印度二手汽車價格

⑴ 泰國一般二手汽車什麼價格

二手汽車的價格要看車的情況，一般來說就會 200,000泰銖 - 500,000泰銖左右。

1人民幣：5泰銖

買

⑵ 印度車市連月下滑，為什麼印度人不買車了

在國內市場還在經歷車市寒冬的陣痛時，作為我們的鄰居，未來全球第三大經濟體的印度，已經開始出現崩盤的跡象了，他們的車市寒冬相比國內來說更為嚴峻。

中國市場的「車市寒冬」已經持續一年多了，從2018下半年開始，到如今2019年即將過完，中國車市也未有任何的改變，即便是金九銀十這種旺季，依然也沒能掩飾疲軟的銷量，也就僅僅在國六之前的月份，銷量出現一定的反彈，但是那種反彈是建立在史無前例的終端促銷之上，過了那個月，銷量迅速回落。

⑶ 鈴木Intruder 2020印度上市 售價約1.1萬人民幣

鈴木Intruder 2020是一款跨界車型，而且具有極具吸引力的價格，該型號剛剛在印度市場正式推出，除Gixxer外還為客戶提供更多選擇。鈴木印度公司已經對Intruder 2020的發動機進行了升級，以幫助其達到最新的BS6排放標准。
不久前，具有滿足BS6排放標準的發動機的鈴木Gixxer sportbike新版本已在印度市場正式上市，Gixxer仍然保證了誘人的價格優勢，為印度市場的客戶提供了運動摩托車細分市場的理想選擇，而基於Gixxer系列的Intruder250車型也被曝了出來，不過至今沒有實質性的進展。
「Intruder 250」，搭載Gixxer 250和Gixxer SF 250的同款發動機，新的發動機進行了升級使其符合印度市場上嚴格的BS6排放標准，能在9,300rpm時產生26.5 PS的功率，在7,300 rpm時產生22.2 Nm的扭矩。
具體來說，此次印度上市的Intruder 2020配備了155cc的單缸風冷發動機，可產生與Gixxer兄弟相同的功率水平，在8000rpm產生13.4匹馬力，在6000 rpm時產生13.8Nm的扭矩。配備電子燃油噴射系統EFI和5速手動變速箱，當地市場最接近鈴木Intruder 2020的競爭對手是15匹馬力的Bajaj Street 160。
印度鈴木此次對Intruder 2020的發動機進行的升級，除了確保足夠的發動機功率並滿足該市場中的BS6排放標准，還將Intruder 2020發動機的二氧化碳排放量減少了30％。
鈴木Intruder 2020配置方麵包括伸縮式前懸架，後部中置單減震器，前後標配盤式制動器，合17英寸的輪圈，照明均採用LED技術，搭配單色液晶儀表。車重152kg，座高740mm適合大部分亞洲人的身高。
在價格方面，鈴木Intruder 2020在印度市場的售價為120,000盧比（約1.1萬人民幣），對於這種跨界類的巡航摩托而言，這是一個極具吸引力的數字。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 印度Tata最便宜的車在中國有售嗎

印度Tata汽車印尾氣達不到歐五標准不符合進口車的標准不準入境。

印度Tata汽車及Tata汽車專用拖車。在國內的售價僅1.5萬元。

⑸ 印度汽車比中國車好嗎

在印度。捷達 奇瑞 qq算中級車。更小的比如0.6升的算普及車。中國汽車市場全年的銷售業績是印度的好幾倍。如果論價格甚至還要在翻一翻。中國汽車。多數國內生產出口國外。印度汽車想進中國。難。中國摩托車他們倒是很喜歡。中國汽車現在不缺錢。也不缺技術。不用多久 5年後就會趕上發達國家的汽車水平。況且國產汽車已經有v12 v6 v8發動機了。印度人口比中國人口還多。購買量雖然多。但是人均就很少了。況且中國汽車廠家正在像印度進軍。國外廠家也希望這樣。因為印度汽車造價要比中國貴。況且他們在其他領域不是很發達。和中國企業合作走向印度。這個比較經濟

⑹ 你眼中這是輛二手破車，在印度卻是人生巔峰的標志

印度是個貧富差異很大的國家，

有富得流油的商人，

但更多還是響叮當的窮人。

在這的貧民窟，

平均每4000人才有一座廁所，

你可以想像為什麼空氣彌漫著屎尿味道的原因了吧！

他很滿意自己的現狀，

單身的他也不急於尋找伴侶，

近期希望能實現自己第一次的出國旅遊，

而下一步是換一輛全新的SUV，

價格超過100萬盧比，

那一定是村裡最靚的仔了吧！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 印度車市，像極了15年前的中國市場

印度，近期成了汽車圈曝光率極高的關鍵詞。

2月5日，長城汽車亮相德里國際車展，宣布正式進軍印度市場。在此之前，長城汽車已於1月17日收購了通用汽車在印度塔里岡的工廠，預計最快將在2020年下半年開啟在印度市場的本土化製造。

以上兩個機遇，一方面，對自主車企，尤其是長城汽車來說，可謂輕車熟路，是兩個絕好的突破點。但另一方面，對比現代起亞的印度戰略可以看出，韓系在電動化與SUV兩個機遇點上都早有布局。

這個彎道，是中國自主車企與韓系共同的彎道。

中國自主車企的另一個優勢在於，針對消費能力不強的印度市場，我們有能力打好「性價比」這一張牌。但是，韓系車不正是全球范圍內玩性價比的高手嗎？

積極的一面是，經過多年的摸爬滾打，中國自主車企已經積累了豐富的經驗，在強勢如大眾、「兩田一產」、通用等品牌之外也打開了新的藍海市場，並且在國內超越了現代起亞，領軍企業如長城汽車等，也找到了自己的差異化優勢，到達了100萬輛的全新起點。

自主企業要挑戰印度這個新的戰場，難度並不小，堅持長期主義，踏實踐行本土化戰略，可能是唯一的捷徑。

長城汽車在宣布進軍印度市場的同時就宣布，將紮根印度，建立涵蓋研、產、供、銷的全業務生態鏈，為本土社會做出積極貢獻。

這值得中國自主車企學習借鑒。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 印度最便宜的車什麼時候來中國

我們心目中，一樣平常很廉價的汽車都是些很小型的轎車，比如比亞迪的F0，吉利熊貓等，完全可以實現一人一車的願景。不外印度有一款更實惠的小轎車——塔塔NANO，被冠之全球最廉價的的汽車稱呼，據稱要進入中國市場，滿足平民老百姓的汽車夢，並且售價也僅1.6萬元，還不及我們的神車五菱宏光的三分之一，看到如斯實惠的價錢，你是不是有些心動了！

⑼ 新一代吉姆尼或於印度推出五門車型，價格更低於10萬

隨著鈴木退出大陸汽車市場，讓很多人對於新一代吉姆尼更是又愛卻又無法擁有，該車甚至在貿易商手中，喊出了30萬的售價。如今，傳聞鈴木將在印度市場推出車身更長更符合家庭使用的五門版吉姆尼越野車！

吉姆尼之所以在全球熱賣，與外觀相似於賓士大G有很大關系，但相比過去僅有雙門版本確實小了點氣場，但根據AutocarIndia的報導，鈴木吉姆尼將會發展出五門車型，並在印度生產和上市銷售。你可以想像下，與三門吉姆尼車型相比，五門吉姆尼的軸距更長，可在座艙中創造更多的空間，且第二排也會有屬於自己的車門，使進出車室過程變得更加輕松。動力方面可能採用代號K15B，馬力105ps（102hp）/6000rpm，扭矩130N.m/4000rpm的1.5升四缸自然吸氣汽油引擎。

當然，吉姆尼絕非樣子貨，五門吉姆尼一樣會有四輪驅動系統和加力箱，而只要稍加改裝，更可以營造出不亞於賓士大G的氣場。但最氣人的是，據AutocarIndia報導，五門吉姆尼的起價不到一百萬盧比，已照今天的匯率換算成人民幣大約僅9.34萬。

無奈之下，只能感嘆鈴木的退出才不是時候了.......

(配圖為三門車型)

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 印度有哪些品牌車

塔塔、Mahindra、Maruti。這三個品牌是印度目前非常出名的汽車，其中在國內知名度非常高的捷豹和路虎就是在塔塔旗下的。

印尼的汽車工業主要集中在小型車的生產和銷售上，小轎車和家用 MPV 大約佔有 90％， 豪華車主要靠進口，不到 10％。 雖然近幾年 SUV 等車型份額一直在上升，但小型車和 MPV 依然占據了絕對份額。 以 2013 年為例，印尼汽車主要細分市場的比例如下：

MPV B＆C，50.58 萬 輛， 占汽車行業的 43％；VAN B＆D，27.13 萬輛， 占汽車行業的 23％（排量1.5L 以下）；CAR B ，11.33 萬輛， 占汽車行業的 9％；SUV C，3.61 萬輛， 占汽車行業的 3％；其他車型，占汽車行業的 22％。

塔塔汽車公司（TataMotors）印度最大的綜合性汽車公司、商用車生產商。塔塔汽車是印度塔塔集團下屬的子公司，成立於1945年，全球商用汽車製造商中排名十甲之內，年營業額高達20億美元。佔有印度市場59%的份額。

馬辛德拉有限公司（M＆M）是印度的跨國汽車製造公司，總部設在印度馬哈拉施特拉邦的孟買。它是印度最大的汽車製造商之一，也是世界上最大的拖拉機製造商。它是印度企業集團馬辛德拉集團的一部分。

它在2011 年印度財富500強中排名第21位。其在印度市場的主要競爭對手包括Maruti Suzuki，Tata Motors和Ashok Leyland。