火車價級別

Ⅰ 火車車次和價格

常德到濰坊，沒有直達旅客列車，需要中轉。
不同的中轉方式，會有不同的車次以及不同的價格，樓主還是先確定中轉站吧，不然別人要想幫你，可就太難了（工作量太大）。
樓主可以選擇的中轉方式有：
常德→南昌→濰坊；常德→襄陽→濰坊；常德→南陽→濰坊；常德→洛陽→濰坊；
常德→株洲→濰坊；常德→南陽→濰坊；……。

大致情況是：
1、常德乘坐K788/K785次，到南昌，換乘K342/K343次到濰坊， 耗時26小時47分（中轉等候3分），行車里程1989千米，參考價格257元。
2、常德乘坐K936/K937次，到襄陽，換乘K206/K207次到濰坊， 耗時27小時54分（中轉等候4小時47分），行車里程1883千米，參考價格235元。
3、常德乘坐K1172/K1173次，到襄陽，換乘K206/K207次到濰坊， 耗時31小時29分（中轉等候8小時27分），行車里程1883千米，參考價格235元。
4、常德乘坐K648/K645次，到南陽，換乘K206/K207次到濰坊， 耗時32小時15分（中轉等候8小時59分），行車里程1883千米，參考價格233元。
5、常德乘坐K648/K645次，到洛陽，換乘K1028/K1025次到濰坊， 耗時32小時36分（中轉等候7小時15分），行車里程1927千米，參考價格236元。
6、常德乘坐K648/K645次，到洛陽，換乘K174/K171次到濰坊， 耗時32小時36分（中轉等候19小時6分），行車里程1927千米，參考價格236元。
7、常德乘坐K9063/K9066次，到株洲，換乘K1138/K1135次到濰坊， 耗時49小時2分（中轉等候19小時48分），行車里程1989千米，參考價格234元。

Ⅱ 火車票價格計算方法

票價組成
旅客票價主要包括3個部分
★客票基礎票價：
包括硬座、軟座、市郊客票票價。其中硬座票價是基礎票價，軟座等票價均以硬座票價為基礎按比率換算；
★附加票票價：
包括加快、卧鋪、空調票票價，附加票票價也以硬座票價為基礎；
★保險費票價：原來包括旅客意外傷害強制保險費，按硬座基本票價的2%計算。但2013年元旦起取消車票保險費。
第一步：基礎票價
基礎票價的計算：各區段分別按其區段里程計算，根據各區段的遞減票價率，計算出該區段的全程票價和最後一個區段按中間里程求出的票價加總，即為基礎票價。
第二步：附加票價
附加票價的費用包括啥？客票發展金——旅客票價不大於5元時為0.5元；大於5元時為1元；候車室空調費——向乘車超過200公里的硬座旅客收取1元；卧鋪訂票費——向購買卧鋪票的旅客收取10元。
附加票價(數據參照表格2計算)
第三步：實際票價計算求和
公式：(基礎票價+附加票價)×(1 + 上浮率)+附加費
舉例車次為新型特快空調車，春運期間票價在普通車基礎上浮50%，因此最終各類車票的最終票價為：
硬座：(126 + 32 + 50 )× 150% + 2 =約314元
硬卧上：(126 + 32 +50 + 138 )× 150% + 12 = 約531元
硬卧中：(126 + 32 +50 + 151 )× 150% + 12 = 約551元
硬卧下：(126 + 32 +50 + 164 )× 150% + 12 = 約570元
·計算提示
1、旅客列車根據各種車體類型的不同，分為普通車和新型空調車等多種類型，新型空調車票價計算時在普通車基礎上上浮50%，而有些列車是根據客流情況和車體折舊等因素執行上浮40%和30%不等的票價。
2、春運期間各車次執行票價將根據情況進行調整，旅客乘車時還應該以車站信息和車票票面價格為准。
3、特殊旅客車票價格以各自優惠為准，例如學生可享受家庭至學校之間的半價硬座客票、加快票、空調票；持有傷殘軍人證的可享受半價優惠，以及公免乘車證等。

Ⅲ 火車分類於價格排序

從貴到便宜排序：動車組--空調特快（空調快速）--空調普快--普快。說明：空調特快和空調快速價錢是一樣的。

Ⅳ 火車的價格，

我知道青藏線上跑的車的價錢，車頭5000萬，車廂1000萬人民幣，普通的可能會是一半把！

Ⅳ 火車的價錢

您好共有一趟列車K739次列車
硬座130元
硬卧上221元中230元下236元
軟卧上341元
下355元
發車時間17：20
到達時間06：24分
歷時13：04分

Ⅵ 火車車票價格

火車車次
類型
始發站
出發站
出發時間
目的站
到達時間
終點站
硬座
軟座
上
中
下
上
下
歷時
T211
空調特快
上海南
杭州南
14:20
深圳
06:04
深圳
179
283
306
317
327
478
499
15時50分

Ⅶ 火車車次及價格

硬座11元。

車次 類型 始發站 出發站 開車時間 目的站 到達時間 用時 里程 終點站 硬座
K367/K370 空調快速 漢口 許昌 14:25 鄭州 15:19 1小時25分 86 大連 11

Ⅷ 高鐵、火車的票價是如何定價的

火車票價與運行時間無關，與停站個數無關。
在 200km/h 的速度下，一等座基價大概是0.37 元 / 公里，二等座基價大概是0.30 元 / 公里;
在 300km/h 的速度下，一等座基價大概是0.74 元 / 公里，二等座基價大概是0.46 元 / 公里;
如果線路等級低於 200km/h，一般情況下按 200km/h 計算。
如果線路等級是 300km/h(如京滬、京廣高鐵)，G 車跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收費，D 車跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公里收費。如果線路等級是 200km/h(如杭福深客運專線寧波東以南)，G 車 D 車都跑 200km/h 的速度，二等座都按 0.30 元 / 公里收費。

Ⅸ 火車票是如何定價的

火車票價是採取遞遠遞減率的辦法進行計算，旅客票價從201千米起實行遞遠遞減。不是每100公里加固定的錢。從這個道理來說，乘火車出行路途越遠越經濟。

Ⅹ 火車類型分幾種，價格和速度有什麼不同

一、旅客列車車次，見下。
二、行包列車車次 X1-X998 1．行郵特快專列 X1-X198 2．行包快運專列 X201-X998
三、貨物列車車次 技術直達列車 10001-19998；直通貨物列車 20001-29998；區段貨物列車 30001-39998；摘掛列車 40001-44998；小運轉列車 45001-49998；企業自備車列車 60001-69998；超限貨物列車 70001-70998；重載貨物列車 71001-72998；保溫列車 73001-74998；貨運五定班列 80001-81748；快運貨物列車 81751-81998；煤炭直達列車 82001-84998；石油直達列車 85001-85998；始發直達列車 86001-86998；空車直達列車 87001-87998；軍用列車 90001-91998
四、單機和路用列車車次
客車單機 50001-50998；貨車單機 51001-51998；小運轉單機 52001-52998；補機 53001-54998；試運轉列車 55001-55998；輕油動車、軌道車 56001-56998；路用列車 57001-57998；救援列車 58101-58998

D—動車組
Z—直達特快列車
T—特快列車
K—快速列車
N—管內快速列車（和K一個意思，咱們普通乘客不用特意區別）
L、A—臨時旅客列車
Y—旅遊列車
沒有字母的四位車次——普通列車

詳細如下

具體的說是鐵路列車車次的一種等級編號

現在我先說說每列列車車次的意義~

D開頭指動車組，意思是每節車廂都有他的動力推進系統，或者每隔幾個車廂都有動力、制動力，有廣義以及狹義之分。中國鐵路第六次大提速上線運行的動車組名稱為「和諧號」。原名CRH系列，CRH 是China Railway High-speed（中國鐵路高速）的縮寫，目前有CRH1～CRH5幾種型號。這些型號分別從日本、德國、法國等國引進先進技術，並消化吸收及國產化，成為「具有我國自主知識產權」的動車組產品系列。購票地點不同，持站台票不能上車，車上不補票。對於學生票，動車組列車只發售二等座車，票價為全價的75%。

Z開頭牧諧?直達特別快速旅客列車,簡稱直特,字母Z是"直"字的漢語拼音簡寫.這樣的列車在行程中一站不停或者經停必須站但不辦理客運業務,這類列車的車底都是25T,全部都是空調列車.所有的直特列車都是跨局(不是在一個鐵路局內)運營列車.這類列車是從2004年04月18日鐵路第五次提速後才出現的,以前鐵路雖然也有過直特列車,但都混遍在特快列車車次里.

T開頭的列車:特別快速旅客列車,簡稱特快,字母T是"特"字漢語拼音的簡寫.這樣的列車在行程中一般只經停省會城市或當地的大型城市.這類列車的車底一般都是25K(藍皮車),因為25K的停產,所以新開行或改換車底的特快列車開始採用25T車底,也有部分特快列車採用25Z S25K S25B S25Z等車底,全部都是空調列車.到目前為止,T系列的特快列車車次在300以前的是跨局運營列車,300以後的是管內(只在一個鐵路局內)運營的列車.

K開頭的列車:快速旅客列車,簡稱快速,字母K是"快"字漢語拼音的簡寫.這樣的列車在行程中一般只經停地級行政中心或重要的縣級行政中心.這類列車的車底一般是25G(紅皮車) 25B改的空調車也是紅皮的,還有少部分是22型和25B型綠皮車,基本都是空調列車.2004年04月18日鐵路第5次提速之前K系列車包括跨局運營和管內運營的快速列車,4.18以後由於K系列車次的增加,將跨局快速列車和管內快速列車分開,所以現在K系列的列車都是跨局運營的列車.

N開頭的列車:管內快速旅客列車,簡稱管內快速,字母N是"內"字漢語拼音的簡寫.這樣的列車一般經停一些重要車站.這類列車的車底有25G 25B(紅皮綠皮的都有) 22型綠皮車,空調列車較多.這類列車出現在4.18五提之後,只在鐵路局內部運營.車次是按鐵路局編制的,1-100是哈爾濱鐵路局,101-200是沈陽鐵路局,201-300是北京鐵路局,301-350是呼和浩特鐵路局,351-400是鄭州鐵路局,401-500是濟南鐵路局,501-600是上海鐵路局,601-650是南昌鐵路局,651-800是廣州鐵路公司,801-850是柳州鐵路局,851-900是成都鐵路局,901-940是蘭州鐵路局,941-980是烏魯木齊鐵路局,981-998是昆明鐵路局.

四位數的車也有車次區分
1開頭的四位數車次列車:跨三個或以上鐵路局的直通普通快速旅客列車,簡稱普快或直快.這樣的列車一般經停一些主要車站.這類列車車車底和N系列的比較相似,空調列車較多.這類列車運營距離一般都很長,而經停車站較多.所以速度一般不會太快,而且乘車的人一般都較多.短途旅行的旅客不建議乘坐此類列車.

2開頭的四位數車次列車:跨兩個鐵路局的直通普通快速旅客列車,簡稱普快或直快.這樣的列車和1開頭的四位數經停車站和車底配置差不多,但空調列車的數量明顯減少.這類列車運營的距離一般屬於中等,經停的車站也較多,速度一般也不會太快.屬於面向中途旅行的普快列車.

3開頭的四位數車次列車到目前為止還沒有.

4和5開頭的四位數車次列車:管內普通快速列車,簡稱普快,曾經簡稱快客,但這個簡稱現在已經不用了.這樣的列車經停一些主要車站,同時也經停一些小型車站.這類列車的車底主要是22型和25B型綠皮車,少有25G和25B的紅皮空調車,而空調車多是一些長途列車套跑的.這類列車運營的里程一般不長,一般屬於短途列車.車次和N系列一樣,也是按照鐵路局編制的,4001-4200是哈爾濱鐵路局,4201-4400是沈陽鐵路局,4401-4600是北京鐵路局,4601-4700是呼和浩特鐵路局,4701-4900是鄭州鐵路局,4901-5000是濟南鐵路局,5001-5200是上海鐵路局,5201-5300是南昌鐵路局,5301-5500是廣州鐵路公司,5501-5600是柳州鐵路局,5601-5700是成都鐵路局,5701-5800是呼和浩特鐵路局,5801-5900是烏魯木齊鐵路局,5901-5998是昆明鐵路局.

6/7/8/9開頭的四位數車次列車:普通旅客列車,簡稱普客,曾經有直通(跨鐵路局運營)的普客列車,但是現在已經沒有了.這樣的列車一般經停所有能停的車站,部分普客列車雖然站距較遠,但是也明顯多於普快列車.這類列車的車底主要是22型綠皮車,其他車底均少見,根本沒有空調車.這類列車運營里程一般不長,一般屬於短途多站的列車.因為這類列車現在已經全部是管內運營的,所以車次編制也是按照鐵路局來編制的,在這里我就不詳細說明了.因為這類列車的經停車站很密,所以大多都作為通勤來用,少有旅行的朋友乘坐此類列車.

L開頭的列車:臨時旅客列車,簡稱臨客,字母L是"臨"字漢語拼音的簡寫.這類列車只在需要的時候才運營的,車種也是最雜的列車類別,L系列中有少部分列車相當於快速,大多的相當於普快,也有的相當於普客.車底編制也是雜亂,L系列列車一般沒有自己專用的車底,通常是隨便拉來些車底就編組.但是也有的臨客是為了近日"轉正"而設置的,這樣的臨客通常編組比較正規,有專用車底.L系列列車在<全國鐵路旅客列車時刻表>上是查不到的,所以又稱之為不上表列車.

A開頭的列車:按需臨時旅客列車,好象沒什麼簡稱,如果有,那就叫按需臨客吧.字母A是"按"字漢語拼音的簡寫.這類列車比L系列的地位更低,但是大多特徵與L系列的相似.同樣A系列的列車在<全國鐵路旅客列車時刻表>上是查不到的.

車次的編制和上行下行有關,鐵路規定進京方向或是從支線到干線被稱為上行,反之離京方向或是從干線到支線被稱為下行.上行的列車車次為偶數(雙數),下行的列車車次為奇數(單數).如T11次是從北京開往沈陽北方向,為下行所以是奇數(單數)的;它的回頭車T12次是從沈陽北開往北京方向,為上行,所以是偶數(雙數)的.另外還有的車在運行途中會因為線路上下行的改變而改變車次,例如K388/385 386/387次,是運行沈陽北到成都區間內的,從沈陽北始發是開向北京的,所以上行,車次為K388次.車經停天津以後開始向離京方向行駛,改為下行,所以車次同時改為K385次.從成都向沈陽北開的時候也是一樣,在到天津前是上行,所以車次是K386次,經停天津後改下行,所以車次為K387次.同時在改車次前後的區間內,車次自成一對.比如沈陽北到天津區間車次是上行K388,下行K387.鐵路車次的編排就是這樣的