果林單軌車價格

❶ 從單軌列車到Loop，「狂人」馬斯克真的創造了一種可行的新交通方式嗎

在拉斯維加斯大道上方，有一條長達6.3公里單軌鐵道，鐵軌上行駛的是著名的拉斯維加斯單軌列車，這一列車不需要駕駛員，從清晨到午夜行駛在遊人交織的大道上，將遊客送往知名酒店、餐廳和表演場所。不僅在拉斯維加斯，在全球很多地方都能看到這種方便短途交通的列車。重慶的軌道交通二號線、北京國際機場航站樓之間的擺渡車、吉隆坡商圈的單軌列車……這些只是無數案例中的幾個典型。

根據此前的測試展示，Loop的最高時速可以達到207公里。憑借遠大於地鐵和單軌的速度，Loop在運載力上的缺憾可以進一步被彌補。更重要的是，通過目前數據顯示，Loop的造價相對低廉。在拉斯維加斯項目中，長達一英里的隧道預算為4870萬美元，約等於一公里造價2.13億人民幣。根據媒體對西安單軌列車的報道，西安單軌列車造價約為1.5億人民幣每公里。如果計算上中美之間的施工成本，Loop的造價和單軌列車的差異並不大——最起碼是遠低於每公里5億人民幣以上的地鐵的。

❷ 什麼是磁懸浮列車

目前 ,在世界上對磁懸浮列車進行過研究的國家主要是德國、日本、英國、加拿大、美國、前蘇聯和中國。美國和前蘇聯分別在上世紀70年代和80年代放棄了研究計劃 ,但美國最近又開始了研究計劃。英國從 1973 年才開始研究磁懸浮列車 ,卻是最早將磁懸浮列車投入商業運營的國家之一。1984年4月 ,從伯明翰機場到火車站之間600m長的磁懸浮運輸系統正式運營 ,旅客乘坐磁懸浮列車從機場到火車站僅需90s。但1995年 ,在運行了11年之後 ,被停止運營，目前對磁懸浮列車研究最為成熟的是德國和日本。

德國從1968年開始研究磁懸浮列車 ,剛開始時 ,常導型和超導型並重 ,於1977年分別研製出常導型和超導型試驗列車。但後來經過分析比較 ,決定集中力量只發展常導型磁懸浮列車。目前德國在常導磁懸浮列車研究上的技術已經成熟。

日本從1962年開始研究常導型磁懸浮列車 ,後來由於超導技術的發展 ,日本從70年代開始轉向研究超導型磁懸浮列車。1972年12月在宮崎磁懸浮鐵路試驗線上 , 時速達到了204 km/ h 。1979年12月又進一步提高到517 km/ h 。1982 年 11月 ,磁懸浮列車的載人試驗獲得成功。1995 年載入磁懸浮列車試驗時的時速高達411km/h 。1997年12月在山梨縣的試驗線上創造出時速為550km/h的世界最高記錄。最高時速與試驗線的長度有關 ,德國的試驗線兩端是環形的 ,直線部分只有約7km ,日本的試驗線是直線且很長 ,故能達到較高的時速。

中國在上世紀80年代初開始對低速常導型磁懸浮列車進行研究。1994年10月 ,西南交通大學建成了首條磁懸浮鐵路試驗線 ,並同時開展了磁懸浮列車的載人試驗 ,成功地進行了4個座位 ,自重4t ,懸浮高度為8mm ,時速為30km/h 的磁懸浮列車試驗 ,於1996年1月通過鐵道部組織的專家鑒定。然後 ,在鐵科院環形試驗線軌距2m,長36m ,設計時速為100km的室內磁懸浮試驗線路上成功地對長6.5 m ,寬為3m ,自重4t ,內設15個座位 ,設計時速為100km/h 的低速常導6t單轉向架磁懸浮試驗車進行了試驗 ,於1998年11月通過了鐵道部科技成果鑒定 ,填補了中國在磁懸浮列車技術領域的空白 。

❸ 跪求啦邏輯思維訓練500題 TXT

1、小明參加濰坊市第二屆小學生探索與應用能力競賽，賽後，小紅問小明得了第幾名，小明說：「我考的分數名次和我的年齡的乘積是2134」小紅想了想立即說出了小明的競賽得分和名次，請問當年小明的年齡是多少歲？競賽得了第幾名？
2、紅星小學在植樹節這天，組織了8個小隊，參加了植樹活動，共植樹108棵，每個小隊植樹的棵數相同，其中植樹最多的小隊種了18棵，問植樹最少的小隊種了多少棵？
3、光明小學的兩名教師要帶領265名學生外出春遊，客車出租公司有兩種型號的車，大客車39個座位，小客車有30個座位，要使每人有座位，且沒有空座位，大、小客車各須多少輛？（兩名教師在內）
4、有三個同樣的紅木書架，分給3個人，其中三個人各分到一個書架，然後分到書架的三個人各拿出1200元，平均分給其餘兩人，大家說這樣的分配公平合理，那麼每個書架價值多少元？
5、有一條公共汽車行車路線，除去起始站和終點站外，中途有9個停車站，一輛公共汽車從起始站開始上乘客，除終點站外，每一站上車的乘客中恰好又一位乘客從這一站到以後的每一站下車，為了使每位乘客都有座位，那麼這涼汽車最少要有多少個座位？
1.旅行家薩米·瓊在周遊世界之後，回到他闊別十年的故鄉。有一次，他向人們訴說了這十年中他在世界各地的所見所聞。他還向人們 提出了兩個檉問題。 問1:在非洲的某地，我看到一個人的身體內有兩顆心臟，而且都跳動得很正常。你說，這有可能嗎? 問2:在大洋洲的某一個村莊里，所有的人都只有一隻右眼。你說，"這有可能嗎?

2.某人有過這樣一次經歷:他乘坐的船駛到海上後就慢慢地沉下去了，但是，船上所有的乘客都很鎮靜，既設有人去穿救生衣，也沒有人跳海逃命，卻眼睜睜地看著這條船全部沉沒。這里究竟發生了什麼事呢?

3.一年中有些月份有30夭，有些月份有31天。問:有多少個月份有28天?

4.美國的總統死了，副總統就是總統;那麼，副總統死了，誰是總統?

5.曼谷市正處於雨季。某天半夜12點鍾，下了一場大雨。問:過72小時後，當地會不會出太陽?

6. 某君看書逐漸養成習慣，12月1日開始，他規定自己每天看書20頁。12月3日因故沒有看書。問:12月1日後的第八天，他讀了多少頁書?

7. 某個人到外國去了，可是，周圍全是中國人，這是怎麼回事?

8. 一個人走進森林，最多能走多遠?

9. 有個男人站在時速250公里的列車頂上，雖然他不是一個會飛牆走壁的超人，但是，他仍然顯得從容自如，毫不緊張。這是為什麼?

10. 有兩個孩子，在父母親的攜帶下去學校辦理新生入學手續。這兩個孩子的臉幾乎一模一樣，出生的年、月、日都相同，而且是同父同母生的。老師問:"你們倆是雙胞胎嗎?" "不是。"兩個孩子異口同聲地回答道。 老師奇怪了。 這是怎麼一回事?

11. 有一對親兄弟好久不見面了。某天見面了，談話間，哥哥再接然想起自己的侄女最近要結婚，他把這事同弟弟說了。可是，，對於弟弟來說，他卻沒有一個要結婚的侄女。這又是怎麼一回事?

12. 村邊有一棵樹，樹底下有一條牛，它被主人用兩米長的繩子拴住了鼻子。一會兒，主人拿著飼料來了，他把飼料放在離樹三米遠的地方， 坐在一邊抽煙去了。可是，當他沒有注意的時候，牛把飼料全吃光 了。當然，繩子很結實，沒有斷，也沒有被解開。這是怎麼一回事?

13. 有兩個人，一個人臉朝東、一個人臉朝西地站著。不準走動，不準照鏡子，怎樣才能看到對方的臉?

14. 有一個試場監考非常嚴密，考生要作弊是根本不可能的。可是，試卷交齊後，閱卷的老師發現在50份卷子中，有15份卷子除了考生的姓名之外，答案是完全一樣的。 這是什麼原因? "

15. 一個男子驚恐地發覺頭部的某處有黑色生長物，但他根本沒求醫服葯，就順利地除掉那黑色生長物。他是怎麼辦的?

16. 在美國，有這樣的一對夫妻，他們兩人年紀相同，都是40歲。婚後，他們每天都要吵架，而且每天只吵架一次。可是，在上個月， 他們只吵架15次。這是怎麼回事?

17. 有一名非常善辯的律師，辦理離婚案件一貫蛄在女方立場，且為女方進行免費辯護，使女方從男方那裡多得贍養費。然而，有一次這個律師自己出現了離婚問題，而這個律師仍不改變立場，仍為女方免費辯護，結果又使女方多得了贍養費，而且該律師在錢財上又沒有什麼損失。 會有這樣的事嗎?

18. 如果一架飛機不偏不倚正好墜落在美國和加拿大的邊界。在這種情況下，你該在哪一個國家埋葬倖存者?

19. 天主教教會准不準許男人娶他的遺孀的姐妹為妻?

20. 一隻酒瓶裝了半瓶酒，瓶口用軟木塞蓋住。不拔去瓶塞，而且不破碎酒瓶，用什麼辦法才能把酒喝光?

21. 在什麼場合里，將軍和元帥是同一個級別?

22. 什麼字，在任何場合下你都會念錯?

23. 什麼東西打破了，大家都叫好?

24. 什麼東西打破了才能用?

25. 怎樣用紅墨水寫出藍字來?

26. 在什麼人面前，人們總是要摘下帽子?

27. 一天晚上，W先生正在閱讀一本非常有趣的書，但W夫人卻把電燈關了。盡管屋子裡漆黑一片，然而，W先生卻在繼續讀書，而 且還讀得津津有味呢! 這是怎麼一回事?

28. 兩條火車軌道除了在隧道內的一段外都是平行鑄設的。由於隧道的寬度不足以鋪設雙軌，因此，在隧道內只能鋪設單軌。一天下午，一列火車從某一方向駛入隧道，另一列火車從相反方向駛入隧道。兩列火車都以最高的速度行駛，然而，它們並未相撞。 這是為什麼?

29. 在荒無人煙的河邊停著一條小船，這只小船隻能容納一個人。有兩個人同時來到河邊，兩個人都乘這條船過了河。 請問:他們是怎樣過河的?

30. 在一個半徑為6米的圓形池塘的正中有隻青蛙，它筆直跳向岸邊，結果跳了3米就跳不動了。以後，它每跳一次的距離是前一次的一半。 問:青蛙要跳幾次才能到達岸邊?

31. 在尼羅河的源頭被發現後，它被公認為是世界上最長的河。在此之前，世界上哪條河最長?

32. 南極考察人員經常要挨餓，但他們怎麼也不會去吃一頭極地熊的肉，即使他們知道如何捕捉。這是為什麼?

33. 中亞地區，人們掌握一種古老的卻極具創造性的穿透一堵牆壁的方法。請問:是什麼方法?

34. 常言道:種瓜得爪，種豆得豆。R從來沒養雞，可每天卻能得到兩只蛋，這既不是花錢買的，也不是別人送R的。 這其中有什麼奧秘?

35. 人類最早發明的比聲音速度快的東西是什麼?

36. 在一間破舊的酒吧里，"獨眼龍。彼得正和他的一幫狐朋狗友玩牌，桌子邊圍了五個男子。 幾局牌之後，其中一個人瞪著眼拉長聲音對發牌人講:"你在作弊。"發牌人立即拔出手搶打死了那個人。 有人請來了司法官，他是一個非常強壯的彪形大漢，雖然他令人望而生畏，這個案子大家也是有目共睹的，但他卻無法逮捕其中的任何一名男子。 這是為什麼?

37. 一個牙疳病人去鎮上惟一的一家牙科醫院就診，醫院里只有兩個醫生，一個有一口好牙，另一個的牙齒卻很糟糕，那麼他該選擇哪位醫生看病呢?

38. 六個人乘著一輛汽車以每小時100公里的時速行駛在240公里長的道路上。2小時20分之後，他們到達了目的地。卸完行李後，他們發現汽車的輪胎一直在漏氣。 為什麼他們一直沒有發現呢?

39. 一輛自行車在什麼情況下，能和卡車始終保持同一速度，同一方向前進?

40. 月球上有沒有"地震"?

41. 警察們趕到現場的時候，死者正躺在車下。根據調查，死者死亡前雖開過車子，但他不是車主。車子案發當天上午被開過之後，一直沒動過，但死者的死亡時間被確定為當天下午3點。後來確證案發當 時，車主正在法國度假，除了這兩個人外，沒有其他人與案件有關 聯。最後警察宣布這根本不是一起犯罪案件，警察的依據是什麼?

42. 山姆今晚想睡個好覺，所以，晚上8點30分就唾覺了。他把那架老掉牙的鬧鍾撥到早上9點正就睡下了。那麼山姆可以睡幾個小時呢?

43. 兩個同校的學生，住在同一條街上，他們家只相距2米。可是每當上學時，一個出門往左走，另一個出門往右走，卻一起走進學校， 這是怎麼回事?

44. 交通部報告了一起交通事故，由於橋梁崩塌，一輛卡車和12輛轎車被壓，車輛嚴重受損，但司機卻毫無損傷地逃出了駕駛室，當巡 警趕到現場卻不見任何一名轎車司機。當時並沒有轎車司機因事件而 以任何方式投訴。這是為什麼?

45. 一個釣魚能手用10條蚯蚓去釣魚，他用去4條蚯蚓釣到2條魚，那麼當10條蚯蚓全部用完時，他能釣幾條魚?

46. 山姆打電話給妻子說，他會回家吃晚飯。 "親愛的，我現在就回家，估計10分鍾後到。" "好的，親愛的。"妻子說，"那麼待會見。" 山姆家離他公司很近，他離開時是晚上6點30分，到家裡是6點43分，他一下車，妻子就走了過來，打了他幾記耳光，並怒道:"如果你再這樣，我就和你離婚。"那麼山姆到底做了什麼呢?

47. 一口水缸放在雨中盛水，當雨垂直落下時，一小時便盛滿了水; 假如雨的大小不變，而是斜著落下來，那麼盛滿水的時間應該是長 了，還是短了?

48. 一個交警執勤時，看到一個小女孩轉過拐角超過他後就走了，他朝小女孩笑了笑，也沒有多注意她。 幾分鍾後，小女孩又轉過拐角從他身邊經過了，接下來好幾次都 是這樣，而且她一次比一次顯得焦慮。 最後，交警耐不住問:"你在這兒走來走去干什麼呢?" 你猜小女孩是怎麼回答的?

49. 艾米很興奮地發現她家花園的池塘里有很多青蛙。有時候出現一隻綠色的，有時候出現一隻褐色的，還有一對小青蛙。艾米想了解池 塘里到底有多少只青蛙。她數了好幾次，但每次得數都不一樣。那 么，如何才能正確地知道池塘中到底有多少只青蛙呢?(不能抽乾池塘中的水)。

50. "鎮上有個理發師，有時候鎮長都得讓其三分。鎮長頒布了一條法令:規定每個人都不能留鬍子，但不能自己剃須。理發師因為人人都來剃須而變得很富。但是有一點，到底誰來給理發師刮鬍子呢?"

❹ 世界上運營時速最高的什麼高鐵列車

世界上運營時速最高的復興號，中國動車組將採用CR200/300/400命名，分別對應160、250和350（km/h）三種持續時速等級，數字代表最高時速，例如，400代表最高速度可達400km/h及以上，持續運行速度為350km/h。

三種時速滿足不同的市場需求，中國高速鐵路主要是時速350、250兩種，中國快速鐵路是時速200和160兩種。三種時速列車可以滿足這四種時速需求，CR200可以兼容快速鐵路兩種時速。

(4)果林單軌車價格擴展閱讀

16輛長編組「復興號」正式上線運營。全長414.26米，1193個座位，此次16輛長編組「復興號」將車頭部分換為正常車廂，進一步提升了列車的綜合運力。長編組「復興號」列車總定員達1193人，是此前8輛編組列車的2倍多，其中商務座22個，一等座148個，二等座1023個。

16輛長編組「復興號」動車組在京滬高鐵投入運營後，分別擔當G3/2次、G11/10次、G149/118次、G7/14次等列車的運輸任務。

❺ 輕軌列車用的是什麼車型

地鐵車型是指地鐵(城市軌道交通)所用車輛的型號。

一般而言，世界各地軌道交通車型沒有標准，往往是按照某個地方的地鐵所需量身定製，比如紐約地鐵的A系統和B系統。在我國，城市軌道交通(地鐵、輕軌)車輛類型則往被分為A、B、C三種型號以及L型。

四種車型的主要區分是車體寬度。長度可以靠改變編組來隨時變化，高度差別不大，所以這些都不是車型的參考標准。只有寬度最重要，而且一旦成型就無法再改變，因此是區分車型的唯一標准。

而在實際應用中，A、B、C、L車型還可以這樣去區分：

A型車是載客量最大的地鐵車型

A型車是地鐵列車中型號中，寬度最大、載客量最大的車型，尤其適合人口密度、流量大的特大型城市使用。

標准A型車車寬3米，車高3.8米，車體有效長度22.1米，一般為8者6節編組，軸重16t，單向小時最大客運量4.5-7.5萬人。

服役線路有北京地鐵14號線、上海軌道交通1號線、廣州地鐵1號線等。

B型車是應用最廣的地鐵車型

標准B型車車寬2.8米，車體有效長度19.8米，多數為6節編組，少部分4節編組，軸重14t，單向小時最大客運量3-5.5萬。

目前6B車型，是我國應用最廣的地鐵車型，多數的地鐵城市和路線採用的就是該車型列車。

B型車按照受流方式不同還可分為B1型車和B2型車，B1型車為第三軌(接觸軌)供電，B2型車為接觸網供電。

C型車一般是我們說的輕軌車型，鮮見於地鐵線路

根據我國標准，城市軌道交通中採用中型鐵路系統，路面電車每小時可載客約7000人;能適應遠期單向最大高峰小時客流量1.5～3.0萬人次的稱為輕軌。若採用大載客量車卡，能適應遠期單向高峰小時客流量為3.0～6.0萬人次的統稱為地鐵。

C型車標准車寬2.6m，車長與B型車差不多19m、軸重11t、編組一般為2-4節，單向小時最大客運量1～3萬人。

所以我們提到C型車一般指輕軌車型，如長春輕軌4號線採用的就是國標C型輕軌電動車，長60米，車體寬2.65米，每列車可載客500人~600人，單向小時最大客運量僅為地鐵A、B車型的一半不到。

長春輕軌4號線

目前上海軌道交通5號線、6號線、8號是極少見的地鐵線路上跑C型車的案例。上海曾因為使用此類型車導致無法容納高峰客流，被媒體爆出在客流預測結果出來前就內定使用C型車。

上海地鐵6號線

L型，獨立系統適用於特別規劃的線路

L型列車即直線電機列車。

直線電機運載系統是一個專用系統，不能與傳統的城市地鐵交通系統通用。所以目前L型列車服役的線路不多，僅4條：廣州地鐵4號線、5號線、6號線、北京地鐵機場線。

適用於兩種情況： 1、因為地質地貌所限，在施工架設過程中急需解決大坡度、小半徑問題的線路，比如廣東地鐵4號線。

2、城市的郊區線、機場線、觀光線因不滿足高峰小時單向客流不超過3萬人的要求，也適用。

L型列車寬度、長度、編組皆不定。在廣州每節列車一側有三個門，在北京每節列車一側有兩個門。

備註：傳統方式上使用A型車和B型車的線路系統被認為是地鐵，而使用C型車和L型車的線路系統曾經被認為是輕軌。對這種區分方式如今也另有說法，因為這些線路均享有專有路權，都屬於地鐵。本文中還是做了區分

❻ 價格雙軌制的概述

是指中國經濟體制向市場經濟過渡中的一種特殊的價格管理制度。價格雙軌制指的是對同值的標的物實行兩種不同的定價機制，在中國一般系指工業生產資料價格雙軌制。這是計劃經濟走向市場經濟的過程中的特殊產物。中國已經經歷了三次價格雙軌制向的單軌制的轉變，第一次是生產資料，第二次是人民幣對外幣匯率(牌價)，第三次就是現在面臨的資本市場的價格雙軌制--非流通股的場外轉讓價格與流通股的市場價格的並軌，也即非流通股在統一的市場上實現全流通。
雙軌制是中國經濟從計劃經濟向市場經濟轉型過程中所採取的一種特殊制度安排，是1979年至1993年間中國所實施的漸進式增量改革（體制外優先改革）戰略的一個重要特徵。雙軌制的特點是同時存在體制內和體制外兩種價格體制。隨著體外價格機制的逐漸發育、壯大，最終讓體制內價格喪失其顯赫地位，逐步退出歷史舞台。
雙軌制存在很多弊端，一方面，雙軌制類似於同一條道路上同時實施可以靠左行駛和靠右行駛的雙重規則，這必然會導致撞車和混亂。另一方面，雙軌價格的並存必然會助長計劃內外的倒買倒賣和權力尋租現象，造成腐敗蔓延。但是雙軌制的實施是當時中國經濟形勢下所產生的一個必然結果，它的存在有一定合理性。雖然在其實施過程中付出了不小的代價，但這種代價是轉型過程所必需的，制度的變革往往是一個痛苦的過程。

❼ 哪種軌道最便宜，山地果園運輸車

普通鐵軌，探測鐵軌，激活鐵軌，動力鐵軌

❽ 雙軌過渡是怎麼回事

【雙軌過渡】就是價格雙軌制，是指中國經濟體制向市場經濟過渡中的一種特殊的價格管理制度。價格雙軌制指的是對同值的標的物實行兩種不同的定價機制，在中國一般系指工業生產資料價格雙軌制。這是計劃經濟走向市場經濟的過程中的特殊產物。中國已經經歷了三次價格雙軌制向的單軌制的轉變，第一次是生產資料，第二次是人民幣對外幣匯率（牌價），第三次就是現在面臨的資本市場的價格雙軌制--非流通股的場外轉讓價格與流通股的市場價格的並軌，也即非流通股在統一的市場上實現全流通。
雙軌制是中國經濟從計劃經濟向市場經濟轉型過程中所採取的一種特殊制度安排，是1979年至1993年間中國所實施的漸進式增量改革（體制外優先改革）戰略的一個重要特徵。雙軌制的特點是同時存在體制內和體制外兩種價格體制。隨著體外價格機制的逐漸發育、壯大，最終讓體制內價格喪失其顯赫地位，逐步退出歷史舞台。
雙軌制存在很多弊端，一方面，雙軌制類似於同一條道路上同時實施可以靠左行駛和靠右行駛的雙重規則，這必然會導致撞車和混亂。另一方面，雙軌價格的並存必然會助長計劃內外的倒買倒賣和權力尋租現象，造成腐敗蔓延。但是雙軌制的實施是當時中國經濟形勢下所產生的一個必然結果，它的存在有一定合理性。雖然在其實施過程中付出了不小的代價，但這種代價是轉型過程所必需的，制度的變革往往是一個痛苦的過程。

❾ [200分]求京九線全部車站列表

北京西站
站址在北京市豐台區，郵政編碼100055。建於1996年。離深圳站2372公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為特等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
附：廣安門站
站址在北京市宣武區廣安門外，郵政編碼100055。離北京西站8公里，離深圳站2373公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。因京九線橫跨京山線鐵路大橋正在建設中，故該站尚未開通。
附：西營站
站址在北京市大興區西營，郵政編碼102600。離北京西站20公里，離深圳站2361公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。因京九線橫跨京山線鐵路大橋正在建設中，故該站尚未開通。
豐台站
站址在北京市豐台區豐台鎮，郵政編碼100071。建於1889年。離北京西站7公里，離深圳站2365公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為特等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到；辦理集裝箱業務。
黃村站
站址在北京市大興區黃村鎮，郵政編碼102600。建於1895年。離北京西站23公里，離深圳站2349公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到。
西棗林站
站址在北京市大興區半壁店鄉西棗林，郵政編碼102611。建於1996年。離北京西站32公里，離深圳站2340公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。貨運：僅辦理路用整車貨物發到。
大辛庄站
站址在北京市大興區大辛庄鄉，郵政編碼102602。建於1996年。離北京西站44公里，離深圳站2328公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為五等站。不辦理客、貨運營業。
固安站
站址在河北省固安縣固安鎮，郵政編碼102700。建於1996年。離北京西站57公里，離深圳站2315公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。貨運：僅辦理路用整車貨物發到。
牛垸站
站址在河北省固安縣牛垸鎮，郵政編碼102701。建於1996年。離北京西站76公里，離深圳站2296公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為四等站。不辦理客、貨運營業。
霸州站
站址在河北省霸州市霸州鎮，郵政編碼302750。建於1996年。離北京西站92公里，離深圳站2280公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到；不辦理危險貨物發到。
新鎮站
站址在河北省文安縣新鎮鎮，郵政編碼302851。建於1996年。離北京西站107公里，離深圳站2265公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：僅辦理路用整車貨物發到。
文安站
站址在河北省文安縣文安鎮，郵政編碼302850。建於1996年。離北京西站120公里，離深圳站2252公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到。
北蘆庄站
站址在河北省任丘市北蘆庄，郵政編碼062555。建於1996年。離北京西站130公里，離深圳站2242公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為四等站。不辦理客、貨運營業。
任丘站
站址在河北省任丘市市區，郵政編碼062550。建於1996年。離北京西站147公里，離深圳站2225公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。
辛中驛站
站址在河北省任丘市辛中驛鄉，郵政編碼062556。建於1996年。離北京西站159公里，離深圳站2213公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：僅辦理路用整車貨物發到。
河間西站
站址在河北省河間市興村鎮，郵政編碼062450。建於1996年。離北京西站174公里，離深圳站2198公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到。
肅寧北站
站址在河北省肅寧縣邵庄鄉，郵政編碼062350。建於1998年。離北京西站182公里，離深圳站2190公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車擔貨物發到。
肅寧站
站址在河北省肅寧縣肅寧鎮，郵政編碼062350。建於1996年。離北京西站188公里，離深圳站2184公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到。
大官亭站
站址在河北省饒陽縣大官亭鄉，郵政編碼052760。建於1996年。離北京西站200公里，離深圳站2172公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。貨運：僅辦理路用整車貨物發到。
饒陽站
站址在河北省饒陽縣饒陽鎮，郵政編碼052760。建於1996年。離北京西站212公里，離深圳站2160公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到。
五公站
站址在河北省饒陽縣五公鎮，郵政編碼052771。建於1996年。離北京西站224公里，離深圳站2148公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：僅辦理路用整車貨物發到。
深州站
站址在河北省深州市穆家佐鄉，郵政編碼052861。建於1996年。離北京西站239公里，離深圳站2133公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：僅辦理整車貨物發到。
邢家村站
站址在河北省深州市護駕遲鄉，郵政編碼053014。建於1996年。離北京西站251公里，離深圳站2121公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。貨運：僅辦理路用貨物發到。
衡水西站
站址在河北省衡水市大麻森鎮，郵政編碼053012。建於1996年。離北京西站264公里，離深圳站2108公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
衡水站
站址在河北省衡水市桃城區，郵政編碼053000。建於1940年。離北京西站274公里，離深圳站2098公里，隸屬北京鐵路局石家莊鐵路分局管轄。現為一等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到；辦理整車貨物承運前保管；不辦理爆炸品發到。
大葛村站
站址在河北省衡水市大葛村鎮，郵政編碼053001。建於1996年。離北京西站280公里，離深圳站2092公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。貨運：僅辦理路用整車貨物發到。
馬屯站
站址在河北省棗強縣馬屯鎮，郵政編碼053100。建於1996年。離北京西站291公里，離深圳站2081公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。貨運：僅辦理路用整車貨物發到。
棗強站
站址在河北省棗強縣棗強鎮，郵政編碼053100。建於1996年。離北京西站305公里，離深圳站2067公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到。
大營鎮站
站址在河北省棗強縣大營鄉，郵政編碼053111。建於1996年。離北京西站325公里，離深圳站2047公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到。
南宮東站
站址在河北省南宮市段蘆頭鎮，郵政編碼051833。建於1996年。離北京西站343公里，離深圳站2029公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到。
清河城站
站址在河北省清河縣葛仙庄鎮，郵政編碼054800。建於1996年。離北京西站354公里，離深圳站2018公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
臨西站
站址在河北省臨西縣先鋒鎮，郵政編碼057851。建於1996年。離北京西站370公里，離深圳站2002公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到。
臨清站
站址在山東省臨清市市區，郵政編碼252600。建於1996年。離北京西站380公里，離深圳站1992公里，隸屬濟南鐵路局濟南鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到。
楊廟站
站址在山東省聊城市斗虎屯鎮，郵政編碼252039。建於1996年。離北京西站398公里，離深圳站1974公里，隸屬濟南鐵路局濟南鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
聊城北站
站址在山東省聊城市閻覺寺鎮，郵政編碼252036。建於1996年。離北京西站421公里，離深圳站1951公里，隸屬濟南鐵路局濟南鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到。
聊城站
站址在山東省聊城市市區，郵政編碼252000。建於1996年。離北京西站426公里，離深圳站1946公里，隸屬濟南鐵路局濟南鐵路分局管轄。現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。
付樓站
站址在山東省聊城市朱老莊鄉，郵政編碼252026。建於1996年。離北京西站438公里，離深圳站1934公里，隸屬濟南鐵路局濟南鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
石佛站
站址在山東省陽谷縣石佛鄉，郵政編碼252327。建於1996年。離北京西站453公里，離深圳站1919公里，隸屬濟南鐵路局濟南鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
陽谷站
站址在山東省陽谷縣陽谷鎮，郵政編碼252300。建於1996年。離北京西站468公里，離深圳站1904公里，隸屬濟南鐵路局濟南鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到。
台前站
站址在河南省台前縣城關鎮，郵政編碼457600。建於1996年。離北京西站484公里，離深圳站1888公里，隸屬濟南鐵路局濟南鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到。
梁山站
站址在山東省梁山縣前集鄉，郵政編碼274827。建於1996年。離北京西站502公里，離深圳站1870公里，隸屬濟南鐵路局濟南鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到。
任祥屯站
站址在山東省鄆城縣程屯鎮，郵政編碼274716。建於1996年。離北京西站517公里，離深圳站1855公里，隸屬濟南鐵路局濟南鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
鄆城站
站址在山東省鄆城縣鄆城鎮，郵政編碼274700。建於1996年。離北京西站526公里，離深圳站1846公里，隸屬濟南鐵路局濟南鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到。
馬寨站
站址在山東省鄆城縣黃安鄉，郵政編碼274707。建於1996年。離北京西站545公里，離深圳站1827公里，隸屬濟南鐵路局濟南鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
鄄城站
站址在山東省鄄城縣閻什口鄉，郵政編碼274609。建於1996年。離北京西站555公里，離深圳站1817公里，隸屬濟南鐵路局濟南鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到。
都司站
站址在山東省菏澤市都司集鄉，郵政編碼274004。建於1996年。離北京西站567公里，離深圳站1805公里，隸屬濟南鐵路局濟南鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
菏澤站
站址在山東省菏澤市中華東路，郵政編碼274012。建於1978年。離北京西站582公里，離深圳站1790公里，隸屬濟南鐵路局濟南鐵路分局管轄。現為二等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、集裝箱貨物發到；零擔僅辦理直達整零貨物發到。
田水井站
站址在山東省菏澤市佃戶屯鄉，郵政編碼274016。建於1996年。離北京西站591公里，離深圳站1781公里，隸屬濟南鐵路局濟南鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
定陶站
站址在山東省定陶縣定陶鎮，郵政編碼274100。建於1996年。離北京西站603公里，離深圳站1769公里，隸屬濟南鐵路局濟南鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到。
普連集站
站址在山東省曹縣普連集鎮，郵政編碼274417。建於1996年。離北京西站619公里，離深圳站1753公里，隸屬濟南鐵路局濟南鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
曹縣站
站址在山東省曹縣曹城鎮，郵政編碼274400。建於1996年。離北京西站630公里，離深圳站1742公里，隸屬濟南鐵路局濟南鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到。
閻店樓站
站址在山東省曹縣閻店樓鎮，郵政編碼274411。建於1996年。離北京西站640公里，離深圳站1732公里，隸屬濟南鐵路局濟南鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
梁堤頭站
站址在山東省曹縣梁堤頭鎮，郵政編碼274409。建於1996年。離北京西站652公里，離深圳站1720公里，隸屬濟南鐵路局濟南鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
商丘北站
站址在河南省商丘市雙八鎮，郵政編碼476111。建於1996年。離北京西站670公里，離深圳站1702公里，隸屬鄭州鐵路局鄭州鐵路分局管轄。現為二等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
商丘站
站址在河南省商丘市站前路，郵政編碼446000。建於1915年。離北京西站677公里，離深圳站1695公里，隸屬鄭州鐵路局鄭州鐵路分局管轄。現為一等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到；辦理整車貨物承運前保管。
商丘南站
原名新平台集站，站址在河南省商丘市睢陽區平台鄉，郵政編碼476113。建於1989年。離北京西站687公里，離深圳站1685公里，隸屬鄭州鐵路局鄭州鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到。
伊尹站
站址在河南省虞城縣店集鄉，郵政編碼476341。建於1989年。離北京西站703公里，離深圳站1669公里，隸屬鄭州鐵路局鄭州鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
木蘭站
站址在河南省虞城縣營廓鄉，郵政編碼476335。建於1989年。離北京西站718公里，離深圳站1654公里，隸屬鄭州鐵路局鄭州鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
王樓站
站址在安徽省亳州市蘆廟鄉，郵政編碼236824。建於1989年。離北京西站733公里，離深圳站1639公里，隸屬上海鐵路局蚌埠鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到；不辦理危險貨物發到。
劉營站
站址在安徽省亳州市小奈鄉，郵政編碼236924。建於1989年。離北京西站743公里，離深圳站1629公里，隸屬上海鐵路局蚌埠鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
亳州站
站址在安徽省亳州市南關外，郵政編碼236800。建於1989年。離北京西站751公里，離深圳站1621公里，隸屬上海鐵路局蚌埠鐵路分局管轄。現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到；危險貨物僅辦理農葯、化肥發到。
趙橋站
站址在安徽省亳州市趙橋集鄉，郵政編碼236841。建於1989年。離北京西站760公里，離深圳站1612公里，隸屬上海鐵路局蚌埠鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
油河集站
站址在安徽省亳州市油河鄉，郵政編碼236835。建於1989年。離北京西站773公里，離深圳站1599公里，隸屬上海鐵路局蚌埠鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
古城集
站址在安徽省亳州市古城鄉，郵政編碼236835。建於1989年。離北京西站784公里，離深圳站1588公里，隸屬上海鐵路局蚌埠鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農葯、化肥發到。
二郎集站
站址在安徽省太和縣宮集鎮，郵政編碼236652。建於1989年。離北京西站797公里，離深圳站1575公里，隸屬上海鐵路局蚌埠鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
三堂集站
站址在安徽省太和縣三堂鎮，郵政編碼236645。建於1989年。離北京西站808公里，離深圳站1564公里，隸屬上海鐵路局蚌埠鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農葯、化肥發到。
三塔站
站址在安徽省太和縣三塔鎮，郵政編碼236647。建於1989年。離北京西站818公里，離深圳站1554公里，隸屬上海鐵路局蚌埠鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
王寨站
站址在安徽省阜陽市店集鄉，郵政編碼236135。建於1989年。離北京西站829公里，離深圳站1543公里，隸屬上海鐵路局蚌埠鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
伍明站
站址在安徽省阜陽市伍明鎮，郵政編碼236134。建於1989年。離北京西站840公里，離深圳站1532公里，隸屬上海鐵路局蚌埠鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
阜陽北站
站址在安徽省阜陽市周棚鎮，郵政編碼236134。建於1989年。離北京西站849公里，離深圳站1523公里，隸屬上海鐵路局蚌埠鐵路分局管轄。現為一等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。貨運：僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到。
阜陽北站是阜陽鐵路樞紐中的主要編組站之一，現已建成一級二場站場，有到發線、編解線13條，承擔著京九、濉阜和阜淮、漯阜各線貨物列車到發、編組及技術作業等任務。
阜陽站
站址在安徽省阜陽市內，郵政編碼236021。建於1971年。離北京西站855公里，離深圳站1517公里，隸屬上海鐵路局蚌埠鐵路分局管轄。現為二等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到。
潁南站
站址在安徽省阜陽市十二里廟鄉，郵政編碼236111。建於1996年。離北京西站863公里，離深圳站1509公里，隸屬上海鐵路局蚌埠鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農葯、化肥發到。
三塔鎮站
站址在安徽省阜南縣三塔集鎮，郵政編碼236322。建於1996年。離北京西站879公里，離深圳站1493公里，隸屬上海鐵路局蚌埠鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
許堂集站
站址在安徽省阜南縣許堂集，郵政編碼236321。建於1996年。離北京西站889公里，離深圳站1483公里，隸屬上海鐵路局蚌埠鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到。
阜南站
站址在安徽省阜南縣城關鎮，郵政編碼236300。建於1996年。離北京西站899公里，離深圳站1473公里，隸屬上海鐵路局蚌埠鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農葯、化肥發到。
淮濱站
站址在河南省淮濱縣城關鎮，郵政編碼464400。建於1996年。離北京西站916公里，離深圳站1456公里，隸屬南昌鐵路局管轄。現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。
台頭站
站址在河南省淮濱縣台頭鄉，郵政編碼464434。建於1996年。離北京西站930公里，離深圳站1442公里，隸屬南昌鐵路局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
呂店站
站址在河南省潢川縣上油崗鄉，郵政編碼465114。建於1996年。離北京西站950公里，離深圳站1422公里，隸屬南昌鐵路局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
潢川站
站址在河南省潢川縣城關鎮，郵政編碼465100。建於1996年。離北京西站971公里，離深圳站1401公里，隸屬南昌鐵路局管轄。現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到。
光山站
站址在河南省光山縣城關鎮，郵政編碼465400。建於1996年。離北京西站992公里，離深圳站1380公里，隸屬南昌鐵路局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到.
潑河站
站址在河南省光山縣潑陂河鎮，郵政編碼465426。建於1996年。離北京西站1008公里，離深圳站1364公里，隸屬南昌鐵路局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到。
滸灣站
站址在河南省新縣滸灣鄉，郵政編碼465511。建於1996年。離北京西站1022公里，離深圳站1350公里，隸屬南昌鐵路局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
新縣站
站址在河南省新縣新集鎮，郵政編碼465500。建於1996年。離北京西站1031公里，離深圳站1341公里，隸屬南昌鐵路局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到。
泗店站
站址在河南省新縣泗店鄉，郵政編碼465523。建於1996年。離北京西站1051公里，離深圳站1321公里，隸屬南昌鐵路局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
西張店站
站址在湖北省麻城市西張店鄉，郵政編碼431633。建於1996年。離北京西站1065公里，離深圳站1307公里，隸屬南昌鐵路局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。不辦理貨運營業。

作者： 葉鄧陳李 2007-4-15 16:31 回復此發言

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19 回復：中國火車站—京九線沿線各站
羅鋪站
站址在湖北省麻城市羅家鋪鄉，郵政編碼431606。建於1996年。離北京西站1081公里，離深圳站1291公里，隸屬南昌鐵路局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
麻城站
站址在湖北省麻城市西陵大道，郵政編碼431600。建於1996年。離北京西站1091公里，離深圳站1281公里，隸屬南昌鐵路局管轄。現為二等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到。
周鐵崗站
原名白果站，站址在湖北省麻城市白果鎮，郵政編碼431613。建於1996年。離北京西站1103公里，離深圳站1269公里，隸屬南昌鐵路局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
新洲站
站址在湖北省武漢市新洲區城關鎮，郵政編碼431400。建於1996年。離北京西站1121公里，離深圳站1251公里，隸屬南昌鐵路局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農葯、化肥發到。
團風站
原名淋山河站，站址在湖北省團風縣淋山河鎮，郵政編碼436136。建於1996年。離北京西站1137公里，離深圳站1235公里，隸屬南昌鐵路局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。不辦理貨運營業。

作者： 葉鄧陳李 2007-4-15 16:32 回復此發言

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20 回復：中國火車站—京九線沿線各站
黃州站
站址在湖北省黃岡市黃州區上巴河鎮，郵政編碼436124。建於1996年。離北京西站1158公里，離深圳站1214公里，隸屬南昌鐵路局管轄。現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到。
朱店站
站址在湖北省浠水縣朱店鄉，郵政編碼436209。建於1996年。離北京西站1171公里，離深圳站1201公里，隸屬南昌鐵路局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
浠水站
站址在湖北省浠水縣

❿ 果園軌道運輸車每米造價多少

PS4獨佔大作《戰神4》的媒體評分已經於昨日正式解禁，知名媒體IGN為本作打出了10分滿分的完美評價，可以說取得了開門紅。與此同時IGN還發布了一段視頻，展示出了《戰神4》在PS4和PS4 Pro上不同的模式表現（PS平台一般都會為游戲提供性能和4K兩種模式，前者有著更穩定的幀數、後者有著更完美的畫面，如何取捨就看玩家自己選擇了）。根據官方的介紹，游戲在PS4上以1080p/30fps的效果運行，在PS4 Pro上則分為兩種模式：性能模式（1080p）和畫面模式（4K）。得益於聖莫尼卡的精心優化和平衡，第一眼看上去兩台主機上《戰神》畫面都非常優秀，不過令人失望的是PS4主機與PS4 Pro主機並沒有帶來很明顯的PS4 Pro的性能模式可以讓《戰神4》以60fps的幀率運行，雖然流暢度更高，但是畫面細節並無明顯差距。畫面模式下的PS4 Pro應當具備更高清晰度，但是在對比圖當中我們依舊沒有帶來驚艷的畫面表現，整體令人失望。距