歐洲人喜歡開豪車

A. 美國人為什麼喜歡開大車，歐洲人為什麼喜歡開小車啊

歐洲人喜歡小車，是因為歐洲路況好，車輛普及率高，幾乎人手一輛，所以更看重經濟實惠、省油好停，這些正是小車的優點。不過，每家應該都還有一輛大車用於家庭活動。中國人卻覺得越大越好，這是因為

B. 外國人是不是窮人開豪車富人開普通的車

一般開一百多萬的車的人，其財產分為以下幾種情況：
1、有約100萬，貸款買車。
一般不是很有錢，做生意的不會全款購車，錢是能生錢的，一百萬的車貸款三年還，首付一筆，剩下的幾十萬能賺的錢絕對比銀行的貸款多，所以如果不是買一百萬的車跟買一個包差不多的人都不會全款購車，當然前提是做生意的。
2、有接近五百萬的財產。
拿出1/3財產購買豪車，享受生活。
3、借高利貸買車。
這種人，好面子，負債買豪車，以滿足自己的虛榮心。
4、有上千萬資產。
打牌明星，房地產商，企業高管等。

C. 歐洲人都開什麼車

歐洲人喜歡小排量的車，2.0排量在歐洲都算是大排量了。基本上家庭用車都是1.0-1.4排量的，就算是商務車有的都只有1.4排量。SUV也有，不過很少，大部分都是福特KA或MINI COOPER這種小車。有錢人自然開大車，但他們的汽油很好，大車的排量也很小的，但發動機卻很強。我曾經開過的1.4排量的商務車，和國內商務車一樣大，將近30度的坡都照樣上。
歐洲人不窮，買大個的車想必一定買得起；歐洲人個頭不小，開大車必定更寬敞；歐洲人經濟有實力，開個豪華車那多有面子。可是怪了，給別人造賓士、奧迪A6的，自己卻開波羅、高爾夫。
細細想來，其實也不是人家不想開大車，最主要的還是小尺寸汽車用起來實惠。歐洲不像美國，到處都是寬敞的停車場和私人車庫，歐洲很多城市車輛都是沿街停放的。為了保護古城的文化風貌，城市街道多保持原樣，單行道加沿街泊車是緩解交通的有效措施。歐洲街道的單行道多，單行道可以提高汽車的流量車速和交通安全。道路兩邊（視道路寬度而定，也可能是單邊）劃定停車帶准許停車，車輛都是同向順行停放。由於車多泊位緊張，車輛多是一輛挨著一輛停，之間空隙很小。駛離的時候，向前開開，挨上前車，把前車或許還有前車的前車向前拱拱，再向後倒倒，貼上後車，把後車向後推推，這樣才能開走。你騰出的位置立刻就成為後來者的車位。如此，車小自然好停車，而車大則難以入「流」。這樣的停車方式在許多國家和城市廣泛流行，並一定程度地緩解了停車難。停車都到了這個份兒上，聰明人自然不願意買大塊頭汽車自討苦吃。
當然還有其他原因促使人們購買小尺寸汽車，如：歐洲油價貴，車小省油；汽車進入家庭後平時坐人很少，用不著那麼大個；小個汽車性能不比大個的差，完全能滿足人們的要求等等。但筆者認為最主要的原因還是停車難，只要沒有自家車庫和公款付費車位，你就要為停車而年年想、月月想、天天想。
從緊湊停車想到了小尺寸汽車，從小尺寸汽車又想到了許多。汽車逐步進入尋常百姓家庭後，停車矛盾一定突出，尤其是那些以前從未想到停車的城市建設和需要保留原貌的文化景觀。與其抱怨停車場地建設嚴重滯後以致去限制別人買車，不如開動腦筋想辦法求生存共同發展。及早鼓勵百姓購買小尺寸汽車就是有效緩解停車難的辦法之一，道理不言而喻。比如汽車的年度稅按尺寸徵收，尺寸越大征稅越多；夜間路邊的停車位只對小尺寸車免費，尺寸大了就要付費；實施燃油稅等都是好辦法。
再一個聯想是，我們是否也把那些次要街道和胡同盡可能都改造成單行道，既提高了道路的通行能力和安全性，又能在路邊有序地停放車輛，加上禁左轉彎和組合乘車，不花錢就能事半功倍，去過大連的人可能會有體會。
最後一個聯想是大個汽車排氣量大，排放的廢氣自然多，車重油耗肯定也大，在美國都被開明人士和政府深惡痛絕，為什麼我們的車廠卻樂此不疲呢，可能就是因為缺少一個法，缺少一個平均油耗法。如果立法規定車廠每年生產的所有汽車總的平均油耗必須分階段達到國家產業政策規定的限值，比如現階段可以做到6升／百公里，以後逐步降到5升、4升，車廠就不能肆無忌憚地只生產油老虎了，畢竟那不符合汽車的可持續發展和我國的能源政策

D. 我們都愛歐系車，那麼歐洲人自己喜歡開什麼車

歐洲是汽車的發源地，自從賓士生產出第一輛三輪汽車之後，便涌現出了一大批汽車企業，直到現在，歐洲仍然是全球汽車行業的中心，德國、法國、義大利都是汽車工業強國。在國內市場上，歐系車的市場地位也舉足輕重，除了大眾之外，歐洲的豪華汽車品牌都非常受歡迎。我們都愛歐系車，那麼歐洲人自己又喜歡開什麼車呢？下面就來看一看2019年歐洲市場銷量最好的幾個汽車品牌。

TOP1：大眾

2019年銷量：176.9萬輛

作為全球第一大豪華汽車品牌，賓士的影響力遍布全球各大市場，在歐洲市場，賓士也所向披靡。2019年，賓士在歐洲市場的總銷量為90.2萬輛，市場表現要比寶馬和奧迪更加優秀，而2019年賓士的全球銷量為245.6萬台，四度蟬聯全球豪華車銷量冠軍。值得一提的是，賓士在歐洲賣得最好的也是兩廂車，它就是賓士A級兩廂版。

總結：通過上述這5大汽車品牌的銷量表現我們可以看出，歐洲人對於本土品牌有著更加濃厚的情愫，特別是德系車和法系車，尤為受歡迎。從具體車型來看，歐洲人更加青睞兩廂車，而兩廂車在國內卻極為冷門。總的來看，歐洲人對汽車的喜愛確實跟中國人截然不同。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 大部分歐洲人不喜歡日系車，那歐洲人一般都開什麼車呢

在歐洲，賓士和寶馬包括奧迪在內都是普通中產階級的家庭用車，尤其是寶馬，很多政界商界還有社會名流參加公共社交活動很少有坐或者開寶馬的，也就是到了中國，把寶馬神化了。

F. 人高馬大的歐洲人，為什麼喜歡開小車

而在中國，隨著我們生活水平的提高，我們的買車觀念更多還是偏向於大空間、舒適豪華這種的，而對於小型車、微型車，一般只是少數消費者的第二輛車嘗鮮選擇，註定不會成為主流產品。或者要等我們再堵一些的時候，人們才能真正認識到，我們買車，到底是為了什麼？

收工！

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G. 中國人愛開德系車，那德國人喜歡本國汽車嗎

德系車在我國銷量大，在其大本營—德國，銷量也是挺大的。

在2020年德國銷量前十的車型分別是:1、大眾高爾夫136324輛;2、大眾帕薩特60904輛;3、大眾途觀60380輛;4、福特福克斯53378輛;5、斯柯達明銳53302輛;6、歐寶Corsa53202輛;7、大眾探歌50822輛;8、寶馬3系47273輛;9、大眾Polo46174輛;10、MINI44152輛。

從德國的銷量前十排行榜可以看得出來，大眾品牌一共佔了5款車型，如果加上斯柯達，大眾集團一共佔了6款車型。可見，在德國，大眾的銷量也是非常受消費者喜愛的，而且大多數都是小型車，對於操控挺在乎的。

所以，德國向全世界輸出世界品牌汽車，但德國人買車很理智，車輛就是交通工具，一般人不會去買豪車或者跑車。中國的汽車市場也正在逐漸成熟，早晚有一天，國人也會回歸理性消費，大家也都會把實用性當作選車的重要指標。

H. 歐洲人都開什麼車

歐洲人喜歡小排量的車，2.0排量在歐洲都算是大排量了。基本上家庭用車都是1.0-1.4排量的，就算是商務車有的都只有1.4排量。歐洲也有很多人騎自行車，為了環境保護。排量是液壓傳動專用術語，是指每行程或每循環吸入或排出的流體體積。