對不在少數。
3 不認識，沒感覺。這類人最多，以中老年人和兒童為主。
對於坐在進口車里的人是個什麼感覺呢？
不知大家又沒有見過那種把排氣管改裝成特別響的小踏板摩托車，起這種車的人往往都是燃著黃毛或是留著藝術家頭型的小痞子。這種車從身邊過去，噪音大的簡直令人崩潰，連狗都嫌。可他們仍然覺得自己風光無限：都在看我，我多有吸引了。實際上人們對之嗤之以鼻。 望採納