汕頭豪車佔比

⑴ 在中國，多少錢以上的車算豪車

實際上，只要價格超過30萬的乘用車都可以算作是豪車，並沒有關於豪車的具體說法，不過在咱們國內30萬以上的車型佔比僅在5%-7%左右，所以這個價位的車型依然是少數人群才能買的，所以根據咱們的實際經濟水平而言、超過30萬的車子就可以算作豪車，可能有些朋友會說、30萬以上的車型很常見？那隻不過是現在車子保有量大所導致的！

所以30萬元車子佔比僅在5%、7%之間，所以我們是不是可以認為30萬元以上的車子就是豪車呢？5%、7%左右的比例已經很低了、甚至比富人的比例還要低，所以這5%、7%的佔比車輛算不算豪車？雖然很多朋友認為買一輛30幾萬的車子不費勁（平台上土豪太多，人手一輛法拉利嘛），但實際上真到買時、又有幾位會下手呢？所以話別說的太大，別騎個電動卻滿嘴布加迪、帕加尼，實際上夠得上30萬的車子就已經是豪車了！

⑵ 潮汕地區非常的排外 歧視外地人 這是為什麼呢 還有為什麼潮汕地區那麼窮 包括經濟特區汕頭

那裡不窮啊，私家車漫街跑，你傻吧！那裡窮？？？？
經常聽到潮汕人排外的論調，可是潮汕人真的特別排外嗎？請注意「特別」二字，我不是為潮汕人開脫，潮汕人是排外，但不比其他地方的人排外。
潮汕地處沿海，文化中既有傳統也有開放。潮汕人代代都有外出謀生的，被迫或者是自願。他們是深刻體會到在外生活不易的，就算不是親身經歷，也有親人經歷過。這樣的一個群體會特別自發去為難外地人嗎？

排外和地域歧視在任意一個地方都客觀存在。它源於地域差異的存在和自我保護意識。只要程度不是太過，就是正常的。下面跳出潮汕這個區域，分析排外現象存在的原因。

先說文化差異。每個地方的文化都有差異，這種差異既把當地人和外地人區分為兩個群體，也給外地人融入當地生活造成了障礙。除了民族生活習慣和宗教信仰不同外，語言不通就是一個最大的障礙了，而潮汕地區恰好有獨特的、不好聽懂也不好學的方言。這里解釋兩個普遍存在的排外假象：
一：當地人在當地或有不少當地人在的場合說家鄉話是一個再正常不過的事情了，習慣使然。但是當在場的人中有外地人時，就會顯得有點排外。其實，這不過是不夠細心沒有照顧到所有人的感受，而不是刻意的排外。
二：有時在普通話的對話中會特別插入幾句家鄉話的對話。這個時候，家鄉話的對話起到的是「悄悄話」的作用。這或許會讓其他人感到很不舒服，可是誰沒有過要說悄悄話的時候呢？悄悄說和換種語言說，只是方式的不同，不是目的的不同。這種情況大部分不是惡意的。

再說人們的認知和定位差異。這種差異源於原生活地和現生活地社會發展程度差異，也源於到異地的姿態的差異。社會發展程度不同會影響自我定位，也會影響到對這個新到地方的看法和期望。相比社會發展程度，到異地的姿態差別對以上兩個方面的影響更大。如果認為是到一個更好的地方尋求自己的發展，人會不自覺地降低自我定位，提高地方定位；如果認為是到一個地方為該地的發展出力的，人會不自覺地提高自我定位，降低地方定位。這些都會影響到外地人對新到的地方的看法，影響他對這個地方的人和行為的判斷。
相比文化差異，這個方面更影響人們對是否遭受排外和歧視的判斷。這也是發展得相對較好的地方常受排外譴責的原因。

最後討論自我保護意識。每個人在到外地的時候都會被當作一個特殊的「外地人」，這是多數和少數的差別。當「當地人」和「外地人」被劃分為兩個群體後，地方保護意識就產生了；大小群體的差別同時也造成了相對強勢地位和相對弱勢地位。如果有重大的或反復的傷害出現，哪一方的個別行為都很容易上升到群體間的對立，尤其是在社會資源分配不公或社會地位差別太大時。當地人傷害了外地人，在外地人看來，是受到欺負了，需要反擊；外地人傷害了當地人，在當地人看來，是對原來平衡生活的威脅，激發了自我保護意識。如此，排外就確實產生了，雙方都是有責任的。

潮汕人排外嗎？其他地方的人排外嗎？
換位思考吧：當一個潮汕人在外地的時候，會有什麼樣的境況？還不是一樣被當作一個特殊的群體。家鄉總是一個標簽。看看現在為數不少的稱贊、貶低甚至是妖魔化潮汕人的論調就知道了。
人在他鄉，總是比在家鄉更謹慎地生活著。

⑶ 1月豪車銷量榜出爐

導讀：2020年1月豪華車銷量榜出爐，捷豹和路虎統統消失，奧迪A6L暴漲40%只排第2名！下面就讓我們一探究竟。

小結：2020年1月豪華車銷量終於出爐，捷豹和路虎在榜單上統統消失，奧迪A6L雖然銷量大漲近40%，但是只能排第2名，賓士E級依舊獨占鰲頭！您怎麼看呢？歡迎回復評論！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 汕頭市2019年有多少輛車

近幾年來，汕頭每年新增入戶的汽車數量逐年遞增。記者從市公安交警部門獲悉，在剛剛過去的2018年，全市共有8.3萬多輛汽車注冊入戶，每月平均接近7000輛。目前，全市汽車保有量已達72萬多輛。故此，在2019年，汕頭汽車超過72萬輛。

⑸ 豪車的利潤有多高

在第八屆北京國際車展結束之際，吉利集團董事長李書福在做客央視欄目時直指在本次車展上大出風頭的豪華洋車存在暴利：600萬元一輛的賓利，其真正的成本只有100多萬元。
集中亮相的各款名車、豪車可以說是本次車展上的一大「看點」，其中賓利雅緻728甚至還以988萬元的天價一度創造本次車展的成交紀錄。據李書福介紹，賓利車的利潤大概有80％。「也就是說，賣600萬元，稅收200多萬元，還有300多萬元，除去成本100多萬元，他有200多萬元的利潤。我覺得這是一種概念，用戶買到的實際東西只有100多萬元。」
據了解，賓利去年在中國一共賣了50輛，是在全世界賣得最多的國家。對此，李書福認為，這不是說中國人是世界上最富的，這就是一種消費的扭曲和對這個產品的認識不夠。李書福稱，他去英國時經常去賓利的工廠，在倫敦也看了賓利的專賣店，買的人並不多。

⑹ 唐山最牛的10輛黃牌車，頂級豪車佔4成，比賓利慕尚還貴

冀B99999，黃牌勞斯萊斯幻影，總結一下黃牌豪車，冀B11111、22222、55555、99999都是黃牌幻影，一個城市10幅大黃牌，4輛勞斯萊斯幻影，比較罕見。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 為什麼買車的人越來越少，豪華車的銷量卻不斷攀升

買車的人少了，買豪車的人卻更多，是不是就意味著，普通老百姓的汽車消費能力下降，而有錢人的購買力卻越來越強呢？也就是說，咱們國家的貧富差距越來越大了？

貧富差距是否更大了缸哥不好說，這個得交由經濟學家來分析。但造成此買車現象的原因，並非是貧富差距，而是國人購車理念在改變。

城市的政策雖然對於部分基層尤其是外地基層人員有影響，但對於原先就有車的人群影響並不是很大。車子用到了一定的年限，錢賺到了一定的境界，換車就像換件貂皮大衣一樣，是件再正常不過的事。而豪華品牌、奢侈品牌給中國人的印象卻根深蒂固，有錢了換車，首先考慮象徵身份的豪車。

以前大家都沒車，能買車足以彰顯自己的身份；現在大家都有車了，那就只有買豪車來彰顯自己更尊貴的身份。

⑻ 汕頭有多少私家車占總人口的百分之幾

占總人口的百分之幾？是什麼意思?車與人之比?總人口的人是汕頭人還是全國人民?...
2003年底全市共有私家小汽車（包括轎車、吉普車、人貨車等）49872輛，佔全市小汽車總數的六成左右，比例不算很高。2004年增加了14606輛，2005年又增加了22914輛。截至今年(06)11月21日，這個數字達到了102234輛，近11個月增加了14842輛。3年間私家小汽車總量竟增長了約1．05倍。
來自市車管部門的數據，全市目前(01年)已有私家車達1．2萬多輛。據調查，有70％的城市居民家庭表示5至10年內會購買轎車。
據了解，汕頭市中心城區2001年至2005年的新車注冊量，年均增長率為30．73％，並呈現逐年快速增長的趨勢。2005年，汕頭市僅小汽車的新注冊數量就達到10644輛，竟相當於1991年市區機動車輛的總和。交警部門提供的數字顯示，截至今年(07)4月20日，汕頭市共擁有機動車57萬多輛，其中汽車15萬多輛，摩托車42萬多輛。
2010年的:汕頭的摩托車數量眾多，小汽車擁有量近年來增長也很快，目前總數已逼近19萬輛。
這些都是在網上面,新聞裡面找的,

⑼ 汕頭經濟特區為什麼發展比不起其他幾個特區難道曾今有發生什麼重大事件{我要詳細的}

汕頭經濟特區發展落後的原因是

1、自然環境的限制：汕頭位於廣東省東南部蓮花山脈以南的潮汕平原之上，背靠大山，面臨南海，使得汕頭成為了「國角省尾」，不僅缺乏經濟腹地，更因交通不便，提高了汕頭和廣大內陸地區交流聯系的成本，難以與其他地區進行產業分工與合作，發揮聚集效應。

2、潮汕文化的特殊性：潮汕地區特色的地理位置造就了這里獨特的文化。在相對封閉的潮汕地區，使得潮汕地區形成了以家族血緣關系為紐帶的文化習俗，再加上語言、地理位置、交通等因素，使得潮汕地區不可避免的形成了較為封閉和排外的意識，導致汕頭在外來人才吸引力上相對乏力。

3、社會信用的缺失：受制於有限的土地資源，潮汕人有著經商的傳統 ，更以其勤奮、刻苦、堅韌不拔的性格，造就了諸如李嘉誠、劉鑾雄等潮汕人的商業傳奇。

(9)汕頭豪車佔比擴展閱讀：

由於經濟特區工作指導思想上出現偏差，管理不夠規范，再加上部分人為了獲取財富而不擇手段，以至於逃稅騙稅，逃匯騙匯，走私私販，制假販假，逃避債務，坑蒙拐騙，六合彩賭博等等違反市場經濟規律的違法行為屢屢發生。在隨後的經濟審查中，接受審查的1142家汕頭企業，有827家是皮包公司，虛開增值稅金額高達32億，涉嫌騙稅42億，涉稅犯罪團伙150多個，由此引發了新中國成立以來最大一起騙稅案件。