豪沃車制動間隙調整

1. 專用車制動器間隙的調整方法

因制動系統故障而引發的交通事故非常多，輕則爆胎，重則車輛起火。因此，專用車駕駛員一定要經常檢查制動系統，尤其是制動間隙、制動蹄片厚度。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 貨車的剎車怎麼調，往哪調是緊，往哪調是松。

現在的貨車大多是氣剎，然後有個調節臂，還有個連接桿連接剎車分泵的（就是那坨裝氣桶。你車調節臂上的螺絲，看見連接桿在往分泵里鑽就是緊，反之就是松。

氣剎車是一種剎車方式。汽車上用以使外界（主要是路面）在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。

汽車制動系統按制動系的作用可分為行車制動（氣剎車）、駐車制動、應急制動、輔助制動。駐車制動又可分為中央盤式制動和儲能彈簧制動，而儲能彈簧制動則俗稱為「斷氣剎」。

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氣剎的組成和功用

1)普通氣剎制動系統

①組成

普通氣剎制動系統由制動操縱機構、雙迴路制動機構、中央盤式制動機構、制動器、空壓機等組成，其中制動操縱機構包括制動踏板、踏板吊掛等。

雙迴路制動機構包括儲氣筒、制動閥、低壓報警器、氣壓調節器、制動管、換向閥、繼動閥、安全閥、放水閥；中央盤式制動機構包括駐車制動操縱手柄、制動拉索、中央盤式制動器。

②各組成工作原理

1、空壓機

空壓機直接提供製動所需要的空氣，並產生制動所需要的空氣壓力 它是制動系統當中的第一供能裝置。空氣壓縮機由曲柄連桿機構，氣缸體，壓縮彈簧和進氣閥門，排氣閥門組成。

當發動機運轉時，空壓機隨之轉動，帶動活塞下壓，外界空氣經空氣濾清器和進氣閥門進入氣缸。當活塞上行時，缸內的空氣被壓縮，壓力升高，克服排氣閥門的彈簧預緊力而使排氣閥門開啟，壓縮空氣便進入濕儲氣筒。

調壓閥

調壓閥由進氣口，排氣口，進氣閥門，排氣閥門，壓縮彈簧，膜片，當儲氣筒中的氣壓升至0.78¬0.81MP時，膜片下方氣壓作用力足以克服彈簧預緊力而推動膜片向下拱曲，從而使進氣閥門關閉，排氣閥門開啟，來自儲氣筒中的壓縮空氣進入壓縮機中的卸荷氣室中，使卸荷膜片4和卸荷桿下移而頂開進氣閥門，使兩氣缸均與大氣通氣。

2、多迴路壓力安全閥

多迴路制動系中，來自空壓機的壓縮空氣可經多迴路壓力保護閥分別向各迴路的儲氣筒充氣。當有一迴路損壞漏氣時，壓力保護閥能保證其餘完好迴路繼續充氣。

雙迴路保護閥有1個進氣口，2個出氣口，兩個活塞閥門，和一個壓縮彈簧，平時活塞閥門在壓縮彈簧的作用下分別將兩個出氣口封閉，當壓縮空氣由調壓閥進入進氣口時，經兩側氣道分別流入兩個氣腔。

當兩側氣腔的壓力分別超過0.52MP時，兩側氣腔的作用力超過彈簧預緊力,推使兩活塞門離開出氣接頭上的閥座，壓縮空氣經兩出氣口分別進入兩迴路儲氣筒。

若在正常充氣過程中有一迴路突然損壞漏氣，即有一端出氣口壓力很低，當空壓機不繼供氣時，保護閥內的氣腔壓力也會上升，至沒有損壞那個迴路活塞門重新開啟重新充氣，只不過充氣氣壓較低，只能過到0.5¬0.55MP，因為若超過此值，另一邊的活塞門也會開啟則放氣。

3、制動閥

制動閥是汽車行車制動系當中的主要控制裝置。制動閥主要由上腔活塞，下腔活塞，推桿，滾輪，平衡彈簧，回位彈簧（上下腔），上腔閥門，下腔閥門，進氣口，出氣口，排氣口，通氣孔組成。

當駕駛員踩下腳踏板時，通過拉伸拉桿使拉臂一端下壓平衡彈簧，使平衡臂下移，首先將排氣閥門關閉，打開進氣閥門，此時儲氣筒的壓縮空氣經進氣閥充入制動氣室，推動氣室膜片使制動凸輪轉動從而實現車輪制動。

4、手動制動閥

手動制動閥可以控制汽車的駐車制動和第二制動（應急制動），因為對駐車制動沒有漸進控制的要求，所以控制駐車制動手動制動閥僅僅是一個氣開關。

手動制動閥由操縱手柄，壓縮彈簧，閥門，芯管彈簧,進氣口，出氣口和排氣口組成。其中進氣口接駐車儲氣筒，出氣口接繼動閥，當駐車制動手柄在駐車狀態時，芯管在彈簧作用下緊靠操縱凸輪。此時進氣閥關閉，排氣閥開啟.出氣口經芯管和排氣口通大氣。

同時儲能彈簧氣室中的儲能彈簧制動氣室也經繼動閥通大氣。此時，汽車處於駐車制動狀態，欲解決駐車制動，必須操縱操縱手柄，使排氣閥關閉，進氣閥開啟，由出氣口B輸出的氣壓作為控制信號輸入繼動閥，後者便開放一條由駐車儲氣筒直接進入儲能彈簧氣室的充氣捷徑。當空氣壓力達到超過彈簧壓力時，氣室推桿回位，從而解決駐車制動.

5、繼動閥和快放閥

儲氣筒和制動氣室二者一般只通過制動閥用管路連接。這樣，儲氣筒向制動氣室充氣以及壓縮空氣排入大氣，都必須迴流制動閥。在儲氣筒，制動氣室與制動閥相距較遠的情況下，這種迂迴充氣和排氣將導致制動和解決制動的滯後時間過長，不利於汽車及時制動和制動後的及時加速。

繼動閥和快放閥就是在這種情況下應運而生，在制動管路上靠近制動氣室處，設置一快放閥，可以保證解快制動時快速排氣，制動時，由制動閥輸運過來的壓縮空氣由進氣口進入，將閥門推離進氣閥座，壓緊排氣閥座，從而使排氣閥關閉，壓縮空氣直接進入彈簧氣室。

解除制動時，閥門在回位彈簧的作用下回位關閉進氣閥門，開啟排氣閥門，彈簧氣室內的壓縮空氣直接由排氣閥排入大氣，不需迂迴流過制動閥。

繼動閥在一般情況下，進氣口接通儲氣筒，出氣口接制動氣室。當踩下制動踏板時，制動閥的輸出氣壓作為繼動閥的控制壓力輸入，在控制壓力作用下，將進氣閥推開，於是壓縮空氣便由儲氣筒直接通過進氣口進入制動氣室，而不用流經制動閥，這大大縮短了制動氣室的充氣管路，加速了氣室的充氣過程。因此繼動閥又叫加速閥。

當腳踏板松開時，控制壓力撤除後，膜片在彈簧的作用下向下拱曲，使進氣閥關閉，排氣閥開啟，於是制動氣室的壓縮空氣便經芯管和孔流向制動閥，並經制動閥排氣口排入大氣。

3. 汽車剎車片間隙如何自調

鼓剎可以自動調整，碟片不需要調整，直到磨損極限更換

4. 跪求氣剎貨車制動踏板間隙的調整，怎麼調能讓踏板不往下而又讓間隙變小，郁悶啊，踩下去大半才有剎車而且

踏板空行程大不是剎車間隙的原因，應該在總泵上看看自動么調空行程。實在不行問問總泵廠家或者車廠家。

5. 汽車剎車片間隙如何自調

隨著剎車片的磨損消耗，它與剎車盤的間隙也慢慢變大，但制動液會逐漸往前頂，去添補磨損造成的這塊間隙，這個變化的量是十分微小的。這就是自動調整間隙的原理。

6. 汽車剎車間隙能否調整

你好
1.盤式制動器:盤剎制動間隙不可調，如果剎車踏板很低，應考慮是不是剎車片磨損嚴重、剎車油滲漏;更換或檢修即可。
2.鼓式制動器:可調，調整方法就是使得制動片和剎車鼓靠的更近，減小自由間隙。

7. 什麼是汽車的剎車力和剎車間隙自動調整

在輪胎的摩擦系數一定的時候，制動力主要在於制動卡鉗與制動盤摩擦時產生的一個與驅動力矩方向相反的反向制動力矩，從而產生的制動力（或是制動蹄片對輪轂的摩擦力產生的反向制動力矩），兩者一個為順時針，一個為逆時針方向。
制動間隙的變化，是指在制動卡鉗的摩擦片使用一段時間後變薄，從而使制動踏板的有效制動行程縮短，反映到駕駛員的感覺就是制動踏板的自由行程加長，產生的有效制動力降低，安全隱患增加。為了防止在摩擦片變薄後產生此類現象，會採用一種類似液壓頂柱的裝置對制動卡鉗上的摩擦片加以限位，當摩擦片變薄，液壓系統會自動推動摩擦片向制動盤方向移動一小段距離，保證制動行程和踏板自由行程不變，從而不會影響駕駛員在踩剎車時的「腳感」。一般的間隙自動調整都配備摩擦片報警裝置，即在摩擦片安裝卡子的旁邊有一突出的金屬簧片，當摩擦片的厚度低至規定下限時（一般為5mm左右，不同類型的車有不同的規定）金屬簧片會首先摩擦制動盤，或產生刺耳的雜訊，或在儀表檯面板上亮起制動報警燈，目的都是在於提醒駕駛員注意檢查制動摩擦片的薄厚（鼓式剎車系統一般很少配有此類間隙調整裝置和報警裝置，原因有兩點:1.鼓式制動器內部是彈簧控制制動蹄片，較為靈活，所以一般無需大的調整；2.成本控制。使用鼓式制動器的主要目的就是在於節約成本，所以一般不會再加裝其他零部件）

8. 制動踏板間隙調整什麼意思

制動踏板從初始狀態踩下後，到制動總泵開始工作之間，有一個自由行程。稱之為踏板間隙。這個間隙過大，制動效果不好，這個間隙太小，有可能會導致制動片抱輪。

9. 歐曼剎車問題

我是歐曼廠調試工，歐曼車要是剎車不靈的話不一定是橋剎車的問題~也肯能是剎車踏板自由行程大，我把制動器和剎車踏板兩個調試的方法說給你~你自己就能調~除了歐曼3系騎兵車有17的其餘歐曼所有的制動器扳手都是19的，18的很少。把剎車手剎松開正方向緊死，一定找好方向，緊的過程中你會看見氣室頂桿往回縮~那樣你的方向是正確的~然後向回轉270°你會聽到噠噠噠噠四聲大概就是270°。所有中橋和後橋前橋的調剎車方法都是一樣的。沒有反的~也沒准比把那個橋的制動器給弄反了給鬆了，這個還不成你試試剎車踏板自由行程間隙，正常應該是1.2-1.5厘米如果你的自由行程大於這個數應該及時調整~應為歐曼車的整車裝配質量都不怎樣~所以會引起螺絲松動~沒辦法拿的錢少你說工人干好活嗎？把前面板打開在玻璃水盒下面能找到剎車踏板的螺絲~黑色的~鬆鬆母轉幾圈頂桿再緊上一定要緊死。然後去試試間隙~

不明白的再補充問題~我再回答~給點分！祝你好運~平安出行