jingli摩托車價格

Ⅰ 本田摩托車多少錢

記者從五羊—本田了解到，從本月中旬起，公司所有車型率先在廣東省內全面降價，降幅最大達１５％，約兩千元左右。這在中國摩托車行業高檔產品中實為罕見。
據公司有關人士表示，近幾年來，五羊—本田在廣東省摩托市場的高價位產品（一萬元以上）中一直佔有８０％的份額，此次的降價行動，目的是在今年內進一步穩固市場份額，並向中等價格摩托車市場進軍。
引發市場震盪
五羊—本田一向是國內中高檔摩托車市場的代表，目前公司摩托車的生產量達到每年３０萬輛。但從近年發展看，市場佔有率有所下降。業界認為，原因之一是未能不斷推出足夠多的新車型，另外，廣州、北京、上海等大城市不再允許摩托車上牌，而五羊—本田是走中高檔城市摩托的路線；近年許多中小型摩托車企業的崛起也分薄了市場，它們大多走中低檔路線，搶占城郊、農村市場，品牌雖然沒有五羊—本田響，價格卻便宜。
業內人士由此分析認為，由於五羊—本田產品在廣東省市場上影響力極大，其產品被仿冒、假冒的現象嚴重，而且，五羊—本田的產品價位也成為其它中高檔品牌摩托車定價的參照，所以，五羊—本田的全面降價將會引發整個摩托車市場的價格震盪。

價格調整早已進行
其實，五羊—本田產品市場價格調整不是現在才開始進行的。在過去的幾年間，五羊—本田一直在通過對內部的挖潛降耗，降低成本，不斷地降低產品的市場供應價格。
公司總經理川井洋司認為，此次價格調整，對於五羊—本田來說不僅僅是調低市場售價，更不是為了清理庫存進行的短期市場行為，而是遵從中日股東雙方的意見，進行五羊—本田核心戰略調整的第一步。
據公司內部人士透露，目前五羊—本田公司的中日雙方已達成共識，在產品上已由檔次偏高轉向多檔次、多價位開發。
禁摩導引市場轉移
據了解，目前中國摩托車市場的生產和銷售集中在價格較低的摩托車上，超過１００００元的摩托車所佔份額不到１０％，而這些產品的主要市場集中在沿海地區的大、中城市以及經濟較發達地區。到目前為止，全國有１０２個城市已經不同程度地停牌和限牌（其中禁止上牌或暫停上牌的城市６７個，限牌或禁行的城市２８個，限制助力車、二沖程車上牌的城市７個）。而廣州則從１９９８年開始實施對摩托車禁限牌。
據公司人士介紹，五羊—本田在主要城市市場萎縮的情況下，想通過調整產品結構，控制和降低成本，在確保原有品質的前提下，以調整價格的方法進入農村和欠發達地區市場。這次五羊—本田的價格調整，是市場戰略的開始。

高檔摩托車降價在中國本報訊（記者侯小軍）昨日，記者從五羊—本田了解到，從本月中旬起，公司所有車型率先在廣東省內全面降價，降幅最大達１５％，約兩千元左右。這在中國摩托車行業高檔產品中實為罕見。
據公司有關人士表示，近幾年來，五羊—本田在廣東省摩托市場的高價位產品（一萬元以上）中一直佔有８０％的份額，此次的降價行動，目的是在今年內進一步穩固市場份額，並向中等價格摩托車市場進軍。
引發市場震盪
五羊—本田一向是國內中高檔摩托車市場的代表，目前公司摩托車的生產量達到每年３０萬輛。但從近年發展看，市場佔有率有所下降。業界認為，原因之一是未能不斷推出足夠多的新車型，另外，廣州、北京、上海等大城市不再允許摩托車上牌，而五羊—本田是走中高檔城市摩托的路線；近年許多中小型摩托車企業的崛起也分薄了市場，它們大多走中低檔路線，搶占城郊、農村市場，品牌雖然沒有五羊—本田響，價格卻便宜。
業內人士由此分析認為，由於五羊—本田產品在廣東省市場上影響力極大，其產品被仿冒、假冒的現象嚴重，而且，五羊—本田的產品價位也成為其它中高檔品牌摩托車定價的參照，所以，五羊—本田的全面降價將會引發整個摩托車市場的價格震盪。

價格調整早已進行
其實，五羊—本田產品市場價格調整不是現在才開始進行的。在過去的幾年間，五羊—本田一直在通過對內部的挖潛降耗，降低成本，不斷地降低產品的市場供應價格。
公司總經理川井洋司認為，此次價格調整，對於五羊—本田來說不僅僅是調低市場售價，更不是為了清理庫存進行的短期市場行為，而是遵從中日股東雙方的意見，進行五羊—本田核心戰略調整的第一步。
據公司內部人士透露，目前五羊—本田公司的中日雙方已達成共識，在產品上已由檔次偏高轉向多檔次、多價位開發。
禁摩導引市場轉移
據了解，目前中國摩托車市場的生產和銷售集中在價格較低的摩托車上，超過１００００元的摩托車所佔份額不到１０％，而這些產品的主要市場集中在沿海地區的大、中城市以及經濟較發達地區。到目前為止，全國有１０２個城市已經不同程度地停牌和限牌（其中禁止上牌或暫停上牌的城市６７個，限牌或禁行的城市２８個，限制助力車、二沖程車上牌的城市７個）。而廣州則從１９９８年開始實施對摩托車禁限牌。
據公司人士介紹，五羊—本田在主要城市市場萎縮的情況下，想通過調整產品結構，控制和降低成本，在確保原有品質的前提下，以調整價格的方法進入農村和欠發達地區市場。這次五羊—本田的價格調整，是市場戰略的開始。

高檔摩托車降價在中國摩托車行業中實為罕見。
對於五羊—本田來說，此次降價並不是為了清理庫存而進行的短期市場行為，而是進行核心戰略調整的第一步。 行業中實為罕見。
對於五羊—本田來說，此次降價並不是為了清理庫存而進行的短期市場行為，而是進行核心戰略調整的第一步。五羊本田摩托車打破經營傳統，在競爭嚴峻的市場中，獨具市場前瞻性，實行降價謀前途，是一項很有魄力很有遠見的措施。而很多人對這樣的舉措不理解，更多人又更關心起它的產品和價格來。

Ⅱ 北京那裡有摩托車專賣店

建盛祥,很正規的店,東城.朝陽.豐台都有
豐台菜戶營的店便宜幾百塊,店鋪租金問題吧
買車可以幫忙上牌免費的

不一定要買合資的車,只要廢氣排量達到標准就能上排

Ⅲ 2oo5年大陽摩托車老總是誰

2005年時大陽摩托的總經理是劉波濤。
人物小結：
中 文 名：劉波濤
國 籍：中國
民 族：漢族
畢業院校：長春光機學院
劉波濤，中國國籍，畢業於長春光機學院，現任洛陽北方易初摩托車有限公司總經理。2006年被評為河南省十大經濟風雲人物
人物履歷
1986年7月，劉波濤從長春光機學院畢業後進入國營第5111廠工作，先後做過技術員、銷售業務員、國貿部經理等；
1994年，他受聘正大集團，接受營銷、采購、生產等管理專業知識培訓後，任湛江德利化油器有限公司銷售經理、北易銷售副總經理；
2004年12月起至今出任北易公司（北易公司是洛陽北方易初摩托車有限公司簡稱，即大陽摩托廠的正式名稱）總經理。

Ⅳ CB125X的價格

兩種車型價格相差不大

全國范圍內的售價基本上在8300-8800這個范圍，地域不同價格有所差異。

至於您提到的地方，我只能建議您去當地比較集中的摩托車銷售點看看！
每個地方的嘉陵本田專賣店都應該有銷售的！
確實很會選車，好車一輛，主要針對的就是現在賣的超級火的SUZUKI EN-125和YAMAHA 天劍

以上建議供你參考！謝謝！

癟癟車~~

Ⅳ 北京摩托車市場那裡有

北京是我國的首善之區，也是商家必爭之地。即使是摩托車這樣被一道道「禁摩令」擋在城區外面的產品也不能例外，一直以來，北京都是摩托車廠商競爭的一個重要戰場。近日，記者探訪了一些京城的摩托車銷售商家，對當前北京市的摩托車市場行情有了一些了解。

夏天是銷售旺季，上半年市場行情穩中有升

因為市區「禁摩」，北京市主要的摩托車銷售商家都在郊區。早就聽說通州區八里橋附近有一個北京市摩托車商廈是北京市摩托車銷售的重要集散地，了解北京的摩托車市場不能不去那裡。八月初一個周末的下午，記者前往探個究竟。由於路不熟，被帶路的司機師傅直接拉到了通州區新華大街。

歪打正著，新華大街西門附近也是一個摩托車銷售商的聚居區，大一點的商家有中山商行摩托城、北京市大家庭摩托車有限公司，等等。銷售商們都不甘心把生意只是停留在自己店面里，老遠就看到路邊整齊地停放著一排排摩托車，擺在各個摩托車銷售展廳的前面招徠顧客，引得許多過路行人駐足觀看，不斷有顧客向商家進行一些車輛性能方面咨詢，有幾款漂亮的新車前甚至圍了不少人在那評頭論足。中山商行摩托城的一位銷售人員告訴記者，最近行情還不錯，在這里，夏天是摩托車銷售的旺季，由於冬天天冷，騎摩托車太受凍，所以北京人更喜歡夏天買摩托車，炎熱的天氣正好讓人們可以騎著摩托車兜兜風。「大家庭」的王師傅也表示，今年摩托車的生意不難做，銷售行情還可以，比往年略有增長。

到達位於八里橋附近的北京市摩托車商廈的時候已經是傍晚，這是座獨立的四層商廈，與新華大街那些店面比起來規模要大得多，一二層是銷售展廳，三四層為辦公區。雖然這里距離北京市市區較近，但對通州區來說，跟新華大街那些店面的地理位置相比，這里顯然有些偏，加上附近正在修路施工，周圍環境自然好不到哪去，也許是天色將晚，10多分鍾內偌大的展廳沒看見一個顧客光顧。一時的冷清說明不了商廈的銷售行情，在接下來的采訪中，記者才漸漸了解到這座商廈的輝煌業績。據商廈總經理陳進軍介紹，北京市摩托車商廈是北京及其周邊地區最大的摩托車銷售商，在該地區的市場佔有率達到30%以上，其主要業務是針對京津唐張地區的摩托車產品批發，年銷售量在4萬輛左右，其主要代理的廠家是嘉陵和宗申。陳表示，今年上半年，該商廈的銷售額較去年同期上升10%，尤其是嘉陵、宗申幾個廠家的產品，銷量大幅增長。

摩托車在北京市郊成為流行的陪嫁品

雖然摩托車在北京市民的視線中漸行漸遠，但在市郊，摩托車卻正在發揮出它的重要作用，取代自行車成為普通百姓的代步工具。

采訪中，一對正准備買摩托車的老年夫婦告訴記者，他們是准備買輛摩托車送給正要結婚的女兒的。老兩口說，目前在北京郊區，不管是城鎮還是農村，買輛摩托車就像過去買自行車一樣重要了，有輛摩托車出門方便多了，在現在一般人家還買不起汽車的時候，摩托車幾千塊錢的價位老百姓也能接受，很多人家都把摩托車作為姑娘結婚時的陪嫁。

在車型方面，騎式車仍占著市場主流，但踏板車、太子車的銷售也出現了上升勢頭，今年以來，尤其是太子車備受年輕人的青睞，像嘉陵150、宗申150、宗申100小太子、力帆150，都是很受歡迎的車型。由於太子車的長軸距、高手把、低座鞍的特點，塑造了一種瀟灑的騎乘姿態。一位剛剛購買了一輛宗申150太子車的小夥子笑著說，「買摩托車，就是要騎上去看著瀟灑。」

據商家介紹，當前北京摩托車市場上銷售的主流為排量125ml的各款摩托車，其次為100ml和150ml排量的，而前幾年最常見的70mL、90mL、50mL排量的摩托車在京城各地市場已很少見到了。另外，受環保達標等因素的影響，二沖程的各款摩托車正在漸漸退出市場。

廠家競爭拼的是銷售戰略和綜合實力

從摩托車市場銷售情況看，嘉陵、宗申、力帆、隆鑫等重慶板塊的摩托車明顯占據了主流位置，錢江車也以價格優勢佔有一定市場。另外，價格仍然是影響摩托車市場銷售的重要因素，價位在6000元以下的中檔車最容易被消費者接受。其中，騎式車最受歡迎的價位是3500元-4500元，太子車最受歡迎的價位是5000元-6000元，踏板車最受歡迎的價位是6000元。

盡管如此，不少摩托車銷售人員也向記者表示，消費者在買車時其實最看重的還是產品的質量和性能，以及售後服務好不好，一般人都不會因為只是貪圖價格上的那點小便宜，而忽略整個產品的品牌信譽度、質量和性能。不管是從消費者的購買能力還是從產品的性能價格比來看，國內一些主流的摩托車產品的價格已經不算高了。可以說，廠家之間的競爭打價格戰是最不得人心的了，廠家為難、銷售商得不到好處，消費者還並不認可。

北京市摩托車商廈的陳進軍總經理指出，對廠家來說，某一地區銷售行情上的此消彼長的現象實際上是對廠家實力的一個綜合評價，廠家之間競爭的真正內容是營銷戰略，是科研投入，是企劃廣告，是客戶服務，尋找好的代理商並建立一種長期的合作是在市場上獲勝的重要因素。

Ⅵ 一輛MOTO GP的戰車要多少RMB

我們需要加速度

隨著世界最頂級的F1賽車以及摩托GP大賽落戶中國，國內賽車運動熱度已呈井噴之勢。而進入2008年後，中國賽車運動更將有一個質的提升，這便是中國頂級摩托車企業重慶隆鑫工業有限公司揮出大手筆，組建具有獨立知識產權的首支中國摩企原廠車隊全程征戰世界摩托車最頂尖的GP大賽。毫無疑問，對於本就方興未艾的重慶賽車運動而言，這一舉動將是一劑催化劑，推動重慶賽車運動再上一個台階。

世界賽車運動已有近百年歷史，而中國才剛剛起步不久。不過，起步雖晚的中國賽車運動卻以驚人的發展速度進軍世界車壇，繼多支車隊出征世界摩托車各級戰場後，目前中國又誕生了第一支原廠車隊——中國隆鑫車隊征戰世界頂級摩托車賽事。作為擁有獨立知識產權的頂級車隊，中國隆鑫車隊也將開啟中國賽車運動的新篇章。

「摩托之都」又現大手筆

重慶為中國摩托之都，隆鑫、宗申、力帆等眾多國際知名摩企聚集本地，讓重慶摩托車運動的發展擁有比國內其他地方無法企及的先天優勢。繼此前多支車隊進軍世界摩托車各個級別大賽後，隆鑫更進一步，獨立組建擁有車隊全部知識產權的中國隆鑫車隊、以首支中國原廠車隊的名義，全程出征GP賽場。

記者從隆鑫工業有限公司獲悉，新組建的中國隆鑫車隊將參加2008至2010三個賽季的所有分站賽比賽，預計隆鑫方面三年將投入上億元巨資，堪稱中國摩企進軍賽車運動的第一大手筆。

GP戰車首現「中國造」

能夠參加摩托GP大賽的，都是世界頂級知名品牌。可以這樣認為，GP大賽事實上也代表了全球摩托車企業的最高製作工藝。從今年開始，這一頂級戰場將首度出現由中國本土摩企生產的超級戰車，這便是隆鑫擁有全部知識產權的中國隆鑫戰車。GP戰場出現「中國造」，也表明中國摩企正式進入全球頂尖品牌行列。

「隆鑫代表中國出征世界MotoGP，意義十分深遠。作為世界上最大的摩托車生產國與消費國，我們沒有實力、也沒有能力去參加MotoGP，這既是一種遺憾，也是一種鞭策。如今，我們敢去參加MotoGP，敢於與國際頂級品牌同台競技，這依靠的是隆鑫的實力和勇氣。MotoGP賽場首次有了中國原廠車隊，這既是對賽事本身零的突破，更是一種宣言：中國製造正在向中國創造轉變!」隆鑫工業有限公司高勇董事長如此評價。

摩企巨頭展大廠風范

在中國摩托車行業，隆鑫享有較高的知名度與美譽度。如今，這支摩企巨頭決定投入上億資金，在GP大賽上替中國車隊首圓「原廠」夢想。除了顯示隆鑫的大廠風范，用他們的話來說，更多的是他們對於推動中國摩托車運動發展的民族責任感。

隆鑫高層認為進軍頂級賽場時機已到

中國隆鑫GP車隊誕生於2007年，發動機具有隆鑫自主知識產權，車隊採用國際化操作，聘請了經驗豐富的義大利專業公司負責管理和賽事運作，將參加2008至2010三個賽季所有分站賽比賽。如此高投入、高標準的組隊模式，顯示了隆鑫超強的底氣。對這一舉動，隆鑫高層說得很平靜：「我們現在有能力、有實力進軍GP頂級賽場，進入頂尖賽場的時機已經成熟。」

近年，隨著摩托車行業的成熟與發展，摩托文化也開始影響人們的生活，賽車運動早已不是新鮮事。而作為首次接觸賽車運動的隆鑫，一開始就直接選擇參加國際MotoGP，卻難免讓人覺得過於大膽。對此，隆鑫營銷總監杜建平有不同看法，他認為隆鑫選擇GP，是時機成熟的必然：「一是時間的機會。長期以來，中國摩托車行業留給外界的印象就是質低價廉，只能玩玩國內賽事。而事實上，行業經過這幾年的內引外聯、競爭提升，早已不可同日而語。隆鑫參加GP，就是要徹底改變這種印象;二是實力的機會。隆鑫經過14年的高速發展，已成長為中國第二大摩托車製造商，完全具備了參加MotoGP的經濟能力;三是技術的機會。隆鑫是德國寶馬公司歐洲以外唯一的戰略合作夥伴，為寶馬批量供應650CC發動機，這說明我們的發動機製造能力已躋身國際一流水準。此次參賽用車，隆鑫擁有完全自主研發的知識產權，因此獲得國際摩聯頒發的「製造商執照」。」

隆鑫車隊高點起步

中國隆鑫車隊由隆鑫工業有限公司與義大利EE公司合作建立。車隊由經驗豐富的EE公司負責管理，隆鑫擁有車隊的名稱、製造商名稱以及全部的賽車產品圖紙及知識產權。車隊以「中國隆鑫車隊」名義注冊車隊執照，並依靠自主研發的賽車以「LONCIN」名義注冊製造商執照。

目前車隊擁有兩名法國車手，分別是20歲的阿里克斯·馬斯伯和19歲的朱利斯·克魯則爾，他們均是世界GP賽場知名車手。車隊經理是卡薩德·尼科拉，這也是在業界擁有相當知名度的資深賽車運營人。此外，車隊正在著手培育中國車手，今年5月4日的上海，將至少推出一名中國車手持外卡參賽。(胡敏)

MotoGP

MotoGP，即國際摩聯(FIM)主辦的世界摩托車錦標賽，亦稱作格蘭披治摩托車大獎賽(Grand Prix motorcy cleracing)，是世界摩托車運動的最頂級賽事，其重要地位與影響力相當於汽車賽事中的F1。

經過59年的發展，採用分站賽制的MotoGP賽已經發展到18個國家。2005年，中國上海正式被納入MotoGP分站賽版圖，中國車迷得以近距離欣賞這種「肉包鐵」的瘋狂極速運動。遺憾的是GP賽場此前並無中國摩企的身影。隨著中國隆鑫車隊的組建，中國人在摩托頂尖戰場終於擁有了第一支原廠超級車隊。

Ⅶ 摩托車從出廠到零售要經過幾級經銷出廠價與零售價相差多少

摩托車從出廠到零售，一般是要經過省級總代理、市縣級零售店，有的還要有鄉鎮級零售店，一般要經至少兩級經銷商，也有極少數是零售店從生產廠直接進貨的，但這樣的極少。一般省級總代理利潤在三百元左右，依品牌型號不同會有差別，終級零售店的加價一般是幾百元到一千元左右，同一款車在不同的商家那裡加價率也不一樣的。從出廠到終端零售，價格一般要相差千元左右或一千多元，有的高端車型加價還要更多些。

Ⅷ 河北大江三輪摩托車有限公司總經理王鐵砣電話是多少

總廠電話號碼多少？